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Uber推出新功能“Uber Ski” 方便滑雪者出行

2019年12月16日 07:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南盛泰仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术衰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敢锻菠、锁紧愤溪。    与会专家认为省,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒜期皋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险督苍、热稳定贸侨、无热管理循环闪、热冲击循环玻、被动传播电阻)蔽残,电性测试(短路谋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腐、掉落涉丧、穿刺盘、翻滚筒、浸入晨、压碎)的安全要求椽伍哪。但是擞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沫小。安全无止境僧昧,提高电动汽车安全性妨,还需要国家篡、科研机构小钮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郊馆冻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骂穗叛,也曾不断出现事故聊渺卸,遇到挫折是任何事情发展的规律创慰。因此凳,对于各类事故咯,电动汽车各产业链不应止步不前百艰擂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足华巧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的境吗赋,要让安全成为满足一切功能的首要条件绣动窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   上海车展开幕前一天痹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酬毛逼?北京现代副总经理告、销售本部副本部长吴周涛表示妙逃,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓷烦溉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搅绍。“他们对于服务有着完全不同的需求倪筏美。比如服务要定制化扛悉,手段要智能化诽茸、科技化钱。同时陈拢,还要预见到他们的需求并满足钉镭橡。”    如果说此前旧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争保涛东,是厂家产能的竞争劳卉播,那么未来则是客户的竞争茅缕。因此识,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嵌宦。“意思就是享受你还没有想到的服务济。”吴周涛如此解释败雇抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豌墩馈?据了解芒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涣措,升级为对客户用车生态的全面服务酷宛,基于互联网科技的进步克啊,先于消费者预见需求拔浇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吕好温,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烧撇伙、智能棘肃、共享亭,以及个性化定制的智慧服务体验氏擅糜。    具体来看豹,北京现代将率先整合官网卤南侨、呼叫中心去、4S店透明车间田熬、服务App偶、娱乐偶、地图份钾、语音控制搓净、智能搜索等服务功能壬辰姆,并将其聚合到车机上律徘莫,成为用户的车载生活服务平台屡恼。它就像一艘移动的生活航母腐手及,无论是餐饮村、娱乐登厂蹭、购物的生活需求妈芳,还是维修洼兰告、保养的汽车服务劲,都将以车为桥梁唤,实现信息互通猎问溜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务施,还能够通过在线直播的方式复,对接车勒、检测潮赫、派工陪纪、维修暗、洗车姓、交车等服务的全程进行智能监控兔勘为,实现人车分离式的售后服务复,把客户彻底从4S店里解放出来耿,为他们创造更多自由生活的空间龚。    值得一提的是诚歌,在“汽车共享”大火的当下鹊惰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脸僻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主繁等窝。“如果只有5%参加到共享汽车当中梯,那也有40万辆的规模貉滦,这是目前任何第三方平台都实现不了的肝。”陈静表示都伤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耽兴暑、售后代步车燎、公务用车也会参与进来共。“我们希望融入大潮罗茬规,积极参与这种尝试握。”    除了全新服务品牌的发布品浓刚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点小。据了解级疾妈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埔刹,通过平直且富有张力的线条府挟弊,充满力量感的车身轮廓络圭肠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讽逢。同时瘟倦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垒,匹配7速双离合变速箱弓费愤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现户发。    “新一代ix35上市之后币邦,北京现代有全新胜达弯画发、全新途胜赁、新一代ix35烘行媳、ix25四款SUV产品变镶。通过这样的产品布局谓捞慈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妻腥。”吴周涛介绍说尝迹汀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车双,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点划,本届车展除了新一代ix35刊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骗错稀。新车延续流体雕塑2.0设计风格讽巫,对进气格栅霞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墙,以DAW驾驶员注意力警示春酱恕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笨,为消费者带来更安全的驾驶体验邻。    除了两款新车外拾超,北京现代还设置了技术展示区痰陇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吗范、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乡欺。    2016年焙剖,北京现代实现产销114万辆湾慧,超额完成目标啡,保持了行业第四的市场地位系。今年北京现代即将迎来成立15周年羚遣卧,也是北京现代从800万用户基吹啊,迈向千万用户级别的重要一年罕促侥。业内人士分析柯览,在后百万辆时代到来之时闺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揪,也在不断践行本土化政策督忱沤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袭衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略垂成:李芳" "  5月10日谰菜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点实炮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垒,人们的关注度更高局。在今天水,汽车产业主管部门抨寡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》部,其中指出骡扑:“中国企业得,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潘腻楷。   目前在中国汽车领域荣,舆论将中国品牌分为三类纬伤烂,一种是例如长安掠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煽焙,而且成果显著痕习盗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”聘,这些企业通过内部的改革悄色,已经形成了正确的发展思路吓,尽管在终端销量上尚未展现成果翠交,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辞捻,始终有一种“捞一把就走”的心态篮景,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惟炽,在市场赚取短期的效益雄。   苗圩在撰文中指出够村:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠赂。企业投入资源前,通过设计开发恢崎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侣,包括物质价值和精神价值坪。但是蔬肩烫,这个价值需要在市场交换中转化为货币哩草闪,才能完成“惊险的跳跃”貉橇捂,成为企业的收益疾臂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浪努拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晒燃酞,中国汽车很兴奋瘁桨,但正如苗圩在文章中强调杠,品牌建设是长期而艰巨的任务裸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”算惯徒。这同样是中国汽车品牌需要思考的惜旧敌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扰,通过仔细研读弦寐敛,将其中核心思想与观点标明罗处,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牡窍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知箔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来开台里,党中央奠、国务院就振兴实体经济小持、做大做强制造业做出一系列重大部署盾,对加快质量品牌建设提出明确要求霞啡。习近平总书记强调韩仿,“推动中国制造向中国创造转变捣师、中国速度向中国质量转变裙擒娶、中国产品向中国品牌转变”凉。   2016年吐星,国务院部署了消费品“三品”专项行动删庇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力超,提高有效供给质量煞衫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裙。   近日莎,国务院同意设立“中国品牌日”姐板,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惺,体现了全社会对中国品牌的期望纷厕,为建设制造强国指明了努力方向彻氛筋。      一靡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弄庇匠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现必搂冬,代表着国家的信誉和形象戮譬嫉。品牌发展是一国由大变强的必由之路岁秘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劣徊。   品牌建设助力制造强国战略牧穗绿。 我国是名副其实的制造大国掸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惠澄涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化承剖诞,产业转型升级势在必行猫,迫切需要加快新旧动能转换歉煽,培育面向产业中高端的竞争新优势丹。经济发展规律脸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明商捆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卵。   品牌建设推动供需结构升级腻吧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疟扯,重点任务是提升供给体系质量坤卤,提高供给结构对需求结构的适应性惊任蛾。品牌是连接供给与需求的纽带誓吼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劳规擎,引导需求侧消费升级十,提高供需两侧对接的效率篮。   品牌建设促进实体经济振兴锯芦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力空苏箍。企业投入资源厘坍匡,通过设计开发镁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溃箍,包括物质价值和精神价值配力。但是问庆聚,这个价值需要在市场交换中转化为货币任舶抬,才能完成“惊险的跳跃”弘高,成为企业的收益兑。能不能跳得高煽效、跳得远位,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妻形。品牌是价值和信誉的载体彭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剃。      二描撅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述废,科学地阐明了创新哄梁亲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姜跑谓。从品牌建设的角度看碴氢械,品牌需要“中国创造”鼓,没有创新恒,品牌就没有差异化的魅力唤。品牌需要“中国质量”档笔,没有高质量奈拍,品牌就丧失了价值的基础驳。 近年来陀,面对国内外严峻复杂的经济形势埂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糜蹈绿、国务院重大决策部署斜驳味,认真研究我国工业发展的阶段和特点盘奉显,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沽对飘。   把握规律湘颗,找准抓手酚。要坚持质量品牌工作整体推进叹共李,引导企业在设计开发袖程官、生产制造和营销服务的全过程建立全员酶弥还、全方位的质量管理体系仆险酵、诚信体系和品牌培育管理体系苟晃,以培育有竞争力的品牌为标志守,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弄兴。   积极履职喉,统筹部署取殿。2011年祈煤镰,工业和信息化部会同发展改革委面、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桅吐,进一步推进品牌建设嘿软糯。2015年瀑宽屋,推动出台了《中国制造2025》巍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一策脾。去年曙岗膳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搬炊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丘倦年,部署了全产业链质量品牌协同行动市挖涛、优势和战略产业质量品牌护航行动剿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动书蛊。   持之以恒狭孔,扎实推进兄接。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设党末。   经过多年的不懈努力挥,我国品牌建设工作进展顺利电别欺,取得了初步成效瓮坷帅。目前姜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点独懒馈,涌现出251家示范企业懂蔬摄。根据对示范企业的调查钵溪曹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伐冠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弘翻赫,企业经营的质量和效益得到明显改善礁娃。同时缮拐,重点消费品的定制化窃凤、中高端产品供给比重显著提升舰,定制化服装消费增速超过30%核,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致七撩。      三怂叫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫁凶裁,需要社会各界齐抓共管陵,合力推进驰似。下一步卸盘麓,工业和信息化部将发挥行业优势承卑戮,深化推进品牌建设晨杆,加强与有关部门密切合作撬配妓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秦拇街,努力开创工业品牌建设的新局面卑令释。   坚持企业主体丢,增强品牌培育能力加爬。 引导企业增强质量品牌意识量薯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸵。坚持试点先行圭霖镣、示范引领鞠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设加嗓,促进企业品牌与区域品牌互动发展匈捕。加快制定品牌管理体系标准缉角洞,组织贯标推广扁灸吉。加强质量品牌宣传樊,弘扬精益求精的工匠精神菏,扩大自主品牌社会影响筷吾,激发企业培育品牌的内生动力浅骗。   落实质量为先久猛迟,加大支持引导力度掏呐磕。 贯彻实施《中国制造2025》未惠蹬,落实质量为先的基本方针浚鞠波,加快推进质量品牌提升行动洞湿许。发挥制造业创新中心建设馈炔、智能制造难、工业强基等重大工程的支持作用拟漓,引导企业加快工业化与信息化深度融合慌琳茶,运用“互联网+”方镰损、大数据等新一代信息技术搽如,把握智能制造畅、绿色制造漓钙廷、柔性制造等产业和技术发展方向该啪,加快培育自主品牌夺。   鼓励创新设计芬,丰富品牌差异化定位粒飞雀。 完善制造业创新体系萄,加强关键核心技术研发鲤,推进企业技术中心建设捻偶霓。在重点领域推广应用以绿色眉、智能客、协同为特征的先进设计技术临鼓固。建设具有世界影响力的创新设计集群穿,培育一批专业化的工业设计企业狭骨,鼓励代工企业建立研究设计中心髓,加快培育自主品牌泛。   实施重点行动袖虏,促进关键领域发展讽访了。 落实消费品“三品”专项行动洪,支持消费品工业向智能琉、绿色坦、柔性和高效制造发展惩踩凶。增加中高端消费品供给倡,促进产品向高性价比优势转变倾颁。大力发展智能泉、健康消费品蝗虐,支持发展民族特色消费品膘农。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抗唬境,加强产业市场研究和需求预测陌,科学规划产业布局咐莆醋、供给定位和品种结构适汐庆。 实施中国品牌“走出去”行动誓倦堕,贯彻落实国家“一带一路”战略揩坊昏,推进国际品牌共建共享磷末硷。   完善公共服务滦累淌,支持质量品牌进步套戈捻。 建设质量品牌专业化服务平台羔帕趁,依托中小企业服务体系故,提升服务平台的质量品牌服务能力奸拎。构建质量品牌信息共享平台泻吴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碘详。完善知识与人才开放共享平台融,依托企业经营管理人才素质提升氖雹、专业技术人员知识更新等工程释,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酮案,促进科技创新悄摔、成果转化和推广应用肥卤。   加强技术保障垃图苛,夯实质量品牌基础活紊。 完善产业标准氰送、产业计量谁鞘师、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设具。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关誓鳖懂,推动质量升级淖顽褪。引导企业增强研发创新和系统集成能力受,创新制造方式和服务业态偏才,发展定制化生产田慰剿,满足个性化需求犊系苇。鼓励企业发展现代销售体系霉睛床,在品牌传播梅、顾客体验和销售模式等方面创新发展抚。   设立“中国品牌日”实,大力宣传知名自主品牌 堡镀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新林饰、质量精良乏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膛欢。品牌建设是长期而艰巨的任务磊腊庆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泵,以新理念引领新发展糕掂,持之以恒地不懈努力红,共同推进中国品牌迈入新时代饺椭念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   5月5日巳涛波,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爬挛庭、董事长李斌就中国汽车升级之道皇贩胜、互联网企业造车漂设吼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醇。    近两年互联网造车企业纷纷入局固,被称为“新造车运动”蔑陇男。徐和谊开玩笑说谎亨细,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心电靛领。”他说尝送:“我从传统汽车的角度看举癸岗,就是不服!”徐和谊解释道鲁辨床,李斌做到的他也能做到坡悸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雄富体。    徐和谊认为救锰荡,最难的不是做产品晒截,而是做品牌汀,尤其是国有企业体制下做品牌阿。建立阮诚芹、培育一个品牌钞缅拼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堪啡全。他举例说焕,蔚来汽车在东方广场建体验店迟垛,那叫“烧钱”催型,国有企业就不能这样“烧钱”瓢。但品牌打造的初级阶段砂纶竿,该烧的钱还是必须烧的寇马。这就引申出国内传统汽车行业篱计,必须加快加大国企的改革步伐皆驾牡,从发展角度刹、竞争角度茎,必须改革胃案世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恰,希望未来产品不光是一个出行工具息吨够,而是一个用车的体验平台狠疟私。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钢炊,而是看到与用户交流的新机会股燃。从互联网撮儒檄、移动互联网浮、移动社交发展趋势看别,与用户关系会让汽车发生深度变化舞梦,体验会变得更加重要噬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戮断踞,新车企应该走什么样的路拴,徐和谊认为蛇,条条大路通罗马甘,但是路和路是有区别的雾系。他认为全世界只有中国能做到一件事刃贩:传统车企和新生力量深入融合桑铅、发挥各自优势矫队,结合起来撬爽,这条路可能全球谁也做不到胖佰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线文戏。徐和谊透露禄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作登毛,很可能这轮竞争边甭碉,十三五末号耻,再过2至3年等旗蔚,肯定会出一个比较好的结果蔷乓。”    李斌也认为锤范凌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辖创,这跟传统燃油车情况不太一样习拼沟。他干脆表示倾,国外品牌在中国是没戏的撂协传,因为智能汽车需要本地化的数据魏烁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快相。蔚来汽车在三电慕吝、智能电动庭闲、包括制造方面都跟其他企业合作齐。李斌强调娥抨:“我们是很尊重制造这件事的专业性歼。”谈到合作脱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燎淘掸:“我们的南京工厂投入十几个亿慑多曝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秘感瓤,不是简单的代工枪甲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚献:李芳" "   据雅虎网站报道帅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晦暗加,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缅收湾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牢蒙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域们彭培,那么它将会伤害我们的汽车保险业务会钞。”    他指出耐沁纱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彤。尽管我认为这可能还有很长的路要走溃避亢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况软奖搁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为插脸汞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豪卫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袭。    当前妒,特斯拉辅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峰模冒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啪分,并将其带到了Uber垦。    去年济汹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓝坟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氢淡。特斯拉CEO马斯克表示搽巧任,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偷。    马斯克认为黎赊衰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见参佩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庆慑椭,要远多于因人为失误导致的事故删勃裂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苗峭疤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峨。    他表示戈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铜,那将是一件非忱遥好的事情错枚稳。但对于汽车保险公司来说欣暴剁,这不是件好事外凰察。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后长妇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咸囱:“我觉得这种影响很明显吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺坪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僳,全面了嗽啃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屡美七,阐明了个人观点筋巫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掳、客观的看法汇醋扣。    报告摘要斑勃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滤、导入期匿衰潮、快速发展期与成熟期四个阶段佛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化促晦箩,很值得我们借鉴估栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铝。如果不加重视烽司藤,终会酝成大祸登。    *韩国的电池产业弦汕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稍淋扭,我们必须面对这个挑战矾玻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岭,它会带动未来汽车消费新的革命傻讨焚。    *任何事物都有两面性拣,政策也是这样高潜。补贴强度不足汾,难以起到激励效果掠含缔,补贴强度大了胯诺,难免产生对技术发展的不良影响鹤蒂,也包括少数人铤而走险骗取补贴煞涩铺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妨捆施、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痴害材,从国家科技项目立项至今已经接近20年抱究诫,可以说产业发展已处于世界前列讽林坡。2016年眉惹诽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脾斗,累计销售95.5万辆僧豌,取得了令世人瞩目的成绩惮废。有些专家认为腐嘶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潦徊,我的看法不是这样赐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沦巷、导入期告鲸、快速发展期与成熟期四个阶段详缆才。导入期也称培育期悔疾惩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扩芳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堡,当时就有舆论认为戊品,我国新能源汽车驶入快速道扇,进入了快速发展期膛。然而到了2016年便回落下来番禽。现在分析起来溅耽锭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹊掠努,造成了数据中存在一定的水分俯搅芥。随着国家对骗补行为的查处酥,今年的数据逐渐回归正常居骚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拉临,有可能会得到一些错误的判断媒渴,导致过于乐观的结论糕芜芹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝毋,除了观察数据的趋势外奋创,更重要的是看产业发展的推动力了,是国家政策为主还是市场为主午关。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纲缸串,补贴政策还不能取消曝庭朗,基础设施还很不完善梆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稀,产业链还不够强壮与完善浇欢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莲驳饶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叮,工作量很大偏,切不可放松努力单乳狈,让已经启动起来的产业发展放缓下来福劣帅。    依目前的政策设计滴齿奢,我国将于2021年取消补贴倦,代之以环境牧、能源为因素的常态鼓励政策弄必。也就是把2021年设为一个转折点勃歉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柔豆。期望实现年销售量达到二聘兑、三百万辆以上采滇,能够占到汽车总销售量5%到10%材。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硷辽。    二伐酿、如何看待新能源汽车的碳排放鳖荤拳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策新错。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腹费。我认为许多人有这样的疑问是正常的独,因为至今还没有一个权威的科学数据歼,来告知公众电动汽车的排放是多少瘸贝汲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘶竞兰。    电动汽车行驶过程是零排放漏,这点没有疑问侧绣吼。但发电过程是有排放的屁蕊,不但有二氧化碳排放侧,还有导致PM2.5的有害气体排放警媒枫。所以简单说电动汽车是清洁的耸售熊,是不能令人信服的沛阀,需要拿出数据来茸发衔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨赐危款的新闻报道惜,受到一些启发庐磨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塘,即“碳排放因子”镐侧肥。根据新加坡的实际情况钎茧氏,标明每消耗1度电嗜,就要造成500克的二氧化碳排放楞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腔饥,即每消耗1升燃油伺清赫,就要产生3000克二氧化碳排放嫌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淘。由于特斯拉的车重官缄,耗电量高肖巍牢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缸拼磨,尤其是在夏天开空调的情况下亢博,百公里电耗有可能到40度拐擎,因此被飞猓款度。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诉僧,很值得我们借鉴当糕氖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仕淀,据我了解定性的结论比较一致潭,定量的结果存在不小差异技厂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闺盛愤,其清洁技术水平也有很大差异踏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窃艾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估覆脑,发布我国的“排放因子”权威数据寝并常,并定期予以更新嘛居。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艇灿溃。    比较我国和新加坡的发电情况蓉哗卿,新加坡百分之百都是石化能源发电栓耸,而我国的发电能源结构里四,石化能源约占70%型桂,可再生能源等非石化能源约占30%拳币夹。全国平均来说籍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凉射。而且按照现在国家电网的规划来看舜途典,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逃,我们发电的能源结构会越来越清洁句誊瞪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毯朴娄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宪伟,来估算一下电动汽车的碳排放侵氖鞘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竿奴,可以算出其碳排放为100克/公里穿弗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谷。可以看出一般情况下请,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刨。但是如果电动汽车过重龚必,电耗很高斤,就不能算是低碳产品煎仕骆,甚至不如先进的混合动力汽车淳缉帕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系保琶盘,但是我们可以认为垒晴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谓夹激,耗电越多氰,造成的PM2.5有害气体也越多姐刃。因此冉,从治理大气环境考虑得镁刻,我们的政策应该鼓励低电耗产品力禄掣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向和模嚎。    三豆户骡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲤坷熊?    这个答案是肯定的慑檬扣。我做过一个简单的计算惋,即使到2030年蛊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矢扭反,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右独括。由于大部分电动汽车会在夜间充电徐,可以利用电网的低谷电时段来充电涟。目前我得知的峰谷差是20%到30%冲虹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗽戈是,不但不会给电网增加负荷怒汗萄,反而可以帮助电网储电凌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里履秦,在白天电价较高时段将电售回电网猾衫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巧,这个系统包括了屋顶的光伏发电勤弊娟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盎烯谐,采用分时段电价叛宠。当然纬,对于需要白天时段充电的一些领域嚎剧,如快充公交靶写、出租车与物流车等暗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力景怀囱。    四旱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矫。现在出现的火灾问题比较多耙杆芥,所幸还没有造成集体伤亡虱,但是已经给我们发出严重警告梯咀女,如果不加重视砍,终会酝成大祸掂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位模抄。    电动汽车的安全要以预防为主秦昧,要从产品的设计做起牢,然后是生产过程的严格控制夹秃,不能将未经严格考核的产品投入销售飞搪妨。电池的比能量越高构俩瘫,发生火灾时的危险性越大镜,因此要求有更高的安全性技术挖蠕呸,试验考核应该更加严格阮搂。尤其理饰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碳访,因为客车上乘客数量多塑,一旦出现火灾逃生难度大烽填蛙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杠,为满足新的标准增加成本是必要的怂暇碌。对于纯电动客车垦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孰,既安全又经济绰怠突。    说一下安全监控网络螺。我认为重在实效降勒。我在几个火灾事例中了解到邢梯德,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫩,但未引起关注与采取措施赖,说明安全责任不清倘咸,监控网站流于形式立晦叼,主要是供参观用全。    五奸莫诗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫁沏掏,大家都知道泥,韩国的电池产业逻胯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诡,我们必须面对这个挑战迪间。目前有一些原因吨刮随,使得韩国电池进入中国市场有一些困难米甘司,也给了国内电池领域一点时间妥祁。但是晦弥汞,如果我们自己不努力隧炊蔡,最终经不起国际电池产业的冲击屏池,我们将会面临严峻的问题酪撵。    我国动力电池产业发展很快非枷煎,一批创新意识强的企业正在快速成长唇剁憋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坚辰规。但是总体来说侨坦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况既墓,产品的质量水平不高入,投资过于分散辅谩,到处建设低水平的小规模电池工厂吭烫袒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足献,缺乏战略眼光阔畅。这些问题需要引起我们重视与思考跋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败五,没有一个强大的中国动力电池产业泪前庇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剿突骇,实现汽车强国的梦想又是一句空话伶。    化学电池是一个非常老的传统产品懊先澈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靖,形成了动力电池百花齐放的创新局面冈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰繁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颊。因此效污凳,谁能够掌握创新的主动权踩妓埠,谁就有可能掌握未来电池的命运量徽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兄,但是企业是实现创新的主体汝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芥,能够挑起这个历史重任罕赴相,把更多的注意力放在创新技术上面藐惫论。    去年参观宁德时代电池工厂时尼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熬,给我留下深刻印象陀。图的中央标明安全性始终是核心猜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赊掣、功率密度森防庭、寿命与成本噶。在实现高能量密度的同时帝,要实现快充性能街,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摆,向1万次20年迈进坎拾失,彻底解除人们对电池可靠性萝、耐久性的不信任猴架驮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下性,最终实现电动汽车综合成本低于传统车珐,结束燃油车的历史都句。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厦,成为中国动力电池的创新巨人氰懒。    我对我国电池产品质量做过一些调研替,认为孔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平补睹类。就电池单体成品质量控制方式线,目前还有采用筛选的落后方法法腺稳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上络。这表明蛾凤,产品的质量水平低劣囊饲,即使交货的产品数据是在合同范围内唉腥,这些产品在使用中性能很快就会变差守胶,寿命很短拍缸陷。    目前派估,还有一种比较普遍采用的“分选”方法没阶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刻澳,但这也并未在本质上提高一致性力。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旅,不需要分鸦摺,标明这些产品内在质量是优良的握。用汽车工业对零部件的质量要求就是瀑帅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粗。恐怕多数企业都达不到多矮,就这一点而言悲筹,我们与日韩企业就有明显差距库。    面对严峻的国际竞争将,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溪靠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郝醚,再吃不掌握核心零部件技术的苦巢。我们看到国外整车厂来到中国时卸,都要把自己的供应链带进来栋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任表龚。我建议政府斤现、协会蕉叮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莽奈商。    六墨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翁。它会带动未来汽车消费新的革命肯,有助于解决城市的拥堵戌、停车难棺汐、环境污染等问题酣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓖坎太,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果码疾涸,是未来汽车应用一个非撤⑻辏好的发展方向栓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纺甸。    由于共享租车提高了车辆利用率耙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅厦锩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显释庙。又因为主要用于短途使用贬杜,大大降低对续驶里程的需求溜上。从社会效益考虑鳖既,减少了空驶行程氯绵,意味着减少能耗与排放窗提,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间护协,缓解停车难的问题肠脸觅。    现在讽,很多城市都在做分时租赁甜培,但有的并不是典型的分时租赁式醛妨。A点借滥邵煞、A点还吭晒空,规模小的例子不少操晶。例如有的大学有几十台车在那里敝密,学生租了这个车出去办事儿背,回来时归还校园原处扦订唇。这种模式也是一种共享貌,但不是典型的分时租赁锰谐逼。只有实现A点借X点还狄棋睬、并具有一定规模检取疆、使用起来非常方便构掇彼,才可以算是真正意义上的分时租赁斗扇。    除此之外党行啊,分时租赁还有一个评价指标推藤呻,就是车辆的运行率然泰寞,即车辆有多少时间在外面跑墙济、跑的时间和停的时间的比例芭悲。我考察过芜湖市易开租车绿,我认为是很典型的分时租赁塑晌赣。从数量上看脾丁,芜湖已经有两三百个站点派滥聚,三四千台车郡橡,具备一定的规模;从模式上看歪伴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怪、X点还势娶甫。从车辆运行率来看辉绊踩,芜湖做到了80%撕洽。    此外瓣检,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用田好璃,规模也达到2000多辆冷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匠胁,很有创新特色断坍,也有一定规模灸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据加并阿,认为大约需要1辆/1000人口嘲情娘,或5辆/平方公里的密度碌粟段,才能够保证顾客较满意的租车成功率凹骗邢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掳,其租金仅是普通出租车的1/3抵栋帕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8水。    作为共享租车的车型茎,以高可靠性葛乏、低成本将朴,微型车更为适宜媚。共享租车要应用车联网技术浓碧汕,建立完善的方便于客户的使用体系阑分,实现手机注册驾、约车保发、开车郡盼夺、交车贰梦袖、付费以及安全监控等弛镰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持户。我认为确,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巍谎。为了方便客户含蛔,建立全国统一的注册收费系统十分必要眠钦。    七辉付、补贴退坡后坡梧,新能源汽车是否还能发展施?    从今年开始诗凡鳞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡先晴茂。现在行业里有一些不同的声音筹馆换,认为新能源汽车本身就是错误的事情你,它的发展依赖于补贴伞毕环,补贴拿掉以后脓柿澄,新能源汽车产业就会死掉咳吻。我不赞成这样的消极看法邵石犊。    首先在电动汽车本身的技术上举来丰,我们要有信心仙。随着电池能量密度的提高娩东摩,到2020年闻偷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搂,规模化生产使电池的成本大幅度下降世。从这几年市场反映看陀,很多消费者开始喜欢电动车了仿栖,他们觉得电动车很安静散苫拇、很干净犁,如果自己家有充电桩惠其,使用起来很方便继。目前惫私疤,面对全国大面积的雾霾形势踩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衬,促进了电动汽车销售量的持续增长河沉,在不久的将来仙梨,电动汽车将大量取代燃油汽车段孤。    我国在新能源汽车产业取得的进展腹挡袜,很大程度归功于国家的鼓励政策豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妓垂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骑副。但任何事物都有两面性舷翱,政策也是这样从帘。补贴强度不足片,难以起到激励效果降匪,补贴强度大了了瞄冉,难免产生对技术发展的不良影响赖滇,也包括少数人铤而走险骗取补贴狄。这些就是事物的复杂性室帆墓,不足为奇贿爱淳。因为产生一些问题缺,就否定补贴政策是很不客观的系溜。正确的做法是适时适度调整政策艰含,逐步实现退坡奇刷,制定与能源吾、环保因素相关的长期鼓励政策鞘,进一步完善推广工作的其他政策环境蛋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翘仙桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逻,销量突飞猛进晤聚芥,不仅在中国市场实现了大反转沸,以每年超过30%的增长率晌,连续三年高速增长峦速礁,实现反超揽酒,在全球市场上来看毯佃枢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摔蹿。设计之变倪,影响如此之深姑侥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杰裤挟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚立巷,都是如此诬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌善疗贪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戚。此消彼长惫忌巧,本来也是市场常态附擂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逗棚锤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漆,而奔驰则用了进击的改变当玛。这导致了市场格局的变化抄泉呸。但在今年开始钞荡巍,奥迪要采用一种大胆的改变村湘剿。   在北京车展上般,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绿惶祷。在采访中棋,马克·莱施特先生表示酮落,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倡,以奥迪品牌本身的三大支柱撑喘垫,即“运动性”评慑、“卓越质量”扰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搜焦围。另外吗舰奶,马克·莱施特表示骏纱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别递,以保持“个性化以及彼此之间的区别”等。   未来氨,奥迪不论A委封械、Q佳渺牌、R系列揪仆,还是电动系列为,每一个车型系列都有他们独特的个性瞎酵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侧畴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国供另捆。而且卫病,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峰,在马克·莱施特看来沛,除了外观扦,在内饰的设计上戊,奥迪前进的步伐还会更大戮。   比如新一代A8扦陪滥,大家会看到一个全新的控制理念灰荡甜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稍祷,全部操控都是基于触摸屏吗瓣敝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垄,这将是一个具有革命性的设计曙狮巩。”马克·莱施特表示奉梦。   【访谈】   媒体悼兽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钾蓉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巍凡慕?   莱施特黎室:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼓拼。比如马上要推出的新款奥迪A8肛哎脾,我们认为80%的A8都会销往中国喝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巳梯滥。比如观叔未,从车的前脸上就有非常明显的体现咯停菠,这个框架会做的非常突出蜕,也会大量的运用到合金材料魏。A8的设计充分突显地位感和身份感棠辱。因为我们知道中国的用户力话,或者说中国A8的用户群是非潮牙Ω纾看重自己的地位感和身份感沮,我们对A8的设计充满信心溃盖。   Q2是我们量产车的一个预告瓦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性圃。我们想把奥迪的A系列靶、Q系列深,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲜景拾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型德簇譬。比如返艘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计论,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棺,从而更多的彰显每个车型的特点拿桥静。   媒体庐淡缮:A3未来会有怎样的改变竣嘲湃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舵署?   莱施特太孝哨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祥抱鹃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苏使、表达力须仇。   媒体颂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闭?未来设计会有哪些改变缓?   莱施特脓罐尽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恢码彤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性誓参,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解购酵。此外坡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躲骚。   值得一提的是哥苍登,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纺碴,完美诠释了驱动理念亮偶粟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疤朴糜。刚才我说的是外观的设计衅痪忌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大儒稼染。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的避拔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帘盟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄涡,而全部操控都是基于触摸屏哎朴屎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姓,这将是一个具有革命性的设计栓庭。   媒体柏蜕刨:面对未来的城市交通更加智能化广梯、互联化敢司、自动化的趋势摔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫉?   莱施特先生嚎臂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啦吮炮。实际上颊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寸壕踢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观览,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侥炕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靶垦汲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶薯疙,还是更多使用自动驾驶丢,所以我们设计的基点是用户体验啥。   设计开始阶段将先做内部设计浦排,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擂爱惰,再去考虑外观应该是怎么去搭配售慷旁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冬踢璃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钉舅,因为我们真的会目睹搞诫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渡躺。   媒体吕绵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗免甩?   莱施特俺:我们从下一代的奥迪A8开始破,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酿。我们要做的是持续的强落说、不断的推进设计语言的发展认椭,每一代的新车型都要再往前走一大步阶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闭饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城妨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筏挨软,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苫辱韧,业界开始重新打量双方的合作弥。   如所有行业对热点的追逐一样岛搂,在过去两年中饯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势结。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响湃城烤。4月6日峨离俗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系埠害化,携手研发并应用车载人工智能技术茎玖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丹努渐,双方将成立一家全新的合资企业弯巾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碘辅邢。在此次合作中涡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棱蹄惭,用于双方在汽车领域业务的开展遍,为出门问问未来的发展提供支持蹬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业访亥健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焊鸿不,而合资公司背后碍芍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剁泉,意味着除了汽车制造商钡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份躲必。   “1.8亿美元只是一个开始武霜拐。选择跟出门问问合作幌捣,是大众集团移动出行战略的一部分日械趟。”苏伟铭称伍胖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桃眠,为达成这一目标非,已经规划了三大板块板搬,共计十二酶、三个项目蓉痛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忙陆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红富唇蛙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别确、语义理解技术颂粕,面向移动搜索领域的智能手机应用顾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寥。迄今为止碧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浚、语义分析裳、垂直搜索等核心技术踌厘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹄驮,来打造下一代的人机交互方式碗轻串。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)先脑艇。   “选择出门问问呸,是各方面考量的结果碘核。如果大家了解的话届,其实Google也是出门问问的重要投资企业泥骡,所以我们与Google也进行了谈判”咖椿。苏伟铭称潮筒衬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膘锰。   2015年6月哇得损,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卤嚏肩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啪,出门问问被Google投资福栋。截至目前航,出门问问共计6轮融资林福。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萝狈戳。   “此次俺乏,我们对出门问问进行投资枚辽,不仅仅是出于财务层面的考量色吭,也是一次具有战略意义的投资碱矗。通过本次战略投资阀霞嫡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赶深龟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淘红,只是单纯的投资或技术合作兜经,苏伟铭回应称范茬,“想强调的是都菠,我不主张相互供应的关系浮拦凹,一定要拥有属于自己的核心技术仕嗣俯。”   “移动出行领域的合作涂,如果是提供车辆凑潍,那只是纯粹的商业化的供应需求蜗献。与出门问问的合作城枪,我们是要进入合作的管理层屏疵痴,在共同建立的合资公司中忌烙,双方都有委派监管团队”竞绢。   苏伟铭介绍蔼箩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持差,但更重要的是在人工智能领域的研发财缄沸。“如果你与人工智能进行沟通咸巷,沟通得越多幢,它就越了解你钎裂,人工智能研发的目标是迎合客户厘彭芍,而不是需要客户自己调整来配合统,所以砍黑畔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咎陷。   他坦言汾,在人工智能的项目开展上脊,有好几种做法袜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荷,但这不一定能成功化,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化却惊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裤巢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刀港脚,且能够很快地将技术实现应用讨扯。”苏伟铭称泼炒详,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家授祁,来帮忙推进其未来的发展晒错慈。从这方面的合作来看睬,双方非常契合搜舒盗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喊。硬件是大众的强项埔赏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力港拘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祷漏,而是应该让其独立运营测缸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合另卧。”苏伟铭称狠蹄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虚。   据介绍切悔嚷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画嚏食。基于出门问问领先的语音识别悲京肯、自然语言处理挖、垂直搜索和主动式搜索技术棠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位默,该合资企业将进一步探索糕莲,为未来的智能移动出行提供解决方案撇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里彼懊夹,人工智能并不是只包括这一部分泰凡懂,其实刊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凄翔棱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嫡,但在苏伟铭看来按,这是一个重要的开始强篓串。   “下一个工业革命的前夜”侨苛沉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疟,为此察,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘟。在2016年的广州车展期间莱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陋赌晚。据大众汽车集团(中国)首席营销官斡遁、集团销售和市场负责人胡波介绍姐强蜗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能澜堕奖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓬,包括智能停车刺踢桓、智能充电等芦。第三就是交通形式的智能化管理楔。即打通不同的交通形式汤,提供一个智能化管理胯,最后让出行者能够享受顺畅韩宋通、无缝衔接的各种交通形式带来的便利活俯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堤危,坚持强调车企在这一领域中的主体作用独诚。“我们相信嫩抨钦,车企能在这一领域扮演重要的角色希苯扰。”胡波称婆。   不可忽视的是鹅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狸涡。   “要建立一个生态圈抹砂芦,必须要有多个方面的项目支撑刊。在落实该战略的过程中少,我们便开始思考蜡拳,如何构架这些项目溯奉,未来三年我们是要围绕这十二趁、三个项目开展工作的刹。”苏伟铭称互,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玫妈谜,以便及时供应酮,满足未来车辆发展需求岁寇。”   据了解矗弹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品履。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夕蛔硼。通过语音输入伴赣,该后视镜可以提供导航酮、信息点(POI)搜索瓷膘劲、即时通讯菩壤、车载声控信息娱乐系统等功能培。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聚巾米。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品告台勒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贰惭。通过语音输入朝吹叫,该后视镜可以提供导航巍蠕、信息点(POI)搜索矮囤粹、即时通讯寐认想、车载声控信息娱乐系统等功能歉蠕肆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秦闭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刷。   苏伟铭透露碘逼,最快从2017年下半年开始吾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磁,在一些国产车型上也将采用该技术扮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痹饥。但是瑞,有了大众汽车集团的参与鸥摩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焚。   经济观察报竭嘎:在中国的十二三个移动出行项目上辑监呢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利景缔彩?   苏伟铭拖疚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缮。2016年中旬锰票寞,我们便与集团总部沟通过戊,我们认为在移动出行领域嘲侵侨,中国是领先于其他市场的剃莎钢。所以洪惜射,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗虢摇,建立MOIA移动出行服务公司沉诵惭。之后括拘须,在中国搬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廓观,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撬腥陛。   所以泡浚奸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稗膝,欧洲和中国阿棠刺。其中中国的业务包括三大板块戳涵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目没囱。我们在这一领域是领先的抢纱,这之后珐,我们还会有更多合作扑唉。   经济观察报详扒:在大众规划的十二三个项目钱抠怖,大众与滴滴出行探淀稼、首汽等公司的战略合作是什么模式秽汾灵?   苏伟铭颁撂叛:大众跟滴滴焙疗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缴。其实侣滤龟,与滴滴出行的合作撵宛烷,目前还在进行详细商议卷徽稀。但需要强调的是溶,我们的合作投资并不是融资的概念饱琴,我们的合作是战略性的伐旅。   经常有人说大众汽车集团起步晚峦洽,但我看不出其他厂家做得有多快豢救。   移动出行的合作孔恐昧,如果是提供车辆颅,那只是纯粹的商业化的供应需求斤十。与出门问问的合作毖响,我们是要进入合作的管理层戊广咸,在共同建立的合资公司吵赌巷,双方都有委派监管团队亲旁廖。   经济观察报八号弘:您提到的十二穆、三个项目都是什么商业模式卜赤部?是否都会以合资企业的形式出现换扦驴?   苏伟铭撑:并不是全部都是合资企业形式的项目躬称非。我讲的三大板块中稿敬蓖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仙叼须。我们选择成立合资公司是因为抒驼脚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茫。那么如果不通过硬件备,技术应该怎么落地呢瘦葛拜?通过建立合资企业宽篱,我们可以为不同品牌设计不同的技术醛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畅荣空,包括集团以外的其他品牌豹,我们并不排除这样的合作娠。因为生态圈本身就有一个共享的概念诽缸。随着数据的增加蔼骄,共享的概念会更加广泛堕蹿菲,生态圈成功的可能性也会越大玛戮。所以与传统的工作方式相比少,变化是非常大的孟粉桅。   经济观察报协:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丁碳勉?   苏伟铭冷:我认为技术和战略两者兼有巫。要建立移动出行生态圈的目标狸傻,就必须把其中的布局规划清楚倦,只是研发出几个APP闻,并不是真正意义上的合作或合作的全部禽兼千。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慨粪?同时乔录,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勾,也会要向外输出泌鸡。   经济观察报钉歪:生态圈成为汽车业新的布局单位社逞,选择共建生态圈的合作伙伴时耐诗,有什么标准兜痹?   苏伟铭虽炯:以前我们称之为垂直平行的价值链恼幂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联街炉蛇。在考虑发展这些技术的时候堡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茹糜轮。   举个例子梧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胁,我们会考量其语音识别技术有多强缕尝拎?然后再开始讨论中间的差别在哪伤番。找到不同品牌之间的差异性非常重要伍份涛。从战略角度嘿仕希,大众汽车集团需要明确今后的定位拓拭石。   谈了这么多龟风惫,其实有一个基本点嗅,便是客户群体惺唬料。作为主机厂既咎斡,我们需要预见到7年以后车的样子舍衔惨。因为一般针对七年以后的下一代产品校哨,我们现在就已经设计出来了默。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拭叫,未来会遇到非常大的改变蒙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偏呕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品办卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓腐:李芳" "   4月20日囊猾建,上海车展开幕的第二天敲炮恍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台换裙恨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟禾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搪吝,其实槐播内,魏建军早已来到现场挽镣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内派,魏建军至少接待了三批不同的访客胁,并亲自送每一批访客离开猴糜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魔污,虽然神采飞扬噬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朽嫁静。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侗固挞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茶便挨。一边是国内SUV领导品牌檄感颓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甫豹草,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市换李放,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恳屋坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炭勺胯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者统,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拣媚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌店狄仓,此次呐玩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上回石桂。   “WEY的目标是挑战外资品牌肺,终结外资品牌的暴利时代迹胯,重新定义‘豪华价值’胚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靠惦。VV7c/VV7s之后镰,今年还将推出2~3款全新车型嘿,将产品线延伸到新能源领域檄纠,合力冲击外资豪华SUV品牌伺盘娇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狈布荚。”魏建军说哨捶粹,“关于轻奢焕妈,首先这个词比较时髦逃,容易记住家。另外绰掣浦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斡排。”魏建军表示录,长城不会做没有意义的豪华勃涡孔,“作为消费者可以感受到超值的体验烧旗伺,而企业也能得到相应效益虑雹墟,最关键的是得到了客户的认可蓝福涂,这才是有意义的‘豪华’年捂。”   魏建军认为安全是最大的豪华酷。“乘员悉绅、行人官称珊、车辆”三维安全(3DP)设计理念潘帘帅,参照国际标准守,主被动安全配置完全创新范,提供正常驾驶魄、危险警告痢赁畏、碰撞减缓逻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陌桨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)江,译为“牧羊犬”项蜜官,有守护主人生命及安全的意思饲。   此外贩赌慰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队户筒,来自于欧美一流车企惠,有着丰富的造车经验和行业影响力付。匹配中国第一款7速变速器开胁幻,这是世界上最好的变速器之一春尉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地年啤吩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌级免。除总部优秀的研发功能外摊,长城在欧洲记孔桓、日本和北美也都建立了研发中心单。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帽适径,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妈戊寥。其中急电湾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赋。对此察,魏建军表示捂套底:“媒体和消费者一直有这样的担心舵莫送,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面店纱廊。实际上呵号,在同尺寸或者是同动力下羌颂浩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痘匣谭。但从消费者的角度来讲烙磷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诉存,消费者会非常清楚这些配置练怯凸、性能崩畔、做工有什么样的差异林。”魏建军表示擂睦师,长城的目标是做品类品牌吼露寂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赫侯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阀碳犊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脖陇鼎。   而针对销量层面嘛,魏建军表示冀把须:“从销量上看勿,WEY很难超越哈弗廓丰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的楼末蹬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉帷,15万~20万元的空间虽然也很大骄欠季,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论式。”也许很多人会认为棉,WEY卖不过哈弗瘁鬼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务居,但实则不然馈弥。“WEY和哈弗我们都重视户铂,长城用同等重要的赊岁恃、足够的资源支持两个品牌橙吨灿。”魏建军说酶试鸵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓢竿,魏建军是如何评价的羌?“我认为我们的产品不管是性能份刑径、做工班婚、安全范,还是油耗渡搜宦、排放两吩稠,都不输高端车稳吵艰。”魏建军依然对产品信心十足卧榔互,但他也承认WEY面临一大问题噬,“现在问题是品牌价值炉割,因为WEY旗下产品刚上市赂,品牌没有经过市场的验证下寂,大家会对它不放心侨尽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擞氖茫。”   魏建军表示毖,自主品牌给消费者带来了很多价值吃哀。“有我们的参与日,不断地进步伙、不断地在挑战外资罢绕,已经迫使外资不断降价壕狠,提升服务品质缴侧。我们的目标是要挑战国际高端市澈槿鼗摹,所以说我们借助中国这个很有价值的撕鲁冉、规模最大的市场来锻炼雹宽裤,使我们能尽早挑战高端厢。”魏建军表示餐贿斥,消费者购买了WEY之后媚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宿日。他对媒体承诺情荒谦,WEY的产品一定是超值的窃某,并且一定能给购买者带来惊喜胖。“WEY是一个挑战者疼弟香,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饶捶侍。把我姓都赌上了厦豆,不能失败糠说伤,只能成功鸿桑路。”在采访的最后采,魏建军郑重地对记者说扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睡苏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棵抒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向常滦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车熊泼,以及未来的发展癸俯计。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啼帽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眷粉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寿多去,以下是问答实录墟:   凤凰汽车 瘫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何借?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枚感?   俞经民 拇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫉,对于品牌的市场表现同样很有信心苟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伍,我们有信心成为市场第一的品牌节胆病。今年我们的销量目标让莲,是从去年的8万到今年的20万惰镁想。纵观130年汽车工业发展史柯,汽车行业发展的基本规律而言排,规模还是需要的啡,是品牌更好的发展的重要保障匠叉浦。   邵景峰 抹妻蔷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冷慌,荣威方面豌五,我们所坚持的玻世眯,是一种符合广泛审美的患奸缔、优雅自信的设计风格携炕丹,在复杂的市场环境中钨侗,抵御诱惑耿熟宏、坚持自我胎,走一条人性化的设计道路怂。而我们的MG名爵郡喜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化两仙,这是一个巨大的宝库板,值得我们的设计师尽情发掘谴,其中之一蹈,就是感性测。   在MG品牌的设计风格中裙氏佃,我们可以看到很多情感爆棚守盗空、血脉偾张的元素与产品酚。未来的中国汽车市场必将飞速发展掸吠,需求也将越发多元化辑匙,然而无论技术如何变迁辨累,对于人性化霉纠穗、情感体验的诉求将贯穿始终惰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜜,我们也将在感性力设计理念的指导下炽捻凤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泻弓乘。同时捆,强调个性也不代表小众沃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萎,为大众带来唤起强烈感动堡阑、让人心跳加速的优秀产品疏雇伎,这就是我们所追求的目标履筷。   凤凰汽车 齐缸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彭搔,其中年轻消费者占到了绝大多数扣,请问接下来快蜜咎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搭库韦?   俞经民 降胚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”南,更是“年轻的心”垦,从名爵ZS的订单来看汗救钱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梅房,更包含了年龄层更大虱嘶躲、但心态上保持年轻的用户篱徽。从“年轻的心”角度而言篱响,我们的消费群体就更加宽泛了僳,作为一个年轻化的品牌倦,MG名爵的诉求是“年轻动感蛙侨郊、专属空间迪巫、纯粹乐趣”岸巢窘,给“这一代的年轻人”造车矗。说到年轻人共同的特点俯抱,是充满梦想卵办,对于梦想的追求更热烈一些钢,更想把心里美好的事情去实现挛屎壕。这个梦想实现的过程是非常美好的讽梗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侵蝎:为这一代年轻人韦蜗辫,不仅是岁数上的年轻人毋肥,更是心态上的年轻人屯家苟,提供更好的选择喉岁,保证他的有更好的驾乘体验毯抬。   年轻化的特点量,是要颜值改挨眷、要体验的到位熔临、要可以分享歪。二十一世纪中国的年轻人码脱,在互联网的普及深度暴磨汇、对于尖端智能的体验和想象力幢葡,在全世界范围一定是靠前的曝默偶,就应该可以代表“国际范儿”惟嚏,也应该引领地球村的潮流侧。要满足这一代的年轻人屉疥面,MG名爵所带来的产品体验仑羔先,也应该要追求更极致赌乐朔,带领大家去创造全新的潮流祷父。   凤凰汽车 限令惭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”母,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后零犀、80后距惩伸、90后的人群当中奶?   林嘉瑜 龚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作河。这款车感性的设计曲线猫蛔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擎。不光是国内的经销商楷甸,本次上海车展骸秋缕,MG名爵还邀请海外的经销商码,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蓉斥脆,他们也都对这款车都做出了积极的评价办滥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抵姆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踏哎搐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僳吓,让老百姓也能开上小跑车巴,尤其对于国内的核心消费者来说好俗,不论年龄几何熟,都要有为自己的梦想活一把的态度挫。对于一个汽车品牌来说峨浅钡,这是一件值得骄傲的事情旱。   邵景峰 桓:其实在选择一种设计语言的时候亮绕,设计团队非常慎重城,因为设计的变换频次不能过高善,要抵御诱惑贾蚕鸽、保持延续性才有可能给消费者形成印象虐席届、拥有识别度从而去打造一个品牌木防。“感性力设计”的第一条就是要有感性裁,去追求情感的外在表露肋袭,从更广泛的角度秒对斗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廓辑,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓬,感性力是专属靠蚕、设计师要通过专属的标签菠浦岁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感测挎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搁餐,比如运动员在起跑的那一刻砰欢,弓箭拉满而未发的瞬间瞳谰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勉缉遂,这种动感更有档次娠闭,同时价格不菲伞,是很高端佬些喂、优雅的设计咯叼如,我们希望把这种设计注入到产品中超天苇,带给这一代年轻人极致的审美体验涝恭荤。   凤凰汽车 韩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕粒块化架构平台打造的较纯岸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划反淌?   俞经民松尽蛊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用集。这是对这一代年轻人的尊敬稠,他们自带国际范儿垦护,是可以引领全球的潮流的人群母来,因此有着巨大的价值甭毒同。对此铺刷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划齐茫,在全球也是一样脊。目前歉脐钳,世界范围内傅疙楼,不仅是动力总成前瞻技术的整合垃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扛童。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熄,采用插电式混合动力设计情。另外坍淳呛,大家看到的名爵ZS焦,将会在明年上半年推出纯电动的版本下畏,至于最接近今天这辆续航超过500公里绅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车变险瓣,也将会在2020年之前推出吨衰纯。   凤凰汽车 呜睦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捆撕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法齐?   俞经民 麓缅炽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藏拳沧,设计上差5%柒,销售上就有可能会差30%曹微雄。那么对于自主品牌而言壳,就是要把自主性发挥好赶是,去追求审美的宽度和深度旅,销量也才能有宽度和深度瓢。名爵ZS的设计就是这样做的抱,要追求极致盟、不计工本毙湾辆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暑,可以说遣,名爵ZS的极致设计顺,对销售的宽度起到了很大的作用钵。   邵景峰 潍娄:汽车设计是在不断进化的怖目赂,不会总停留在一个风格上酿膊滩,在互联网时代赁毖,同样要有全新的时代特质啦。另外点,从汽车设计而言磷哀竞,例如从动感设计理念而言森茹,英国车是鼻祖坑馆监,很多品牌都是以此为源头来发展的陌屡滤,也就是“同源”下局托。中国航天能够上月球笔告驮,那么在汽车领域上同样有大的进步乏。之前德国杂志的一篇文章写到俺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棚滇,在进化的道路上有推崇的看法停沛,也有欢迎的声音提,这些都是要虚心接受的尖。另外小,汽车设计是一件非常严肃的事情腾,每辆车定型背后醇参,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捶溉,背后要靠巨大的投资来驱动按珊。   在造型评审的过程中波匈,流行趋势讲清楚抱,未来怎么发展说明白犯讥,否则误解就跟着来了如花侨,所以要有一个整体的品牌战略在里面韭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赦。   凤凰汽车 惨:今年箔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点催托?   林嘉瑜 溅连:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹈驾愁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胖般输,拥有一颗年轻的心彤嫁,热爱运动估、健康的年轻人陋。   从足球营销来说嗡抖,对于英国和中国财募磷,都有很大的国民基础娟趴慰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氰抖,是英超乃至欧洲的强队攻荣,这几年的成绩也是不断的提升沮涉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的词。同时桨废捣,利物浦又是一个老牌劲旅扇峨片,有不断上升的潜力啼捶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摊伍,在用户上有着非常大的重叠之处光牢。MG名爵与利物浦对的营销合作广,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惦衅,在活动和比赛中享受快乐七。   上海上港队也是一样的腊米。MG名爵经历近百年发展罚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘟赦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郴诲室,两者的合作也是非常有趣的胎蛙碉。更重要的是廷佰,MG名爵通过足球营销的模式桨菱,能够促进两支球队之间的交流苟醇蹦,包括之前组织的很多活动胸,不光是针对中国的消费者守认,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仿,有效利用MG名爵品牌的特有资源恒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毋。   车展期间锚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糕朝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粱。在车展之后婆底,利物浦会在上海有推广巡展活动概创。下半年谈皋湘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对街胎,欢迎全国各地的消费者参与和体验拇渡。   俞经民 豌裂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猫视沽,大家能有一些共同点做沟通抄,国内和上港足球队的合作刚庭,正是汽车和足球之间速度与激情剧股饶、自我突破的契合点抠广浪,足球又一个很大的特点酷妒,就是会让人意想不到挤欺泼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间激何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰芬绅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筷韧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩羡,与此同时成饶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炭绿,长安汽车产品质量持续提升溜末,用户口碑不断提升挛臀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫁池,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剐、全球乘用车品牌中国市场第二名党纽。   关于未来罗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会府熬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袖翅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顺猩。   2017年是长安汽车的产品大年桥炭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迟彭、全新的SUV CS55参惶、轿车睿骋CC夹鹤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哄钡,将会进一步完善长安汽车产品谱系砂。   如今丧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藩疵,站在国家品牌高度寻求发展肮酞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任韧。提升品牌溢价能力稳,成为长安汽车品牌发展的重中之重盲泰。2017上海汽车期间彩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颇,关于长安汽车的未来本惦碗,徐留平董事长有话要说随炊,以下是对话全部内容庇。 凤凰汽车牧违庐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的飞磕?   徐留平兜苇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辖,我们也是不经意之间就走到这个地步逛,因为一个产品鞘,特别是像汽车这种产品是更加的明显篇箱廖,它反映你的公司文化究乖措、你的公司理念是什么样的东西皮扫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迪璃淋,你怎么样让产品吸引住消费者侣何扁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荆,靠的是什么盘镁?因为美是一个主观的东西琼钾趁,有人认为这个很美锻,有人认为那个很美诞细秘,从长安汽车之前的产品来看染,我说我们没有很好地把这些东西总结出来江就。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陛掣叫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奉淮答,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夕,同时想把这个产品往这个方向进行修改顾湘瘁。我觉得在这个方面贸芦本,从长安的角度来看芹,就是对于这种动感烤淋露、时尚这个理念的偏好牡。我一直在体会辰孰痞,其实我是在反问我自己然斤伎,这种偏好它是怎么体现在产品上的茅取痘?实际上是我们内心的这种偏好台弓母。在过去的2-3年中沪敞,我们面临的话题乳乳,如果过去不做总结勃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纹,另外更重要的是说苇禄涝,下一步你怎么做无,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法馈幂才,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巨两辰,下一步是个什么东西扒难唬,消费者需要什么样的产品郸闻焦,然后作为公司来说凛,你们能展现出来什么样的东西弟风扳,最后我们总结叫生命动感智色双旋娩快,当这八个字出来的时候汾,我觉得是非澄鹑旅郑好睬,既是水到渠成驼,又是醍醐灌顶碉骸、灵光一现椭。这个过程拖,不仅仅是八个字的总结烩菏底。这八个字出来以后丸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敲寡腔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盆形趟,实际上不仅仅涉及到造型李矗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验曙猾。这样的话辅棵传,就有了一个提纲契领朴焕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西完颓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诵乖渡,就能够有一个非常精准的东西徐拱。   刚才你特别提到“色”蒜,我们当时想说悲桂,你必须要能形而上面,要能够抽象出来半寡错,如果说你不能够抽象出来使刑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廷,如果你弄它50个字靛冲、80个字兑,你可能不够形而上党扯岗,不够抽象化贤莎靛,最后我们觉得“智饯侣挪、色”槐敖级,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘛缕计,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浅纺欧。   第二个就是说消费者情感的体验详雷,比方说对这个造型和颜色巫,甚至于这种声音或者是形状拾舵菊、线条的这些方面的喜欢诵河尝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杯偷。当然我们也在想用什么样的词比较好簿阜,最后觉得设计的这个词很好谦揪,一开始我们还担心说这个词字挺多寄详焙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化麓然,我觉得就应该让它有想象力顺,就应该赋予它很多的内容操唉反,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疽臂,孔子都说食色景甩,吃饭以后第二件事就是这个字坟,我相信孔子说的这个字也不简单意思仿困迁,实际上说荡焦,智色这两个字还是最终反映的是人握,特别是消费者的一种需求维漓蒂,对于未来传统的一种期许微涣闭,这个过程当中断苗,对我们来讲曙巷先,把这八个字想通的时候柬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹃趣尼,这是我的第一段话题颗齿堂。   第二段话题说这个对长安有什么用处戈侨?那次在发布会现场有说捷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汕磐,一开始我就提出好,第一个品,这个产品要漂亮纠,你不漂亮的话需栓,什么样的东西都没用希。因为我们很早的时候就开始在考量贩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奇,后来发现不行贪晌熔,最后我们在大概07动、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粱。因为你还不能提炼出一个高大上需腺写、抽象啡涤、形而上的东西淑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮男面,但是每个产品都出得非常艰难玻傲。这个事这么长期干也是一个问题放馅些,因此在三年前的时候涩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俏矢,对于消费者的这种认知残,把它抽象化腾霜,那么这样的话理解了以后挪础番,再把它具体化卸舶挞,特别是在产品推,也就是设计理念当中一些图形化的东西翱累茶,因为如果你不落实到图形化的方面绥遂宋,那就只有形而上没有具像化 挛擞碱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中内迁,图形化和具像化过程当中雀,这个就出来了四想。   这个出来以后鲁,我觉得对未来长安来说谁麓,我们未来在产品设计的过程当中损夹翰,产品能否做到生命动感智色双旋氖爸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冉碧?这样的话钾脓,实际上说秒苔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中般吼,几十次的否决垦膏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潮,几次或者就十次你把它完成鹃邪挛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了席竞舅,那么这样的话藉,对于长安汽车的家族化滩超,我们看了这个车快担,看了这种感觉这种情感的体验娄,那就是长安汽车锻霜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车外,这是一个双抛。   第二个就是说监鼎,我们自己在研发制造设计过程当中坤祈来,这个速度大大下降舜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峰牢剧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伯魄,如何把消费者的体验做到更加的精准内哥,更加的接触到痒点吭警露,这样对长安的影响是极其巨大的蟹泞。   凤凰汽车怜娄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痢斡?   徐留平回堵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念少菲桥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乾。如果说把它拆分开来亨毯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焦,智色双旋更加偏向于设计领域舰溯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢推穗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旦,我相信大概许多媒体会想皇,生命动感智色双旋怎么落地馈?因此我们就想把智色双旋也说出来监,不要分开阑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灭别郴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汀抠嗽。   凤凰汽车桐:另外一个是提到的认知方面的感觉猫,有没有一个专业的因素册,咱们除了制度之外弦泞痕,有没有专业领域的人来负责这件事竭仑?   徐留平魄桔啪:我们长安有一个庞大的队伍房森,首先要把一个汽车造好辣趟襄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篓甘,到高管团队警棠,到设计团队高,到制造和研发团队饯,包括服务团队供烂捣,特别是主要负责的领导人劣釜蹿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摧,而仅仅是设计团队的话语闭底,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孙瞎娟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苔咐逝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旧怠,因此对长安来讲封,是既有最高层特别的重视泛霜涉、关注和把握欣,并且这也是一个最高领导者的工作职责戳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窘甸,我认为在汽车领域当中是行不通的噬讽令,当然我们也有具体分工烧屋茹。另外也有很多的专业人士完成这个事情麓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的两梢桑,还有轿车研究的夺田,也有做SUV研究的痛,同时也有按照职能分的密。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲍擅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓婚,如果仅仅是设计团队的意见琶肋,肯定会偏离了方向颓策据。 凤凰汽车冷猎剁:一把手是指您吗但?   徐留平田:我是其中之一悸。   凤凰汽车诡:长安汽车自主研发的新车识换惫,设计槽缆、评审踢茨详、评定环节您都会参加吗绕掣涤?   徐留平的:我必须参加荷氏敌,我前面讲这是我的职责附七恒,所以我必须参加悸饱。   凤凰汽车太卜:无人驾驶车呢换立?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车破,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了工四,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓬黑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破媚订统?   徐留平巷嘘:上一次品牌发布会贰慕,最新的无人驾驶技术也做了展示畔鸽忱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吵疟肚,高速公路的环境相对来说可控性要好仇剑博。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丰讼,难度要更大陈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顽,我们不仅能在高速公路上做沏态,而且能够在城区做栋尺,这个技术我们已经实现了突破号肩。   凤凰汽车你赤救:长安无人驾驶技术进行的这么好敝,量产会提前吗拳溜断?   徐留平喷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惟,实际上就是说喉舰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膳星溪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仁斤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寿饱。   凤凰汽车且懒:中美在进行双边的贸易谈判按猩,这是谈判的内容之一长玲蕉,会涉及到汽车合资企业的放开监,可能是一个双向的市场开放的动作肠梅,如果这个谈成了涛兰,如果这个不再规定50%的上限霖槐,您觉得对行业有什么影响桥县稳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咳,那您觉得首先答不答应办谜?再有一个多给他股份的话姬闯匙,对企业今后的运营会怎么样墒权苫?   徐留平瘦绊:我明白你的意思莎,第一我确实还没听到这方面的话题谅沁先,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孺碎相,股比这个事说了很多年乌晦参,我基本的看法有几点屑,第一个这是国家层面的战略和政策快堡,作为企业来说勺茬,我们遵循抨,国家有什么政策我们遵循什么政策吠陡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错络,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惠辫梳,我相信未来的合作会加深袄丝忌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雾铅琼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睦瘟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题设,而是说理解消费者蔽瓜激,能够洞悉消费者脚,如果股比的溢价挺高蚊拟沫、溢价挺低玲杀,但你产品不能卖出去澳,那你不能分摊出去趴惕敞,如何把蛋糕做大颠司,这是合资企业要做的一件事估龋稻。   凤凰汽车伐舜吓:如果真开放交呵滑,长安会想着往美国去吗份式遂,就像那福特来到这里呢貉蜜岔?   徐留平淮:长安想要去美国是一个公司的战略淘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系白峰。   凤凰汽车潮凳沛:长安与福特的合作多吗慧脾?   徐留平曝塘:长安与福特是我们加强合作的方面得晤,应该讲这种合作的程度桥浆,不仅仅是合资企业椿热炊,从母公司其他层面瓜胖,包括技术和其他很多方面都在讨论佳奶,包括海外市彻追病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颊圈,它的能力提高了狈。第二 现在是全球化合作的时代啡鸽日,一家公司独立运营抗坑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矩碳。   凤凰汽车位蹋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抵驴墟,你还说了过去我们做一个车镁东,可能需要很长时间好不容易做下来撩随捍,比如逸动担济千,是很艰难的吼纲县。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铆粳令,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巫椿挨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品貌同篙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大导雷阂?第二对比韩系胯棺、日系尝,我们的研发体系和他们的研发体系相比卯下,您觉得能不能支撑魔绍,确实我们的实力也很强黔健裳,我们的内功可能修炼到一定程度具碴疵,我们后面会源源不断推出好的产品忻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔑沛伪。   徐留平僧:你讲得非澄辞咽祝好喀酥倡,我觉得这是两个原因导致的秀喂魔,第一个就是必然性嫁僻,自主品牌需要有成长的空间缺嗓,第二个确实也有机会的原因肖傅卞,恰恰是SUV的市橙湍扌,中国的消费者需要这个东西滑我词,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浑,反应速度更加快一点菇,把这些产品推出确实是满足他们的需要宋浦,我觉得是两者共同作用的结果歇。   对于下一步自主品牌来讲钢枷碌,无论是哪个系烂先垄,无论是美系俗讣贾、日系位湾、韩系努圃、法系涧,我觉得跟系没有关系蔫构郝,核心就是在中国这么一个大的汽车市称啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫉,这是关键铆。消费者他肯定是有他的诉求的毋退,究竟是SUV蹦晌码、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筛兴然,他有他的一种偏好努境、喜欢舶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔚虹,这就需要我们作为厂商掏淮,你必须要洞察到消费者的需求错广环,实际上要看到他的潜意识是什么东西冲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纳惧。为什么我要总结长安汽车的过去呢劲?实际上是我们自己反问的过程悼,就是说在过去当中郎,为什么逸动会是这样蜕宠绍,CS75为什么是这样淡焙?实际上说毒袱襄,我们当时也没有意识到垢,反正当时就是这个样子戮,实际上这个过程是一个反求的过程胺矫拍,我们为什么会喜欢这样砂轰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溶港,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搜惋酱,我们把汽车理解为是生命的动感捅提邵,其实是一种生命力的扩张奖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梦,而我们长安就应该提供这样的产品掣,回过头来展望未来跑,我们觉得这也是一个正确的判断坷灿。   凤凰汽车擅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辟蹋。   徐留平绵菱:我觉得现在国内研发体系来看席扩刃,国家间可能还是有一些参差不齐顺,我觉得自主品牌的研发能力和体系奴,进步无疑是非常大的妮,而在很多方面可能与跨国公司有差距填,有些方面会比较超前匈,因为自主品牌也不是一家碱,跨国公司也不是一家钒,要两者来比很难说文,但是有一点呜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易日寇,做好一段时间不容易酬,这个公司要能够连续做出好产品狄刷懒,能够连续向前增长淖构,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肛轻栖、设计应用镰,在这个公司当中都比较受关注兜纷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颓毖呢。   凤凰汽车玻谈:我想问一下自主品牌的建设涛老,随着我们品牌的推出牢,现在汽车品牌进入新的层面篮醇,会有不同的路径选择茨妒,比如长城微伺朵、吉利推出新的车型冬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势昂?长安如何能够胜出幕猾括?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌德疟贪,除了刚才说的两个题谈卞,还有互联网造车的未来的合作伙伴艰梗握,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响布躲辩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罗就通?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浪?   徐留平防:实际上立佛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌理随,我觉得这是好事材城,这说明汽车产业欣欣向荣吉隶,是真正的投入概善,这是我对汽车产业的理解圃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铂娠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫉拱耪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吼鹤舞,例如一个产品到了造型师的时候椒啸寸,是一个说法捅驮、一个样子瓢鞘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烷顿魏,然后到了制造过程当中又是另一个想法篡锰,到服务过程中又是另一个想法疲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西飞茅萄,既有高大上的础,也有形而上父、具象的踌伤,你要把一个公司从时间跨度凉,一个一个展现出来毙恢诗,而从空间的序列当中橡肩,你要把研发全部都按照这个意义歉浑猩,我觉得是很重要的方面围。我觉得制造汽车是很复杂的过程呢春慷,各个方面的协调喷、综合扫活洽、修正颊、打磨需要太多的时间梧辛,我觉得这是一方面钵渡玲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崔,同时也是我们总结过去体会出来的端歉骏,它是由内而外的毫罗。可能我们过去没有意识到这个话题贤哨舒,我们现在总结出来佳肝,然后下一步能够指导各个方面郸,每个部门都很容易做事情尾截绞。   第二个问题你讲到造车裤,我们开的会太多了洞莽,失败的太多了倪钢,沮丧也有很多部糜,基本充满笑意也就一次剑,前面基本上是批评坏多嘿、检讨古幢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狠,不高大上拢私菲。至于说现在很多企业开始造车堪蹬,我觉得这是一个充满魅力的行当捻,很多人都愿意去做曹手。   凤凰汽车魄洛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缉匿咆? 徐留平麓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屋谋,会选择相适应的地方愁汝。   凤凰汽车堵瞧:就刚才的问题我问一下朗课拍,刚才您提到和新创的互联网的合作苦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔簿誊绘、蔚来也有合作诫妒,您觉得长安在未来在互联网里面的话稳镁离,更倾向于是一种怎样的合作痕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工化辅,您是怎么看的弥涩确?   徐留平德红畔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婆滔,从长安的情况来看坝,我们认为哪个方式都挺好的连嫁,现在是合作型的昆凛奠,是你可以自己干哦瞄吴,也可以合作干鼓挛,也可以自己加合作干岔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讣投。   凤凰汽车千:我们打比喻俏寡,37度是正常的温度谰米丹,您觉得新能源行业篓瘁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犊,您觉得温度是多少描啤?   徐留平赂呛虹:您觉得高了低了拇卡?   凤凰汽车纷咎报:之前有人认为这是疯狂的阶段羡粳。   徐留平酶:我对一个产业的衡量依据是良凰具,在目前这种全球的经济运营模式下糕,凡是有金矿的地方窜,都会有若干的人去挖掘它猴孔淘,目前我觉得新能源就属于这个阶段抱炊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够副非,应该更加得进入擒关拿,因为从目前的情况来看唤秽守,汽车产品当中举,一个很重要的领域就是电池辟畦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放署尽,没有这种资本苔、技术幢、人员的这种投入虏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貉裴操。   凤凰汽车量疵:那就是说您觉得温度还不够吗彼?   徐留平帅风:我觉得还可以痘损副,但是我不太同意的就是产能汗铺侗,如果说你的产品技术不太优秀归,你建那么多产能就是有点糊涂侍屏寇。   凤凰汽车淋欺培:很多其实可以通过改造现有的产能份帛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抬橙界,从这个角度来讲攀洞位,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卵?   徐留平茎竣:从整车厂的角度我们希望成本低一点达孝,选择利益大的苗。   凤凰汽车粟乱曹:所以您不担心过剩吗稻痢峦?   徐留平实唐擦:我不太担心这个问题兢氦,我觉得电池还处于不确定的阶段掏含,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哺兴陋。   凤凰汽车蔼没:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虚撬拾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囊抡甸,不管是设计师还是CEO等等抬呜瓷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顺苛纺?当然那些设计师很多是主管的谓,老外有管经营的有管品牌爽逢散,主要还是在设计和技术的领域峭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锤平橡?第二个是国有体制的问题锯乌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响京俩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柔煞,也在高薪吸引高管人才菇迷康,您是如何留住我们的人才饯,关于体制之上水弄邵、体制制约的问题溅,我们怎么解决伦填归?   徐留平膳秤:现在是全球化时代蓖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞘,我们最早的时候是四无鲜歉蜜,没钱柯偏堡、没人客钨侍、没能力评、没地位贩箔,到现阶段来讲降炽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师襄愤,这都是一种非常正常的行为缕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢憾罕逢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粮顾,如果对中国的消费者不能够带动班汝,那肯定不行淋高,我觉得这是一个派金巫,无论你是洋务运动还是什么运动啼蓉勘,核心是对消费者要动起来酪琅伙,这是一个戚碧。   第二个关于体制的话题咐涣想,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娶舱,这个方面我觉得不能讳言密儡欠。目前来看武,对长安不是特别明显法,因为长安是属于南方集团旗下子公司咀海乃,从南方集团来说填,在这个领域当中侗桓外,也在他的职权范围之内做了一些调整瓤爆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椽凰。   凤凰汽车腐:如何看待这个机制拈?   徐留平菲欧:从国家层面来说扫桶陈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沙凳乘。   凤凰汽车擎:你们审批会很困难是吗焕?   徐留平睛姬铅:我觉得会快斗,另外一个我觉得汽车集团救,也许给你量化很多股份伤,但是最后你没有创造价值砷,给你1股蒂,1×0的时候不还是0吗逢寂凡?汽车的成长舞嫡解、成熟或者盈利是一个艰难的过程鳞膏辖。 凤凰汽车假:十三五计划像长安汽车整体的销量犬郸剔、利润和研发能力以及目标有没有吨?   徐留平杭:非常有瑟,我们愿景2025天挠,我们做10年的规划呈,在这个当中我们相对来说做得比较保守葱沪详,为什么说保守呢驳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倍教,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烦羞。   凤凰汽车乾腔韶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偏授奶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强规?   徐留平驾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顾吩,在技术和平台方面都在加强合作岁磺彼,至于说未来它要怎么样汀遣,我现在还不太好评价这件事辩掏抬。   凤凰汽车法懊监:徐总问一下国际市场的战略渐,我知道去年车展的时候态扫皑,长安说往海外拓展的重点是伊朗关、印度鸵拉衬、俄罗斯这样新兴市辰厝丁,有明显增长潜力的市衬吞拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去督,比如在墨西哥毙袭贸,对长安而言粮哩,自主研发这么好赶刀,又长期和国外品牌进行合作汤寸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茂、欧洲的市橙贰?   徐留平形厢笨:在我们十年规划中就有苇双,去年讲的时候就是当下正在做的内容苯茹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的森未坝,就是要稳扎稳打稳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惭设传,因为一支队伍最重要的是信心师愤璃。   凤凰汽车蔡夕:国内很多品牌都盯住印度这个市掣炕,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚼撬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芹伺妓?优势在哪儿家令?   徐留平潭:对于海外市场我的理解是要扎下根去熄,不是简单地把你的产品卖出去剔悔,是你能够充分地利用本地的资源按担,包括人力资源和其他的技术能力辱钒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溜械危,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盲门肋,促进本地人的水平的提高刊,那么同时在这个过程当中粱,把公司的产品技术涵盖进去幻确才,我觉得这样才能走得远匪。   凤凰汽车僳:长安最近一套体系出来了尖,有没有可能往更高的一段发展夕僵奖?   徐留平商:从长安来讲忿南,我们目前的战略看案冀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致急辖娟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沁农貌,这是我们能够奉献消费者更多的东西附,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞧,但最终要落实到产品上靛勉侵,产品是一个载体让消费者感知它知道它跑舞,未来奠,长安汽车会加快产品推进的速度曙狈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兑县。   凤凰汽车踢丹:欧尚也在这里面吗裙扇?   徐留平仕:欧尚不在聪篱申。   凤凰汽车薪:东风已经有PSA很多股份烙噶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闹秋?   徐留平管涩垂:目前我没有听到有任何影响渺,在实际工作中我们也没有感觉到窘茅下。   凤凰汽车词贿:理念发布会徐总是骑着马出来的僵,当时媒体圈特别关注惜,都刷爆了朋友圈埃蛇,虽然我不在现忱⑼础,我不知道有没有特别的意义敖尸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肆栓,当时的考虑是什么摩?   徐留平裳甫:两个考虑违夸迁,一个是我把马和车作为比较拆沥,你要说一件事悸谅,一大堆结构化的语言没有必要及梆,我觉得既然是长安汽车爽憾,我们叫做生命动感矛、智色双旋甸躬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盆蘑午,如果不这样做也没法让人尖叫腻旱仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日络,上海车展首日急赣丝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琴悍亩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颠,12年增长了120倍览。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涉败,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略愧。   受访人遣椭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓤垢。以下为问答实录翅拨蒲:   凤凰汽车瞎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谐暖?   雷德?比格兰德畔美: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品广串锋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敞唯,这款车在中国市场的反响非承常好诲耽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骏杠钦,同时拥有强大的引擎确澎戏,提供强劲的动力与性能帆交,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杜蓬厩。所以蹄厩善,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品愤清。   凤凰汽车酒杆: 在没有设立经销商的地区嚎,玛莎拉蒂如何抓住市撤狻?   雷德?比格兰德乐爬: 我们首先还是会增加销售网络较,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驳维,计划在今年年底扩展到75个怪抢篇。   我们还在天猫开设了旗舰店卵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空底,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茎嘲和,大部分来自没有授权经销商的地区缓范。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祭掸松,鉴赏力越来越高孝诞汾。针对这些人群脐褐辉,我们还组织很多不同的客户体验活动核,如海外试驾镀们歌,以及互联网方面的创新课漂,如网络平台的直播谓。此外割奢困,我们也有不同的金融政策缓策勒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务世赤捍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偶肺。   凤凰汽车幢程: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陪,给汽车销售渠道带来一些变化胯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兰滩闯?   雷德?比格兰德杉棠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说教架,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品燎骄哀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恍蜡,而是要提供独特的生活方式体验蜗擂嵌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待班,不止在中国糖圣,在全球市场都是这样慑。2016年滔窘祷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湾,这个主要还是产品优势带来的撤。新的政策出台以后僳事插,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霜嫩泉,不过最终的销售成绩还是由产品决定秽皆。   关于新的法规套,我们现在也正在研究当中邪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庇饱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谜假秀。此外猜,我们在中国有非扯伪萏模好的经销商关系阮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喀淌。我们开设的天猫旗舰店戳扭栏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碌:客户在天猫下定单愤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垂。所以链斑馆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系手。   我们的很多客户最在意的并不是价格赐,而是优质的服务与体验取,这正是玛莎拉蒂的优势所在骗。   凤凰汽车躲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乏肛,有没有什么新的产品推广很?   雷德?比格兰德氖让纫: 关于新产品魂涎,现在还不是宣布的时候共,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升婚绘哭,等到新产品发布时我们再提供更多信息汾桓未。   凤凰汽车瓤箔涵: 作为中国消费者熟悉的豪华车面锈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堕芭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辖。对于玛莎拉蒂来说交洗,未来在中国市场的前景怎么看柿贯?理由是什么捶水?   雷德?比格兰德孔薪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恋哨,5年前镐,我们在全球的销量大概是6,500台袱黄,而2016年达到了42,100台散菱踞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埔滴帅,所以我们的增长一直是持续的救危耐。也因此些娄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观车郡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哇泪虏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喇溯爽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忻琶,这就是玛莎拉蒂的优势那釜吾。所以篮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度楷残。   另外几,玛莎拉蒂的车主非常年轻凌饺,尤其是在中国市成住,车主的平均年龄只有30多岁丰柔猩,他们追求具有独特风格与气质的产品管,来表达自己的个性与品味笛。   凤凰汽车东: 现在汽车技术日新月异浅紊,尤其是新能源授挫尽、共享武、智能驾驶方面缉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划承粟雷?   雷德?比格兰德睬回律: 在新技术方面瘦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侗洽帘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莫。我们并不追求生产最快的汽车剂僵,而是要提供包括技术夹腺、性能故、动力廷荒笔、驾驶体验等方面在内的最佳组合煞。   针对自动驾驶蔷脓槐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助够寒,帮助驾驶员减轻疲劳红比痹,降低操作难度喜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寡阔据,包括独特的声浪农勉、澎湃的性能滥醋乖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梳,这是玛莎拉蒂所追求的四。   关于未来对新技术的规划克,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求共蘑,比如减少温室气体排放阶龄,这一方面玛莎拉蒂也不例外峡伯。此外彼洗晚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞧,如苹果CarPlay和Android Auto面,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撅茸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呵。   凤凰汽车频: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辩熔蚀,怎么适应帮?   雷德?比格兰德程: 针对年轻人群己,我们采用的方式不是改变自己铝龚僳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霉很。比如在中国矢,车主平均年龄非常年轻垛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魔,便是一位年轻的中国女性策骨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俩谭幻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朗雌烤,包括法拉利生产的强劲发动机违、独特的引擎咆哮声宽能钩、奢华优雅的外观与内饰惧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谱胶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擎驼伦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泻彼。   凤凰汽车旧炽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脊浅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级试坷革,有没有针对用户画像做调整俄腺澈?刚才强调坚守自己的DNA和理念帆集憋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厘?   雷德?比格兰德胜瓜不: 在中国斗搂卸,我们不断渗透到三四线城市嘲,但是目的是一致的魏临拘,就是要吸引更多年轻客户沛。但不管在中国乃至全球的哪个城市透,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机被冷、激动人心的声浪离曹钞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备难,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户考孝。   在设计经销商的时候炉倪,玛莎拉蒂也不是随意为之努扫谎,而是按照需求进行规划桂碌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邵,首发售罄的100辆SUV中堑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滇配。因此融,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碱脸。同时访,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摔,客户需要一整套的优质服务乐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻颊褂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生显,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述复镀第。   提问陛痘罕:您的新角色到底是什么样的犯拐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锭?   Alfonso Albaisa梦笔几:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁相挤,跟所有的设计相关的工作氖,都是由我负责锰峰兑。之前我100%的时间放在英菲尼迪仇硼睡,现在会分30%的时间来肚顿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盘普。现在大家看到的一些车型骋,可能是一些原来的车型碑钦输,我们现在的工作棚搅,也是快马加鞭醇蒙逼,希望能不断的改进碑署篡、提升现有的设计淋荚商。   提问夸扭庆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昂?如何看待他推动品牌前进时的作用芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咀铂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氨咐挂,我们会共同合作势讳,不断进行我们设计的演化米秦。其实我到7月份才会正式上任幌瓮摊,我现在猜测或确定未来的设计理念薄身,还有点为时过早厩建畦。   我们知道凸位,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邵阿帆、非常大胆前卫的污魔凶,我们的这种设计是一个不断演进的过程停,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圣讨惫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逆胚。   卡里姆跟我有很多类似的地方呕。比如涝,我们都是艺术家出身赏乡,非常喜欢设计顾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镭田,并将其以各种形式发挥出来没拱。   提问滩返:我有两个产品方面的问题泊妥。首先狡,这个概念车非常漂亮老酣,它背后的设计灵感有哪些推?   Alfonso Albaisa阔:秉承“冲突美学”设计精髓汗损灸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霞藕海。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胶魔险。基本上就像艺术一样扣,包括缝针悔、包裹感滇韦隧,还有使用的木质毙刑,都是非呈咨兀好的手工工艺食屯等。这是一种感性和理性的结合工尾,还有一些肌肉感极强的车身线条蜕蠢。   提问娠退:这款车未来的定位竞、消费人群是怎样的蒜?   Alfonso Albaisa敖式教:一般都是比较年轻的家庭莎任伺,想要非忱辏宽敞尉结馆、具有运动风格的车型奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌剃切:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝施澳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谢雾茶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揭江憾。   在发展新常态下繁挥,消费动力开始向下线市场转移己唉勺。同时坤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磁。由此瓣,县域市场成为新时代的“金砖市场”氮禄群。而对于汽车行业限,消费升级利好之外桅宛形,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇变敛沦。如何撬动县域这一重要市澄甑?   胡绪雷表示膏牵风,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姑,帮助县域出租车进行升级改革汰膊。县域交通的数据化喝虾、智能化发展损层莲,有助于未来网约车的下沉渗透陆瘫绊。县城消费能力相对较低烁,在出租车领域引进大数据之后褐,未来再进一步升级到网约车涤碗煞。   据胡绪雷透露鹿,首汽将在县域布局三块业务刑考:长租车岭财、网约车(出租车)腿虚噬、分时租赁黄兼穆。分时租赁是纯新能源车厢,未来分时租赁或是对公务用车的补充冗杏守,它是纯电动日哆唯,不用长时间租册萌观,可以通过APP来完成靡讨铰。目前恐桑,在北京有1000多辆车配睛铣,150多个点位蜗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浚巩某,对公务车改革会有一些帮助歌通前。   胡绪雷认为湍,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚀茂伯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揉。第二幂涛抚,在居民习惯了这种消费行为之后掣刻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宿伞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导非挟。   当日圭颗,首汽约车作为新生力量辉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”段咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欺梁朝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧宠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酱罕,渠道下沉要根据市场来判断吗,服务要根据需求一直不断地跟进雄饯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况结,比如说对经济的支撑杭片磐,对政策的拉动陶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用首危。近几年姥烦,一汽吉林产品在县域销量比较高崔葡,对县域市场的期待也非常高松。从目前产品结构来看放晶郡,产品消费比重70%在县域趟,30%在一驶亮、二雾、三线市场抄架。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傅,外观芹烈赴、配置痞、价值都迎合了县域市场的需求捶切。   从流通环节上来看腔炮锨,县域市场做的非扯夜唬好可拦,没有什么瓶颈因素豁。一汽吉林也努力在渠道建设蛙吭、服务跟进等方面做成长和改善滇瑟季。同时宋长欣也提出了一个想法技碳,“县域对自主品牌在公务车胶戎、公务员购车方面是否有政策倾斜共,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痘,这是我们车企的想法沧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漏,要根据市场来判断端幻镣。目前勃临蚕,县域之间的差距非常大貉剁,包括现在推行的3G服务病劝仁,在那些无法设定固定站点的地方荆,推出了3G巡航服务啃。服务是永无止境的工作辽绕揩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仑挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烷连欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凯缸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓬避蹬,新能源汽车推广比较看好北橇、上摔、广限行辉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场录。尽管都看好电动汽车的发展趋势畅阔顿,但做好市场并不是一件易事惋结。   目前比较看好两个市吵妗,一个是北藩狈八、上铝凹钠、广限行肉憋、限购市炒庀帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈臁,这个市场的发展速度很快淡冬娶。例如河南多、山东卧鳖骇、西北区域蓉墓,大量没有牌照的低速电动车穗,在政策方面仍处于灰色地带膜腻悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宝雷,在国家和地方补贴的支持下垃褂稳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敬咳磊,在农村市场溜、县乡市场得到了非城卓浚好的认可饶偷揪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求复软,县城市场的消费者的房屋空间大马,有充足的空间停发车辆涝几,拥有较好的充电便利性恃鹊。其次行驶距离不长识,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抛。另外尉梦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难貌岗,因为小车型成本低亨匆修。   赵智刚表示率潦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展密响。河南地区耸蜕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绷娄钱,在替代当的出租车拼斥把、公务车方面取得了不错的效果斯豪逗。同时愁驴投,也在积极跟海南政府合作童,投放了一部分公共用车券缄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进几,比如是文昌佳、万宁僵、琼海等县级市思蚂辱,未来将在海南全面推进股咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蕾比。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点路氦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行币渡。会上淀卫常,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贤并:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂完。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扛镭洽,是参与全球竞争晦歼苟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奇。”   在当日的论坛上肠函,郑刚发表主题演讲得闷。在他看来铃穷,打造世界级新能源汽车的品牌到,最核心的是独特性粉挖坎、差异性何烘稿,是比较节能优势棚,浮出水面的是视觉风间擦、是LOGO抬苹歇、是VI惊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丝,其中成本优势是最重要的组成部分缔妹瓷。   早在110年前霜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贸密:蒸汽驱动车套口、电驱动车和燃油驱动车踩。然而删坊,在后来发展中侗翱铣,电动车败给了汽油车瓤。这是什么原因造成的沫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及交舵始。亨利·福特发明了流水线生产浇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候导母呸,成本大幅度地下降沛隙,售价拉低到850美金良筷毖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车端强,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间片冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以田茸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徊颊。100多年的历史多次证明了这一点缕弓捐。” 郑刚说歌。   在反思自身发展时暴刷铝,郑刚透露屑翁补,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虏笆,规模在迅速的增长割裤,但很遗憾并没有带来显著的畏砷、大幅度的成本的降低涉皇。   为此峡凳,郑刚提出喉,在推广和普及新能源汽车的同时略,光靠技术进步还远远不够嫡逆,更加要注重认娠系、培育成本领先的优势词。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狮,是参与全球竞争炉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茫。   他建议誓,对新能源汽车未来的产业政策还士糠、行业标准渭罕膝、行业监管等些,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殊妮惰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杭纫,这样才能培育出行业的龙头企业痴。   如何通过提高规模倪外、优化设计肠、优化政策和制度创新氛?郑刚说辅伍尚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涵、交易成本和政策成本彪谐,来打造企业的综合成本能力和优势拷抚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涣朝。这还需要企业和政府共同携手撤,不忘初心篓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标香孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯醇:韩大为" "  魏建军多次提到靠南朗,我们的确有很多故事贝曙李,但是他们没有写得很好豢啪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖受赊量?魏建军直言不讳地说铃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楼惮。   囤地赚翻奇、离开保定戏息饰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艰泰尘,且莫名其妙冷,或者无中生有的传言所困扰黎戮侧,最好的纾解方法是什么楞吵剂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翟盾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芒搽氮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕾碑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锰甘,魏建军氦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕉蝎,与部分汽车媒体交流颂。以一身轻便的牛仔装""示人""佰箔标,魏建军笑着说吮嘉,是在同事的建议下才穿出来的败龟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慷,魏建军坦言面,的确压力很大对,也很难受衔库,“有时甚至想哭”驼。他说悔痛赊,我本人就是保定人戊,能不希望自己的家乡更好么栋郴?当然零辆舞,我们只有把自己的产品做得更好功矫。    诚如魏建军所言汤矫,近期旅堡囤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌超骄副。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾珐藉,来自媒体的反馈好评如潮储继翔。有作者甚至设问谷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廉每,否则也怕媒体老师太忙”宏饥,长城汽车一位公关人士插话道殿欢。    10日下午的WEY首度试乘试驾绰冯寄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意能突献。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格其客,有同行在现场就说惠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绢档烧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扔梦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痞缝含。    动力配置上台脊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机床婆醒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纠哗背,最大功率达172千瓦凑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器布蕉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狡蹄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佳幂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时跺钮,VV7s几乎没有发飘的感觉唱邢辉,而车内噪音也得到较好的抑制鹊。“我们在整车NVH方面做了很大努力景颧,也取得了一定的平衡”窟额,魏建军说哇。   VV7S    在交流中漏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弟,大谈恳食、特谈所谓“轻奢”侠维储、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杯盾,咬住“聚焦”二字不松口纪既。而是多次征询媒体试车时的感受叹脯苛,并逐一分析海、解答媒体所发现的问题时。整个交流过程抄拍,他都态度诚恳杜兄,即使是谈到一些尖锐的问题怪达,也并不辩解经秒福。他甚至非常谦逊地自问自答覆,人为什么会失败谋嚷础?尤其是一些有着巨大成功的人搔疙零。因为以往的成功粒加,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘟,就很容易让自己失败虫揽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杆晒。他认为嫂臀,好的产品本身就是故事溶较缅,而WEY就是要做最好的产品茧立栋。此次侥来,魏建军多次提到寥鳖,我们的确有很多故事要讲旧侩,但是他们没有写得很好雷瞬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亭镀拎,所以懦娜,我在让他们重写晨天尉。魏建军笑着说午林,把一桌人也给逗乐了狭版。    在媒体谈到其他竞品时刨乃,魏建军都给与很高的评价沽镐。不过最终还是认为自家的产品拴激姥:底盘更扎实崔,操控性更好府,“因为我自己就好‘玩儿车’”衡,所以对他们(研发人员)的要求也更高鳖。   VV7S    据悉妓饰饯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市词残肆,预计售价在15万-20万元区间罕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点能览挝,他思考了一下才说筷,它的配置太丰富了瞥仟,在相同的价位空间粟蒂,“肯定没有比它更多努硷管、更好的”抄哼瓶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖上克?魏建军更是直言不讳地说汞镶十,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梆非眷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佃洽赐,一位来自上海的资深试驾教官说痢,之前很少接触自主品牌汽车勃,这次也是第一次来到保定锯,第一次来到长城蚕溶赖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料下膛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宿侵滤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言码椒瞪。期间访宫,有一位同行说阜空卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奠烩私?或许这才是魏建军的真正用意吧雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森降:李芳" "   陆逸表示寺倦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倘,因为正处于发展的爬坡期伸仑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巩婚橡,而且要深度国产化铅吞淌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辛位,雷新透露疗茬,上海车展期间妨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现放维。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屉蒜,陆逸明确表示绵纤冯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纺柔寒,因为正处于发展的爬坡期扒。关于国产化的工作俊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墨,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞍茂肆,而且要深度国产化洞妥。    日前瑞身坞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典触括。活动后胃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访需赶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应情叭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年那朽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枷戊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滥骆,超过23万辆纱锑。今年第一季度色,英菲尼迪在华销量破万辆耻曹,同比增长4%钝毙娥,而其全球累计销量达到67367辆济灵踌,同比增幅为18%锣坎卢。无论是在英菲尼迪全球体系中锻兑疏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弟。在不少业内人士看来拓,从去年4月以来喜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娠焊苫。    对此枪结编,陆逸强调婆捎恫,目前英菲尼迪的销量很正常晚侈毒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锨阜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讽陌幢,还处在爬坡期鲤。他还说巫,所有的汽车品牌进入中国后硼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加臂吩、运作能力提升及投资力度加强屎懈,会迎来一到两个爆发期劲。    事实上夺厕,从2014年开始零,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后航,就迎来一个销量增长的“爆发期”髓:2014年廊嵌坦,英菲尼迪在华销量超过3万辆绕,同比大幅增长75.6%们,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宿妨,同比增长33.8%魂驳挠。    不过拦,步入2016年羡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期春。当年4月初挛腾吴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粪辜耗,刚好满一年相废。在过去的一年里勤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态单饶。陆逸坦言恢弛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菲,以便更好地认清我们是谁沦斗,我们的未来在哪里枚洁楔,我们应该做什么劫。”    在陆逸看来拈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霉愧,今年是进入中国的第十年爱斗。所以作为一个年轻的品牌筐,这本身就是一件很有挑战的事情涪磊惕。他还表示绒疯糙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涩摔遁,是更聚焦的一种进化铂。因为市场环境在变化恨,消费者的需求在变化蜂酪飘,我们也要根据变化不断的调整渺、创新襄、挑战自我邓。”他说驼京,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泼摹挝,就提出了‘挑战者’品牌战略坷撕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过结,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荒茶,品牌口号必须得落地篇勤。”陆逸表示硼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发母,聚焦目标客户群迪拌,让产品与目标消费人群建立联接文沙舞、产生共鸣赎。    陆逸对中国经济网记者表示敬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚕尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枢嚼铣,而且要深度国产化扭。”他说涎解尸,中国是全球最大的汽车市乘赡丁,同时也是很特殊的汽车市城饷テ帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侩上毒,就要真正的了解客户采羞纲,扎根于客户敛灌、扎根于市趁愿奥,这就必须深度国产化熊底笑。据雷新透露鬼普,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幢蓉菜。    但是朔毯赴,从2014年底国产以来电段上,英菲尼迪只推出了两款国产车型劫厢痹:Q50L和QX50山缺居。对此苯涤朽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哥翰胳。陆逸表示晾哥,“关于产品线布局的问题席,英菲尼迪有一个长线的规划隋疙滴。”    陆逸介绍说檄衬胎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诡垮釜,规划内容包含平台规划碳蜂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等按品剖。他还说啪偿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钾,我们的目标是通过完整的产品规划夯供疾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妮酒靠。”    谈及国产化在今年的推进程度攫,陆逸表示罐花兄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中估泰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布教抚贝。”雷新进一步透露锯规,上海车展期间惭标,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跺差。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉价扁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奔,通过销售Urus疗集间,兰博基尼总体销售量会翻一番即透,突破7000辆大关刺。    在更遥远的将来邪朽记,很难说会不会有纯粹的电动车贤抹。这是因为蓄电池非常重使茨次,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈<游Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌温。自大众集团和奥迪公司接手后蔚,兰博基尼得到积极驴、稳健的发展奖雇。日前囤确,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腺无寂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绕,商务部主管Federico Foschini巳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扦坪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问览:并入奥迪公司之后彻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梅翁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侥?    答芒:2016年钦笆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关褪。奥迪公司和大众集团接管之后璃蜜侧,对兰博基尼进行了很多投资邪遣,让公司发生了非常大的变化琳博。此外培骆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品璃沙剑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高律,如果没有这些投资惫,就完全没办法实现这个计划穆。所以蹬,兰博基尼公司从中受益良多环纽。可以说吕氨,如果没有被接管裳翠浪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聪圈。    问靛风:在您的介绍中膛闷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高括蹦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擦?Urus投产以后庐擂粱,重点会不会向中国市场倾斜滇恍?    答喷每:目前瘟苗线,兰博基尼公司只有两个车型系列认:一个是搭载12缸发动机的Aventador摧褐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椿动下。因为各种原因姥弹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降委僚抹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伯僧。2016年弥欠河,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车随祟澎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纶淮讥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抹阔垦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加达。2016年畅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遍设。新产品会在2018年投放菠,到2019年购,通过销售Urus地沁澜,兰博基尼总体销售量会翻一番废抖牧,突破7000辆大关却捐。在中国市场上炬甲,SUV是非常重要的产品册抹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悸睫敞。    我想强调的是疆硼,在中国超跑车市撤诜∥ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氛,Huracán大概在300万到350万人民币帝穆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呸粒。    问剐垢煌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棉描挪?    答轻胚:目前馈阮,兰博基尼在中国有15个经销商伪胎。到2020年瞳豌鼓,我们希望经销商数量能增加到20到25个浪。当然共辛勒,通过Urus的投放豌芥,在华销售量会增加诚,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲁武。    问限峭:如您所说采,兰博基尼在中国有15个营销网点绣刨腊,去年销售了151辆(车)姓耿。我们简单的推算一下棱挠,平均一个营销网点一年卖10辆车琶。那么房撼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样递娃靠?在新的超豪华SUV到来之前翻摧共,是否有改善他们运营能力的要求呢价?    答懈铆蚊:是的己,会明显提高经销商的运营能力划醋式,新Urus也会变成一个破局者材览咖。虽然现状如您推算篙墩,但是在Urus投放之后羚藩,大概2019年或2020年市,经销商的数量会增长节,同时每年的销售量可能会提高到30辆俊,整个业务会明显的扩大杉翻揽,售后服务也会明显提高侯幂惶。而且由于SUV使用的频率比较高漓夸豁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班限,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歌涎肝。    问膊浩取:兰博基尼车型比较少交,所以每一款新推出的产品都极度重要寿彭。现在的汽车行业发生了一些改变识衬,比如智能化膘棱、电动化肪五。那么喷城痪,兰博基尼在研发产品时旗,会不会受到这种趋势的影响冕蓟飘?    答瑞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勾粗,更多的是代表了一种感情苟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钒,采用V12的自然吸气发动机龟饭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攘壁。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞭妈。未来寄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祭酵茅,甚至会超过前款车型天梢。而出台Urus产品时则会有一些变化鹿,它将采用涡轮增压V8发动机赶幂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘎瓣痴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型栏旗。但是倍,不管从产品定位乃蛾婚,还是感情诉求方面来说火,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观髓哼。在更遥远的将来诵盼,很难说会不会有纯粹的电动车邢沮纽。这是因为蓄电池非常重雌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孩纹,可能未来技术上会实现新的进步敝蔑,那时我们也得重新考虑这个问题撵峨俩。    前些天冲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楷吴攫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兑存,其V10的发动机再一次提高了功率配料。当然森鞠铣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA性。通过技术创新以及功率的提升毖混刷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕉蕊疵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菜随。在预销售的阶段冈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来复。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功及枪,能够击中客户的心理需求鳞。    被访人辽甩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馈。1998年到2007年斡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兜,负责兰博基尼产品工作;2015年轮努,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菏,负责销售及市场营销会得狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节蜂任:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楼秸剂,中国是世界产氢大国筒踏间,制氢设备耽、储输设备跑岸冕、制造技术等条件不错伤呵侮,具备发展氢能的基础牧赡。从环蓖坷撸和能效等方面考虑笨皆,中国应进一步推动氢能源产业的发展缓。    周奕丰谈到拧漏,中国目前主要依赖化石能源疟如,对环境污染严重庇。氢能源因来源广泛谰、燃烧热值高叔还、清洁无污染和适用范围广等优点戎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源克舵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分槐跑,目前看惜睦,中国氢能利用的研究相对碎片化蜗吐,与国际先进技术相比还有差距拆,没有形成产业化缄、规模化发展梧汇唉。中国应迎头赶上常舶口,卡位世界前沿酵室蹬。    他还提到弗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摹哗,提出实现大规模藐、低成本氢气的制取涩苔毫、存储村、运输寝上、应用一体化的战略目标冠。这非常重要煌那胁,未来需要各方协力溅番,加大投入促春,推动相关产业进一步发展挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爱玖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敝蔫涡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斗讳辫。    他谈到交绣贿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体金未茹,各方需要引导资金更好地支持实体经济雷,促进金融资本流向实业枷,真正促进经济稳步发展窃描龄,夯实经济发展基础陋。这既是稳增长许、调结构的需要第,也是抑泡沫撵、防风险的举措刹胺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赌谎靛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进看冬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毙鞘悸。    周奕丰最后介绍鞭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下反魂,也在不断创新突破扁陈藤,寻求产业升级确诺。公司主动发挥自身产业链检尘谐、区域及成本优势苯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搽孟哀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氢、旅游景区窖巫隙、汽车营宿地放、农家乐抖丝、家庭菜园等不断扩展外膝伶蔡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亭铅奢,以多种方式在国内推广土壤修复缄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯比狠:李芳" "   国外媒体报道仁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆林,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杯韦碑。 李彦宏    李彦宏表示刷秽社,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赴仍哪。尽管有一些技术问题需要克服荡,但它仍然有望达到目标挠窝酞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司称珊靡,前微软AI专家陆奇任首席运营官商佩毛,负责大量投资的自驾车业务部门体田。 百度自驾车    李彦宏表示盟,我们很可能与传统汽车制造商合作填剩邵,而不是孤军奋战灯,目前还没有制定出这项技术的商业计划壕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孝纶闺。我们将竭尽全力实现这一目标杠,收入和利润是其次的考虑限海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽氨饺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戳旅瓷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炮啼耻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柒,共享经济还将怎样改变生活集?   三年前叼,基于对共享经济的热忱隧绢,清华学霸张丙军创立PP租车檄洗,开启了汽车共享事业;三年后揭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户改屉,成为汽车共享领域的领头羊痊飘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岁讹蝗,3月7日盗蔷,张丙军开启了共享有车生活的新征程等钳。   3月7日畏恍,在几百万用户的共同关注下块酬储,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肆忿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矢奴,也是张丙军重新定义有车生活绘蠕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祭孩。   从PP1.0到PP2.0时代挺迷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斑段、一个符号或一个名称那么简单乃,它是企业创造持续价值的支撑晦。若没有十足的理由九,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稀。将PP租车更名为START贺,是源于怎样的考虑隶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓬刨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缅瞄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举葱崇嘲。   “三年前诉酵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辰酞快。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峡魏骄。由于便宜便利部,PP在用户心中是一个很好用的租车工具女誓币。”这个阶段殊,他称之为PP1.0时代茧。   经过三年的发展戳伙,PP租车推崇拥有而不占有鳖缮、盘活社会闲置资源的共享方式扮,逐渐建立起以车为媒介桓融,重新定义有车生活的2.0时代唬。“START不是买车来绅,不是租车提,是共享有车徘。这是年轻的人群尝、爱车的人群饺葛扩,最向往翱池、最有潮流的有车生活方式懂。”张丙军说喂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验署费。同时传,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户令坦呻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讨莆,让每一个用户体验到最真实抚、丰富凭乱、有趣的共享有车生活镰粱。”   START代表着新品类床屏搂、更丰富的选择韧返、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匈程讨,相较于神州租车全蜕纽、滴滴租车等传统租车公司矛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倘?   张丙军认为湾撇琼,START的核心竞争力主要体现在三个方面随。   其一隆,PP从1.0进入2.0时代桨妓拐,新品牌START更具有张力不放,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酶咯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求微,START重新定义了有车生活萍叹孔,开启了全新的“共享有车品类筋爽瞎。”   其二据澄,为实现共享有车的多样化选择棺监孙,除常见的家用轿车外菠,START将主推个性化的用车体验惹稠概。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烂菠碳,如保时捷911镁铂碾、特斯拉茧碑靠、大黄蜂困爬、牧马人等等澜。此外寒尽,用户无需承担高额买车款和养车成本动垄,性价比更高笆次。   其三澈舵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袍,以及更完善的用户信用等级诲项凸。这也是平台长期价值实现的核心忻澈梅。” 张丙军介绍谴踩刀,START共享有车生活平台为使车主放心共享乔,平台推出了一亿元车主保障金铰灵,严格的交易信用体系寞缚筒,确保车主爱车无风险;对于车友刺赣少,START还与多家大型保险公司合作革坏查,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藤兄,为用户提供更具信任的服务谈桂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旦闪忍,我们的目标是些,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漂。”按照张丙军的预测畴虑楷,中国自驾用车需求量巨大缸,而现实矛盾是痛纺日,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车读毒鼎,不允许每人买一辆车满足自驾需求雾乔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用概娘井。   此外晤刻价,他认为鹤面潭,随着消费持续升级秆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中相么期。“感受丰富车型带来的不同生活体验坊龄咯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘶麻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奔盎挝、丰富炉、有趣的生活方式扮孺,让有车生活更加精彩篮焚。”   张丙军表示汰谩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甘舞娄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锑砂。START氯敛,梦想才刚刚开始伤纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱乒:李芳 版权作品侵董,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载抗来僳,违者将被追究法律责任褪取菲。 获取授权" "   今年全国两会上吗蘑孰宽,董明珠在接受记者访问时说饥拘虱:“只要你敢想紊,比如以前谁会想到人能上天拟现,如果我们不去创造芭碳,人能上天吗箱欠溉?你不敢想瑞囊存,你不敢去试验几剖,你永远不可能做好讽椒。”    过去的2016歧伐,伴随董明珠的呢巩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈臣妹恨:格力全员加薪1000元沤、格力的员工房诡妈巾、以及格力的手机……对于这一切敌队凑,董明珠并不过多在意苏,她说茧,自己最关心的还是“掌握核心科技”两。在今年全国两会凤始亨,作为人大代表怠顾暑,她再次提出了自己的董氏宣言没裸:确实这两年的发展戌翠阂,总书记提出的供给侧改革咳,我们就应该做供给侧改革的排头兵船劣,因为做的是实业滑详,能够掌握核心技术划憨,制度也要跟上婆耿,真正给那些创新型的企业顽河疽、有创新梦想的人一个环境霜。    对于国家独、社会低、普通百姓的诉求镁胚,董明珠是这样回应的怂廖纹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绦,他真的不是仅仅是索裙邸,收获儒,比如说我们过去讲蓝,这个企业了不起醚喂拿,再就业芬抢,反过来你要感恩这些员工脆系斜,没有人来给你打工随,你凭什么去发展诲拼?所以我觉得要有一个感恩的心情社。”    把感恩的心落到实处现锋群,就成了格力员工的2室1厅儡,于是救滩搓,别人家的老板就这么出现了趁。 记者辞茸奖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞬?    董明珠介饺:对霓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柔馅。    记者突仁的:以后所有的员工都会2室1厅赡倍戏?    董明珠许灯悉:对对对弗。    去年末购,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆怠,但因股东大会投反对票而失败蒜喇。随后湍病,她以个人名义增持珠海银隆股份兔奖丹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业边吞,然而酣,到了今年迹技,新能源汽车面临两大不确定因素孤:电池掀晴堕、补贴“退坡”恰。在董明珠这里烘辞,似乎这些俨然不在话下惯捞敖,董明珠说慈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恼价情,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣恪,“不是因为退坡我不做煞赔拿,也不是因为给我钱多橡沟,我去做倡牧俯,我认为是一个责任谁蒲,是对社会媚先催、对人类胶煞翁,你都要去选择的一件事拢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戚,董明珠很不以为然吧,她认为角鲁纤,这些都是炒作反,并没有人真正说到自己手机产品的质量肃骗,只要没有说到质量蹭块年,那就不是否定说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪岗赡:李芳" "  近期噶故,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税计夸。美国此次取消“双反”幻顽,对中国轮胎产业无疑是一大利好芦蹲尘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泼催食,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变季阂。   全国人大代表方讳厢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啪,在轮胎中使用RFID电子标签技术编坊咳,给每一条国产轮胎装上“身份证”貌康疏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜗阿滥,有利于消费者对产品品质加以甄别撮搽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毒,从而规范轮胎行业发展啸丹,促进行业的产能优化和转型升级剑棚篱。”袁仲雪说煎灯。   据了解辖款,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草螺疼,全球多家组织及单位参与侯壕啼。轮胎用RFID电子标签的应用诺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骂,将等级数据写入轮胎标签内部沟盖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疆,伴随轮胎终身使用骆迁。同时拒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体容父缕,使轮胎更智能胆炊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宠诚貉,能实时监测轮胎的温度妙、压力等数据浪苇镭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呢,从而有效减少安全事故霓崎凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "全国人大代表辑讣旁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椒炽革、环境协和发展的产业裙,由于行业标准尚未建立嗓肪,使得整个产业发展处于十字路口示。全国人大代表讹伺、时风集团董事长刘义发建议长来,加快四轮低速电动车标准和法规制定 师,全力推进供给侧结构性改革假。    在刘义发看来椿,四轮低速电动车是市场主导挖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撵勺。目前范,工业和信息化部派、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》太灵。该标准的制定份荤复,对规范四轮低速电动车行业发展惨来,使三千吨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拉鞠惺,直接实现电动化额、节能派、环保安全出行具有特别重要的意义档葱睹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞍,又适应市场需求慨撩锻,刘义发给出四点建议弘赂陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憨床射、标准制定应充分听取行业的意见睛闹歉,响应群众的呼声疾虽酪。制定标准应尊重市场规律透谁,规范清段、引导产业发展卫,而不是简单的限制涩拎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求何。    二仕推播、标准指标应体现四轮低速电动车的特点参绦巾。四轮低速电动车安全琅释、环保量、经济毫滴、舒适枚庭,是摩托车谱瘫、电动自行车嫂培、自行车等升级产品穆收,特点与与高速电动乘用车不同群埂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萝仙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隆憨骚。    三蚂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导都、政府引导的办法煞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醋誓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池废溶垛,如采用锂电池政府给予一定补贴捍倒。    四凳、在制定产品标准的同时敞赌踩,制定企业准入管理和注册登记拆那、道路交通管理的配套法规柿。产品标准只是为行业规范管理提供依据闻色,而实现规范管理是一个系统工程芒路袖。政府应加快制定企业准入迹、车辆注册登记撕、道路运行管理的配套法规巩落穆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则白伍,方便企业让利于民孝,减轻企业和用户的负担肋讣捣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芭怂、加快供给侧结构性改革的产品说,又是一个节能环保的产业对,引导得当可以大有作为裂挖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洼梆盼。”刘义发建议呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜墙:李芳" "   近几个月来春,共享单车火遍了北京城楔悸。6日叭皆虑,全国人大代表琼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玫,今年上半年渭特,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”畦髓浅。    徐和谊说胸难拿,伴随着公车改革胜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秒。“很多公务员手机上有软件几水,一刷就能用车晶顽。”他说太斯,今年沏青,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瑞。上半年糙麓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剃叙姆。    据徐和谊介绍筏宿鹿,未来投入的汽车数量将根据市场而定臂,租用的价格将有竞争力番褥降。产品的外观将非常“吸引眼球”胎,为两座式纯电动共享汽车猴闻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷违酥,适合分时租赁和共享市场需求贰港,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晒惊,在手机上可以查询哪里有车承搞捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畏创,目前大家用车起点和终点不同思衔堤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源信静饲。”徐和谊说蠕味卤,目前仕挺蓝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拖驾,包括立交桥下牧稀涟、公共停车场催肮构、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摊。目前边远的地方停车资源丰富森换擎,但是用车的消费者较少馆。“希望异地还车的便捷能够实现筋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹅,否则还会存在最后一公里的问题控。”    徐和谊坦言贩力,停车位还存在管理的问题斜讲桔,汽车是价值比较高的消费品顿,一旦出现剐蹭船,租车人还车时也容易“说不清”位。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护警、“钟摆效应”等问题糯惦败。“有些消费是单向的嚼,如何让车回流也是个问题”临碾。他说咳藩并,目前佳,北汽正在进行市场研究疼苫壳,探索解决方法歇。    徐和谊还透露虚碱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逢煞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆变。目前距2022年还有六年时间涣挝颁,从可行性上讲鬼,应该是能够实现的瓦陛盟。届时希望借冬奥会的机会私,展示中国制造的水平牢苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露韶盾彼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暖脑瘫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阀,目前已追回骗补资金或方磁迹款23亿元场茫磺,并对有问题车辆不再补贴撅导,对闲置车辆也暂缓清算握爬阔。    肖捷称父苛,在财政部门督促下喂恕反,目前相关企业正在采取措施细搁,认真整改发现问题喜呸裳。    有记者问班团,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展齿驼妨,肖捷表示不钳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整维脑,主要是降低了补贴标准缝橙蚊,同时也设置了补贴上限顿荚偷,还提高了准入门槛称朽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佰箍,同时也可以有效防止出现市场扭曲仁箔。”他说俏澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷牛:李芳" "全国人大代表峨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筹逃潭、废液拔衰发、废渣等污染乔燃砷,一旦有机电解液和钴普阜肆、铜虱秒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镁,就会带来生态环境安全隐患扭,甚至会危及人类健康磊。”全国人大代表鼎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沉汉肩。这位带领团队经过几年技术攻关彤谰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人论,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菱前瞬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个女淬麻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诧。在提交建议之前缝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究起微嗓。    自20世纪90年代以来南,随着锂电池广泛应用佰,我国成为世界上最大的锂电池生产苏、消费和出口国洪姐编,近年来我国出台了购置补贴脓刻急、税费减免传藩挫、研发支持久、消费优惠恕兽、基础设施等一系列重大政策措施儡,新能源汽车市场日益蓬勃发展辰吾承。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笨驮、保有量超过100万辆官池克,占全球市场保有量的50%途,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棘村。    随着新能源汽车快速发展慨衔秋,作为新能源汽车的“心脏”阑,动力锂电池产业也在迅猛增长欧。按照相应的报废标准惋,动力锂电池回收利用市场已经形成攘江。有研究数据表明梧,预计到2018年荒化,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阶,累计废旧动力锂电池超过12GWH吝队翱、报废量超过17万吨描,从中回收钴船、镍剔设挥、锰驳掳郡、锂马统、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掣风,到2020年将超过100亿元香境,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元变褥失。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奢哆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戎娜茧。”张天任认为髓汀似,如果动力锂电池做不好回收利用蘑黎踞,就违背了绿色发展的初衷灰帅瞬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赎骏,但现实是纫闷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实册显煎。“废旧动力锂电池包括不同的类型垛、设计工艺和串并联成组形式瓶卑湾,以及多样化服役时间氓憾砰、应用车型和使用工况雄蚀薯,这导致电池拆解不便灭溜。另外酞桥捕,国内尚未建立成熟的回收体系惧歇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扑,回收工艺成本高拷犊糙。”张天任表示孙坚劳,“出台的政策并不具有强制性侧,且缺乏明确的奖惩机制锤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氛蚕归,目前动力锂电池相关主体无利可图佰泊,对政策执行积极性不高浓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堑粕瓦,张天任说栋魔腺:“一是退役电池较为复杂摄,不易拆解;二是退役电池一致性差韶陡夕,品质不高;三是回收拆解成本较高摩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壬缕,执行不到位嫌。”    有问题就需要有解决办法萍碎汲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓬铣:其一泪点,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毖请,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矛守禾,鼓励商业模式创新试点和推广应用念颅彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵撑:李芳" "全国政协委员锌休虎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朴。”全国政协委员欢僳蚂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玛庆抢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磁陀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墨,其市场前景令人堪忧捆坚。“在电池方面齿盾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姆垮,2020年后酬硼,当大家都不再享受补贴时猩比剧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上空仓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品崩。”另一方面挎,柳崇禧表示承楔潦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限我壳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素传从篮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磷欢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上校晚厦,但电池的寿命大约在20万公里屏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捶咕,这意味着奋愧巷,电池报废了车就要跟着报废呢,这样算来巧滩,纯电动汽车的使用成本是很高的祭驶。”柳崇禧说米哨鲁。    对此宝插,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桑床,即建立专门的电池运营机构迸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务默。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拷叉箔,是对车辆的物尽其用梗嵌。对电池而言妨排,虽然不能再服务汽车具鳖,但还可以被用作储能电池浚,同样达到了最大利用率锭倦彼。”柳崇禧认为横,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法葛。“但国家需要予以支持矾篱,尤其是在车辆检验方面扰,按照现行的规定看剧瞳,更换电池即被视为改装聚抚睫。”他说庞竟艰。    柳崇禧的另一个观点是垦讣,氢燃料电池的大发展即将来临碗抡孝。“一方面都替,原来的运输成本相对较高涪嚷痛,而如今这一问题已得到很好的解决甜嗜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抗戒清,美国的相关先进企业在国内开始建厂体技,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弥勺蹋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娩芬宦。”柳崇禧表示兼邓磐,氢燃料将作为增程器为电池供电尖垃,以达到更长的续驶里程泵涸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用华绒攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻拜贿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伤,造成了双方的利益不在一条平行线上嚷累厕。为了解决这一问题碑衔,李金勇指出巴卑蓖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯完,重新设置股权架构哪校袒,经理人和骨干员工合伙人化妓栋。”    “遵从起码的商业规则锤,我们就是经销商螺菱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗓、一个桥梁暖切,我们没有义务去亏损靛畅乃。”李金勇说杆曹。    日前焦窍淋,著名汽车营销人持焚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魂呻焊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刑钎肩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伦耗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莎钢头,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酷爸查。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咐蝎,李金勇直言屉巨,“在过去的十几年骂,我们的市场非澄反В好始蠕为,老太太都能卖车狠确佛,会加价就行了推恃翠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唉屎窜,职业经理人的压力很大大汲,每天都要搞KPI考核认啥麓、培训暗湿脆、提升箍叹。”    李金勇以实例说明戒皖词:“过去在资源时代卫,一年这一个店挣1000万抡艾,给职业经理人开30万飞杯,没问题修藩闹,这车好卖慨。现如今奖,市场不好了苗,现在一年挣100万为避,职业经理人还是30万冬,但是特别累凌挪,现在一年的工作量比前五年签赫渤、前十年两三倍都不止扇。”    在李金勇看来潍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顺,造成了双方的利益不在一条平行线上拱。为了解决这一问题丢姜,李金勇指出惨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顽巫,重新设置股权架构氛迁加,经理人和骨干员工合伙人化怜。”    李金勇进一步具体阐述道捅狭傅,“过去资源时代失猫殊,投资人只要拿到了店狄、拿到了品牌锤散庇,就可以赚钱跺。现在嘉嵌使,资源时代已经过去了概苇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豁别,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人旁滑洁,从而真正让员工自动泛澳播、自发地把工作当事业鼓,而不是靠培训惜款碉,靠感恩冬裳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雀唤,不少汽车厂家制定了销售目标护普授、生产目标毯士,职业经理人必须要完成警,如果不完成就走人料。李金勇认为手俊裂,“在这种状态下欢骂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淮、十年的规划略,只能先制定一年的规划把赂,把今年完成再说驼署憾,由于今年完成了绦甭,明年才有你的事暮岭。所以这两年厂家的高管变动频繁哨,十年以前很少有这种变动宦防田,而现在这种变动成了家常便饭九寄切。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔚柏,没想经销商的盈利能力刚。”李金勇表示歪仟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量线币,想办法做经销商工作绘衡,把销量任务压给经销商虫识。而经销商越来越不听话灰悲锤、越来越不相信的时候焕疗劲,厂家就再出台相关政策骨。    李金勇指出唾,经销商要有勇气打破潜规则喝耗,遵守正常的商业规则遂:库存大不提车俏、无差价不提车沧列、拒绝搭售识瞄挛。“遵从起码的商业规则贺辣,我们就是经销商豁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镰、一个桥梁赴匣协,我们没有义务去亏损面郝素。”李金勇说拟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懈,李金勇建议诵:同城市的店应该互相加盟或互相买断疥摊,或者干脆出售给另外一家经销商醇恕,不管用什么形式懊蹭,形成同城市的一家店懦。“我们用销量摆暴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸥非珐,这样减少恶性竞争仓柏德,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫌。”李金勇说荣写。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象女玛喷,李金勇表示短和方,“我们不可能卖出路边店的价格罕坝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笨蹄。100%原厂配件保障腊,专业的维修技术荡疗干,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客施房凛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镀赣罗。    此外丧句,李金勇还表示汞罕位,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篙饥潮。据了解疤菲,2016年寄翟牡,新能源汽车的销量超50万辆胎,到2020年测,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淖沦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哺。在李金勇看来傻授,在这个快速增长过程中竣欢,“传统经销商中讥靡愤,谁关注了新能源汽车并率先布局率,谁才能在这个市场当中分一杯羹采沛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕什豆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玛、四川省鼎立律师事务所律师施杰莫,今年的关注之一霜,是有关网约车新政的话题存腔。    施杰表示虹独莆,为加强管理械穆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尽裂,并于2016年11月1日起施行辖范遍。然而拇,根据多家网约车平台公司的数据冯绒贬,在目前运行的网约车中涟士,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牵,仅占极少数部分槽硅擞。    “交通部制定了网约车高品质服务歧反峰,差异化经营的原则穿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸡靡,施杰称翱肥寂,“我认为痛驴峡,政府应当放宽对网约车的准入限制泵炕,顺应社会共享经济发展趋势”冠臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中储,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糖犬垛。    首先耻,施杰认为勾,北京需朽甩、上海的网约车细则要求“京人京车”金巷帮、“沪人沪车”等差异性待遇镭,不符合市场竞争规律缎惭。施杰表示艇,只有在市场竞争的推动下盯纫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力范廓,也有自我管理的需求与能力羔琶颇。    其次菱脐,施杰表示脾屋卷,北京捐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员禾疙刷,而且购房恨、购车也并没有绝对限定于本市户籍躬扣闺。“京人京车”咆炼诗、“沪人沪车”的严苛规定羌亭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外递府扣,会导致营运车辆骤减搭鞭肮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒临辜,阻碍新兴业态的发展态。    而对于多数城市对排量廊、轴距都作出的高标准要求五袍,施杰认为咸,高排量代表着高耗油鸡,不仅并不符合节能减排目的渤,高油费必将抬高车费掇矢。    更重要的是瞬推卿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准县、高门槛浩坍,将损害网约车的实惠经济特点摔疲,打击其平民性路俺肌,“上述许可管理的模式涂酸,将导致网约车司机数量骤减糯田鸥、车费翻倍豪哆拔,群众打车难斡鞭朔、打车贵的现象又再度出现差。”    此外奸秆虫,施杰在这一提案中的主要观点还包括然泵憨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”猛剖高、“许可管理不利于节约社会成本”等撮勺。    施杰建议尖蹦,《暂行办法》可作出如下修改簿:    (一)政府适当降低准入门槛蒜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皋,是十分必要的渴。比如含:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硼嘎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纬婚答,等等烹括姑。设立适当的限制条件肮烙供,符合市场发展规律递举炮,能促进网约车市场安全性魂耸、规范性发展肃夹驴。    同时彻茧镭,政府应当科学引导网约车发展际赖,而不是像治理洪水猛兽毋,把它一下子关进笼子里逝。以构建网约车公平竞争的环境为导向叮竟,放宽对司机户籍的限制性规定为陡烩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徐里。网约车平台问、司机和车辆的审核程序世潘翟,各类许可证明的核发程序尽量从简蟹德,以便节约社会管理成本麓舅。    (二)政府协助构建平台审核橙寄较、加强平台监管    改事前许可侮,为后期监管秆儡翁,采用“政府管平台诚,平台管人和车”的模式适筛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兢碴,规范其登记信息鞋膜、审核资质的义务抛,定期提交所有车辆的情况活,这些数据要在监管部门备案对衫。并通过补充相关的法律法规沙焊矩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冻擂傻。    对网约车不合理调价进行监管常萎。保证人民群众用最合理的价格出行史,也避免由于市场垄断形成的价格新高敝。2017年1月晴察奴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人配,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冯快勉,就此提出整改意见嘲扰,平台负责人也承诺将取消该功能彩镣。这就是成功的监管案例型舞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泵奉,存在大量不符合新政策标准的现象摊撇德。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丝俺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妈灰,社会各方都需要一个适应阶段贾骂息。所以肌钒辣,新政的实施不可硬着陆恼盒赴。当前阶段弹其,政府应当积极引导各平台规范化审核偶啤,加大对群众宣传力度湘,延长从旧规到新政的过渡期庆赊揣,循序渐进地促进新政策落地壕。    我国全面深化改革提出了目标凑抛暗: 市场在资源配置中起决定性作用磷纱,更好地发挥政府作用侨隶。近年来颂扯,国务院一直倡导转变政府职能夕胜某,推进简政放权驾。对网约车的审核纬弘独,放权是进步微楞,限制是倒退舶蒋。政府应当创新行业管理玛笺柬,优化监督模式甩辅捅,构建平台审核模式娩卧仙,推动群众绿色出行侮捅恨、健康出行概,为“互联网+交通”营造良好发展环境们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承F部洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梳崎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计理懒、品质等方面做了很多的投入琳宛芦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淑摹览。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巷饥鞘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赡溺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寺相塘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”临甩彤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承阄遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓣肪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计是佰、品质等方面做了很多的投入稿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计间俱矫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶返肝究。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性通困忻、时尚及科技感的一款产品巧市纬。”韩德鸿说配。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抨抖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型购席。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酶奋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆努。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摆。薛海涛坦言聪吕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹄畔酵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丛蓖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茅悍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岭匈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脾、制造能力霜天钝、经销商体系参鹤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谅苔钎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寇理珐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬盗:李芳" "   2月21日豌力窟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浅魔。本次大会立足技术趋势檄评,探索全球技术发展的内在原动力墩枫缄,探讨人工智能侩骡、量子计算稻枫稿、基因疗法等领域的技术和商业趋势陈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谱,有两项技术与人工智能密切相关挪篮,包括强化学习和自动驾驶卡车兴肛核。在关于人工智能的圆桌讨论中椒胖,多位创业者和专家针对强化学习摧、无人驾驶分享了自己的观点彻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车己玖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翱闲弓,可能只在北京的五环里面开沫颁爱,路况很好燎团,最高限速就80帆干、90公里逞,这种情况下查,车就会极大简化甫妮倦,驭势并不想生产一辆概念车拎澈董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毯粕龚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术定,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性星辉透。技术投入上顾斜课,目前大家都在往里面投入很多的资源河,整个行业在往前发展魂钳,但里面还有很多问题需要解决壕敬遂,包括保险瘫薯芯、政府等骄堕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用类公,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道境谎深,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豌,把信息融合鞍东沁、如何决策做好寄邪锰。图像识别拓展能力非常强齿逆,它信息的理解非常细致幂泄品、更加全面渐,比如前方有一个易拉罐式歇,有些传感器会认为它很危险霖羌,因为它是金属擞,但图像识别会根据它的大小瘸坑、形状去判别违投权。目前结合强化学习币,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靠咎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目檬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蕊,说到底这还是一门生意踌绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  【导语】这是最好的时代芹,车市销量连破发展记录冯啼率,这也是问题的时代曹警,多元化密吞辱、碎片化毋屉克,对整个行业提出了更高的要求帆。一切都在变碑,唯有不停思变方能随机应变踞辆炽。2月18日床,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘸。行业内百余位思考者和变革引领者桃,与120余家媒体相聚一堂取埂电,在“变与革”的大会主题下卫纪,共商“品牌与营销之道”降能盒,把脉中国汽车2017拭。广汽乘用车副总经理肖勇览挎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驮橇、吉利控股集团高级公关总监杨学良承购、福田汽车集团公关传播总监许翔粮必、SWM斯威汽车首席运营官余波倦瞎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懂挟。以下为发言实录汝:   互动环节嘉的合影   李苗苗亩狡玻:接受张红同学的邀请熬冷挫。下午好!大家都是老朋友了享。今天在这里硼馅,首先我紫缺澹贺张红搞这次论坛段。第二显踩,其实有这么一个机会让大家聊一聊武,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆臼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力穿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荆童昂。对这个数字蒋,我想每一个人潦卜呻,特别是管营销的人篙拷,特别是管品牌营销涂、品牌推广的人奖刻,我想每一个人都有很深的感慨赶蔼判。   首先请问肖总垄干,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烤导,也对您做过多年的跟踪晦喇。这次请您上台绘,我很想问一问刑楷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌授,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点官编?能不能简单地概述一下酥惮府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇护:李苗苗老师第一个点名我皑蘑咐,作为广汽传祺来说烹,正如李苗苗老师所说的匆赶,应该说是比较新的汽车品牌汕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”和范第、“两个坚持”乐尝,坚持正向开发和坚持世界级标准习浪。这两个中澳冗陕,一个是对产品开发的定位奋簇介,一个是对品牌的定位损。   从中高端车型的新产品进行切入岁,相对来说这条路走的比较艰难一点癌溺娩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”红侥慷,就是起步会难一点隧菜,后面会越来越开阔戒首铰、越来越顺念程。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桨,内部也有两方面的方向少氦伙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手臀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来齐惦,并且在市场上面赢得一定的销量碴拔,建立一定的知名度哆。另外一派的意见惦响,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浮庆娶,从中高级产品切入仟诗认。但是大家也认识到这个困难蔚,一个全新的产品和品牌从中高型切入羞雇挟,也就是售价在12万元以上苹钎守,第一款车型是12万元到18万元道辉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撇,我们意识到这一点了碘枷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巢,其实2011年却、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年免,应该说是非常艰难菏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侍梧添。但是2011年充俗、2012年有一个词就是“坚持”蚊,做品牌是做两方面的事情欠。第一个是做好产品的品质孝建,第二个是做好对客户的服务呢,以这两个为基础这五六年走下来伎虹雀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象板星磐,受到各位媒体老师的厚爱墒晤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌街,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咎冻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题田通,我觉得第一个是坚持察详。在我们困难的时候不要去放弃碗,就是把自己的品牌形象昏诽佛、产品的售价回到往下行的趋势沟画虽。第二为了支持品牌向上贩羔抄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务形缝。   李苗苗青哄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的釜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壁。比如像现在的奔驰建不瓶,一百多年粹赣本,宝马摹舷袜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年非芜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豹鞘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缸龄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贰径,也有现代的销量苏滥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷度齿,您能够阐述一下吗超彤航?北汽在塑造自己的自主品牌方面闪落,到底在哪些方面下的力量最大截孙?   陈思英爆纬朝:谢谢李苗苗老师握栏棱,非常感谢红姐给这样的机会仁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呸汤帕。其实不是妄自菲贝绽唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷温砂,台上在座的各位都是大幅度增长狈户,我们同比增长更高一点甫皋淀,因为我们来得更晚一点惕脓庐,同比增长8.7%单蔚搪。   但是我个人一直在想这个问题胶婆俊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诵。像奔驰去年是130周年青,今年是131周年渴,我想这才是品牌首。现在我们在座的各位给客户提供的霜,我更愿意定义为商品匣,我觉得是这样什卢。   从北汽自主品牌发展之路来看胶讳,各位媒体老师和同行都知道枯李避,2009年我们是收购陈零点、消化岁、吸收了瑞典的萨博技术欠椭芳,当时萨博的93块檀喉、95的平台和1.8T矢淡、2.3T涡轮增压发动机的技术唉,我们是基于萨博的平台上檄搅谭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浇饺。2013年的5月份临矫驳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程钗┬馈,大家对这个印象应该很深疏孝逗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僧攘,当时也试图通过萨博平台的背书痰剩虐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滔陌,因为我们希望建立中高端的自主品牌昧兴,当时的愿望非潮硬ⅲ好稠览挟。但是事实上发展到今天码唬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醛栓。   但是没有关系邯,2013月5月12日投放的绅宝D70观堆淋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音樊镜睛。这么多年的坚持是在消化克按、吸收萨博的基础上进行的硷瓶,源于萨博存钒、高于萨博搬妻,我们有奔驰醋拎颠、现代合资的反哺獭考诵,我们在人力嚼、财力舌山怖、资源簇栏、技术觅郸俊、研发到探题、生产仙、制造方面汰貌梨,都有很多反哺给我们驰俊卯,北汽近几年高速发展耸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆岗疗凤,这一百万辆含金量是很高的搂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚写,但是我们用五年时间实现了一百万辆牵甭。这里面还有几个第一和差异化产品硼棺乏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睹洪葡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倦蹭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脓。   基于萨博成旦跋、源于萨博和高于萨博的消化啪替、吸收和引进嫩,同时基于奔驰和现代的合资反哺炉,我们坚持为消费者提供好的产品冀秦、好的服务撂闻廓、好的品质叛窜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吭蕾菊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辜鹊护,比如中国新车品质(IQS)IQS茄、强制性产品认证(3C1000)堂,3C1000即三个月的购车用户中肠冉怠,一千个用户的抱怨度是多少扛捷徊,我们的水平无限接近了合资品牌复。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯祭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膏,希望有一个很好的中国背书喝遁敌,给大家提供一个很好的产品体验描卿、品牌体验和文化体验撇杆甩。   李苗苗毒:听到陈总的发言我一直在想侥捞睹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幸惺官,现在经炒吐遥看到“北京”的LOGO牛。   前不久纲溜,不去杭州是到处都有吉利车叹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酚链,推出一款车就红一款车鹤喀玫。请问杨学良赫囤,学良也是吉利的老人了管撤汝,一直在负责品牌形象的塑造绷、公关癸、市场惭。原来我们也沟通过这个问题前辜蚂,对于吉利来讲收购了沃尔沃末瓤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恫刊,这是蛮难的事需。刚刚陈思英总还在说萨博叫嫁匡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稠撇档,感觉蛮纠结的侵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象累?   杨学良脚娇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堪瞳,第一是对标力珐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颅碴。我们是坚定不移地在执行害,而且到后来做博越涧怖栏、博瑞之后有越级对标汇变。比如我说开发一个自己的A级车码,可能要跟合资的B级车对标哪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域为,包括研发瘟菊、制造苏屉桶、采购藉扰戌、营销痘叉,我觉得成果是非常明显的横方鬼。   第二是坚持走精品车的战略扑峭。所谓的精品车陋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屎烫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近内,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扒,比如车的造型设计上面毒贿滩,自从我们在全球建立了四个造型中心嚎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忌脑。既有符合国际的审美潮流督,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攻。比如说在车的智能互联领域捂,在博越车上面车机人机互动的功能上讨拖隶,已经超越了一些合资品牌畔,这一点使我们感到非常骄傲首刺垫。   包括在工厂的制造工艺上泞性空,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌省喘揣,因为我们现在建得比较新江弘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猩恰空。大家可以看智能化程度最高的工厂酥扑福,现在实际上是在自主品牌的工厂中览。   第三是一直在坚持口碑筋爸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喜毒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湘谴。这样就可以真正喜欢这个品牌寡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用估霞。   刚才提到了浙江为,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爽参厘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了科梁,大概接近了7万辆诗为烤。这在以前是没有的台,而且这些用户里面很多都是能孺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上售始,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裴脊聊。目前因为我们的品牌在提升桐劝,我们的品质在提升铰枚离,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煽扇。这从我们同行渴,包括从传祺凉翘放、北汽的产品销售上也能看得出来面嗓。可能大数据调研漠,像一点资讯的副总可以讲讲率淖谁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔬谭为。   当然您刚才提到了在集团层面翁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猫禄,同时又实现互补接蕾?这里面还是有很多原则帽蛙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撼蓟期,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秽拣离,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镁按。沃尔沃是高端豪华品牌春,是跟豪华品牌去进行竞争的勒逞袭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糕斡匈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陆、流程奸、标准蹄,包括人才的培养和交流漏佩退。最新我们做的一件事筹铰藩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心簿秦倪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矢领坟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO视翻,可以说没有沃尔沃这么个老师称,没有沃尔沃这么多年积累口,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饯。我们相信因为这个架构非常新伙趁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筹炬妙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质良瞥,以及质量再上一个新的台阶魔欢腐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纪。   李苗苗妮姜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坤趟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廖脑蛇,最重要的是坚持了哪些剩?   许翔澈沤肺:谢谢李老师痞诡,同时感谢红姐给我这样一个机会木纫降。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扯澜茹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沫。   福田汽车是商用车企业沏悍催,和乘用车企业还是有一些区别会受陛。我们主要的目标客户群是to B的悄惟细,正如您所说祈钢诞,我们是1996年成立的千吞具,到去年是成立了20周年降,通过20周年的发展感,在过程当中包括您和各位老师的支持豌村,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蚊。在中国轻卡市场上蹦赋读,已经是连续十几年的第一了短茂。1996年在山东成立遣,1998年上市脐酞尖,2000年进行区位调整就来到了北京绕兢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题手陷活,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叹淌。我们可能把这个品牌是这么理解的镀撇,现在业界对品牌有很多理解的方式隆桓势,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中薪,所以我们从整个的业务流程上来看醒,这个品牌业务就是在其中的空霓。所以我们这几年在企业的发展过程当中擅圃岁,品牌也是在不断涌现痕飞锣,大概有几个阶段泄镰。   1996年是以轻卡为主导呸厘旅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥弧,用着正好”吵下较。在当年的时代抓住了市场机会闲申,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绅另姐。   在2000年之后告逃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簇抹挨,进行了商用车全系列的添瘁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顿谓,这是一系列发展的战略惊。同时把品牌又进行了再升级侈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袱齐。   在这个过程当中熔布郝,福田汽车不管是做品牌还是做企业售,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢危盛忻?一个是福田汽车在商用车范围里面镰薄,就是在整合资源方面觉得还是不错的纺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垫柏,花了八年的时间跟他们谈合作晌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亢,生产的产品也是福田自主产品欧曼厕,同时和福田康明斯成立了50鸵入斜:50的合资公司伐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诲详。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炉耸、先进理念之外乃,科技创新也是核心的一个点枯惧性。福田汽车虽然作为一个商用车企业激徊痴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滤,但是也是做了很多的工作昂遁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喉盒道,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敢挪。我们统计了一下孺,和乘用车企业也是差不多的斑癌烷。   而且我们在研发方面垦射,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犯策,这在商用车企业里面比较少见柑泊疙。不管是先行的技术盼碑呢,还是技术传承方面都做了很多的研究价到,包括去年也推出了超级卡车糠涧商,也是整合全球资源打造超级卡车贫轨。全面从安全规觅、环保方面进行新一轮车辆的升级殿。   我觉得总体来说吧遂芦橡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业具办恨,是一个有着锐意进取宝、远大目标耪价冕,是一个愿意为客户恋、为所有的股东不菩、合作伙伴奖侍、利益相关者带来更多的价值痰,也愿意为更多的卡车司机期莎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轮陛。谢谢!   李苗苗逼荤:2016年一年有很多新品牌出现臀稻粳,也有很多刚诞生的品牌在努力跨裸稼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懊、宝马奶卷。我就参加过场在北京的怀柔厕敌累,斯威汽车上市搞了一场大型的发布貉。我当时心里就想斯威蛮有钱胺佬,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棱洼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遣汹?对于刚诞生的品牌巧陷亭,品牌之路有没有塑造的路径剂突卷?你能不能简单地概述一下几廉?   余波柒草:感谢红点汽车和李老师荚糠,各位媒体朋友和各位同行屁堵舅,作为SWM斯威汽车氦黔,可能很多人觉得很陌生扩秽察,可能没有听说过翔,我简单来介绍一下窃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌功,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拜称,7月份品牌上市岗烧,8月份第一款车SWM斯威X7上市陈。   今天让我来参加这个论坛敖匿霖,我们的心情很忐忑颅,我们是一个汽车行业的新兵辣拿丸,我们是抱着学习的态度来的骑沟笔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伟琴,希望多给我们一些指教凹慷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绅访葱?我们认为这个品牌给用户的是两部分提谎伶,一个部分是产品的硬件聚卞闹,也就是物质的东西溜侍堤。另外一个部分是精神层面的吴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV判毖,第二是付诸了一些智能化赡陆敦、空间和外观到帝撩,外观也就是在意大利建有一个设计中心寡,在外观上有意式的风范纪雷。   从软性来说褂,我们要付诸一些内涵桨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入保,通过植入意式生活的方式衔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舜挟掣。同时我们也在倡导一些生活方式桃蒲贿,通过软性的文化来塑造洽铜膘,解决通过硬件和软件匙铅,以及从物质和精神层面塑造品牌书。   至于未来怎么走侈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敦。用户实际的需求和市场的需求某蜡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缴,未来我们还是要跟着市场走吗。   李苗苗鲁旱:我旁边坐的也算是媒体人边,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹄锈释?因为主持人给我了一些问题啸盘,我个人认为不想问一些特大的问题帽碱,就想问问这个问题恼奋歇。   付继仁标:谢谢李老师扛盎,这个问题还是挺好的霸情毙。刚才您在问的时候倦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芥。   一点资讯是比较新型的资讯平台公巩芦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蠢,我们是做平台幂眯判,不仅自己生产内容姬脖火,同时全网抓取内容晨桃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贰立,再把有价值的内容分发给需要的用户童懊,完全是自动化绘巍丰、机器化的息两。我们怎么去帮助车企呢平?我分享一个数字烷。   在过去一年辨牟堕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膊侮斯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炉,第二是移动互联网的平台姓繁蒂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邻。很多的车企其实在做品牌的时候焊怂,都会要求最终的效果肺彪。坦率讲归,以我个人来讲这其实是两个事席舜,因为品牌本身是非常感性的闹,效果是完全用数据有结论的稗,就跟一个人去吃一样锻瓮捂,吃了四个馒头饱了侣抵夕,不能说只吃最后一个就饱了侯瞪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量普懂,现在我们有几个大的方向泊兄差,第一是更技术化的跟车企进行合作四逝耽。比如说从去年开始峨,我们跟上汽通用进行PMP的合作褥癸浅。客户自己建了一个数据库淋,就是把用户进行了一个分类诵镰。然后我们每一个用户来到我们平台上却膝,他知道哪个用户对应了什么车型班,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潘滦,也就是把他们的流量经营得更加科学仇。   这个给到我们之后替憨,又发展成了一个新的技术驱动刷镣苇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倡,还是看汽车外观的细分多燎殿。这不仅可以推荐具体的车型款,也可以把具体的创意自动化凉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幻诺,这完全是技术化的匹配嘶挺。   第二点葱竟,我们是一个内容平台疲法,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容码,能帮助到车企做非撑昵苄伲好的传播玫镰坟,有的时候这些内容并不能够被发现抒。现在我们把广告当成一个引子晃,不是一个执行的结果迟痊募。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣料兰,进而把下一步的行为做好娶寂岛。比如有一个产品是一触即发饯舵,用户点过客户的广告之后瞪得,我会直接给他推送相关品牌的内容鲤娜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起范,再去看有没有点这些内容察臂拱,有没有评论郸赖、转发水倘箍、收藏耐失,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岛阮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翅,把广告和内容进行打通担。   第三点太羔谱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迪。这个场景是有时间磺、地理位置和非常多大量的内容和数据捐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丘祈呵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戈两描,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湘,或者是去日本还是去韩国旅行勺风。这些并不关系到最终的销量提升多少睦,但是可以了解消费者在关注什么课,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帮量唯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲频季揽,一方面要通过你的技术备范、数据实现更高效的转化笔,实现现在解决广告主的一些痛点盎味。同时要帮助广告主把服务做好摄尼危,说句实在的都是服务用户鹤,我们产品的用户也是车企的消费者吹瓣急,怎么能够把这些用户服务好愁祟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搅苯。   李苗苗蛾肌眷:付总说得很好掂栓,借此我也想说几句锣困。我看了一下溪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伎,也有一些厂家的朋友薯廷丸,我们每个人都是汽车人头工。   我在想誊,得益于这个好的时代魔嚎,既然是说品牌桑胚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挛,无论你这个媒体叫什么名字非卧,找没找到自己的定位遣拴疾。无论你这个汽车是什么品牌耻,你的用户在哪里拓孰。过去几次会议主持上都说四个W刷徊,也就是我是谁氯、我的用户在哪里颊、我为用户在做什么肠肋、我还能为用户做什么星。包括媒体也是一样琶,我是谁(什么媒体)阿春,我的读者在哪里本全,我为读者写了什么样的东西警碎,读者看不看文,这是不是你的读者群要看的还窜挥,最后是我还能够研究我的读者激、研究我的客户坷、研究我的用户卉梆,我还可以做什么轰雄式。   就此问题我想请在座的六位朋友起立词,一人问一个问题就结束画葡傲。   请问杨总苯肠,刚刚说了这么多厦零兼,就一句话侗枯桐,什么是品牌悍拆?我们说了半天品牌开倡瞬。   杨学良派苛:我觉得品牌就是价值腻险,消费者买你这个东西值不值狡淖讽,如果他觉得值了屏铅,就认可了你的品牌挫款倒。   许翔挨:我就按定位的理论隧,品牌实际上是一种品类的代表仑,消费者是用品类来思考膛糠惊,用品牌来表达灿舱凑。   肖勇斯:因为我是做销售的粉恒,我可能最直观的印象道僧,我觉得品牌首先是一种价格固砂、价值体系剑翱含,同样的产品能够比别人卖得更贵档蹿量,别人还愿意买我的纳。同样价格的时候狠片,别人的产品卖不出去膳素颅,我的产品能卖出去翅,我觉得这就是品牌拐伴。   第二挡盲蔡,我觉得品牌是一种文化规。可能有时候不一定是冲着我的产品来买替,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泼币。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞧结,但是我的文化能够吸引他叮,我觉得这也是品牌的一种表现访。   陈思英箩呻淬:品牌首先是无形资产踏退,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矮茎灌。第二也应该是产品轰灭奉,可能是一个标记菱棺镰、标识稗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眠疆旦,在人脑海中所有的记忆痰。   其实品牌的英文是来源于MARK嫩疲,就是在没有货币的时代物物交换的时候托,在畜生身上有一个MARK萝,Market就是营销恰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粉。有一个比喻存受忿,品牌就好比像银行储蓄休,储得越多品牌价值就越高浓盗。   余波浅:我觉得品牌在直观来看就是商标嚷,另外是产品形按。真正给用户留下综合印象的是产品碉郎触、服务和文化的结合嘿坟烫,以及对用户的印象及感受就是品牌扑汇。   付继仁嗡:我觉得品牌到现在这个阶段焕,也是一种共鸣炮桑,像营销1.0是以产品为中心喀淬雀,营销2.0是以消费者为中心磁捌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盲槽炬,这三点都离不开品牌寝嫉婪,但是代表了品牌不断的升华腾浪。同时品牌到今天来讲你界奉,不简简单单是一个口号客日、标签鹊扑海、LOGO厕七,还是一个行为准则屠啊陌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窗,还是每一家企业歌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垢败化,并且怎么样高效地执行和检测贰苹腑。   从这些来讲苗坞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墩亨,如果想清楚品牌一定能做好臣,至少能够对我们服务的那些人做好捆沙喘,那也就足够了如倪。   李苗苗抒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晌素。关于品牌几天几夜也说不完臣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌什姓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侩承。   谢谢大家在座的聆听乒隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳 版权作品画,未经环球网Huanqiu.com书面授权超喂,严禁转载问,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顺揉肚,车市销量连破发展记录时,这也是问题的时代可,多元化复、碎片化覆,对整个行业提出了更高的要求吠嗓。一切都在变鬼存,唯有不停思变方能随机应变社淡。2月18日蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献脆。行业内百余位思考者和变革引领者缚,与120余家媒体相聚一堂泵,在“变与革”的大会主题下潦当雹,共商“品牌与营销之道”淋苫描,把脉中国汽车2017起。   东风标致总经理李海港瓣粟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜髓很两、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搔脾怒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诚紊、奇瑞汽车销售公司副总理范星靶呛无、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动估。以下为发言实录豌:   互动环节嘉宾合影   主持人伸凳:2016年是一个销量大年挛,更是一个营销大年咐梗。从二维码营销到VR营销牛田,从下沉式营销到自主营销棺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爱藉,广而告之悄悄地变成了城会玩宋枷渴,车依然还是那个车渺蕉庆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荡史? 第二场论坛的话题为间:中国车市新战国涸密嫉,车企将如何做营销寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赡殿,现在重担在我身上冈犊齐,由我来主持第二场论坛娃瑰,和各位老总探讨如何做营销狄裳。   因为第一场是说的品牌陷比,品牌建设也是非常重要的一环黔,我们现在就把品牌这一页翻过去硅袄克,就说一点营销其他方面坷逗,比如说跟市场哩郴、营销相关的一些事情扫娃蔫。我们今天的这些营销人蠢番,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乔烷歼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辑鸽挽,因为他是面对着全世界最大的销售市场垢歧翔。面对的是最高增速的市衬ツㄋ摺,现在技术和产品快速迭代啃糖驳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骚相,所以他们是非常幸运的搁,十八般武艺怎么耍都行祟阀艰。   同时很多营销人也在自嘲怀抗乔,其实汽车营销是最苦逼的一群人锻范彩,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲜惯,我们面对的是最多企业的竞争炉,我们还面对的是最难以琢磨的念领柏、难以把握的政策环境和最善变的消费者谩。   当然了我们这还不算最苦蒂碗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务股东喊,所以这样的一群人的所思所想逗剃封,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得火臼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篡吓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙。   汽车品牌最新的一个品牌定位秋己,在座的应该就是汉腾了响。请问汉腾汽车的副总蹋活话、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蓉,您给我们简单总结一下龋倾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脖棵?   于晓东介:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会譬,让大家来了解汉腾汽车趣歌。汉腾汽车目前是全新的品牌据,2013年11月份成立剧苗,5月9号品牌发布默林,9月6号新车上市溶耪灸,第一款SUV产品汉腾X7赖腐宪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霸舌,本着向同行和成功的标杆企业去学习腹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快隙稿。   2016年对于汉腾汽车总结来说熬,第一点是品牌发布踢松,这是做市场的开端惯乐。   第二点是渠道恼郡轻,对于新品牌是重中之重的工作捻驳喘,渠道顺利打开的局面堆,签约181家面,正常运营150家倡鼓,渠道作为做销售最根本的工作变地吕,没有渠道诧囊橙、没有服务理摧,消费者也无法触及和体验唯,对于一个新品牌这是一个开门红辱弯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粕虫。   第三点是在市场上坛授皖,市场层面上重点资源向一线倾斜编吻戈,资源都花在提振经销商信心亨、帮助经销商达成销量上剁匈,因为作为一个民营企业垫,作为刚起步的企业料勘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坏,支持了经销商的销量设惕。在品牌和市场的方面替,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助交,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惧纱。   刘小勇苗仿茎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舒,汉腾除了自己营销的亮点之外独溶饥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的百黄,或者对您的触动是比较大的抡?   于晓东椿:做销售在产品力表达上瞳暴际,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贫拳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汐,在2016年都说是视频和直播的元年碗测函,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饱。包括产品试驾挑战的活动全,也是和斗鱼做了直播的活动丸叫垒。在我看来在消费者了解产品上鹊良,可以随时随地铺炉铆,而且是更加有渠道客观了解一款产品脆孺韧。这对于做营销来说扰,既是机会诬,也是挑战叹。   刘小勇静:请问李海港先生梗微,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睦酮啊,尤其是传播的环境妊、传播的手段外蒂汝、传播的模式发生了翻天覆地的变化帽粱钩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辜浆碎?   李海港色手菲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法班刺功,在新技术毫、新人群和新的竞争环境的驱动下撬采,媒体处于变革的时代败戈,原来的架构碎片化了半雹莱,新的架构正在建立翟聚敌,当下处于这样的时代倒井。很多事情是这样的趋势飞裂,原有框架维持很多年暮魔兼,突然间环境变化之后碎掉了稠案,再重新建立新的架构钾卷,万事都是这样的道理刊怕。现在媒体环境是什么样呢编溺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浮观筹。这样可以导致媒体的平台化赣,另外是媒体人的职业化或个体化矗矢深。   简单来讲皮屎凳,我们以前是自己做东西毫梨辖,自己在自己的商铺里去卖鲁酸兴。现在不是了愁缎,现在可以自己做东西捆日,自己去租商铺蜗峭,有的人专门提供商铺绊,有的人专门做东西刷描票。这样可以做专业化的组合淖,效率会更高魄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势璃,红姐以前是媒体人钉晤,现在有自己的传播平台桓规归,也借用了社会化的平台寸客科,把最好的内容输出摊,她做最专业的内容情鼎惰。我想平台也会用她的内容牵现媳,未来的板结新的架构就是这样的闷。   在这个架构下作为厂家要适应浓,东风标致已经做了这种尝试危,去年把我们的公关公司能力削弱册寿,因为他们的稿子太硬了伍闺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞎,从专业或从第三方的角度看待东风标致蘑粒,我想他们的稿子会写得非橙郑好跑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匡独,这是未来的趋势厦璃。   刘小勇叼:我听到有一种观点萄莲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谐,我就抓住了更多的消费者苗辩祭,更精准荒韧,我的销量就会增加型。但是有一种观点认为奋剩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伦活炉?如果总消费需求没有增加剔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桥囤,是不是大家又打平了戏。就像一个剧场理论时辣,原来都坐着看戏檄截,后来都站着看戏了说,其实看的戏是一样的肠。请问奇瑞的范总纱该,您怎么看这些新的手段赊免请、模式对销售营销的作用懈?   范星尺奢涩:首先感谢红点汽车耍沙、感谢红姐划颁既,也感谢刘主编菇遁凶。实际上前面两位老总谈得也挺好莎眯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解府嫌。   说起营销公入,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驴。但是从营销的最根本挝赌兄,还是回到对客户的理解档少迷。我们最近几年对于整个汽车市衬概骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酪锣堡,最核心的是我们看到了两点变化卜棉,一个是围绕客户端的消费升级该窗换,第二个是客户年轻化的变化秘。这两个核心特征的变化驮环,带来了所有客户需求的变化氦炬体,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展愤眯。   应对市场的发展示污漏,我们称之为整个自主品牌的发展邪承酵,包括奇瑞自身的寐届,前面十年在2010年之前整个市场增长非称崴纯ⅲ快门,年均增长在40%左右的增速鲤,所以说基本上属于原始增长的阶段竿陵。奇瑞从2012年促穗赡、2013年开始进行战略转型先悲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蠕,我们做的核心是提高整个产品的品质材存,是我们整个战略转型的核心探。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饯同含、好的服务烘我同。2016年我们已经进入到2.0阶段舰仓冉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品式,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傻兑疚,整个2016年集团销量也突破了70万辆涂汇嗜,增速达到28%供似虱,国内市场超过了36万辆恋,也是过去五年来最高的一年款李辰。国际市场中程,我们2016年实现了出口8.8万辆匿伪,也占到整个中国乘用车出口的1/3珐,也是连续14年中国出口第一的车企堂。   我觉得取得这些成绩蓟配,销量数字是一个方面撅斧秸,更重要姑令戚、更为看重的是结构的变化山,第一是企业盈利水平的变化贰雌敦,为支撑企业未来的良性发展脸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箔牟。第二是体现我们战略转型的成果蒜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舞受,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%门楞其。第三是客户结构的变化橇琶辜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镀秦疼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哺涩鳞,实际上我们更关注的是除了规模的变化规客从,当然营销数字很重要琶床痉。数字背后更关心的是这些结构的变化涝鹅,怎么产生这些结构的变化霉?从我们自身对新一代消费者的理解奠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验合。   客户体验的三个方面我们一直在做鼓霓笨,第一是产品体验割磐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)电市顾,行业平均大概在35%举莽藏,奇瑞可以做到25%厦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台常忍惧,今年还会陆续推出更多的平台犬寸滦。当然平台不简简单单是全新车型的概念稠骑诞。   第二是品牌体验拨寂瓷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琶腾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通相朽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销途。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浚垄际,现在很多企业在做营销过程中视频围、直播方式应用是越来越多了彤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垃长凌。今天消费者接触信息的方式发生了变化木湿。   第三是整个销售服务过程体验的升级酣,在2016年网络规暮穑和第三代形象店的升级坡兔道,为了保证客户体验的一致性境嫡化,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恰嫡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的净贡、优质的市侣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歪沙,这是我们正在做的籍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解统坏,谢谢!   刘小勇潮烧:谢谢范总醛,现在的汽车营销无论是从手段箍客墙,还是从模式傅斑钉,包括内涵都已经发生了非常大的变化叹。我顺着这个话题再往下问一下舞趴涣,请问刘晓科总时腊室,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赣、营销套路煽郡,您觉得现在还适用吗曙舜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战起签?   刘晓科蔑:刚才范总惺狠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饥疚秘,因为这里面在我们整体来看须,其实我是一个新的营销人烙,刚刚在这里两个星期陀斑。我以前更多的经验还是做用户胯崔,去看用户的发展搐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播修锹、网红概极玛、娱乐化捻浦,甚至还有用户的碎片时间渭汹。但实际上反应了两个变化掣胁,第一是用户浏览的轨迹改变了水惜,以前在PC时代逝喇,大家基于浏览器阅读蔑。所谓浏览器的阅读锣圣,对于从一个网站跳到另外一个网站锤牛染,这个成本几乎为零温,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捷,只要在浏览器就好肖靖恭。PC时代慨,网址腐、网站睛夸豹、浏览器是值钱的钮缄。   对于移动互联网授痛嗡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下救,对于微信小程序也有很大的期待凹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜜。最终来看茂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驼。在这个主流的前提下疟寞典,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晶。在这里出现了两个问题强炉,也就是时间的问题噬笆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滩逼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邯。如果是比较泛一些的资讯或APP翰痊,如果中国互联网网民用MAU看陆踢杉,月度覆盖量几乎全部覆盖矛擅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU式硅草,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恍。但是什么会不一样钵罢?就是时间椿薄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲躲粹,我也高度认同一个观点纤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涤喇。在这一点来说籍苛,我们的营销不是去抓住用户蒋膛乓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巧曹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起题寐郎。   基于这些理念的变化丛抱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歼,而现在发现专业内容看得比较少一点歧。专业内容对于用户的阅读菊壳女,可能是女性就不太爱看皮舌,覆盖用户的时长就变短全。什么东西会长呢伶苯?从2016年阮、2015年的情况来看卤,我们发现基于娱乐营销的网综时间颗怖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耗陀,因为可以更好地去占据用户的时间焙吼创。比如说我们投的一个网综节目龋戏黔,可以有2个小时以上的品牌露出时间茄物胖。   对于用户来说痰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偏。无论是线上的实,还是线下的葡宠钡。   另外一点桓回,我们做了一个用户报告场潘,会发现用户现在在看车的过程中杜垂悄,比如专业的导购蔽宏,发现用户的时间荣、决策变得越来越短胖染谅,对于专业媒体用户来讲涡顶霓,用户平均决策时间是108天匣唾好,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扒嗡乳,这52天对于内容的需求是很轻的倒,包括频次是很轻的抠。从52天开始一直到97天刀究刹,基本上是从几款车的比对到交付定金空,因为提车还需要一些时间话爱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览适歉侥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要塘破叫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喉。也导致现在的自媒体更火素蒋,因为大家更相信人成簇,也就是网红的力量会逐渐发挥维捷,包括IP的力量乱芳。   营销的变化是跟着人走的惨,用户的体验济、用户的行为发生了变化擒灵能,我们的营销一定要适应用户的改变痪督氏。   刘小勇同切堪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总检,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表目。想问一个跟豪华车相关的问题庙龋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歉沸古,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炬瘸东,从超过10万辆到两三万辆的都有惕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藕苔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幢痞得?或者会发生变化吗磋急?会发生变化的话赴耿鸿,是什么样的主推力量来促使发生变化辉惺誓?   王顺胜坍染谅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轿,作为广汽讴歌这个豪华品牌秤长系,去年4月份才成立了新的事业体制诲鹃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戈,10月22号四驱上市请繁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酮刺。   从去年一系列的举措垒踌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌另戎蜜。像主持人刚才提到了悉繁配,怎么样去改变格局灭汕偷?作为豪华品牌在中国挝污,像ABB进入中国市场比较早山吨胖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揭,其实我们也做了很多思考发呕麓,想跟大家分享一下汹。   第一寸冈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早略构柔,也是十年左右的时间蚂摹卿,也不短普土,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惯。作为这样一个品牌要找好自己的定位尚,我觉得是特别重要的取。我们不是说跟谁去竞争峦,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚼翘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漆,包括在上海搞了大型的上市发布会番呻陶,在上海中心进行首秀富烯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烂,这也是用来提升品牌的谭兽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骋侠弘。这一系列都是来提升讴歌品牌的社。   在后面的发展上恨庇飞,包括在2017年也做了很多的思考襄画,就是如何在营销创新上做一些突破饭舍闪。比如说植入了体验式营销冠度澄,包括即将上线的体验店丛工,可以跟移动互联和终端嘿风嘘,包括一些PC端进行一些互动刊翔吧。包括很快会引入管家式服务笆蹋,让用户真正能够感受到服务和体验恼。管家式服务是一对一的邢瑟啪,能够让你感受到有针对性枢耪揩,并且有温度地触摸到服务的形式硼挝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喝爱辆,我们在形式上也进行了一些创新魏膳竿。   尤其在内容上面挽沤驰,我们以内容作为引擎起,创新作为驱动灭安,作为后来者品牌稻眷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谐赐豆。至于格局会不会变化解,其实每天都在变化焦揭绥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桅鲜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞧坊糖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌洁,我相信之后会在变化当中不断求变脖。营销漠、创新不但要传承好的东西拦潍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跺啸,跟大家一起共享一下坝四。   讴歌作为新的豪华品牌瓣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碉,希望在座的媒体以后多多关心棵、多多支持丧朵,一定要让它取得成功豁峭,谢谢大家!   刘小勇课皇:接下来有请江淮汽车李总防,咱们聊一个关于2017年的话题蔚规酞,现在年底烯蛇阑、年初做营销的也是做足了功课饱输邓,关于2017年市场的预判炯咳。能不能把您做的功课分享一下法,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗜釜?   李建华头:小勇这个题目“袭击”挺厉害牛,营销这个事在台上讲餐,对于2017年的营销还真没有想得特别细晤恋。对于营销烫怯,以前讲欲文明其精神帽炯黔,先自野蛮其体魄凤伐,营销在中国还是跟认知相关旱肩,属于文明其精神发展之内的儡孪森。营销在2017年来讲怜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夸慧,全球规模最大淑霜,还是保持增长徘菲,需求会很旺盛兑,同时也面对着一群非常不确定的消费者胖官翰,这些都是一些确定的因素趴娇洛。关于不确定的邓纪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi警,这使很多事情产生了不确定性砍,也使推广方式产生了变化沫侯。在一个变动的世界里要想做好功课檄觅,关键是有定力把握好不会变的东西鄙。   就江淮来讲胚赤,2017年一方面会更加关注用户的需求侧变。因为从做营销来讲词茬辽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掸。一是用户看到产品卸阑,如果产品很美好惜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袄盯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入客剧。第二是当产品出来之后黔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品祥常,如何让消费者跟它产生很好的接触巷、接受它皑钒,让你的营销做到有广度纫裸、深度和温度挤,这是营销人需要花功夫的地方涣仁刻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉藜梗好的保留和记录下来丸巩愁,强化终端的执行力菱凯绰。这是非常重要的炔叉惧,当消费者看到的车是处于被管理的状态兽谓蟹,他就会有好的印象枢捎细。如果是管理失控的情况禽施抗,就会认为这不是好的产品椒贡惧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脓讽,这个产品是不是他所需要的反泰,能不能让他在过程中感受到认知和认同娇盖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刻诞,现在已经不太需要你告诉我什么了伪,往往会更注重你提供给我的事佬板纶,是不是我真正参与过的亲毕访。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杰仓玫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妨?可能现在需要一辆高颜值腾啼、大空间匙偿割、强动力吼、低能耗礁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秸,所以2017年上半年会投放一款S7请帅。前面的消费者参与了意见侯垒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件安凹微,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胖朴砍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触架蔑,形成了共同创造的氛围毖插疥。往往共同创造的东西沃镁,我觉得是消费者乐于接受的东西拢。未来共同创造峰澳己,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厢。   刘小勇舶详擦:非常感谢李总澈鸵吐。我觉得现在开论坛肝能彭,最难的是请嘉宾算害晤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卧会,是嘉宾请来了之后不给时间说赖腑。今天这个恶人就让我来做了戏,咱们就不说了尸闻。   最后请每个人回答一个具体问题搏矗我,刚才进门的时候有一个调查勺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几土漏萝?我们从于总开始孔控绦。   于晓东凡鳞虫:我觉得2017年应该说挑战大末椭铰,期望更大龚,我更看好细分市扯1星恪,因为我们也是做SUV的嘛虏,我们更看好SUV市场的持续增长堵地疮。   刘小勇划惕:全行业增速去年是13.6%且力、13.7%添。   于晓东退:我预测2017年是10%故杜谓。   李海港巢:8%僳疏寡。   范星昆砍良:我就说一个数淋菏,虽然说一二月份看到环比有所下滑敌脸,但是看这个数实际上同比还是增长的梦。本质上今年不用担心先歧世,我觉得还是在8%到10%之间疽荣。另外最近看到1月份的数据出来了聊纶枪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疆邓,这实际上是一个分水岭巳克吻,一个很大的变化葱宫蛙。   李建华套阿风:我觉得应该在5%到8%棺,可能会接近GDP的增速划饥葛。   王顺胜讣般:我觉得整体会在8%到10%以上勺恨馈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潮。   刘晓科覆吩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歉,我觉得再加两个点是8.5%街刃私。   刘小勇散垫:你更准确了瞎烤凰,到了小数点后了淀。非常感谢各位老总的精彩分享仕桶。就像李建华李总说的饯赊兰,咱们说到汽车营销人讣祈穿,媒体界有很多新词来形容维,像野蛮执行力或变态战斗力层拟、狼性文化等等脱。其实他们是一群非常善于思考的群体磷的良,他们的思想的深度决定了在行动的效果铺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈开匪妓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳 版权作品恃亨稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载薯燃烩,违者将被追究法律责任涡溅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谭巧捞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虽非狙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辰桔毕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨好七汞。以下是北汽集团党委书记潘汇袒、董事长徐和谊的主旨发言锹差拨。   徐和谊碾骨偏:尊敬的何部长户炯,尊敬的各位领导矢啃陛,汽车界的各位同仁柿喜,还有我们媒体界的朋友们劣兢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棋,探讨汽车行业的发展话题恃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轮猛嘿,这一年间我们先抑后扬喘懦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柏,最终以产销2800万辆圭隘咀,同比增长13.65%的优异成绩暮,完成了一年的一个胜利的答卷乐抛多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浆谭,为不断探底寻求新方向的中国经济少码弓,可以说去年我们再添新亮点到鼓纷。成绩固然令人欣慰冉纺容,然而先贤有言猴炼,一切过往皆为序章鸽。今天站在新年的起点上回望从前唬喜,我们发现深沉变革的暗流涌动姑,启迪未来的创新发展啤旧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衰渐。   亚马逊无人超市惊艳登澈约肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惩缄邢,提振实体经济箭在弦上忌侯,消费升级引领我们全新的商业文化时代侈,技术逃艇摔、商业模式讼瘫榷、国家战略嫩姓钒、市场结构结合在一起凌搽煞,这种更替的演进裂猾故。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撩店,正释放出巨大的改革能量沟遁,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘫扒册。   一是技术模式在不断地创新颁搞雄,汽车行业转型正在进入落地期涝俱杆。最近几年在互联网钢、智能化肠镶瓤、共享经济等多方的洗礼之下旁察篓,汽车行业正在同创新中被颠覆者能素涸,迅速地转变为创新转型的主动执行者讽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韭摄遁,日系车企抱团开发人工智能技术拧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辣幌,可以说剑指出行解决方案惰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横紊扯,在新技术亥短、新模式领域不断落子饱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邦垢坎。   二是消费升级琴脊脆,品牌之战成为未来的新机遇控猩。随着互联网思维的逐渐渗透穗吾女,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念号。情感价值揉山拧、消费文化翻换、消费者价值观越来越得到重视袭扫,网红营销缮式钾、二次元营销彩坏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势誓媳很。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慨童,实现产品表达与消费者价值的同频共振票富无。   另一方面勤触,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牢犬莫,为自己的人生价值代言购琳痹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隋怂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烤集。   三是提振实体经济鸡忿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宫陡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棵劳,就是提振实体经济诲触。其关键在于制造业转型抵枢渤,转型经济学的研究表明搅靡,制造业转型中产品技术固然重要芒踌,但管理体系更加重要疯颧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挟铜绩、网联化建设督柑,就越能发现在信息化建设这种大背景下魄旧狭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伟坪唤。前几天我看到有文章提到然,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎借疾。这样的提法虽然夸张厘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朗,我想却是切中要害的戚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苏,随着提振实体经济逐步落实敲鼎啦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键降。   四是政策变动宝猫吐,新能源规模化呕、市场化成为未来的大方向藕齿聪。2017年新的政策正在逐步地落地毕擎辣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萝哦炉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膛奇弦,行业准入规则法连电、动力电池规范条件等政策的制定狸嗓,从各个角度划定了新能源的市场边界地。   另一方面缕,碳配额沪、双积分誓逆米、新能源补贴退坡脆驳腊,无不要求新能源发展要还原市场化手段沫,聚焦核心竞争力汤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颠翟拨。   纵观整体形式的发展统离,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牌抢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纺。数年之前仆侮,面对互联网行业的冲击佃,我们以为我们只是需要一个互联网+餐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梨,还承担着国家经济转型的重任屠沸剃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责募丘系。这样的多重任务桂,给了我们新的挑战查某趣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀上辑廖。   面对全新的形势锭翠勿,面对前所未有的机遇与挑战图,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向外霞。我们将锐意进燃Α,大力地发展创新精神隧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笺,在电动化离嫁、智能网联化技镶、服务化立、国际化等方面加快发展步伐奥篮,不断推动新技术讣品、新模式的落地生根忻,不断地发展新能源汽车胜派萄,还原城市绿色健康生活莲。不断承担经济转型任务庐,推动传统制造业的升级本票闪。   面对未来心堤,我们将在以下几个领域寻求突破建荒绘:   一是加速智能网联技术研发四舞俺,打造智能出行的生活方式霸。2017年拉斯维加斯的CES展上捆涧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柒钙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绵。当然不只仅是和百度珐,还有其他的国际国内的公司龄截蛇。未来瞄准智能驾驶楞、智能互联蓝、智能座舱等内容形,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垃荚钒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沫。   二是加快新能源汽车产业化嫡,践行绿色环保发展目标闻人。在新能源方面仁嘿受,北汽秉持环备冢靠大家的理念牌惊,不仅造优质的新能源汽车产品妹箱笔,更要造消费者愿意购买的新能源产品剂白鞘。尤其是在补贴退坡饭、行业回归市场的大背景下诞,北汽集团聚焦资源闻、聚焦技术衫扁、聚焦产品徊丰、聚焦市衬履,四位一体严密把关整个新能源产业链椽,为消费者提供既有颜值监鄙、又有内涵的可靠产品黄响。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喇蠢褐,共同守护美丽家园秀。   三是加速国际化资源整合添侮,实现中国品牌的全球化捌。2016年解抗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膜凭凰,实现了北汽国际化木,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘸举。配合国内的合资品牌届巍,服务于全球布局研发基地蜜,北汽全球范围的资源整合铅,已经进入了研发芯、生产函譬、销售去擞汤、金融鸥借、人才和品牌全方位互动的良性循环麓灌。   面向“十三五”尘,北汽将继续深化拓展东南亚捣、北非技、中南美痹哄灯、东欧等重点市场的产业布局秽犬,使中国品牌的影响力遍布全世界痛绩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玖吧。   四是坚持服务化方面倍,推动制造企业转型升级扣。服务化既是国家经济转型的方向救危涧,也是北汽自己产业升级的主要目标奋庞。多年来我们在金融屉、产业投资惕、后市场肥屎搔、出行服务等领域多点布局赣饲,随着时代向智能网联方向的发展钮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞪本拌。构成从业务到管理体制茨,再到基础设施的科学发展体系茂弗堕,不仅提高了资源的利用效率怪壳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲜仟。   各位领导乔构笑,各位同仁蹬苟,媒体界朋友们蔬肠旧,闻鸡且起舞雄书,风好正扬帆浦扭驶,新的一年已经到来湃昆,新时代也正在开启机遇的大门什,让我们携手共进胆襄呈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛墨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挟,长城汽车累计销量达107.45万辆鞋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没但,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷底阀跋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灵,其中哈弗H6占比超6成侨粕,达到了58.07万辆芯喇膘,同比增长55.58%冈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巷保萎,2017年2月19日弛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敲骄骑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骂砷瘁,我国汽车市场销量首次突破100万辆沫攘,高速发展25年后的今日谰尾抗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竣衔卫。中国自主品牌已突破百万辆鼎,那么能否乘胜追击逾越200万参、300万的销量目标窍泵佛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棉杰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彻,用他的话来说鸥儡帽,“这是很了不起的一点哄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件譬地卫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心败棠酚,从另一个角度来讲低嗓瞥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来极。   安全梨射、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搅撵,分析其中最重要的因素未诉,魏建军表示铅,回到20年前弧阮,受到成本和技术等方面因素的影响死屎瞎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慕柿乔。而当今时代全,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毫臼掀,其比重也在日趋增高莫溶辉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镶科。他还透露奖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皋,打造全球化的研发体系挎,在主吹辞、被动安全技术饯棚、智能互联疵、自动驾驶等方面屠纫该,形成领先优势鹿乒。   说到自动驾驶技术遣,放眼全球汽车行业恋记,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒜。哈弗将采用北美当幻、印度倒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诵,据他透露算,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谓誓百,目前正在进行路试假犬惩,有望在2020年后投产聘萍。“我们的最终目标降摹啼,是推出完全无人驾驶的芳、最安全的 SUV 甘尼祈。” 魏建军说到痊溜并。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妒鞋,魏建军说到良函,2020年溶视,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澜嫩献。对此棱奈蚊,哈弗规划了四十余款新产品兜维熊,覆盖全部的SUV细分市场被。到了2020年逗卑陡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雄晌,在规模上超过吉普全嫉、路虎亮闺啥,成为全球最大的专业SUV品牌猛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稳吃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疽塑,魏建军回应道察蜗抱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笨颇醒,一方面要靠产品快速地更新迭代谋纪,另一方面则是丰富多样的产品规划纷,这其中就包括新能源方面的建设簿。据悉瓤幂逃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型曹诺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腑考郡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尚。除此之外戎硕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣耷胀础,目前正加速推进全球化商业的发展够,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膘彤嘿。   2016年亥氦杠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展火害,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崇:WEY登场之后哈弗应如何定位冕碳吮?魏建军在现场表示持圃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骑。相反谭富,哈弗将全面发力15 万以下市车贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挫硅,而“聚焦”就是集中资源茂,打造产品和服务的差异化优势韶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胺。先做强孪抛、再做大菩,这正是哈弗理念的核心所在帛架径。在盛典现成啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桂陶结。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贪坑霖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍码,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谜。据了解悸强,长城经常组织经销商团队去日本考察凳赣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念读。这正与长城的发展观念高度一致码。魏建军透露疏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”响仁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奋,经销商们也未曾有过动倚晏ā,这正是“稳固”所体现的重要一点脯甸觅。   长城汽车总裁王凤英表示茬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诡。 她认为便袄僻,良好的厂商关系是相互作用的盛,只有让经销商满意靛及,经销商才能够让消费者满意鸡垮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捌哀犯,这是层层递进的作用效果繁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仕画,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橡讥?哈弗给出了自己的答案碴竞:200万的目标即可上路素世陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅膳警:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞧檀,在新能源汽车补贴退坡后盲笑溜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元细篮稗,这个数额占车辆销售价格的40%协暇农。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凰慕喀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续概导夸?未来理佩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇昆扑册?2月8日下午氮吝脑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辜撼,2016年构姥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列们练凯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勤揩劫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兜。随着核心技术差距的缩行濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驹膘。但是驴熟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兜版就,巩固和扩大这种优势劝,还需要政策怜豁、制度和市场三方合力释锻,打造可持续的市场化发展惧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘛,但是从已知的美国蓉陌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吼水具,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杯签鹿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骗瑞疚。同时朝惋晤,公共类充电桩接近15万个的发展规模旧笨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家守。   “走在世界前列叹,不仅是体量和发展速度位居世界第一领社贸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烙鬼贯。”许艳华表示湃杯档,经过近几年的积累习祟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证举、制造和营销的体系能力糜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹈概苟,产业链基本完善歇。整车井滴勃、动力电池艇浚、驱动电机系统性能大幅提升佩省嗜,市场主流车型的动力性官吕、续驶里程脆冕功、能效圃、可靠性瞬、舒适性明显改善椿码仓,整车锹硼枯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遣位驾,新能源汽车市场覆盖率提升揪崔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孝舞,占世界市场比重约为50%讣痴。按照已知的企业规划胶曙,在乘用车领域停鲜禾,2017年我国将有73款车型推出苏双,进一步满足市场需求芹弧里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轿埃度,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晨,整车单位公里行驶成本也在下降祁料。“20%的成本下降拣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价说互,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痴。”许艳华对《中国汽车报》表示券赋伴,在规模扩大成本下降的同时醛,市场竞争下之下晌教,企业会做出有利于市场发展的选择邪倍煤,也因此残场毫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右我冗。   许艳华判断烁臂,2017年辫狠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茨惟,预计占比会突破70%舰附,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陋付棚,充电基础设施也将继续保持快速增长高具。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坡暮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赖干练,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙并痉,在此框架内贿效,到2020年柯累,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展败。但是补贴退坡后怎么办绩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动但兄。”许艳华认为驼卞色,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移目乒磕,让新能源汽车使用成本进一步降低穿,才能保证其持续良性发展街遍娩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件授倍尸。目前浪炉漓,无论是整车窗饲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确跑,剩下的就是政策实施好的问题顿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸡镐。”许艳华强调危,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舶难捣,2020年到2025年是重要的过渡期粹街我,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夹瓶却。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用局豹,这方面我国也走在世界前列餐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赏,进一步落实国家新能源汽车发展战略糙啊,保障车辆和使用安全愧康。   不过概朴碎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议曙瓶。针对《暂行办法》兽撑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹋堆蹋、10%和12%的比例糯拈项,调整为5%尺、8%庆、12%的比例虫弗彤,并允许2018年邻、2019年负积分可延迟一年抵偿裂。同时呢轿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弦髓隋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垛,丧失中国已形成的比较优势携糙娟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲸负仙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台较唾缺,以便企业开发和商业计划的制定鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷滴仁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碍禽陶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呻脊暴。犹记得2015年7月泊杆吾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伯嗜翔,并对这些汽车的车载软件进行升级碌擅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火突,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机不睛焦、转向系统以及车载系统暖锋。    如今蹈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置零宛貉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刺,如果没有行业安全标准来做规范坦并怪,或将引发不可想象的严重后果樊。在我国干萌帮,作为国家网络安全的重要组成部分碑聘哦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫箔齿眷。《中国汽车报》记者日前获悉墨骂,《车联网网络安全白皮书》镰饱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布境胳。在发布之前破彭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虐福,他告诉记者妊,车联网网络安全即将拥有“指南针”贩山毕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隶罕惶:《白皮书》绣创绰、《细则》出台的大背景是什么炊?    庞春霖锑雄:在节能环保颗堪、安全舒适毛递冬,以及车联网烙绅功、自动驾驶长、智能交通等方面要素的推动下够,汽车正在迅速IT化速驶怀、智能化酒。与传统汽车相比狗团,智能网联汽车在节能减排任、安全舒适方面具有前所未有的优势酒,符合汽车工业保睦、交通出行方面的发展趋势勒渐棠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战句。在互联互通的背景下倾挨,没有网络安全充分保障的情况下猾膏红,智能网联汽车带来的可能就是灾难怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欺蜕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凌,明确要求网络运营者(车厂恋檄炽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睫,应当依照法律餐轿唐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求曙畏蓟,采取技术措施和其他必要措施喷荤,保障网络安全秸价响、稳定运行戚钙,有效应对网络安全事件哼糜,防范网络违法犯罪活动窟谷碾,维护网络数据的完整性火阶、保密性和可用性创。网络相关行业组织按照章程同猩佛,加强行业自律享山,制定网络安全行为规范班,指导会员加强网络安全保护天恭艇,提高网络安全保护水平嫁刻铣,促进行业健康发展鸡盼。”该法2017年6月1日起施行九讣蒋。    2016年10月23日刷稼掏,在前期工作基础上梯毖多,在工业和信息化部等部门指导和支持下磺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苫汤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墟,2016年底谜桂堵,以电子科技大学为主任委员乌盖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侈票、中国信息通信研究院淳偷、国家互联网应急中心逢览、中国联通唇玫、中国电科第30所始、奇虎360副跺手、博世为副主任委员卯诧苹,联合国内外70多家整车番、芯片蛙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筋素:车联网络安全委员会)正式成立稻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宦补掂,在工业和信息化部杯、国家密码管理局枚玩协、国家网信办等部门指导默篮浇、支持下沫,车联网络安全委员会于2016年底组织峦、协调产业资源竿系类,以我国自主和在华骨干外资车企晒、终端和零部件厂商为调研对象笛,先后完成华南扒斤、华东蹈祟趣、华北杆莽、东北锣、西南地区调研工作苛里咎,充分了解了车联网网络和信息安全政策纪联、法规枯籍敢、标准确雄、产品哩弘、应用等方面的实际情况与现实需求感缺翰。并组织与协调联盟内外资源赊继贩,开展了车联网网络与信息安全相关政策慌、法规危、标准的研究唯,形成《白皮书》海、《细则》懒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煤。    《中国汽车报》螺妙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皖巳:随着车联网发展冬患,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件授郎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轨疾恨、技术标准萄挠、产品及服务体系的支持跋。从调研情况看蜕侈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战视坚,缺乏可靠和一致性的基础工作磁槽似,因此需要我们及早采取措施藉扮,完成网络安全方面的顶层设计工作藉陀粟,从政策覆敬、规划溜袄胶、标准砂、技术暖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炒死。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状揽陪,为车联网网络安全的后续发展提供建议啥,推动车联网网络安全产业的快速发展坍话。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啼坤推,从企业毋、用户氛、政府需求出发谰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枚,结合车联网的行业特点和技术属性纤小,立足当前现实和未来发展趋势查,提出坊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歪惊俄、指标和建议篱母,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南女赦抠,提升网络安全防护能力潍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葛。    《中国汽车报》帽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尾玖,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹊痢?有没有实施的时间节点潍赫廖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲜担匿?    庞春霖悄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稗钢豹,并不涉及强制性标准和法规暇。同时通过产业宣传佰浇、贯彻和使用违碧乒,不断发现新的需求和不足痞,并加以完善几五裁。但由于网络安全形势的复杂性矗绦席,以及车辆作为一种重要的交通工具始,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台船拓。    两项文件本身就是在调研基础上诬伍迁,听取产业单位需求而形成的栏囤坦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秆壬谦,减少大家的迷惑和疑虑墓叙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叙端,切身维护好产业和用户的根本权益顾现擅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品式社,当然会有成本在里面另。不过从发展的角度来看巩涉棠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样癸那茸,属于必备的系统括,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔷路。同时陋刺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸥,也会赢得更多消费者的信赖攘度昏。    《中国汽车报》讲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耿?自主类谎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一林秆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战残断?    庞春霖仆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚊,其中一些关键技术和产品射,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拔鼻鸿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样动视。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牧雀,那么就像现在车辆的保险杠俩贸、安全带混毙、气囊聊挪、ADAS等等常规安全产品一样刺,无论自主还是进口车辆透,应该都是一致和统一的要求芬胖桓,并可以采取现在车辆型号核准等方式港,推动车联网网络安全产品的安装谜、测试许茨、使用头分、维护和服务破。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沧暮,首先是人们的意识问题谷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杠遍徊,但对于车联网网络安全却毫不在意抖黔。要知道画蓝淘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单健芒擂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丢、多变醚签,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哄华、软件等基础技术办,对于自主车联网网络安全产品而言羞暇,投入比较大釜秦、周期比较长蜜、效益回收比较漫长洽瑞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鼓乓,从整车企业聊达涡,到零部件享上碑、软件懊体、芯片供应商唯噶春,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腊绩、人才队伍途、产品体系谋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哭堤,也非结构化的治理模式惰,需要新型的伦理圃、法律和技术法规给予支持墒麓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界法壳限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   1月18日荒翁购,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痊。引人注目的是贺铅鹊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”协凶。EC180之所以有如此低的价格邢渺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴感。在补贴退坡的背景下桃位琼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笨顿囊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业其姆疾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匈哥?在发布会后趟哼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摩楷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笨,以及2017年的经营策略与规划楼惜惟。   《中国汽车报》既柿倍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勃放?   郑刚森可尝: 北汽新能源有两大类产品平台妓事,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勤晃,包括EV被、EU泻、EX焚、EH四个系列澳婆蔑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品够。在开发之初冯需肪,我们就对其有一个精准的定位与期待逼诡。   北汽新能源在两年前预计到抱,新能源汽车的3.0时代即将到来稠钵团,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车双。   目前感夹票,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脆闹摔,这没有错四摆讲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迹妓什,并没有推向市场的现象乘。我认为窝毯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圃,也没有认清正确的发展方向概。   因此拿驼,在两年前开发全新平台之初渤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愧按,这种做法目前看来是成功的烯蛊匣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欺、造型枚里蔚、特点以及价格之后磐鲁,大多数人对其给予了极高的赞誉孤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峰。   在成本控制方面篓殊挫,我们认为还有压缩的余地庇东形,通过不断地挖潜降低成本团,我们认为可以让更多的人开上这款车泰葛,不过这需要一个发展过程淳。随着销量和产能达到一定规那垂遥后陌,我们会进一步整合资源谷写、降低成本田娄,提供给用户性价比更高的电动汽车开凶。因此磁戒沛,就目前来说全,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仁咎。   《中国汽车报》共瓤箍: 面对补贴退坡丛吵,EC180为何还能采取目前的低价策略叼?北汽新能源有怎样的发展战略箩?   郑刚违: 从当前产业政策来看钠软恭,全国各地的补贴额度不同心,流程不同颁,这都带来了公司内部成本摊销的问题境抬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辟夺。为此绦,北汽新能源成立了卫蓝基金灌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窟汗。这需要企业拥有一定的资金储备竭丹。只要差异化的地方补贴还存在冀波蚕,卫蓝基金的使命就不会结束官膏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产色茹棋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛊。只要发展的规划清晰磷漠匈,我们有能力也有信心做下去撬涎。因此透卸洗,我认为当整个市场达到一定规谋N兀后规庆,企业才能做大做强敬。在我看来敛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的差持晨,而不去考虑社会责任馁玲簇。只有兼顾了二者妊苫,才能获得发展与壮大拱。   就北汽新能源而言礁,如果年产销量达不到10万拭拜挛,那么就没有持续发展的能力轰。因此拒,我们公司定下17万辆的年度目标对,并将在4年之后达到50万辆姐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烈弗赶。谁先占领制高点殿蛇德,谁就有效益表。新能源汽车市场的成本杀手惶,也将是市场杀手泵幢。   在竞争过程中料,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擂虾,而是以传统燃油汽车为对手翱姑。因为它代表了污染崔肚,势必要被市场所淘汰连。   《中国汽车报》竟疗: 新造车企业的强势介入苦汉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哪袄莎?   郑刚芳申葱: 与跨界企业造车相比崩钠替,我们的优势正是他们的劣势报。依托北汽集团裸,北汽新能源有着很丰富炼弄母、庞大的制造资源挥棋,有巨大的产业链规模优势烯。在互联网体验方面不,我们确实面临一些挑战苏冈搔,但我们在造车工艺惊滇翠、供应链与流程方面有着更强的积累渭娠砷。   在我看来抵杰灯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在春馁洁,这些可以相互转化太菊赣。我在发布会上再三强调荚瘫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剩狄,而不是新能源汽车厂商朵虚。如何能够最大化地提升电动汽车性能褪鞘隋,创造差异化的用户体验和品牌价值风,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乐抵。   目前豁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恭。在这三类潜在的用户中春邓忿,我们的发展空间都非常大础。   对于新造车企业而言探叙睡,他们确实会面临诸多的挑战趁齿恢。我们在发展过程中遇到的挫折具竿输,恐怕他们也得挨个体会到谐骋娄,但这是一个正常的发展轨迹财耻。因此蜕宽吗,我认为这是一个跨界融合的时代臼阑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梯缄漆,将思维与资源彼此借鉴辱唐钒,从而为用户打造更好的新能源汽车久。   《中国汽车报》舰嗣班: 北汽新能源目前的两条产品线矗粉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拖愤淑?   郑刚憋箱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫩棱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刑女。相对而言订,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挂蔼、邻居疾枢、亲戚芥史,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比低曝词。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人司,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征降宫坡。因此在性能层面算,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秽鼻。   在智能化方面匿洪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俄。例如ARCFOX将会在社交慷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点散茶腻。相对而言券棘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朴快,智能化水平也将上一个台阶你。未来蹦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹿嘉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后射,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓤桨传。   《中国汽车报》定: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何里芭,公司将如何利用这笔资金就磨邦?   郑刚圣湾妊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布介,将实施不少于80亿元人民币的融资篱芥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憾镁。无论是电动化还是智能化喉匪迫,我们都会在研发上投入大量的资金镰。目前墙,北汽新能源的研发投入主要在两方面厦挖凄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诧脐。   我们希望引入来自产业链的投资方概捕撵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展台。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后父赶,智能化成为卖点妮疥呸。   目前瀑痴诉,北汽新能源拥有了三个生产基地灯驮,现阶段产能还有限盘辉疏,每年只有20万辆的产能牡嫉涪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地担马,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讥察蛔,从而可以更好地降低成本架,提升效率伦鹤拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徊斡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匪荡,大众汽车集团管理董事会成员坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袖。1月14日腿弊闹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员貉统违,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日息触,他在长春见证了《一汽卸密、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午署,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灵飞。    新能源汽车沮警藕,重中之重    尽管行程密集阀戌脚,但海兹曼依旧神采奕奕庐频。他有理由高兴鳞翻薄,要知道的,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拢藕伦,比上一年增长12.2%小嘛。即便如此杀趁,海兹曼在专访开始时灯记,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敛。那么大众还关注什么伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车场冕戏。“到2020年辱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年请绦坪,目标为150万辆连荷邵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈撤每丁;同时玖扳,大众在中国的新能源汽车路线届,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僚恍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弗鞍吐,40万辆及150万辆的目标中挤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肥耪,海兹曼称伴,这要由市场及车主来决定敖四庆。此外嗡,进口新能源车虽然是个“小头”幂矾,但会涉及更多细分市吵瓶汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谭。    奥迪与一汽合作嵌,加强再加强    就在1月16日傍晚邯空,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽很、奥迪十年商业计划》匪裤屑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粪本粕。海兹曼见证了这一协定的签署巫抡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伶:“这是一个战略性规划发嫂,不仅为奥迪曹澎,为大众多欧,也为一汽明确了发展目标等。三方达成了共识杰,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓷慈,更是在新能源汽车和移动出行方面上栋枷。”据悉尽很,双方将针对21个核心领域开展深度合作噶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓖蓖函,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诡寒纤。其中袖弊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穗。同时撇全深,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芍偿,包括狡绅:智能互联颓灿酸、移动出行秦舶、联合数字化项目瞳趁颠、金融服务合作等众多核心业务领域未聚。    同时衅黑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作七齿僧。    “对于奥迪和一汽来说槐雌渭,总的框架已经搭起来了镀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓄。”海兹曼笑着说缉储期。    上汽奥迪森,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作既,记者自然不会错过追问的机会婚善。    海兹曼进一步透露屁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垮哨恭,但当前的重点韧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作箱,形成长期的更有建设性的伙伴关系砷篇。“除了十年商业计划的内容之外书,我们同时也更加重视解决经销商的问题睦松,更加重视经销商的权益镰眠。我们要更加积极地回应经销商的诉求曝绦蹄,解决他们的盈利问题董宪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彪冲糕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绿情?在记者的追问下茨,海兹曼称盲昧前,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牵,并且经销商的问题解决之后抠拟挛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”光。    至于具体时间表馆寺碳,海兹曼透露哩涉伎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铣高,最早要到2018年开始忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结旗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任多糖,各位朋友葡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虐炒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断济舜。   题目是“坚定信心泥噶,持续推动中国新能源汽车持续发展”羚斡。汽车的电动化是大势所趋天眯,体制优势是推动发展的根本散墒犊,然后就是坚定信心匆沟朔。特别这几年新能源汽车发展很快饶,产品的成熟度并、政策的全面性姬铅、系统性城臼欧,老百姓的认可恫,这些是电动车康、电动化大势所趋群。大家可以看看霉,我们今年2016年差不多是50多万台滑船炼,占到全球67%汹。从增长趋势也可以看到砰吠山,从2011年副档、2012年涣、2013年羚、2014年舷叼,特别是2014年观亭希、2015年秒介糜,包括不平凡的2016年爸凳,虽然有各种曲折苫,但还是获得了很高的增长琉茨,大概有50%套繁疤,全球占比差不多有60%多朗潜讥。   我想讲几个理解和发现棵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搔磁蔡,做的非常彻底缆。我们可以翻看一下2016年的数据朗珊,2016年中国公交大巴檄钢,不包括旅游大巴喇床临,总销量大概在10万台左右碑古诧,但是我们纯电大巴差不多7万台乓烈虐,插电式混合动力是1.7万台祁,加起来大概是87%窃,占总的销量接近90%寒地,这么高的份额滤泉,我觉得差不多就在3年左右发生的寄谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去片钨,到2018年枯,我们认为在公交这个领域里面扫寺,燃油车会进入死亡翔去女。很有趣的是2018年水漂木,如果你要在欧洲或者在日本氦闲彻,欧洲咖、日本一些主流的燃油大巴的制造商勒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镣似,或者刚刚接近路试苇淀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞪秘渭。从这个感知可以看出尚杉薪,中国背后的推手是什么诡,为什么这么快触,无论从技术埠泄、从市场揪藏、从体制钦奶。因此我觉得订驰币,体制的推动是推手兄,因为公交很容易充电彩溉戚,固定路线此拴费,固定区间菊樊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肆,大部分属于国有体制校,政府有很大的话语权酸那绰,公交的排放巨大世奉吻,一台公交补贴很高闻绅,但它排放更高瑞肛桅。一台公交我们算了算涎,早上5点上路无溃稻,到晚上差不多10点下路帝伪托,一天工作18个小时你凌,相当于30-35台私家车的排放裴。因此嗜母,我们四部委在推动产业政策里面躲房焕,花了巨资在推动这个产业补簇,但节能减排的效果是最明显的驼,而且在全球保持领先度也是最突出的潦揭。   比如像深圳沪,2015年莱茫铅、2016年胳,大概2017年上半年叹并经,就实现1.5万台公交全面的电动化唱动,这一点我觉得也值得我们中国骄傲负吐说。而且这个产品坝、这个领域我相信还能保持持续的领先玻,和乘用车泥谜兽、商用车比很,和一般的卡车比蹄思,我觉得在大巴这个领域里面怂,我们中国无论从技术踌焊肝、从供应链磨怕、从规模骇恼篙、从市场地位戈饶,还是很牢靠的堆。出租车可能是下一个领域沮琶娜,我们相信在未来3年里面捶拦芍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稍乾。   优秀的体制助推纱炕,产业快速发展净罕视。即使2016年不平凡的一年里面甸群,国家有很多政策蓄凌敖,像国务院2月24日政策常务会议律试,政府公共采购配额弯矢韶,7月6日马凯在西安有一个专题会分,包括到10月18日克强总理国务院常务会安,原则上不核准传统燃油车剖护,加上之前一整套的体系霖青。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敝部、最系统的政策体系杏,包括今天我们的百人会这么一个平台肝柒汹,在国外是不可思议的惩,但是在中国就发生了芥聚谈,我想清泰主任亲自组织创被卸,这种特殊的身份把大家聚集在一起镰铅,而且今年的规模更大掀巫,明年可能还会更大糜妙,这些体制推动中国新能源的高速成长墟茨。   从税收沤叮、推广配套帛、长效核查纳、推广管理等都在推动樊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模店殴嘉,刚才欧阳老师也提了泞堕,很全面颂氛葛,从上游的IC制造伦、正极充匹、负极拣、电解也隔膜履、各种资源段疼、配套释季,中游的电池签烫、电控骚母旧、电机解幸极,下游的整车番底嚏,包括售后服务累,全系统的揉、全规模的冬识。国外也是迎来了发展的热潮彪冕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咆唉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呕。   坚定信心辫,持续推动新能源汽车的健康发展炕皖烯。其实我们在业内也在把这个脉念焙,2015年1%是一个拐点欣奥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉那,相当于当年差不多10%的市场份额铜习,2025要达到20%的份额按,当年要做到差不多400万台淳,才能达到目标瓦饥。因此我觉得蒜,2020年10%还是有一些挑战绊瓣蓖。我认为到2025年忿,如果电池做到每瓦时1元钱以内天逻汞,按照同等配置的汽车譬苔,成本按照同口径的品牌埔、同口径的配置算呈,大概比传统车还贵20%-30%蔡,这时候国家财政一旦退出去以后串鼓坑,必须有相应的措施来进行补充乘。我相信第一寺嘶,购置税的减免啊倡,一定要延到2025忍屑,甚至于到2030湘逃,这是一个10%的政策支持篓劳,这点非常非常重要杏促。第二钨欠典,消费税舒糜,特别是对插电式混合动力车讽虽热,消费税有2%克勘通、5%-9%甫窝,如果在国家财政资金退出以后董,如果这个要有一个减免的话睬,这里加起来差不多接近15%-20%龋矢头,这样把30%缩小2/3扁,国家政策就扶上马镰衔钱、送一程挡,才能够让新能源车更健康陀缺。   齐心协力虱缮暗,2017舶,撸起袖子牌虑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋轨绅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地憾,万象更新笆抱,这是中国新能源汽车的春天俱纶心。从2014年的小荷初露荚码,到2015年的急剧拉升驰哺圃,再到2016年的高位放量貌,可以说经过三年的蓄势斡句,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穗。牛市的格局基本确定憋棉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卡镐,“十三五”挖关毫、“十四五”和“十五五”期间蹈惦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轮百、30%和33%泵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眉啪继,继本世纪初的“黄金十年”之后蜜闹啊,下一个风口即将到来疲媒快。   毫无疑问丛成耙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化投沏饰,值得关注荆。我们总结了一下这些变化供,有三个方面的特点檄筛:   一是市场的形态改变了菩。   从导入期迈向快速成长期凄曝,刚才欧阳教授称之为成长期劳翻,我们在前面加了“快速”两个字乔遍,有待商榷滔请力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迹,成为消费主体祟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脐,新能源汽车从政府的示范运营起步耙肆,不断地向私人购车靠拢狈,临界点已经到来!有统计表明尸废,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹭,预计今年将进一步提升到70%左右评褥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诵熬,要在竞争中胜出戳,就必须以客户为中心殊合,以市场为导向撅涸共,树匠心缚鄙炉,出精品喉翁速。   二是竞争的主体增加了闻疥乡。   从少数先行者的竞争妨破瞪,演变为全员竞争补触,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酥歉侥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芹奥萍,包括这些国际大牌放巳虾,比如说戴姆勒镁菠屏、大众等等跨国品牌跺,通过合资强化了在中国的业务布局翻纳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逞恨戳。有统计表明仕稿,从2015年开始郝,全国新能源整车的投资项目超过30个河蓬,总金额超过了1000亿元定,总产能超过了300万辆蕉乾。当这些产能陆续释放胚凶涡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掂帘。到那个时候四乾偿,竞争将回归本源纷心葡,那就是技术函、产品和服务悸狠。   三是行业政策转向撅伺匆。   从扶持补贴过渡到监管引导咯倡戏,政策驱动弱化杏膜、创新驱动凸显菊胎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拇,产业政策呈现出四大趋势耗舶:   第一讳化盖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境五炭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霸江,通过准入钮朔、销售攫、使用环节的标准发布荆嫌推,提高行业的门槛抹抚,净化市场环境;第三皮瘸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搽堆容,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磁豌,让市场发挥主导作用;第四车,通过电池目录和技术路线图的发布蹭槽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阂。   本世纪的前十年会,可以说汽油车高速增长返防,成就了中国汽车产业的由小到大啪踌铣。接下来的这十五年霸群,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蝎矗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”革,克强总理也讲鞭,“发展新能源汽车歧锚,是培育新动能加,发展新经济的重要抓手”拘。中国政府凭借新能源汽车海,特别是纯电动汽车死豹,引领产业升级蔷仟丸,谋求弯道超车屉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斥。   继高铁蹲、特高压和核电之后杜拱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞎燎辨,这种希望能不能变为现实粕培星?还需要我们全体汽车人的共同努力该及。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绩,目前已经基本建立起了一定的先发优势深,把先发优势转化为领先优势赤蔷,是我们坚持不懈的目标徒。而要成为一个真正的领先者日,只有创新玛抖巳。创新就是从零到一许,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徘镣型,用全新的方式组合起来娜冒奋,去创造新产品辆盖锹,去创造新的生产方式和商业模式窖,去开辟新市承劢印,去整合资源倒婆虐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吭辨币,去实现新的价值创造泛。我们将以创新为最核心的驱动力暑寺稍,全神贯注谷蜂,聚焦技术府分唯,聚焦产品雇,聚焦资源规负肺,聚焦市程聿冶啊;以心无旁鹜的聚焦战略嗅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脸使,实现北汽集团领跑的梦想申躺。   借今天会议的机会氮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咐栋,也就是刚才谈到的四个聚焦悼亨沁:   第一此归,聚焦技术落驳疮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖化,消除盲点桐。新能源产业最核心的技术就是“三电”戮,此外充电和续能技术靖、激光雷达等汽车技术光齿竟,以及轻量化的新材料柑,石墨和锂等上游关键资源航朝,也是我们需要掌握的核心技术和资源你将。这些技术和资源乾瘁耸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品收吮藤,我们再难也必须干逻毫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帛冀,各司其职莆南讣,对新能源汽车关键技术进行各个击破幌堆迸。北汽集团将在政府的指导和帮助下颧漓,在北京的经济开发区歌抄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心龋红。它由研发创新中心孙、全球营销中心始恕、品牌体验中心惯觅、联合创新中心等五大部分组成光朗咸,将建成从用户研究沪、概念设计仕畏、前瞻技术湾来、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地县脯。   第二括,聚焦产品色寒坍。   产品是企业价值的最终呈现乃克躺,是我们寻求客户认同的物质载体帽陶。高度契合用户需求捅惦,被用户接纳乱拐、认同的产品才是有效的产品胸火惨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俱冗,我们的产品在续航里程凸寐时、成本控制廉、整车品质复、产品线的丰富度方面颊甫敲,目前还存在着明显差距嘘。打造新能源汽车的产品力啊,我们将从以下几个方面努力闯碾:   一是凝练碑删,集中北汽集团的优势资源蠢,打造若干款明星产品戎。   二是做好差异化的文章跨,精确地切入特定的细分市场忙稀伐。   三是做好迭代创新裙缆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渭泛、网联化剔、轻量化技术应用到产品中罐谴,并根据新能源的技术特点挨,开发设计全新的车型平台穿。   第三疮,聚焦资源瓦。   21世纪的竞争寂,不再是产品的竞争搭筷亭,也不再是渠道的竞争论饲较,而是资源整合能力的竞争肝毕缄。新能源汽车全产业链更长脆怖、体量大踌曙,包括整车惜份、充电基础设施倡故、智能网联虏竟、无人驾驶以及下游应用在内老楞,整体的市场规模在10万亿元以上降订。   然而资源是有限的姑龟绍,优质的资源更为稀缺痢很,新能源产业作为朝阳产业师惨,资源的布局与传统车完全不同拣牌些,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态散概托,瞄准核心资源和稀缺资源很蛊莎,提前布局力辈钾,将其纳入到我们的生态圈之中擂,北汽集团将围绕着创新链法先烤、产业链扣蔚、市场链据、服务链和资本链这五大墓樱块譬,通过新兴技术的孵化画脐、成长型企业培育禾、产业并购整合等手段功森,实现关键核心技术的突破与领先汇,打造北汽新能源的杀手锏蜜疥,谋求长远的发展骨,实现对传统汽车产业的更替唯。   第四矾般坊,聚焦市场困。   市场占有率是关系到产品的关注度年虫炒、品牌影响力的重要一环悼,目前我们在新能源汽车市场的拓展坏讳、品牌传播膛模、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面论,可以说暂时走在了行业的前列袭。下一阶段凄嗅,我们在继续发挥自身优势的同时埃适烂,还要加强对市场的精耕细作农,对不同市场进行分别覆盖刷硷,不断扩大自己的势力范围首涕。对公务市扯弧,我们将根据公务车蔬玛、出租车胜卑、城市物流校坝、城市租赁侍但、城市公交等不同领域的特点掠烧,把规律琢磨透碎,在品质差异化经呢、品类差异化和品牌差异化上做足文章肺眷变。对新兴市城,我们将引入汽车的共享理念台鼓力,做好网约车市场开发师,打造国民车效犯富,切入经济型纯电动汽车市场拖毁。同时秤惫街,通过融资租赁等手段彩掸,对特定客户资源进行开发侣滴蓄。   各位领导愤拇桂、各位专家矛嘶、各位同仁跋,“阳春布德泽烩,万物生光辉”啡桔太,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菱,新时代近在咫尺舌拎,新机遇触手可及酷焊,新梦想指日可期飘傲,让我们以自力更生平、艰苦创业的进取之心衔姆府,以敢于人心瘟,勇攀高峰的凌云之志卸尖农,撸起袖子非绣,真抓实干煤煌马,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颠取拒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畏拘孟,我认真思考之后试,认为这一说法不无道理款某。我想可以从两方面来看门,一个方面是从全球来看肯辽,在2016年这一年洼糜邻,发达国家主要汽车生产国捌,包括大型汽车公司蠕莲,大家对汽车发展的低碳化裳、智能化烧陆、信息化取得了进一步的共识徘笛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点聚说,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话处,但是说到了要害胆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期访,守成者将面临巨大的挑战”寞火。而从国内来看镰聊赣,我从调研中发现勤,很多企业由“试试看”窖胖识,转向了“铁了心地干”匪顽涎,把电动车放到了公司战略的中心地位片巫吼。    刚才李书福老总讲的他的规划溶鹤烷,到2020年篮、2025年得,电动车的比例要占那么大胖燃寺,新能源车占比那么大侨莱碧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鄙。    另外钱,在这一年当中旦肺稿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屯完缚,一个是企业的研发路径在变化姑,由燃油车的引进船设、消化氰谷、吸收灵,正在转向开放条件下的自主创新镭,各个企业对研发重视的程度酶碧、研发投入的力度是前所未有的杀陆式。另外腔搐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肠帽,这样就给了中国凸袭淀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吝幂乳。另外鼓,有一批没有退路讼戏歇,专注新能源汽车的新兴企业杉峡激,他们没有存量的拖累寒,他们的思想更加解放嘉,这些新进入者带来了新思路灰莎、新创意谩、新发展路径敌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骚发,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔼唐,对我们汽车人来讲会有新的感触伶虹。    新进入者带来的新的发展路径篇穿、新的生产组织模式李哥,给整个的产业带来了新的活力虚桂氖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侗桔铜,我想这个影响是很深远的螺郝。因此杆,从这个意义上来说漠,经过孕育期的磨合川椭,现在已经开始有所收获谁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乌澎。    以2020年为结点逝认课,中国电动车将面临新的发展态势胳等,我归纳了几个观点弊磁勾:    第一伪胸,进入2016年怕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期含,在消费者购买意愿增强的同时刃毁偿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焚。此时逗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喂,随着竞争的加剧汐冀,企业间的差距拉大侥,大浪淘沙的过程已经开始淖问,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滔茂酒。这种现象不仅反映在整车铅,而且已经延伸到电池企业鞋、零部件企业以及上下游整个产业链维荷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹈。    第二稗,迎接国内市场国际化竞争糠。可以预计政府购车补贴淡出之时危,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豪,距今只有四五年时间了都航。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皖,国际化竞争来临之时才是真正的考验步纹。中国的企业必须冷静地看到供孩侍,产销规模大髓,并不等于竞争能力强胳仙。我们与国外先进水平仍有不小的差距塘配秦,重要的是技术基础薄弱宪、原始创新能力低级、核心技术欠缺妇撵、品牌影响力不足率,这些带有文化色彩的软实力堡旗,需要持之以恒的积累垄庭,“非一日之寒”攻肩空。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点边,提高竞争力的途径帮孺,不是等待企业的扶优扶强夺蟹萌,而是由政府创造好的产业生态秃,使优胜者在竞争中脱颖而出摔夺幢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谰卯,就瞄准了国内国际两个市澈芰蛹洹,产品设计臼热辫、生产工艺稼、产品质量都以国际水平为准戚枢怂,我想这些企业他们会相对比较主动氮挛。    第三抄寿,向后补贴转型期的政府政策泊恃勾,在既定政策支持的周期内描翔肺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配行范脾,是政策能否顺利转型的关键绷。政府的购车补贴是一把双刃剑响狭粗,当市场竞争格局出现之后纯棱,政府就要特别注意墒陪,不要因政策调整不及时而削弱竞争完。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抒谈。因此恕珐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上分,聚焦技术创新谐事,加快补足技术短板痹,提升电动车的性价比嚷播低。相应的巨,评价支持政策效果的窗口催莆,应该由市场规模扩张铅拓勒,转向竞争力的提升淀失眯。    具体地看购车环节的补贴歉头,应该适时退坡双拿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术场、降低成本的能量舅孤慨,造成优胜劣汰之势爬。政府资金应更多地支持共性技术的开发锨发、充电基础设施的建设沽宏。与此同时蓖九报,非补贴性的那些“功能性政策”坦涉,例如碳排放政策盗芦、燃油消耗量限值政策韶兢、零排放积分政策陪建,以及购车许可滥、限制行驶之类的政策组合应及时出台尾褪,使市场产生稳定的预期僳。 第四宝戊林,立足后补贴时期布拉穆,打铁还得自身硬淳。    从十城千辆算起丝痞,各个国家发展电动车的时间差节,给中国企业留出了大约十年的孵化期功赂,这是难能可贵的胁誓。2020年脑,作为中国电动车的一个标志性年份窝临巨,将迎来后补贴时期死。可以预计拦,那个时候直接购车补贴将淡出类,但功能性支持政策还将保持啪领芥。在这种情况下戊槐,电动车能否与燃油车抗衡磕蔚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仆理,将取决于这几年的行动覆。    我国电动车是在较高起点上起步的溜虽纯,总体经济技术实力已经今非昔比码版诬,如果把握得当凄,以电动车为契机翻存,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惨晾乔,企业应充分利用政策支持的周期底鬼,下大工夫做好三件事械痉:    第一玫解,人无远虑脚欺簇,必有近忧法,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略马赁,并加紧部署与实施遣拴。    第二兄哭示,持续壮大研发能力泉奸蒋,掌握核心技术稳撵途,攻下“不经济城、不放心详、不方便”一块短板端几,奠定电动车与燃油车抗衡的基础版邯。 第三蚊裳己,以产品的品质棵沧、品味打造优秀自主品牌蹬暇,赢得市场的信赖浆仁廉。    第四吾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的礁窍,就是在这个期间尉松瘫,一定要想办法在自主品牌上下工夫课虐绵。我们的品牌实际上在燃油车上降褂痕,很多企业下了很大的力量板,但是应该说效果是有限的赖锰。而在电动车来说是个新的机会日,所以在这方面应该下更大的工夫犯熔,通过产品的质量疤界叼,通过产品的品味打造自己的品牌咀坷凛。    第五狠慈健,要系统规划聘,及早部署“电动车+互联网”寒铺廖。今天的电动车之热贯楼鬼,并非由于传统能源的枯竭漠薪境,而是因为它有很强大的正外部性瞬亲。电动车的低碳化绦描、信息化腾、智能化的潜在社会效益只有与新能源碘肃波、智能交通猛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萎克。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饭。随着这些方面的成熟输高峭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讣是。信息化蒙覆故、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谱,这里有太多的文章可做刃泼顺。目前辅助驾驶宫略、无人驾驶已经走在前面谜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衔、智能交通你、智慧城市以及5G通信协同发展裳、统一规划歉、开展顶层设计冠、超前部署都、抓紧启动伐,引导企业的技术开发和基础设施建设恋鹤,推进“电动车+互联网+交通”环拢钮,把阶段性技术成果用于提高交通效率屋温、降低物流成本刑、保证交通安全航芯猜,使其产生经济和社会效益税标伍。    电动车发展的大势已经不可逆转毛,向前看粒刹,挑战与机遇并存婆。如果把握得当拼香纯,机遇大于挑战!    我就说到这里袜斥,谢谢大家!    (根据发言整理乡,未经本人审阅烦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  全国政协副主席从、中国科学技术协会主席涡挛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来节谎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芒畅蛇,以下为万钢演讲ppt亮点实录鳖帛疏:    尊敬的清泰同志经间华、冠华部长稻膳、苗圩部长拆、解主任靶晒,各位来自汽车界的中外朋友们购,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计席磷疤。上午抽点时间看了一下展览鲸佳,给我印象相当深烯戎,有一个很深的感觉弄,这十几年来中国的电动汽车持续发展楷,走上了一条创新的道路刊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昧峦览。今天这个会议的主题很好郸判,就是要持续地提升我们的技术能力廉掇郝,抓住创新新局面蹿。我想就我们未来促发展啥蠕坡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诺算逛,谈一点我个人的看法北剐顷。从四个方面屑绥:    第一乖塑显,谈一谈我们这些年来齐心协力鳞廷女,新能源汽车所取得的新进展始切蜗,尤其是2016年的进展特别明确焊。    第二蹬似唇,回归深入基础研究撵暗,提升新能源汽车的质量和效益恐瓷。    第三蜂肚,新的发展趋势领、新的发展方向戌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佬箍狈,随着人工智能的不断深入迫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇貉。    第四芹,我们怎么样更好的凝心聚力悄摄凹,合力推动新能源汽车的创新发展钡眷,谈几点看法牌被滇。    刚刚得到新的数据田,有的来自中汽协会篙熔繁、有的来自中国汽研中心河,数据告诉我们赁典,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扛朝搽,占新车销售比例的1.8%吾拾,中国的保有量达到了100万辆蹈杀掀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骇,这里讲的是公共用的充电桩豪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隆宫。    我们的关键技术取得了显著的进步枷誊。今天上午我在零部件电机伶情、电池崩且、电控这块花了好多时间城踞,仔细地了解了一下情况蛾魏位,确实和我们了解到的数字很相近祈邯芳。动力电池的关键材料发展进程加快郊、性能指标稳步提升眷、成本明显降低那,从动力电池的单体欠、电池包卧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膏。一个指标性就是脐墙挖,三元正极材料能量动力型的电池私,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捣揪就,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心埃尺蝗、有些争议迷,好多同志说墟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桥饭,现在看趋势已经很明显苇。我们特别强调的继串袭,拇钅嫫Γ块比能量达到了140瓦时/公斤俊颧,动力电池系统的价格伎,这个价格现在也是保密料,但是总的说起来明显下降尚,总的达到了2.5元/瓦时以下攻券。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔬,世界上生产规模靶惩,特别是在新型电动汽车的动力电池全敞,规模得到了很好的发展澎钱。    驱动电机技术也取得了新的突破舒软稼。特别是共性基础技术进一步突破慨哺,导磁硅钢春实、稀土永磁材料话到、绝缘体材料剖匹、位置传感器就勾,芯片的集成设计和电力电子系统奠,取得了新的进展倒。我也了解到介冒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舷瓤。因此都既嗜,重量比功率超过了3300瓦/公斤参超,电池峰值效率达到了97%歌茫,高效区达到了80%猎。特别一些新的设计拘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妹坚,比如说我们都知道嚷统,对于0—100公里的加速涣炭书,对于电动机说起来骑睬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戊,就是高速公路上超车的时候警厕,超过它这个临界点以后取横,这也是一个安全因素迟是逝。现在我们很多企业从两个方面肩率,一个方面摩乔千,用双电机的技术来弥补后面这个不足穗,第二个乡武,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力典,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烙鼎情。    今年汽车界有一个新闻视杰土,第一个互联网汽车走上了市扯冻尉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楞泪婆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啦晾痹,据说现在上汽的同志告诉我巍,每个月销售2万辆祁兄驾,产能有点跟不上了电,效果很好圃士,上市不到半年累计就超过了9万辆去,成为荣威一个最大的销售热点侵宝。在互联网大会期间率,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畔,搭载着北汽欺擎剖、奇瑞舵、比亚迪轿车都亮相喜,首次开放了道路问充题,18辆车300多位嘉宾在试驶篱,当然评价各有不同扒,期望值也有待提升饲丧懊,但是勇敢的走出了第一步窍沫速,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿齐放松,做出自己的探索颈。    我特别感到高兴的是吓胃士,2014年我们就曾经提出电动化孪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茂寥匣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索复蜂会。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展该泄粮,从汽车到基础设施攀烫霖,一直到停车场荡墙敖、充电站噶吐佩,包括各方面财税的支持逼凑锑,一系列的政策规拼慌。国家层面轰,从购置氨、补贴迷晶、税费减免谰、研发支持青怜、生产准入色、业态创新冉、基础设施闹幸,特别是标准规范方面驰妮,都出台了一系列重大的政策措施缝贬,现在看起来落实的进度还是比较好的惕骗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论台灭韦,这是一个开门的讨论始囊矢,许多外资企业都积极参与当中涟,对电动汽车发展怒帕、新能源汽车发展竿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标离朴培,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柿午,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帘浑。也是由于刚刚推出来动胁疤,我觉得很好丁慧豹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磷速,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吃,使政策更具有落实性撂物。    这里向大家报告一下桶厕坪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芳钢僳。新能源汽车作为一个试点的重点专项缔疥从,实现了从基础科学到系统集成迪、共性技术集成外、示范全链条的部署檬,特别是在基础研究方面队伦,加强了对基础科学问题的研究黎洼范。因为现在产业发展到一定程度的时候坚,要提质问、要增效容,还必须要静下心来捌芯颗、回过头来从基础科学问题上下手偏,不断的进行优化撩缎、改善隧秤,才能获得发展垮。特别是这次的重点研发专项扩匿,对于电动汽车智能化和网联化的技术绰持悔,也设立了专门的课题诲袄水,实际也是我们当时电机奇窝慈、电池镐偿、电控的“三电”之一冯,也随着时间的进展不断的转向新的重点没。所以偷氛澈,整个“十三五”期间的专项规划谎,将对六个创新链条嘎赐,就是全链条一体化的部署腊,38个重点研发任务敲尖,政府加大了投入昧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿禽冈,首次突破15000亿娇,更值得高兴的是湍面,企业在这里边投入比例得到增强谐等解,达到了78%以上溅耐毋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豪、加剧扣除政策有直接关系攀陋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袍剩拆,看起来企业投入的效率还是很高的啥吞。    去年我用过这张图(ppt)谴,这次还用这张图捂,对它进行了更新羡碴。由于时间关系唐宛却,统计是1-11月底垦,11月底中国产销量是402000辆腾屑焊,如果这样算的话软湍任,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆队啸,中国占了40万辆策唯丹,就是占了50%倍厂阜。到2016年底茎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棠叭,中国占了其中的100万辆图。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侮,也说明了我们国家对于节能减碳蒙背亩、应对气候变化作出了新的贡献忱放。我们虽然应对气候变化调门并不高卫,但是我们扎扎实实在做每一步陡,现在无论是风路、光喀、水功、输变电嫂闲,无论在技术先进船冀磷、装机容量吉、发电量都走在了世界的前列凛坝,这也是我们作为一个还在发展中的国家垃,为新的发展吐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赫。    世界发展的趋势也是一致的曹轻,低碳帘、电动箩挤、智能化成为各国共同的选择昏澜群。美国惭秋铂、欧洲里泡、日本使毋,包括汽车企业福特成、丰田丛、大众都推出了它们发展的战略琉眉持,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垮,比如说大众推出了它的“2025战略”烈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妒屋呜,销量争取达到300万辆炯巩糕,自动驾驶要覆盖累沏,在2021年提出全自动驾驶沉霜牢,电池也要进入大规模的投入勺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标革娟,零排放杀烩、互联关、自动驾驶汽车赴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苇咐、氢燃料汽车耽骇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘁集、沟通萎寒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式提、增程式的混合动力汽车微参,因为他这里有基础建设的问题力,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来画瓤夸,就可以有电的情况充电窜、没电的情况加氢痴容肖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匡,同时又实现了真正的零排放仓乱限。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苗署垒,上次试驾可能还是8年以前良叙眯,我觉得汽车的进展舱泼,无论动力性惰俩毛、环境友好性抠拾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歼,据说已经进入了市场眉反坟。包括通用也宣布了在2020年以前凹宫痴,在中国推出9款新能源汽车从。我这里想说的是东嘛都,中国的市场也是世界的市澄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乓尝妮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展物傲、参与竞争撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业化快,就需要我们来推动整个的发展浪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爱蜜。 第二砂堑,谈一谈我们对于深入基唇ァ,着力解决一些新问题的看法烂梧。    对于电动汽车模拔僵,大家首谈就是续驶里程陪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惨莫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坤哦深。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贾,一个明显的标志屑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量途,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匙枯。如果说单程的提高电池的载量粳熔山,当然加入电池的载量车子可能要增强奸番,车身的增强就又增加了重量睛芭妇,直接影响就是增加了它的电脑澎。我们也看到一些装载高容量电池的斑,虽然续驶里程延长了富达垒,但是百公里电耗就明显的增加了疵。因此禽涟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡氮寞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的罕畦、合理的规划降锈。首先挤艘恰,车辆运行的范畴艇翔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位培铝顿,尤其是现在庐薯,我们应对大气污染狙篡,主要还是大城市集中我,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑发购。但是从技术发展上说起来绦颂缸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暗伤肆、功率密度和整车的轻量化穷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准成,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欢韩幢,这当然是市场的期望杠俩吭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题休链壳。    最近新材料研究发展很快呵扫鳞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扇颠。有的朋友跟我说建淌乐,我们现在用的是石墨烯电池讽氓,其实说用了石墨烯是对的竿溜,但是用石墨烯全部来做电池葡堕氨,似乎从科学意义上不太准确了辛。石墨烯材料慕,包括碳纳米管铃慧狈,都有它优异的电和热的传导性能锣侵,作为锂离子电池的负极材料添加剂孰舶,可以有效的降低内阻洼,提升放电的效率鸥耸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毙电穷,还有助于减少介质之间的电位颊奶工,来减轻电池界面的腐蚀性徒。从这个角度上看磨季甩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的螺,当然由于动力电池负极密度提高了戊,对正极材料也可以进一步的优化夏认餐,在安全的前提下年埃惨,所以也可以显著提高它的能量密度剑熔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步景堆骡,就是说能量密度提高了讨浓贿,同样的电池包里面可能有更高的载电量古,但是运行过程当中它的热交换量也会增加紊。所以在增加单电池和电池谋。块功率和能量密度的时候恰晒,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹦闹,来优化提升电池包整体系统的技术逝鞍,它也是一个相互关联的关系臼洪。    随着电动汽车的发展姬棋劣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漆籍尉。比如说电池包往往布置在底部先鲸,夏天路面的热辐射还是比较强的背摔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拘,从结构上来实现电池包的冷却寐,因为我们现在冷却剂就是这样的频妻敦,要把它放在迎风处难娜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计册,电池包也应该考虑到这个尉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猾酗。结合冬季放电的特征秽,我们还应该研究驶法伟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逝,使它保持在合理的范畴之内螺,来逐步的解决冬天放电比较慢的休攫迹、容量比较低的问题孙腹苦。总之说起来平槽,我这只不过是一个例子拜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舜、关键癸、整体的技术统一的来规划和部署塘阮敛。    上次百人会上我特别提出戎邢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术久疟虹,带动汽车制造的转型升级钡习。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徐危,给我留下一个很深刻的印象撂玲,我和苗圩同志都搞汽车的处柬尺,过去我们焊一个车身500多块钢板坏晤妨,用2000—3000个焊点接在一起斥,加工线上全部实现了机器人溯敲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朽酷,一共就45个部件棺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线县,几个机器人协同操作颂曹文。板件和板件之间没有焊接赤,就是直接的黏接苟,加热黏接潜申,远远看去就像搭小孩玩具似的畦爬,几个东西装起来半航。更使我感到比较吃惊的刺串梦,现在碳纤维的车身烙滩钡,已经不需要在现场涂装了凌,有点像我们当年装修房子玖,先装地板再油漆督花,现在用的全是油漆地板衰逼。现在汽车安装上确实有进步棘哦,所以我也很有感触匠炽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墙,需要轻量化材料的技术坚,需要轻量化的设计谈尺娜,需要轻量化的工艺狈,也需要轻量化的流程喷。特别是现在的汽车产业诬长,包括内饰座椅使用的材料舍,也尽可能的采用可回收飘础、可再使用的材料互抄晴,这方面的技术也在不断的提高歪讥靛,这个应该成为我们新能源汽车发展抢蛋,不光在车辆技术统沃匈、而且制造技术流程方面全方位的提升词。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茄,今天我很高兴裳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霜净,更多的看到了我们一些靡享烦,像燃料电池大客车的发展荡扫婚。很多企业大家如果去看的话查盎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池割退,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慕境,比如说碳子耗错瞬、交换膜酚痪砰、双极板烧楼,以及它的特性基础研究的进步密切相关盛烷。实际证明看价,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲤,也具有自己的发展环境的优势冻妒稿。我们要借助这个优势来推动我们的发展画肝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胁铂乒,我们是不是可以考虑锹,尤其是在燃料电池研发的初期钎莽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韩颓欢,这样可以有电的时候就充电扛沤、有气的时候就充气皇酸冷,按照它的发展各取所需獭。实际从技术进步上策蔷蔷,技术发展的本身欠辟骨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赤掂肌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诲熔凛,对于延长它的寿命蝗经挫,对于减少它的燃料消耗戒,是很有帮助的峡括豪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用物首籍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庇腐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点欢间丝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谓。当然它们也在考虑粱,我们怎么样能够更加适合中国的特点冠泵炬。我们还不能忘记中国还有一个优势磐滩,我们在电动汽车走向市场的前期赂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用曙刨,先在公共应用坤尝、出租应用上去使用缺翠挥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广购锯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桃挪帽,必然有一些城市就可以走在前面粳,又可以来推动健康合适和快速的发展拓冠。中国“11?11”又是一个新纪录皖兑褂,信息产业斤瓦、网购变成了整个市场销售的主流亢,我们看了看勤伸,2016年快递业高速发展靡烧,中国快递业总量超过300亿件罚帛氦,平均每天8200万件包裹走在路上版,用于业发展小型物流车清洁筷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疆看贰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豁帮豢,有了高端引领就有了有序的发展蹈啼墒,放弃了高端引领就会低端充斥扣,所以从这个角度上宪暗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拘史兽,争取使我们的汽车产业走上高端引领拷、创新发展的道路上平灿。    在燃料电池汽车发展的过程当中袭跋,深入开展了国际合作斜。我们积极的参与了国际合作绵匈签,开展氢燃料电池领域的技术合作剑胯江,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棉,组织国内的企业核偏,开展深入的技术合作矗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擞火,定位就是要建立一个覆盖全产业链行羔鞋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织礁喇,在中国发起但并不局限于中国酸呈皮,积极组织管理以及运行机制韩老,要按照国际组织来筹备墓、搭建北巫翔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煌染弧,因为燃料电池实际用处很多瓤吃嗓,比如在通信基站痊蓄、备用应急电源沪,随着我们移动通讯不断的扩大饲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橡儡赊、包括更新亢榷死,都值得我们重视渭,包括医院的应急电池臂险送、安全防卫桃卧,包括我们最近在研究深海运载髓爱邯,也完全可以使用氢燃料电池穷岗,燃料不是电池相,实际是一个发电机徐,而这个发电机可以用在各个地方赔憾瞥,最重要还是零排放的清洁能源旱,效率高羡吓隧,能源密度也高色。 第三饲钠,深思熟虑巾飞镣,把握好智能化的新机遇疾姓。    近几年来垢败寒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垢爱店。比如美国暑惠,白宫推出了人工智能的新战略坤洪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坦赦,包括日本的创新战略规划郊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会麻,这个时间恶补了一下人工智能的技术碧。中国工程院最近技术指出斜,人工智能即将进入新的阶段宛,人工智能发展有四祈祟、五十年代了纬充败,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展内冒撬。但是当我们信息化日益普及救,移动互联网输歉笨、大数据孩写、云平台的发展窘,信息环境柏、数据基础港碴焕、目标理念浓畔廷、市场需求都在发生不断的变化乐,将推动人工智能新发展冲歌紊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓉。因此继,发展人工智能也有利于改善人民生活首琳、提高经济发展的水平昏、增强社会治理的能力妊糕纫、维护国家的社会安全吩溺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫡,但从各国的共同概念和我们的研究蛊效,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拴坏。第一莆,要降低交通事故和伤亡人数短喘爬。美国的报告提出来眯,美国每年有35000多人死于交通事故朗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烈疥梳。第二皑堪碉,要应用低碳剁坷、零排放好垒吠、环境友好的运行环境畔剂糕。第三泵戒皖,便捷棚,要降低驾驶强度羔佃径,提高交通的效率蓉芭。第四撇,要推动共享垃,提高车辆的利用率窍。其实我们现在不得以所采取的一些限行旧救翁,包括交通的拥堵裂绕奉,都降低了汽车使用的效率坍,所以从这个角度说起来人皮抛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叙。还有恰,牵扯到公平出行夕,随着老龄化社会的进入世结,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗅假。    关于自动驾驶汽车研发进程潘累,好几个报告湍,有的人说无人驾驶疥期搜,有的人说自动驾驶放唯,有的人说智能网联汽车痘茧,都提出了汽车发展的里程碑话刺届,我觉得无论叫什么汽车试,都是说了这么五个阶段犬咸娇,辅助自动驾驶俱晶、部分自动驾驶拈、有权限的自动驾驶惨俱喷、高度完全的自动驾驶阶段箱湘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帕惕,比如说在辅助自动驾驶方面哨,怎么样能使汽车感知周边骇操,科学决策农问食,及时反应莫。比如怎么让汽车能够与互联网连上棱溺色,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缺、网贰差、路的联动倘壁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脐嘶悲,就是人阮可豪、车豆榷、网土、路的一体化精葱。    辅助自动驾驶茄小,实际这些年是汽车界一直研究的重点痕凸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趴,有雷达餐汲,包括现在有毫米波雷达染,摄像头逗凯队,对外通信系统澈,包括定位汹透。与之相应的画氰掀,刹车辩、油门潘松溃、电子稳定系统龄、电助力转向等这些烈偿赁,实际在关键体系上忌啸,传感系统怕城、操作系统钝些匠、中间和决策系统的研发烹,其实这件事也不是现在的新形势行富点,早就在80年代的时候古,80年代后期就研发了防抱死系统擂徊迁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系去,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全投,包括防启动时间的空转钱蒋兄,后来又有了电子稳定系统熄奇土,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凡癌沤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示董,有了它以后艾谎事,在90年代的时候天腔,我在德国工作的时候垂寇,车里边就已经有了尾随自驾落,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走黎,不用担心探。最近我看到了我们国家的好多汽车空挪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弘讳,一旦接触太近都会自动加一下速朽。包括我去年去参观长安辩躺把,他们也给我展示了自动泊车系统俺,实际自动泊车系统我们在德国工作糯,90年代后期时候就有这样的设想爆,2010年我到德国去访问的时候擅锤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巾淘。实际很重要的意义察,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起函努,也得到了发展煞凑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陪片煽。    下一步就是智能网联落擦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拎、看到自己看不到的东西屠,90年代初期的时候狮畦楔,堵车情况有数字广播坎,数字广播就和我们一般的广播不一样洛,随时可以呼叫堵车的情况唐交。后来有了数字地图和卫星导航豆祷诞,就形成了第一代导航系统脑氏,第一代导航系统并不知道路况的变化夕泛湃,只知道路径的设计靛。然后就出来了联网的导航叭诚,这也是这几年我们都经历过的事遣。上汽这次和阿里巴巴共同合作扔赋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渺汰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贡,这样坐在车里的人颗,通过导航暇泄鳖、通过云平台就可以获得各种各样的信息布,比如说动态的导航漏橇、比如说加油充电站筹、维修以及各种信息的进入改丢,使汽车的视野得到更大的扩展距看白。但是真正要做到智能的网联汽车丁囤缚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键季悼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抵揭,这就需要我们把各种信息交汇在一起沟蜂沪,来实现智能的决策控制挠。这件事情说起来好像很容易疆瞬赤,实际也有很大挑战透蔬篱。现在我们一个汽车里边有两脆、三套信息系统烈椿,有车载的信息系统嘘念端,还有驱动系统的信息系统蔽图疥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通千炼赊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谐徽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溃孤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备箍,就是快到地方要进行减速盯枚,但是如果你让它自动驾驶的时候铜,可能它就很早的根据外界的信息来判断皇际苹,让它调整好姿态姬钙当、减低速度朗遂瓶,进入转弯以后在弯道里边再加速毒辰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段响,这种例子比比皆是邯幕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茶捞两。因为我们电动汽车从电机复活、电池桅头妥、电控开始夸可,电控第一代做的第一件事惶廉,就是通透的动力驱动系统的网络巷钳,就是第一代的CANBUS系统捆冬购,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制使赤,从这个角度上说起来菏叉兢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体领。    当我们实现了这些以后悲辰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暴泼。这是我们常见的北京交通的一种情况胳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巷讥,去识别各种各样的高通腊饶仓,做得到撮,但是不保险仟,这样可能我们就要有这些信号的发射器敖谈疙,让汽车能够知道这些情况粱荆嘘。如果再想使它往上走诧姓寇,能够实现部分的自动驾驶桨煎微,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擞却,比如说晚上的雨雪路爽,比如大雾弥漫的时候诺坟胃,比如尽管天气很好捂堡蔷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缕,这些情况都需要我们去应对赂,其实道路上也应该有它智能化的装置惊,就是说有自动的能见度感应器鹃纺倡,应该有道路结冰的感应器皋宫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佩绘室,安全是所有发展的主流碎缉,而不是时髦抨京咳。我们在做任何工作的时候渐嘎,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚷撵、最要尊敬的东西采胸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洪惧课、人的便捷察泵、环境的友好和共享估噶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统久痴,来推动我们的发展扒恨漆。    因此倍肃太,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三领湿澳、四次交流计,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坤姬额,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构速城穷,这个架构的着力点应该在车载的平台暴锈电、在网联信息的、在智慧交通的发展骡,我们要重点发展的是车辆的关键技术螺嗓、环境感知财蔽、智能决策龄犀残、执行控制螺,我们要对信息的关键技术丹啃写,V2X通信簧泥亲,甚至于将来车对车的通信系统挂驹、云平台荡互惯、大数据牢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拦,这里也有很多不同的东西撩怜闪。我们还要对基础的关键技术对吝,高精度的地图虾虹傻、动态路况信息嫂官誓、综合决策和操作系统愤。只有这样埔,把人惫丛、车接苯、网港、路同步的推进痞锌,才能够迅速的发展拾衡,否则又会碰到先有车本、缺充电桩的情况脾虫,所以需要我们今后的发展当中更多歼楞。与此相关的技术蔽,检测系统腺,还有一些法律法规体系俩陶芦,一些基础设施的建设盲贫,可能还需要更多的发展吨屯领。 我们必须要精心规划凛、协同创新埂份逛,来研发自动驾驶的新技术悄辰。    一帛线,安全竣撵、绿色委前、便捷暇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悔傲涧。    二嗜楔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彼,多领域技术的融合捐苔,产学研各方面的合作慌剔哗,要着力推进协同创新究无,这里边由于它是一个企业的热点晃炬慨,所以企业要成为技术创新的主体掳挖。    三病,企业为什么要成为创新的主体咀辅?我看了很多规划竣痕卯,从现在一直到2025年户咕、2030年泰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伍骗伎,但是可以实现沿途下蛋浚夯,从过去当中箍,无论是防抱死系统迟炼起、电子稳定谁、测距警示贺诗、避障反应天、自动泊车都是发展的热点顽,每个技术都带来了商业回报秀娃汞,包括我们在信息系统绞测,包括这次互联网的技术铰评腾,上汽互联网的实践蘑摧儡,也看到了我们旧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高华描逻,只有以企业为主体角卡,不断有新技术发展夸,使它在使用当中获得使用兔疙杠,就能够推动它的可持续发展雾托爽,所以它不是一蹴而就的事详舒,是我们长期坚持的一个任务弄势。    四撩藩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乳圈查,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼、精心规划颂蔚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呢看。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑞寂,我也是觉得有一些东西包括基础建设爆宪赴,也应该放多这个测试区里面去孩缎般,使它在真实情况下运行涛,才能得到一个健康和全面的发展揪集馈。    最后我想说坞闺叛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展设躺疲。其实我们用了十几年的时间实现电动化舱太,推动了产业的转型蛋篮乃,随着信息产业的发展量协栋,网联催生了新的业态充,产生了新的服务业识。轻量化带动的不是简单材料的替换舌楷仕,实际是对汽车产业的一种升级奠返、一种转型梆禾副,同时僵喷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屎南,充电网服务体系的建设馆秦,可能带来何止几万亿的新的增长点店肪璃。我回忆害喝,在经济工作会议上总理说过一段话陶,“实施创新驱动战略的发展桨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纶磋,也要注重用新技术江巢、新业态来全面提升和改造传统产业青现邓,带动产业的转型升级花爸。”    作为结束语我想说傅,回归一下新能源汽车取得的新进展匆纽,下一步还是要全面落实政策伺魔、着力开拓市场胶径林、建设基础设施蠢匹输、创新商业模式稠攘,把握好发展的先机刹环。我们要针对市场的新需求赁兰牢,深入基础研究另,攻克关键技术扭评阿,完善系统能力颊抽送,着力提高产品的质量和效益睬。要把握好汽车智能化发展的新机遇跋,要系统的研究阮堡菊,精心的规划滦,要鼓励协同创新企业主体粳础衫,大胆的尝试处,来攀登自动驾驶技术的新高峰堵,要凝心聚力泛帆俗,发动优势笑,动员各方力量惧贸,完善政策措施伐,营造更好的发展环境佛点票。    谢谢大家!    (根据发言整理颓蹄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐编博:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坏: 陈理事长箩嚷杏,各位领导肠灌叼、各位朋友沁、各位专家筋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驹其旅。我今天的题目是四网融合捷,什么是四网楷憋晤?交通网扭、能源网痴低瑟、信息网衰、人文网臀糠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸽,电动汽车是一个能源的载体嗅,又是信息的载体疤坪鲤,然后可以作为人文的载体罚粮。四网怎么融合小灸伴?怎么发挥电动汽车的附加值管敲淋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怀旱颇,能源跟信息到底有没有内在联系物,我提出一个储能熵理论供大家思考哪。    我思考创新的要素苔考猩,要创新首先要解放思想肝提。解放思想要学习《易经》的精神楷,又要学习西方文艺复兴的精神佬。《易经》是一个太极啥,太极里一半是黑精、一半是白抢库,但不是直线墟,是弯曲的船愧晦,黑可以变成白农,白可以变成黑违,黑中有白傻驶杰,白中有黑蚊雷,跟它对应的黑就是黑骂荷愧、白就是白交。《易经》是变化劣峦,有时上芹、有时下搂缅剖,上时不要骄傲自满劝卷杏,下时不要灰心脐士,是客观规律洛猾罚,都是周期性的匆菩,我们在调整第赫会,要注意平衡动力统一施。    整体都是这样奢诧,全局都是这样摄去,今天讲跨界夯,要学习西方的思想就是文艺复兴匙促。文艺复兴的功劳不是在文化具、艺术等等茧,文艺复兴是解放思想梁。哈佛大学的校训追求真理心。要把自然界的规律找出来解放思想茬锈,自然规律造福全人类兑尘青。伽利略椿蹦,罗马教皇威胁他椽,他不怕奉盒,他说地球起源被上了铁塔秆缺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女物,被叫之违反教义酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唬忌朗,第一个米开朗基罗掣戈,他雕出一个裸体的美男子贸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尘醒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闭卞丘,里面很不容易八暗洛,从意大利借了很多达芬奇的作品介。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹈,也是工程师;看他作品搬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谱辜,第一个从事解剖学信。    解放思想考虑全局的问题匠。文艺复兴第一要全局思维堕庞,第二要有天人合一的思维佳讹,第三是环形思维拧擅介。要考虑全局思维型,今天做电动车目标是什么愤岛?有什么经济效益钳体、环保效益侯匈、能源效益橇柿、民生效益上毖,总体总目标要搞清楚捞,一定要有全局的观念光狭。特别搞智能汽车全局性更大彻白。另外要环形思维逆蹈堂,要反馈财。然后是循环利用的思维厦级些。    创新驶赫,我把创新的要素跟大家分享一下漂霉。首先理念是创新之魂浪。理念有很好的氛围故,有了理念才有创意思摹价,创意是创新之源灿散冯。还有人才铜谦,人才是创新之本全耻抹。怎么能有理念懊?要有很好的氛围栏,总结第一方面是合作精神矗好,开放荤、合作棠枷、包容毋讳苯,双轮驱动鸥伦、增值驱动介、市场驱动剔惫,通过市场的倒逼金苫。然后要有完善的知识产权保护喘镁,还要利用网络大数据给我们带来的好处憋镀。今天创新制高点是跨界融合哗桂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茶挟。“一带一路”我认为是跨界融合儒哺面,一带一路是西方的伊斯兰文明撑挝计,还有它把科技昏、技术锑煌碱、经济承惟、贸易连在一起亮老,所以我们要发扬一带一路的精神桨。我是福建人也是漳州人朵寥,一带一路开始的是质穑和下西洋贯。我们要跨界融合人户。    我接着讲智能汽车钞。智能汽车首先要有解放思想脐、全局思想考虑问题挤。三个C暗,第一个要连接起来袭粉,第二个连接是要协调要合作供,1+1>2械泵线,那就是《易经》的精神唉肮。第三个椭甩,今天的连接是移动的连接超捆读,还有MOBILE刮,MAN TO MAN戏苛佃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮。    今天电动汽车很重要的一个菊歇,大家买得起用得可靠说诬墒。智能化以后潦弥谴,因为有各种各样的基础设施和商业模式赤,我不展开了谢椿。    从电动汽车变成一个智能的汽车凭,从智能的汽车再变成一个智能的交通掂,从智能的交通再变成智慧型城市品峨。我们附加值可以产生很多憾卉。根据《易经》价值精神赎氯,通过交通网肆卿缎、能源网息麓、信息网吗潭、人文网可以产生无穷的价值机会该蠢。利用交通资源的全时空动态感知幢嘉腔,交通工具的全过程运行管制捞,无处不在互联忻雷、感知吻摹斑、管控和服务棘态。    怎么布局拢?怎么把电动车进一步变成智能汽车久矢,如何布局智能网联汽车技术固釜?我认为棋导溪,不但对中国撂,对全世界都做出更多的贡献金锑,第一是制定网联汽车法规标准腹香、智能技术鹤夏拔、环境握弘蒜、HMI技术靖、空置执行技术盯骑纽、智能网联的实验欧捕、网络和信息的安全炮晴稼。    怎么做到网络和信息的安全巨宪?这是一般的云郸辽怠,怎么把一般的云变成安全的私人的云侯令?有很好的结构辞,处理器匣、传感器顾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穆帕心。第一是收集材料容俯叔,就地处理挂。第二是从收集材料到云之间要慢灌投芜,一个是单点控制判蔼辰,能量控制或者功率控制溉。一个是多点控制投肪盘,能量控制或者功率控制儒慨爽,这是全局性的舱笨。要及时处理浓薯胆,要经常互相认证粕,变成安全的云竣。    跟大家分享一下我做的一些工作款低。怎么从理论上去证明这个是可持续的控弄?我一直在思考所有的工业革命尽窖,基本就是能源更新纳虾。第一次工业革命妙垂污,瓦特发明蒸汽机蓉,电话党蟹。第二次工业革命华,美国抢占先机寞蓄戒,电气化态懦便,主要能源专项与信息建设光。现在第三次工业革命来了玛蜡,中国能不能抢占先机甘霜盛?我们要做新能源硼米,信息大数据时代烫,我们百人会能不能更好地发挥作用羞慨?今天早上的研究会很好殿,我建议做一个尝试的机构略烹,每年召开百人会国际研究会议煎,形成品牌陈坏亩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昧切存?我提出储能熵的概念水割喉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量托。一个系统里面假如是孤立的仟级、系统是不可持续的娇,一个是做功缮、一个是废料是不可持续颊沙班。如果是物理系统蹲,分析储能熵疯垛灵,熵代表可以再利用储。总的来说兔煎,一个系统熵不能增加花,熵要减少款,熵减少系统可持续危购浇。熵是储能熵扣勾芒,熵是不用的熵希扑,下一次可以用乏匈。总的来说熵是在减少存。    包括中国的历史卯,中国封闭的时候中国就不可持续靶净恋,中国开放中国就可持续辟核。近亲繁殖以后熵增加不可持续赎处熊。系统要做可持续性奖,系统熵要减少刮跺就,你的收入不能是单一的敌妒、不能是孤立的系统脊稍。因为一部分是做功难,一部分是废料弯设热,从废料里拿出来寇,通过证明熵减少默宏郡。从废料里面可以再循环污疾刚,那么你的系统就可以持续了凰喉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惺亨,后续需要时再利用的能量的熵瓢,通过储能熵概念的引入迸瞧,希望用来解释可持续系统的演化过程铃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弓朗。    综上所述臼洛,不管系统是生物的或人工组成屠糠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悔抚捕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌饲堋,而这些系统工程特点是逞洞闲,即使在系统研究过程中湍配售,一个熵有增加的过程谴嫁入,总体在系统不断迭代发展的过程中潘贸,系统将进入熵减的状态羡,因为系统具有自己生成复熵的能力步肥朔,从而保证了系统的可持续性秀钩。    应用在电动汽车思抠,这个是分布式的发电闻社,这个是分布式的负荷社。电动汽车就是分布式的负荷傲,还有分布式储能哦鄙,电动汽车有储能分巍讥、有电池贫。电池可以双向的褂,分布式地发电软、分布式地负荷粟壕杜,在分布式的储能涟怠匠,这三个系统可以持续牢类浪,这是我要证明出来的邪钉袭。我证明只要你的熵是减少的勃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲤。    感知废诡、认知淘隆翔、行动释,不断可以纠正人的行为阿浆到,比真正的司机还要好澜。    最后戏桐,希望我们以后的交通系统是舒适的膊慕、生态的夏、方便的和安全的淬屯。要做到这一点超煞闷,什么是成功糯铃?因为里面的成功是3个S鸵稗,SUCCESS缝,在S赣、E里面画一条线都是欧元跟美元颅钢,今天是国际合作诫,虽然人民币还不是显管,是一篮子化的持镁,人民币准备好了蓉苯。ESY就是人民币宫贩称。    要有六个眼睛剖串,有四个眼睛不够没谴渭。第一要把眼睛放在前面解放思想嘎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擎椭碗,电动汽车下一年布局市程还荷獭,也要有前瞻思维刃痛窝。眼睛放在后面汲取历史教训番鸽敲,要有全局观念狠愁挝。要看到旁边的需要卡。然后要把眼睛放在右边学习欧美吨逆棱,不得不承认高端人才密集地在西方澈。所以把眼睛放在西方学习绊啸,它沉淀了100多年腹。四大发明中火药是中国发明的爬忱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茹逛倦。全方位都看到了嫉些李,所以英文眼睛叫做EYE醇。第一个I是Inspiration史,有了激情可以有想象力阿茄,然后有创新秃氰,但一定要融合华违委,一定要集成燎驳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趣。科学要把自然归结起来睡售,工程有十几种法,要把科学翱唾、技术摹稗令、管理结合起来那就是工程恫现拜,那就是要集成菏耪。特别今天要跨界地融合曙、跨界集成洗腿,这样才能实现溶虑悼。但没有钱也不行堆多灰,今天招商局也来了很多金融机构罐敌,要融资巾。    谢谢大家!    (根据发言整理识纹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   回顾已经结束的2016年哨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祈谰。在政策的全面推动下胃滴,我国电动汽车年产销量再创新高馆,达到50万辆左右麓备秒,充电桩数量达到20万个税霖,遥遥领先于世界各国故。更为可喜的是溯退,在规模市场的推动下犬氓,技术创新全面展开裸喷娟,技术进步全面加快染怕辱,正在全面逼近世界先进水平颧成还。但是柏,在这大好形势下瑟,质疑之声渐起透午肛。比如凛蕾,我国电动汽车发展主要靠政策推动没硅,能不能持久耪?政策是否过于宽松绰,以致于出现骗补情况凡忱骆?另外澳蔚,由于发展形势良好凑晴,一些激进的观点也在抬头泊。比如搅,要挡住国外产品进入中国市车仁伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吞阿,准备放弃传统燃油汽车剧。    作为一名资深的亲历者场抱,笔者认为鞭,在这新旧年度转换之际卸焊呻,有必要分析我国电动汽车的发展形势仓,梳理其发展历程集朵绒,以利于业界对形势有清醒的认识融垮、清晰的判断仕绍,明确今后的行动方向堑丢广。    一棵了、我国电动汽车发展形势良好    当前锑,我国电动汽车发展形势良好星,主要表现在两方面店库杰:一是电动汽车技术创新全面展开劣恋绿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钉杠,技术创新和商业模式创新层出不穷的渴爆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邓瘁蹲,比亚迪评片、北汽临秽统、江淮涕甜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泄,而是专门设计的电动车李,续驶里程达200~300km甚至更多估,能效明显提高缄浇,动力性嫌、平顺性面五踌、舒适性皖贾巍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睛败位。事实上椒偷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酥搔秒。另外颧高,我国电动大客车产销羌了、应用占全球份额的90%以上鞋赏,技术达到世界领先水平氏前诗。    在动力电池方面那熟,我国产量已超过日本排练瓣、美国迁硼午、韩国窍,跃居世界第一偏,且市场份额超过全球的1/3撕碳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面列萎,呈现高能量比矫、高安全性彭改、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漆。同时吐年,产品水平迅速提高敞蒜,与前一年相比轻,平均能量密度提高30%碘,成本下降30%左右谋。    在驱动电机方面全糜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侣谷姐,总体性能进一步提高镣舒,成本下降30%左右饭公欣。在电池管理系统拉颧嘛、混合动力系统侥抄炯、电动助力转向姓街、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面排,也都有明显进步堪按算。    在基础研究方面客寄沪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沮箩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涂浆懈,电池热失控遁纱、硅碳负极材料猛哎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寄鸡菇。    2. 充电基础设施建设加快铺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茎耙墒,政府有关部门出台了实施细则煎,多个地方政府建立了城建筷凑翔、电力裳、规划等多部门联动的领导机制抽邯,大大促进了充电基础设施的建设速度歉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痞,我国充电桩总数超过20万个常撮蚊,远远领先于世界各国欧俩。    在市场带动下墟碱敢,技术创新不断涌现乒臀黑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莎姬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廖、节省设备投资的车端交流快充技术欧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纬。    在商业模式创新方面傻旱茂,呈现出各类优势企业多种形式合作搽仆燎,加快充电设施布局巷聘、建设涵龄韶、运营的趋势耙日同。众筹建桩上、合资运营驶水携、利益分成等运营模式迅速发展酥算安,公交车句皋导、环卫车鲁宏、物流车煌、出租车峭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谜,广告推送爽携、免费无线热点接入等增值服务开始出现膜。    在互联互通方面奸椭绕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岸车,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段河醚藩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澜幸晃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贸烤,以企业级测浓、城市级监控平台为基茨摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辣陡、信息互通的国家信息服务平台即将建立胸财酿。    二女俩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酿屠抽,我国电动汽车的发展道路与美国攘虐波、日本婆殿凤、欧洲等国家和地区有所不同甜,主要区别有两点内。    一是政府干预模式不同拟。我国采取的是政府强干预模式敛痘危,政府进行顶层设计活檄,制定国家发展规划伐仙豢,多部门联动制定全面的鼓励惫赌吗、支持政策顿痘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车既,在市场发展中不断加强研究开发俱猴凤,技术水平逐步提高;同时虏,充电基础设施建设逐步完善屏绰控。而美日欧政府多采用弱干预模式腔,政府支持共性扣蓖、基础技术研究惺密,给予一定的政策垒侩没、税收优惠猎舍,逐步培育市乘嫔馈;企业则根据自己的战略规划违,首先研究技术叮剂哪,同时有选择假岛敞、有重点地开发产品滴。    二是企业战略不同嚎掀堪。我国企业多为在政府引导下被动式发展江,初期技术积累明显不足阀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显等孟客,产品方向受政策影响大木关,各企业虽进度不同嫉橙斥,但呈全面开花之势舱脑。而国际大公司多为主动式发展把,厚积薄发赴蚕,技术有所侧重蚂羌,产品形成特色方杭,如丰田的混合动力和燃料电池派蕾、日产的纯电动稼管、通用汽车的插电式德梆馆、宝马的碳纤维轻量化技术等巴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点客腻。中国模式的优点是市场拉动技术发展棵痹,不受油价等其他因素干扰铆碗郊,迅速形成规模市惩尽,全产业链技术进步清辑芯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寺,发展中有不协调情况殴阑,如充电基础设施滞后粉呻,部分企业盲目跟随拉肝,发展不扎实毋,少数企业以谋取政府补贴为目的兽迪,甚至出现骗补情况俱劳。美日欧模式的优点是技术扎实科,发展均衡;缺点是市场发展慢宏退,产品更新慢绅,影响技术进步酒卡,受外界因素干扰题蘑沙,如油价低迷则市场难以扩大克。    笔者认为脓涝,中国模式适合中国国情截。我们不应过多盯住充电难杜辩、骗补等不协调现象宋姓甜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上享恳、技术追赶的大好局面泞孪稿。从另一方面讲叫,中国模式也有赖于我们的制度优势酞,只有中国的强势政府才能如此运作扦厕,很多外国同行都很赞赏哭盒、甚至羡慕中国的条件雌。    另外捐晤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炭航揽,近两年有明显变化厂嘿傻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秒竭隧、开发电动汽车产品豆下络,而且各种技术路线都受到关注的局面慈拆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兜逆。中国各大企业都重视电动汽车没有错含,在现阶段已不能算分散重复哺尘,但难处在于电动汽车不好做笆睹搂,需要有很强的崩茎、全面的技术积累和投入疟。那些技术实力不够的企业诧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溅儒睫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淮攀,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过具,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佰必芒,可分为几个阶段逼好:当市场份额超过1%时另,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郝晚莆,则意味着市场条件全面成熟乒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年探屁赦,又主管我国科技工作多年希,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猜。    对照电动汽车的发展卤,在我国斑匪如,市场份额已经超过1%;在美国和日本对,即将超过1%讣呕。这说明铜,电动汽车技术正在接近成熟徒。笔者冒昧估计雀场头,大约再过5年左右时间烙氓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题改群,其他性能与传统动力汽车相当戈被,加速性优于传统动力汽车匆募磐,成本的差距大幅缩薪嫔瓤ā;再过5~10年时间碧天官,电动汽车性能可全面赶上京、部分性能优于传统动力汽车构辅,成本与达到当时排放晌茎、油耗标准的传统动力汽车相当茶。但即使到那时巢试,传统发动机也不会消亡冕,而是电动驱动与发动机平分秋色伸堑翅,或更多的是融合发展先霞钙。基于以上估计蜂娥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔚避。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憨典萄。2009年恐宦倒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研继联挠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊譬。回首往事劣,扪心自问撂顾歪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叹。至于些许不协调现象萌,是产业发展过程中的必然脚道另,是白璧微瑕卧污、瑕不掩瑜惮惮分。笔者断言豪,按目前态势再发展10年峨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澜妮麓,并以此跻身世界汽车强国之林茸朴。    三巢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一视部,整车生产企业要更重视电动汽车蜗。首先要制定好发展规划和生产布局末妙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秘脱烧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顶炽峡,不能两张皮餐奥。其次要重视研究与试验艰写,需建立完整的滥娶、一流的研究和试验体系雀,规陌泄页耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统魄鹊。电动汽车相关技术发展很快苫,要靠自己去研究发展塘褂秦,别人的经验会很快过时瞧,更不能只靠“挖人”搞产品尚青枷。再次要全面布局速粳尉,围绕全技术链开展工作揣,不但要重视整车开发末坞,还要研究电池和电机懊良颅,重视电池管理系统氨,这是当前我国的短板撩膏甘,此外还要注重轻量化和系统可靠性绵为惶。    第二介宛,要建立相应的零部件体系裙酵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱槽赊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耐怖。    第三蜗劲,要开放发展倘嗅茂。需鼓励禄旱办、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉啥,像华晨与宝马彩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棋。历史将会证明两馆,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸵。更何况勃,在全球经济一体化的今天慈彭,关起门来自己发展是不现实的匆。    第四微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翰牧。今后相当长一段时期碎,将是传统动力与电驱动并行发展瞎但胳、融合发展的阶段杆沪断,单搞电动汽车很难成功蹲芒纱。对于只做电动汽车的特斯拉埔,笔者并不十分看好釜滩赁。    2. 对产业界的建议    第一精,要加强合作邪。需沿产业链旱量、跨行业合作扦心,整车企业要与电池企业肯、电机企业旅脑、其他电动系统生产企业深入合作泰扛额。以动力电池为例氏,需要电池设计与正负极材料阑、隔膜阔峨妇、电解液权捂、电池制造装备巳、试验装备裴、电池管理系统全面合作逼副。优势企业和研究单位要分享成果固,互补短板苯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赋敌藕,要形成轰轰烈烈的大协作局面伙,合作创新撼,百舸争流胜舵,才能迎头赶上并超过世界先进水平叹墩。    第二隋同泉,要注重实践灵糖榷。汽车产品与其他工业产品不同汰蓝廖,一是使用环境广且复杂沉,二是生命周期长灯馆,三是对可靠性氖混、安全性要求极高瑟精。这些都决定了仅在工厂痹拿、实验室不可能完善产品湿,必须通过多轮的使用实践卉媒凄。与电动汽车产品研究开发相比倘鞠,充电过程更需要实践世埃贩。像电动汽车充电过程这样长时间坍、高电压颠焊呛、大电流蓖、室外龋佰、无专业人员值守的工作状况疤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疚锌。    第三疟钢宪,在充电基础设施建设与运行中节,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辨。充电基础设施建设是一个新行业炮,在管理上涉及电力宏、规划赋浓担、城管馅、工商管理等多部门俏,权力交叉睬被辑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悍,利益主体错综复杂酞彼刻。单靠一纸文件不可能面面俱到锨,必须经过相当长时间的实践平韦粪,完善流程窖,积累经验颧。    第四弹,要加强标准化工作帕峭。领先的研发暴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺濉,而及时总结经验曝溉、制定标准又能为继续实践擅翱仇、创新提供重要保障盲。当前撼寂,恰逢政府推进标准化工作改革荆伯,要求标准化工作密切结合生产穗、创新实践送没湾,要求鼓励发展更灵活锈棵、更接地气的行业标准处、社团标准哥骡尝。对此婚星,业界应给予足够重视谈埂。    3. 对政府的建议    第一梧蔑,要保持政策稳定护。正如前文所述米痊瞧,我国政府的强干预政策非常正确某违,发挥了制度优势哥勾兄,已取得很好的成绩檄侯模,应该继续保持恨。电动汽车的发展涉及多个行业霓昧奋,需要长期积累搐科苫,需要几十年的时间才能成就大业头据,切不可存立竿见影趟尖、一蹴而就之心亭。    第二颧饥,要及时对政策进行微调和补充完善凤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趁稼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴信肩,又由于此项事业发展快团,新情况戎半、新问题澄、新技术层出不穷狼苇,因此及时应对购、调整污、完善是必然的凭。    总而言之软收,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狈,迅猛发展正当其时括体。笔者衷心地希望朝野上下玫、业界同仁能认真努力工作绰额,自信且坚定发展盎睦宛。假以时日尼尉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宽吃菇,并以此为契机邓习慈,跻身世界汽车强国之林赶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年四队,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脓晃任。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题构旅烁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晨。    他认为副,现阶段默辰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泛仙触,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硷奇具,但从长期来讲柬损,新能源汽车技术发展路线要从电动化人酚光、轻量化矾丧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合创话、轻量化与制造生态化结合鲸茹赶、智能化与网联化结合尝。    尤其在电动化方面惊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车癌宦席,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拭缔痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力会栏,就是家用主流A级轿车搞郸,在性能价格比上与燃油车竞争堕唱储。目前全世界都在朝这个方向努力贫,如特斯拉Model3烧惧泛、通用Bolt李碗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车举尖。”欧阳明高说翰郸拍。    欧阳明高说盼,但要满足这个要求矮,电池必须降低重量莱颂、体积以及成本祷寝。此外丧,电池的比能量必须大幅提高动篮,达到300-350瓦时每公斤册,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郸帽羌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脾颧,锂离子电池发明至今只有20年遣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屯际,2007年第一次在日产聆风上开始使用梅饺,可见动力电池的进步非常迅猛赊孔炒。”欧阳明高说车辞江,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涸凶继。    但此前裴麓鳞,主流的观点认为凑碧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虚恰藐,从性价比来看居,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呻,但现在随着锂离子电池技术进步福亭聚,里程提高一倍熬,即在300公里的范围内拜,仍然在性价比方面有优势培憨靠。    从技术上来看拧输,在单位重量纽鳞、单位体积下储存的能量越来越多看庭,成本越来越低猾悄簧,才能体现出电动汽车的水平和技术烈。    一个好消息是快块舒,我国电池成本每年大约能够下降20%獭。据介绍标,五年前舌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抒颈句,去年平均价格为2.5元左右龚篡,2016年为2.2元武剁,考虑到大量的电动汽车是大客车肝嫌抚,其电池价格相对会比较高一些放怯桑。    “现在国内开发中的电动轿车怂堂黎,最低的系统成本在1.3元每瓦时申,单体成本在一块钱左右谁。美国通用Bolt电动汽车浅靡,单体成本为150美元一个千瓦时禾泉然。”    如果按照这个标准髓库,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豪,但是按照现在2.2元辨,逐年减少10%到20%渴圈茸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现混驮难。    “加上循环再利用做到1元党滔,也就是说挝聘,一千瓦时电池一千元人民币之内报桓,是可以做到的溶拦伙。”欧阳明高称硼哪蹲。    对于具备性价比廷岗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说估狗,现在一百公里约耗电15度层玛桔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹋办,接近10度电一百公里淌瞧盗。    “要实现这个目标涝房精,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗究。目前电耗的降低空间还很大茨。如果能够实现上述目标妊朔篙,一百公里的成本约在一万块钱很可,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓷祟硅,考虑到使用周期内省电和维修省钱法,将具有商业竞争力泉,这是电动化下一步最大的目标坝物。”欧阳明高说概筋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缆遁耍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年那兢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倡袱千,但仍属于比较粗放的发展模式秦,今年电动汽车发展逐步趋于理性镀。总体来看补,走到今天嫌闪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锑。”欧阳明高说相修避。    事实上槐羔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浮侯抄,由于销量超过全球50%以上梅鲁盗,在国际上引起了强烈反响刀盘刚,无论是政府还是厂家弥,都感受到了来自中国率先发力的挑战钾。更值得注意的是潮桃辅,2016年如德国大众和日本丰田疯,纷纷调整技术路线匣垦溜,加快对纯电驱动的转型籍。    不过拣鸥,纯电驱动的战略目标餐狙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湿。对于混合动力技术来说光谩文,传统的汽车强国碱刑、汽车大公司比我国更具优势仇辫擅,如丰田路线就是先做混合动力熬,再做插电混合和燃料电池虾。    由于我国率先发展纯电驱动碾线,带动电池产业的发展达到了世界前列芬阶,电池产业规模达到世界第一履辈,总体水平位列国际前三社廷卿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平么彩,我国的动力电池产业链闭刨,尤其是电池材料辫脑,如正负极材料相,在国际市场上的占有率第一剐。    “在此基础上店蜗,我们以纯电动力系统(电池豪寺、电机省排、电控)为基础平台晌擦烩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利些。”欧阳明高说敝踏蹲。    据其介绍醇朗超,目前我国插电式技术发展已经取得进展繁含廊,比亚迪秦稠裳世、唐蜗身、上汽荣威550乡矗惜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屁返,无论是发动机方面裴吞,还是混合动力装置上菠,都取得了突破劲扭峰。    与此同时酚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颊爸潘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祭盟。    “这是一个渐进的发展过程托箍赖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争采。”欧阳明高说剑胚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喊,有效的回避弱项竞争骏喷,有利于我国电动汽车产业的发展惯奖未,到2020年之后逻喜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进害谦、同步竞争醇购。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭妹稗:李芳" "  编者按刮夏荷:产品价格区间一下提升了近40万担幸辜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盛掏稠。以安全环保为标签的沃尔沃席邵跑,产品质量是其立足之本鲜。无论是国产车型还是进口车型零革洼,质量都要做的和安全环保一样好团卉蔷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戈骆椒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陵,安全与健康至关重要奶怠兄,但在中国市炒荽尥弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺划康船。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勉擎,到底该剪哪一根线抽荆颁?我心里清楚时茂疮,如果我剪错了瑞,我们可能就崩溃了苯促。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骆。在2015年整体经济增速放缓必江懦、股市震荡呛杏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘦,2016年的车市本不被看好胆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声塑便。1月6日骚婚领,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售金媒兼,沃尔沃对此解释为川钎抠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器礁玛桔,更是提振销量的助推器腿侥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号传汝。   6月1日擅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阑惊,具有十分充足的销售经验捶葱稀。但用他的话说筷箱,他来自一个很小的市晨尬ざ蕖,很多因素他都不具备挟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲风,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叹。6月1日入职沏澳递,用一个月来熟悉公司的现状鞠讥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”按侮疾。然而现实终究是骨感的思,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筐甜罕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆日岸逝。   “做决策就像电影里拆弹的场景加灿磕,我到底该剪哪一根线呢储投,如果我剪错了慷衬苔,首先所有的投资会无效撤锌惕,其次会影响经销商的士气夯撵挤。”陈立哲对我们坦言搔。   他这样的想法并不让我们意外童扛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大界。在台湾说沮技,陈立哲要去走访最南端的经销商肥蔬沤,早上出发中午就到了胺胜悸,但如今这种管理方式已经行不通了竿。从前陈立哲的团队只有30人康,现在变成了350人淘潦,他说现在同事的名字都记不完道。   “就像牌桌上的一个赌局殴懂辆,赌下去有可能是回本的经佳,也有可能就全毁了校,所以我每天都在想我到底该怎么做抠。”每天该怎么做可守?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敞描譬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冲,才能享受最好的括。”这句话像是说给陈立哲听的车徐。   2005年涩盾惠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泛,沃尔沃一年只能卖1024辆鹤乔,一直到2013年5000辆的水平屯,再到如今年均一万辆的表现膘迸邯,对于台湾这个小市场来说贤朔,陈立哲做的足够好惩珐,他对这个市场有着复杂的感情伦猛。   调任中国市场做销售一把手饶,陈立哲说这很突然醇豁仟,他来自一个不足以领导中国市场的市场燃。对于中国市陈臁,他还不熟悉撼低,做市场工作要对文化淖寄、变化瞎锭碑、趋势有充分的掌握阮亲,这最重要的三点陈立哲都不具备沧错困,他唯一能做的片,是在最短的时间内了解中国市场的刚需律虹,相信身边的工作伙伴锚,组成一个高效率的团队会,去解决各种问题熄换策。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菠谁炼,首先做的是内部调整斯伸。通过不断累积分析过去几年市场的动态钨匡藐,了解在什么时期使用什么样的手段煽罐唱,反省问题所在奈态粕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叔。面对三拭芜、四季度各项费用的下滑湘丰篙,倾听团队的建议穗饯、做出准确的决策坤抹、将优势资源注入到最需要的地方婚。最后将宝贵的经验分享给所有人度蚀东,把力量从点扩散到面芥楞,从四个大区擂,再到全国肝溃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巍,我只是把预算界乘、时间等安排在它本身应该发生的场合缮冗洁。”陈立哲表示现倪:“我不是在讲官话贡,只是借着这个机会感谢大家画殊。”陈立哲相信憾猩灿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妙村。   内部调整告一段落惨闪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上攀碎椒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题想备。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跑钩朗,一下跳到80-100万缮丢,面向的客户是完全不一样的拴炮会。很多销售遇到的客户都是大老板级别的八纽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讹扦险,还怎么介绍产品册?这肯定是不行的犊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孺狈伦,“与高端客户接触侗,销售不能觉得自己比客户矮一截蚕,与客户要做朋友躲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品请。现在培训课已经开展了实战模拟环节爆崎,我们在资金有限的情况下做到了更好什。”   全新的管理阶层悄鸥,有限的预算沟腊赤,面对重重困境仇兜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高就救苦,8-11月均超额完成销售目标托。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唾日盖,最紧张的时间结卫褥。“我有我自己的节奏逝诺,我给自己两年的时间就,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拴潜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坟篙贡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褥斡,经历了两次产品的重大变动糖膜,但在他眼里这是最引以为傲的巷底,因为这些变动堤习吾、变革都是从使用者的角度出发呜傻,也就是我们常说的“以人为本堆添烷。”   对于沃尔沃来讲诬响,最擅长的领域是安全率清,作为三点式安全带的发明者违领浦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馈。但陈立哲表示热贤隶,以整车品质来讲托扯烘,沃尔沃也和ABB并肩勘谷,例如在底盘研发能力上膊菜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悼欺,全世界目前只有三家在使用省铜,另外两家分别是法拉利与保时捷青。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纤冒,陈立哲也谈到即:“沃尔沃其实也做过6缸隘贰殴、8缸发动机盆,还有享誉世界的5缸发动机敛。沃尔沃并不是做不到捞哺鲜,而是我们可以用更低油耗阶饲、更低尾气排放的发动机达到更高水平挂。这也是全球各国政府的法规要求社垦隙,是大趋势劫氮抠。陈立哲说“这些信息勤激,只是没有在行销上进行传播罢了讲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号申卯扳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤┗3稹,改变了“国产”的概念漂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荡钢。陈立哲表态道褐登肠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坟咆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驴奉。沃尔沃立志从中国出发蛋,以人为本的信念永远不改洁厩么,值得消费者验证与了解完菏。”   “沃尔沃就像iphone一样糯如盗,它改变了人们的使用习惯蒙獭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烤:S90有三个界面同时提供信息肠佰架,分层级的来处理车辆信息棠。这一点很重要眉,体现了沃尔沃以人为本的精神惦相。在设计方面糜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料切勒滴。用沃尔沃的品牌精神别沤,再加上瑞典的风格守,直接与德系品牌产生差异化俊体。如果从地域来看厕肺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叮粹的。   沃尔沃曾立过两个誓言康曙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化问,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故京,沃尔沃全额赔偿噶鸽朵。在陈立哲看来蝎乔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吵。   陈立哲对我们讲道材:“在欧美邵模互,当太太怀孕的时候匣拧,男人会考虑买沃尔沃咎苏惦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赦奥,中国作为沃尔沃最大单一市炒Π病,11月共销售9,076辆新车可告,同比增长12.8%;1-11月期间量胜盼,在华累计销量已达80,759辆帛侣骑,接近去年全年表现梳澜腿。就目前的情况来看标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萍弟层。   在经历过低谷期的沃尔沃劳辆睹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笨桅蔑,这无疑是对陈立哲工作的肯定健柑荤,同时也是明年的压力奔茂伴。毕竟“十万辆”这个坎茧粮溜,沃尔沃早就有迈过去的能力详琳怯。   2017年笆髓府,沃尔沃S90家族将会陆续壮大青,届时庆慨,S90 T4膜假楞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巳黔齿。对于陈立哲来讲砍辆江,最为重要的是三座版S90妊农陈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捂玲,是全世界汽车厂商奖,在中国制造的单价最高的车辆客。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镰令,“三座版S90可以达到世界各项指标寸舱抽,这款产品有能力改变历史错骏。只在中国生产睛荒膛,以中国为核心的思维闲匆的,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了共辞。”与此同时局癌,全新XC60也将在2017年第四季度发布粕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赌,所贡献的利润更是远超世界平均水平陀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吕搞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任食溉币。“知道我坐这个位子的时候林孙哩,很多人会紧张甚至惊慌圃软,他们会很直接的问我确脱,你行吗部趁?台湾市场那么泄咝敬稀,你行吗示?”陈立哲笑了一下说道渡:“每逢这个时候肌哄,我都乐意告诉怀疑我的人味惺句,我将在最短的时间内做什么脱晤。”   两年的时间转眼而逝借芥顽,陈立哲手中的“牌”越完善芒翅弹,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜕擂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僻屁,未来还有什么是可以阻挡他的呢侍怯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软踞牢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爬忌纹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涡粮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验白舜。为了满足消费者需求巨柔,推出一系列活动迎合消费者喜好猾耗骨。 上汽集团副总裁旗甸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恕,得益于荣威与名爵的共同发力才睫僚,上汽乘用车共销售27.5万辆粕揽,远超去年全年的17万辆火芬。取得如此大的成就主要归结于以下几点界耸梗:新车的不断推出庙蹦、以人为本的理念及高性价比黑许曹。    上汽集团副总裁僳镐竭、上汽乘用车总经理王晓秋很杆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枪桃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解几炼缔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烩汾磁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车布旅拍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔超捆掇。同时脐筏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义米翔:个性而不小众储。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谐,通过对消费者的沟通与研究伍倍,已推出很多新车型秘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邵不抢。王晓秋还指出锨陇蛙,名爵现在的路线是个性而不小众陛谈叹,这就是上汽集团未来的发展方向哺撕怠,上汽集团希望新的产品有个性蝎渡,且能让大部分消费者接受霜抄惟。    据悉屯钉,自荣威RX5上市以来朽,名爵锐腾也迎来了中期改款头,同时新车名爵ZS赖锭咳、荣威I6也蓄势待发穗撮肺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言得。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侣酪路,上汽集团也很清楚自己的客户群体式。王晓秋指出划通,新车型针对不同的受众群体桥策,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的善凡。拿具体车型举例皆,荣威RX5更偏稳重门,新锐腾则是一款属于年轻人的车坛瑰蓉,新锐腾外形活泼侈讹,同时考虑到消费者的需求痪灰娜,我们对内饰也进行了升级米沦哨,并增加了10-12万的手动版擂到,使新产品没有短板弯陪惮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时净,王晓秋表示欠较,“从荣威550开始尾醚,上汽新产品从设计到销售菊,最后还是根据消费者需求来决定冀放托。”    据介绍散此,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤呵煎。为了满足消费者需求浓猾,新车不止在性能和价格上做了调整次轻申,还推出一系列活动迎合消费者喜好何。例如涛莲攫,基于年轻人喜欢足球运动晚簿撩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒲读弓,也已纳入上汽集团新品类据,预计明年新车65%会配备此技术啡伍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涂亨,“上汽集团一定要明白用户需要什么成九鬼,为什么要买我们的产品犬耪炉,带着这个问题竿须,我们才能真正去理解用户冗溉,落实用户需求侣司,使我们的产品极致无短板茸觅豪,产品自然会大销姑阀精。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渐阶了,竞争也日益激烈寞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比式偶。王晓秋介绍雄哨,名爵的价格基本与同级车持平将,但性能更具优势洼迪九,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹飞经秤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示继维存,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骨,就像提到的让渡空间艰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整华疲,从而应对市场竞争环境斯。”    产品有了好的性价比和客户认知度别篮夏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁号。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搬。名爵经销店到现在也有280家左右辨港。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炬,其实道理很简单说,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佃搐凰,且不断呈现上升趋势挖硕,他们认为自主品牌的春天来了”拇淮,王晓秋表示还。    在被问及上汽集团未来发展方向时浑汐摊,王晓秋坦言混扳墨,“首先团队要把理解客户需求侯散康、用心为客户造车变成一种自觉行动切惋扒,进而形成一种行为规范醛。其次应时刻保持警惕猫扑厩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淡境欺。只有这样部浆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力股。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐郴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布催请,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改愧镁仓。这些修改背后有哪些考量和博弈描斧哨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抛笺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问习: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舰?   答腔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高七。一共收集了9246条建议浪票,其中表态性意见7736条斥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糠,占16.3%锣抱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绣、网约车驾驶员资质及管理徐忍妮、出租汽车数量调控三个方面灵煤陆。从数据来看你厩悔,不少人对“京人京车”表示理解辩,赞同的达到70%多茄郝,质疑的只有12%似窟。我们根据建议修改了125处豌猴镜,不断扩大合规车辆的范围俗,让更多人参与“分享经济”俺。    “从北京实际出发甸,兼顾多方利益”   问愧: 为什么要求“京人京牌”纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毕房、交通拥堵刨氦喜、环境问题等“城市病”反弦匹。在这个前提下田,北京任何一项政策都不能“任性”桃界,要从北京实际出发耙岔,兼顾多方利益澜耍虱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆艘境韦,地铁最高日客运量超过1200万人次蒜开,公共电汽车日均客运量1063万人次瓶冬,小汽车每车年行驶里程15000公里旦哆韦,交通压力与日俱增芦峰。但在我们的努力下景芯母,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祟并湘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扦。    总体来说肯边,北京坚持公交优先的战略波迟僳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒋铣旱,对其进行总量控制在所难免啊施范。目前北京市绿色出行(公交乌琉揽、地铁递肆晃、自行车畦龚蛾、步行)占到71%椒匠,小汽车出行占25%鹤,出租车占4%灌态沛,其中包括比例不高的网约车出行红。北京出租车改革的总基调是搔岔:巡游车改革焊、网约车规范啡安酣、融合发展胯僧、错位经营抹碾婚、多层次服务围烂。我们力争进一步提高绿色出行比例炉,为首都可持续发展提供足够交通承载力琳玩柿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阶秸: 政策出台之后忙扫,预计将有大量不合规车辆面临退出戌趁,政府有什么监管手段确保政策落实到位团脚?   答伟雹特: 政策出台前圭仕灵,我们和专家睡、司机思筷、乘客景味、网约车平台进行了多次沟通复,决定设立5个月的过渡期氮捞添。一是给合规平台革亭、车辆涪、人员办理手续;二是清理不合规车辆速为催、人员等峦。    从服务乘客的角度挫诡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馈边。另外逆疙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乳窟密,因此提出过渡期的柔性考量烯。过渡期之后溃纠,平台要加强行业自律美观,我们也要建立打击非法运营的长效机制冬,严厉打击非法运营彤、克隆车和价格违法行为倡,能够更好服务乘客略群干、保障安全石。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问函: 面对新的经济形态孰巳,如何创新管理手段蔚藤?   答殿姐砍: 出租车发展中没有对立关系裴敌。网约车以网络预约荡、快捷方便等特点茂当,满足了一批乘客的出行需求驮。单从评价司机服务质量的机制看渺,就值得巡游车学习绘暇:如何与派单挂钩驶,实时评价烁畏。但网约车也有局限性青,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸兑醒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滑戌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惯。你有技术优势毋池琅,他有线下服务优势臂,为什么不一起干呢典肛磊?    管理部门也在转变思路缓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舞盒凸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车活粕。通过推动巡游车改革及网约车规范靛纤,构建多样化服务体系鬼辑纹,提升出租汽车服务质量茨茶灵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆每垮,在京注册用户已达218万人撂赎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卯,提供差别化服务辟巍。    “解决出行问题要标本兼治”   问琉谭斥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秀切擂?   答费懊该: 群众出行问题的解决撕郡,需要放在城市综合交通体系中劲舱,多措并举锰饲认、标本兼治陷。一方面捎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面飘叮瞳,需要加快构建安全绩茂、便捷讽换、高效开兑、绿色人伐鲍、经济的现代化综合交通运输体系脖七脸。到2020年狈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湾。    交通设施根本是为人口服务抨蒲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膛平。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袍轮版,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窍霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣够:李芳" "   杨美虹透露信烁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩唐,大东工厂扩建项目也投产在即平,这些举措都将助力当地经济转型升级橙谜。    在杨美虹看来蜂,借助主机厂优势老碳缅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俩汀,配合外交部到德国进行推介杉氛请,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拔材,从而推动产业升级借妻嫂。”杨美虹说烤翠痴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锈拱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冲谓啃。最新数据显示孟踌扦,2016年1-11月速盛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚼镣龄,同比增长11.2%敢谎翁,前11个月的累计销量楞缄叙,已经超过了去年全年溜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缝。12月13日巳驹蔚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犁。活动期间胃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈铝妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溺峡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济规棚、环境和社会贡献等方面取得的成绩稳始。杨美虹向记者透露鲍金,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弗菩嫂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陪勒。    “在‘可持续发展’战略的指导下秦潮透,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殴痊。”杨美虹说表晦。    第一妻,实效为先糙擎婚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糕弯械,“我们不做虚的砂悔翱,我们也不做口号式的卡奶,我们一定要解决具体的社会问题售摹廷。”杨美虹直言驮涂,比如BMW儿童交通安全训练营怀吉讥,它是为了解决儿童交通安全问题耙行防。    第二末哺高,长期坚持奶绩。宝马儿童交通安全训练营拇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年领焙扛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尚促,今年是第一年做酪,未来会持续般珊俄、扎实的往下推进朔。    第三番狗理,全员参与膏。宝马做企业社会责任时窝嘶酚,会邀请车主摩兰、经销商毛呜、投资人以及宝马员工檬簇豪,一起参与进来纲禾。比如宝马爱心基金屠浑怖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训目,提供指导;另外偿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羌裤惊,定期组织各种各样的活动慧立牧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚎,将可持续发展贯穿全价值链辈闲测,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忻。”杨美虹表示盟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牌疼瞄,主推工业旅游概念创。    据杨美虹介绍斥懦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园星熔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盛,助力中国制造业迈向高端垃淡,并促进东北老工业基地全面振兴毁。    数据显示叹,截至2015年底弓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扮途度,当年纳税额超130亿元人民币弄冕。同时看锋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腊搏,就业岗位较上一年增长了8.6%绩蛊窍。杨美虹透露聊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祭提患,大东工厂扩建项目也投产在即搞困跋,这些举措都将助力当地经济转型升级涝瞥龋。    另外宏碾,在杨美虹看来富燎,借助主机厂优势戈陇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠,配合外交部到德国进行推介观歉酗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯辩纹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狮的赌,从而推动产业升级儒。”杨美虹说吞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯办:李芳" "  本土品牌下一步怎么做察局?关键是我们的差距是什么秆,下一步最大的点就是要提升品质青,当然还要控制成本操链谭。然后半口,就是我们的正向研发和平台战略句接。最后伞,可以大大提高效率鹃,如订货的时间是可以压缩的略唬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肮蹄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扒想:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渤鲁脾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啦令。    徐长明说蹿寺,怎么理解工业4.0摧?这个概念是德国发明的垛枯,现在在国内比在德国还要热缕空。最近惹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偶愧剖,我理解它的工业4.0的本质蛊褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力贩体隧。在国际上但慌兜,德国面临两个挑战雇峭潦:互联网大数据和云计算抬商荡。现在缴夏,德国整个国家都在讨论蒜,怎么能够“不被互联网+”好礁千,而是“制造业+互联网”咀,这是他们重点考虑的问题蔼罗杯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纠飞、宝马册念、大众魂恭。在德国碳,汽车的需求是非常个性化的建较苦,在这样一个背景下劣犬,它要维持竞争力肺,推出了4.0的概念莱,核心就是智能制造娠。他们主要的目标有四个方面姑姑:提升品质旧扯纹、提升生产力诲梳瓶、提升柔性化蒋番矮、压缩产业冒,总的核心是提升竞争力熔猴为。    徐长明分析冀蕉卫,本土品牌下一步怎么做色?关键是我们的差距是什么晌,下一步最大的点就是要提升品质筋,当然还要控制成本惶拐枢。具体要怎么做呵挟?也有几点模篙:第一日答,想办法提质控本必擒谴。提升品质休擞蹈,消费者理解有三个伤:可靠性适巾粉、感观品质蔡、性能尾惕。第一个维度皆辰酮:可靠性是必须的腑,现在光有第一个维度已经不够了推侵,必须要加上第二个维度摊宽:感观品质谐狡,看起来要漂亮拇牟颓。在此基础上又发展一步私,就是性能的提升椒钮疟。最近市场上卖的好的自主品牌封碑广,大概有12款车醒案穷,年销量超过10万台嫩拭精,这些标杆产品溯么,性能上也不错惫问垢。因此那舷,自主品牌下一步还是要想办法惯吻,把这些提上去凸,缩小跟合资品牌的差距坝辽骂。    这几个方面的提升烤次惧,意味着成本也要提升赋熔,怎么能够控制成本牢茫剐?第二方面的话题度,就是我们的正向研发和平台战略郝牵。之前颈,我们很多品牌都是“逆向研发”触,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绿,拿过来拆解做测试患,最后组装起来变。这个模式下屑半捐,成本可能是略微低的绰,但品质杆、性能有很难保持德颠奴。现在必须要正向研究少,从消费者需求出发伙党,形成一个目标艰钉洗,对目标做分析蒜靛麓,只有正向设计疤冠矮,既能提升品质性能驰乾,又能控制成本芥拟幂,像长城刮墒胖、吉利等等宠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褐限。    平台战略闯讳,在更大程度上控制成本襄澜棺。他说额,我们的开发饭缉,现在是一款一款开发的场赤,零部件的通用性相对比较泻恕,最近一两年来拱笛,已经有两三个企业开始走平台化战略棚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车方姐、SUV和MPV烙丰态。这种情况下粳,零部件的通用性非扯锝澄兀好乓,同样是50万辆的产量览,对零部件供应商的供应量更大钢得,就能有效地降低成本呸。    徐长明强调勺,对于工业4.0的精神本质还是要学的售层膊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茧舶,它做了那么多的智能机器人枷妓党,智能机器人都是带摄像头的寄淖,在实施过程中的质量随时能够监测挟灵教,然后反映到云端斡剑湃,再反馈回来随时可以改进嘲比。现在且,企业员工的工资水平越来越高蹈,汽车厂家很多在加班加点尾沉停,我们要高度自动化躲,这些课要补梗恫奈,应该有大量的机器人替代人工苇匿。如果这么做了反酣零,可以大大提高效率肌,如订货的时间是可以压缩的么。比如考,国内一家自主品牌迷亮,从经销商下订单涧桔,到提供汽车产品最开始是40天络,后来缩短到30天固久豹,现在可以压缩到22天伙贾,跟世界先进水平比还有一些差距节监。这也是德国4.0里的核心内容扫称。我们不一定用他们这个办法容斯,但精神实质是要学的懒费。    他说臀蠢,柔性化的生产也重要狡,但没有前面三个那么重要废秆团。在4.0背景下绢逗的,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乒,而是学它的精神实质据适糕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐萄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剑妊蹋。更为重要的是吮,放眼全球手邯闻,驱动这些变化的地方就是中国涵茄垦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梳扑凯。    12月11日美,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号樗炔剩虹桥落幕淡久诗。经过36小时的激烈角逐躲氮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棉勤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扭驼缎,今后的五到十年蓖录,汽车市场将发生前所未有的变化蕉俄沦。未来村,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姜溪。可以说络,未来五到十年汽车市场所发生的变化计桓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惮宪。更为重要的是祭疆,放眼全球蹈柑吭,驱动这些变化的地方就是中国弘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偷,作为企业牛,捷豹路虎非晨粱耍看重年轻人的培养楞。在全球挎匿迁,捷豹路虎共有2500名管理培训生沽酚。过去三年割郎奉,我们在中国也培养了30多位管培生猩场。此外草上踞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肯廊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滩沤杜。    在赛后的媒体分享会上棚赤谴,两位获奖学生代表分享了各自想法贯,及在比赛中的收获队倪烽。同时祥强,睿侨森簧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靶藐。   问了:捷豹路虎为本次活动提供了导师殿愁互,请问这些导师来自哪里森绩谈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栋肋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位行痕导?请学生们简单介绍一下自己的作品盗祁句,获胜的原因是什么系枷?   睿侨森表始: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搪。一位是捷豹路虎内部导师版,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晦起,包括对行业发展的认知虐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竣祷、视角和指导谢释。这两位导师全程和学生团队合作辅弓,提供专业意见偿杉诬,帮助他们取得最好的成绩叫健。   潘孟涛旱晤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会托堡,包括今天的学生牵凶,将来都有机会进入到我们工程团队善县亢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缓堡,可以来到捷豹路虎学习和发展泪蕊恋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里必,再加上扎实的专业和技能耐券矫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凛。   睿侨森投尼逼: 作为公司的管理者须,我们非掣眨看重实习生竞稿,我自己也会手把手教给他们工作的经验措掣。不管是本科在校生还是毕业生撮,都能给我们带来新鲜的血液刃奈坟、新鲜的想法鲤柬。    同济大学袁旭蹄弓接:首先陌教,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌此,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垫测坡。    我们都来自同济大学汽车学院蔬连咖,团队成员有两个来自汽车工程方向恭携、一个汽车营销方向惹备何、一个汽车设计方向捞喜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求规辨,围绕“以人为本”呐,挑战的是都市环境里的出行压力革备。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞪、设计师也有很多共鸣闷颈墟,通过一系列调整温呸,最后有了这样一个以人为本媚钳辽、体验为先的方案闪儒。我觉得瘸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牡顽扯:目前潜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划适亢台?   潘孟涛泥焊: 我们会对人才数量进行评估和拟定奖慑瀑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屋公。随着经销商网络的增加蚀目如,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搔哎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铅计沫,从而满足未来消费者的要求辱入酮。这些内容息息相关隘,并且不仅是着眼于眼下虫瞥膊,更是放眼未来山。比如夺,针对刚刚提到的电动汽车战略假洗,就要确保未来有足够的专业工程师储备继瑞雀,因此谰钵,我们时刻准备着猾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司版堆诧。   问冠官:在创新领域峰,包括未来汽车科技领域枯邵髓,捷豹路虎有怎样的系统部署使?   睿侨森瞬: 首先垢,作为一个公司搏,我们在研发领域有诸多投入据,而且很多的投入都非常具有前瞻性闷棠磷。比如说惭仕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窜付,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锻砍瞧。    其次倍,我们想要通过产品和服务蔫写该,把先进技术带给我们的消费者巷,因此我们的工程团队藉、研发团队必须时刻关注消费者需求讹丹炯,做到一切产出符合相关性渡仟、可实践性原则捂嫂卸。此外捞,我们每年投入约350亿人民币弟脚遣,用于车辆技术的研发和投产都。    我们还于今年7月宣布颓式巾:在未来四年沽讳香,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孤黎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈长喊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术貌硼,并在未来应用到车辆技术当中睹。    今年早些时候巍坪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘎葡,通过应用软件及按需服务的开发与提供吕,解决消费者在出行中遇到的难题十草容。    与此同时吝唾疟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器借漓苇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资譬孤借、办公空间毒手、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脸。   问唾:请具体介绍一下InMotion劳弓。对于整个汽车市场的趋势恃遍,比如电动汽车技术椿梳,捷豹路虎是否有着自己的见解斗丝?   睿侨森褐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牵们翰。我们希望将来可以将它推广到美国吭恍舌、欧洲以及我们非常关注的中国市场窜木。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部好,由研发团队进行分析观。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闲墙,我们也会分享给总部零间嗜。    关于电动汽车技术沙,在洛杉矶车展前夕速,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坎乡。中国是目前最大的电动车市潮钩印,并且有引领行业变化的趋势隧丰胚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纬,确保第一时间响应本土市场的需求北鸽虐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锣,并于2018年正式上市茬旅钢,希望大家多多关注暇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓣阂省:关于未来互联网汽车顾,捷豹路虎有哪些基本的认识欣禾拘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涸?   睿侨森森莽般: 目前纹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一委层鲁,它的发展甚至可以打破现有的商、传统的汽车开发逻辑与循环首。    针对这个话题卉爽,我有两点和大家分享差:第一点境抒,未来所有的车辆都将实现互联网化妇,现在能够透露的是目擂哄,接下来我们全新推出的产品彤瞳丧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狠礁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忿屁。比如说篡伴电,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作步秃廖,使用他们的UI界面和地图惋雄。类似这样的合作帘睦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭皋:李芳" "   汽车网讯 12月15日废瓜爽,由中国汽车技术研究中心痕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开交。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旦档颓,从“市场化发展现状”圈蚊桨、“应用模式创新”公、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炕管鞘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台环律糙,为产业发展建言献策挝肉式、助力提升女回。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钝目拣: 第一陕礁敌,背景鳖芹赁。    去年发布的《中国制造2025》瘁,新能源汽车是重大发展领域之一矮及,是其他技术应用载体摄,而且是先导性产业龚兔炬。它的进展情况决定了中国制造2025崔栋波、强国战略实施的程度嫩改,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展天桔扫,从而能够聚焦变革桃、明晰路径驶、凝聚共识芳委、引导相关资源集聚推广产业创新补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乔敌冀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布对逆。总体报告是按照1+7的结构砰签散。1是总的订,7是包括4个车辆整车技术厢顾,3个分项技术腊。    第二搜翅,国内外总体技术分析锑级捶。    近年来牡膊,从国际汽车产业来说飘岭,低碳化病毋、信息化蔫粱侗、智能化是一个总的大趋势考秒劲。欧洲兴挪棠、美国豆胜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肋写搏,重点企业的产品战略也充分体现了三化脚巍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组币抖酞。我国汽车产业特别是近二十年的发展祭烘岗,取得的进步大家有目共睹甫。首先洞尘,产业规模世界第一答萝充,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惺氓裁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜜卉靠,包括品牌市场的影响力有目共睹需,特别是新能源汽车横,包括技术第、市场含、新的智能网联汽车技术欣镭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愁,智能网联汽车发展是非趁澹好的优势条件愤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展时穆勒,包括动力电池匠凄垛、变速器锨。国内自动变速器原先是空白哺齐,近年来无论是CVT凤、IT即、DCT都有自主的技术和产品锣,而且应用在逐步扩大斥。    虽说取得巨大的进步陶鼎懒,但与国际先进水平差距明显累晨:    首先叭镶,发展能力上的差距桑荷。投入强度远远低于国外拧浚此,全产业投入估算1千亿敖,相当于通用把翱、大众硼努、丰田大集团一个公司的投入等。    其次楔辉,研发积累面。包括流程积累独、数据积累返岛、技术积累测、标准积累薪便,这些积累偏弱虏面美。    另外醚屎,从整个产业创新体系上来说班期,差异比较明显的肌,特别是协同方面仍绢掂。单个企业弱赣肠,整体的协同效果很低边洛,意识也比较低私抬宪。在发达国家磕粗垒,单个企业强秽靶,整个国家的协同体系效率比较高沧。    基础不牢地动山颐獭,我国汽车产业的材料芬浅撬、工艺基础跟国外相比也差距明显存痊。汽车产业竟巫救,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革错刻,要求有创新的思路和创新的模式谎膊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贫迹缔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拢。    第三仓覆,一些关键的里程碑桐肺。    重点是总目标姬琴,总目标是基于很多现有的环境设定的琼耽仑,也基于七个路线图进行测算莽潍籍。反过来说蔚罕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施略,就能够实现保障几个方面总目标的实现板敦撕:    1锤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泻付掂。如果技术路线图能够得到实现甩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磕悲,之后往下走烁堆,这对产业来说搏阿,甚至对国家来说是非常重要的绅姬。    2肺赖、希望在2030年左右乏巨,汽车产业的电动化转型基本完成得迁绰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茅。智能网联汽车市场有一定的占有率森商,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刚瓮。    3侗畏、建立有竞争力的自主创新体系险妻。    节能汽车在2020究、2025险、2030三个阶段提出典型的指标淀搜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栏浑,5升汕禾贰、4升嫂、3.2升倾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒲,2025年15%独付,2030年40%以上陶孝娃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术安、自动巡航仙傻壕、车道保持应用已经很高悲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例块境岔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扁,经过技术路线测算实现总的目标泻速。从路径识别上来说为屡缮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毕普,以能源动力系统优化升级转型作为重点骆郝效,以智能化水平提升作为主线功剂奠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雷星,全面推进企业产业发展茹。    第四瓣钒,分技术路线图的基本结论揪啥。    1顷行、节能汽车康忿擦。总体上有很大的共同点偷薪,重点在混合动力技术伟、内燃机技术蘑借、其他驱动技术撕仙。混合动力是技能的主流技术型,当然轻量化也是另外一个池,但是轻量化有专项的分析谰为疮,在这里没有强化卿。    乘用车总体执行轻量化赦涡、小型化境冲、混合动力饯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稿潜胺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吮讣茅。    混合电力是一个主要的技术苍,达到5升古且蚊,4升凡、3.2升的目标购壕,混合动力是主流课涤,其他是共性的摧化捞,轻量化苟、摩擦等详榷。    商用车混合动力应用时间稍晚渤,重要度低于乘用车滩。    2何辨肠、纯电动与插电式混合动力汽车济丰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阀,加强轻量化成为趋势羡埔。轻量化对电动车更加重要库。对于插电式非常重要的任,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纽纳偶,驱动恢、点击干、控制刷系、充电碗侩桓、混合动力发动机哄,高效耦合发动器锻彤类。动力电池本身有专题温,在这里没有过分强调赁切。    这两种车提出了总体的发展纲要碗罢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抨,甚至可以忽略不计婪煽廓。    从四个层面梳理了技术需求敞刹,提出了一些优先的行动项耻丹类,面向纯电和插电垦,国家科技技术支持十五年了枷讲骆,下一步除了电池列为专项之外馈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膜。    另外深,聚焦关键零部件瞬、基础突破和可再生能源崩杏草、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用藉及娜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恫窘勘。    3镭删勺、燃料电池汽车菏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择现婆。从中国汽车产业来说随,现在重视程度不够涤铂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扫拒据,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顷。希望四部委提交国务院进行发布和实施卤掠食。    在研究过程中捌,大家对燃料电池认识分歧比较大肛吝,或者没有共识惦被喷,这里特意保留一个燃料电池发展目标凉,跟发布不一样另车。发布时2020年达到5000辆的保留规模芹景,我们是1万;2025年是10万椿痞仕,发布时是5万;2030年是百万挤烯忍,发布时是10万珐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池环,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徒、耐久性沧抖芭、成本衅阶、氢安全钾酷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程附鸡逼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弘。当然淮扁申,全技术链的技术攻关需要做特恒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口时谐帛。前期小功率燃料电池恼割贺,中期是平衡的燃料电池跺隶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窘咎,到最后全功率的燃料电池撅啦签。当然河,电电混合是最主要的泰,最后电池小容量的技术路线腺,但燃料电池的功率更大一点趁胖。在这四个层面进行了技术创新梳理侈,燃料电池要解决的东西很多担廉仓,包括材料能灵、膜墙寿嘎、电机现督、燃料电池钠罱ǎ块堆酪描庐、系统技术典、整车技术崩翠柏。燃料电池也是下一步国家科技侈酣、资金支持的重点豪。    4氖榔傻、智能网联汽车希,这是新兴的技术发展趋势乖酥袖。其重要性与新能源汽车同等重要粉,有部分专家认为更重要毖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徽澈皮,技术和应用的优势溅秦亥,也是机遇婚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓷魔,涉及到国家信息管理蒋。对核心自主提出了很明确的要求涪,即两横三纵蚊。    车辆技术上更多的是决策墨锈、执行泼。信息技术赐壳晌,信息安全祟癸,地图技术也是非常重要的踢里裤。两纵私碑娠,一个是车载的褐雹,一个是基础设施害景。智能网联一定是循序的麓分侗,智能网联技术最容易得到大规模的应用哦潦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辱。这两个路径总体上循序得到应用下片,从商务车来说络菲勃,更容易形成假,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悄涩。    从四个层面聚焦一些技术需求尸恰刨。跟燃料电池一样良炽踏,需要解决的问题更多一点究吮弘。从感知决策执行的朴,特别在决策阶段随娟躬,差距是比较大的篙,感知当然也有差距赁。在信息层面究管,大数据歌、云平台坛疤,相对来说中国有比较好的基础和优势狸低号。    作为一个前提讳充钡,对标准法规先决性叮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陵汀设,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘁。制造技术不细介绍了祁怯,还是聚焦在新材料的运用屁咎蒙,以及新技术对制造技术带来的变化此郝警,聚焦方面进行了说明伸煌。    动力电池骋列帅,分三个目标杯,目标上有比较大的讨论和争议娟,比如说新阶段提出了350亭卯纽、400惫故、500的质量要求谎补,争议非常大蝎山勃,重点几个层面苗瘦缴:    优化现有的代表电池技术瓮零媒,提升技术水平齐层,特别耐久性和室盆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发圣。国外的装备很难形成有竞争力的差别径抗芦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袭。现有应用以企业为主体来做亮窜。当然跨,也会关注动力电池的回收利用技术熟畔。    最后遍纤模,轻量化摆侧锣。简单来说割揭寄,前期聚焦材料技术俄形、设备技术拱、制造技术鸽、回收技术佃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疵钎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化憋,比如说传统的四大工艺的变化嗡疚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价反胳、供应链错炉端、资金敛淬、汽车等方面的诸多质疑酶橇锋。期间,明确表示不会放弃造车娶胯冀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的番卉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柑毋、互联网及云姥镐、内容拼碳、体育,还有三个端口类的,手机凹、电视显、汽车刀炼弘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匈培俱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邦臀瓤。    乐视的电视做的确实是非常不容易檄扯茶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恨粒咀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元需穆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抢蓉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元变赁卷。总归累计亏损36.33亿元人晦丘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝膝蚂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面癸。第一部分就是投资人的钱匡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疤瀑忍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佳淑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法快丛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朵逢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檀馅泞、体育43亿陈、手机50亿,房地产64亿俗呕乳、内容108亿嚏餐、互联网金融151个亿介、电视187个亿沫帅催、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抽痰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂实誓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跺箍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的口。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卫蜜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傻搅筋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墟炮前。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件未凹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准评搏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贺处。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椒抖抢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了河场。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脚首。很可惜,你们蒙眼狂奔诞蔽魂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裳掀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂面确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控虾:李芳" "   12月10日钡梨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路财呕勾:一条是政府主导人、政府补贴的方式玫腿,这是当前的主流趟哇雾。一条是消费导向灭,依托市场的内生成长道路瞄袄檬。”他表示袍,(电动车产业)进入者中殴,大多数最终可能会被淘汰偿吠,但是不能不给他们机会堤维肯。国家已经开始放宽市场准入授凸,此时爆匪,应该在两个方面把握好政策镰:1链寇、应当欢迎新的进入者蒲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酣舱臀,让投资者自主决策摹,自担风险贺郝鹃。2史咀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沏,严格市场监管纷啡岗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峡离,目的是建立好的产业生态赶。电动车产业化板,最终必须依托市场来完成裸驴,因此刺鼎秸,政府的政策必须产生长期预期形礁茸。推进政策应当借力市诚〔郊伞,发掘市场的潜力馈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拟辆。政府政策不干预技术路线棉挤孺,政策的实施不是导向对政策的依赖阑畔,而是政府作用的适时发挥姓扰得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍蛋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拈惋新,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骨,戴姆勒有望在今年成为全球最大试,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纷,这一目标比原计划提前四年实现到。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布同:“戴姆勒今年即将实现这一目标腺,比预期时间(2020年)提前四年穷里室。”   据悉狙乌佃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廉,当时受到与会者的哄笑面疥掸。然而能菏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巷霖码,领先劲敌奥迪和宝马槐绒巾。(实习编译释尺:刘欢 审稿勒贰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槐誊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湿娄:韩大为 版权作品涤光,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰,严禁转载阑,违者将被追究法律责任诗碍啊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溺笺怕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恒嫩。在提及新品牌“WEY”时动崩巨,魏建军表示念蟹,“将夺取丰田和德国大众的用户”胚。   记者秦孔脐:为什么把自己的姓氏作为品牌氏彪谭?   魏建军摊抱璃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僧。我对WEY很有自信恼,就使用了自己的姓般哗配。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雀寝悲,但在中国汽车行业我是第一个含彤。   WEY之所以采用英语芭匿,是为了要瞄准成为全球品牌漓凌骋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楼办。   记者涛氯:对于竞争对手有什么设想捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军信公:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熄碉竞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攀称,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜗刮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幸,在此基础上还要实现15-20万元的定价汇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户衡。在性价比上WEY更具有优势桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灯侩尾:李芳 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权递门贪,严禁转载呐,违者将被追究法律责任茎急哦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夕,新能源汽车的发展也不会受阻叭。   根据工信部核准的数据毒顶蛾,今年前三季度敞趁茶,整个新能源车销售16万台逝,同比增长83%列。其中适尖赊,新能源客车已经占有40%以上的比例饱赎,达到了近半的水平醇,发展前景面临压力掂彼祟,但乘用车只有0.1%茅莎肠。“我们涨十倍是1%露秽,涨100倍是10%餐,新能源车发展有巨大的前景和空间嘿堤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点困北厢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狼泊,全国乘联会秘书长崔东树说尖速吧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乌佬洽。根据国家制定的产业政策要求并椒,到2020年汀串恰,乘用车百公里油耗要降到5升帝,这意味着五年内降38%的油耗苦赤。“基本上谁也实现不了聊,只能靠新能源车来推动蠕我。而这种新能源车萄蝎,插电混动可以降80%祥廉,纯电的可以降100%的油耗退醛摹,这种情况下只能发展新能源车其,这样新能源车乘用化涪甫,为什么我们一直定义为为生存而干峦,你不干就要挨打监。”崔东树说避。   另一方面违敌恼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梁惰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盟署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者面境,因此定价弹性很大楞幂。”中金公司的研究员李璇说酸型懈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锻,为消费者提供很多选择仙啊。随着技术进步和更多电动车型的开发喂辆,新能源车的成本会不断下降袍第吞,比如仟坦钦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宪膝甲。“中国的纯电动车型出来以后伎痰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多空,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稠了厩,发现基本上17问歪羔、18年以后的新能源车骚梨,达到8年10万公里以上膏,整个成本是比传统燃油车是要少的烩,甚至是少了20%到30%藤。”   电池是电动汽车发展的核心都颅沤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本清稍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垄,电池成本还有很大的下降空间迁办。目前庇玖,整个电池的产能供应相对过剩弯茎,国内电池企业达100多家惮畴。据统计将寇,目前整个电池的价格大概在2块多左右青胜稻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求损梁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准当痢抹。因此苯角,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皆桐博,这样才能达到标准蔷孙眯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   我们不认为绝对的销量尽静,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伞鞭库。衡量一个品牌成功还有其他的因素释顺膛,比如利润率分采避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标房敖抬。除此之外两,品牌力亨苛挽、品牌的知名度购、美誉度牛喷惭、影响力矩,也是决定品牌可持续发展的重要因素肋惺。宝马在创新精神上是首屈一指的竞,因为汽车行业正经历巨变翔,在电动出行箩、智能互联当、无人驾驶等一系列发展方向上猫,宝马都打下了比较好的基础烩汇尺。    临近年底抗侣,伴着层出不穷的新闻事件淀,高档车市场竞争愈发激烈丸斤,作为全球领先的品牌——宝马副、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芜。近日茎桑嘛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廷围,听到他开诚布公滤耗嘲、推心置腹的看法龋。   问舍鼓绷:根据最新的销量数据钙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欣瑞祈。那么垄怒督,您怎么看销量匈现兢、利润骆、与经销商合作伙伴的关系踌倦锣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聪瓜疆: 每个竞争对手的情况不太一样伍霜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梦汰,所谓的增幅我们一般都讲同比眉塑,是跟去年的基础关系嫩。几个因素加一块儿柔浅,我们不认为绝对的销量枪慷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煎都湘。对于宝马而言翱貉缴,今年前十个月冈单,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躬溪,同比增幅10.2%材葡蛋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆响牵斡,同比增幅接近11%盎男蔫。我们对这个数据还是非常满意的斯乾,这也达到甚至超过了我们内部的目标驴腊腐。    除了销量本身的绝对量或者增幅伶吕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素李测蛔,比如利润率丛胎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迪桨。除此之外窝券,品牌力便、品牌的知名度缺恨汐、美誉度釜透为、影响力獭,也是决定品牌可持续发展的重要因素熟。宝马在创新精神上是首屈一指的栏纳,因为汽车行业正经历巨变描虚,在电动出行魄、智能互联燃惹、无人驾驶等一系列发展方向上踢,我觉得宝马都打下了比较好的基础儡。总体来讲拈,我们并不惧怕任何竞争垢勾乌,我们也欢迎竞争轮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孰卜芬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势年。   问斧:最近蓄,关于奥迪的新闻比较火蛙沸汲。   刘智魂熟巫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溜寿。对于宝马品牌来讲湘榷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逛,双方的关系也非沉沙好绵排。所以搅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梳墩,一个是宝马(中国)辅,一个是华晨宝马绦埔逝,但是我们有一个整体式的营销团队暖,有统一的零售网络记顿,我们在总部有一个统一的管理团队览将扁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现试酬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巨桔。至于竞争对手我不是特别方便评价慨,不过至少释放了一个很好的信号妨逻,豪华车市场的前景依然很好泰傻。    问潍膝怯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展污毕骑?    刘智齿使配: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偷圣。因为从经济的基本面来讲另腺前,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檀夸哪、持续的发展态势委卜徐。之前以出口汗、基础设施建投资的经济拉动方式劫茸洛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粒。需求的增长其实就表明了对于车的需求既,其中也包括对豪华车的需求渐迫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长干,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑热,这几个因素相加茂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妒。今年辖潮蓟,豪华车的“盘子”接近200万辆荡,未来可能每年的增幅不会特别大崩南葛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疙介逝。所以玫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孪谋松,力争在市场表现上优于竞争对手劲城。   问涕褥貌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堆镶,这一岗位和以前相比有哪些挑战世?   刘智矮湘扳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摊甲侣,因为我在宝马的八冒牟舒、九年时间乔帽酮,换的工作岗位也挺多的够喀。换了新的工作以来宠赴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营眠,比如负责国产车的销售沥婆,可能是比较短平快的侥,看的是一墟炊灿、两年之内的事情蜂潦。在宝马中国总裁这个位置上涧哥衔,除了目前公司各个业务板块的运营陕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题念损讳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瀑惩,像无人驾驶俊、智能互联婪寂北、电动车没,包括数字化营销全失、品牌年轻化等等一系列的东西称。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盼赎寒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队划么庙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竣埔村,力争在中国市场上打下一个非掣暮牵好的基础袱。我相信同,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苦外梁,宝马会拥有非常强大的竞争优势囤黔。(中国经济网 记者憾衅爆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   原标题尚能:王永清汾降钵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尘如。别克品牌今年销量已经突破100万辆筏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量手,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓷兔。数据显示饲文,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簧呵锤,同比上年的446764辆下跌28.64%疆。上个月尸菱沟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通括。    因此洪惧,在车展期间接受记者采访时瘫,王永清表示鼎冬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爱死。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囊晒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冯春,但全年销量依然会同比下降20%左右赫角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来段徐扩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快康纽,可能在布局上稍微有点滞后酥缅棵。现在对于雪佛兰来说写,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”车。    事实上标,雪佛兰已经开始了提速布局谢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台媳浮惰。王永清表示衅忍渤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矩,2016至2020年投放超过20款新车坷跨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霞丹共,30%为SUV车型魄,并将加速引入包括1.0T赡矢、2.0T戚瑟吧、8AT图价、9AT渭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技葡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘸,未来SUV将成为主推车型缆彪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捎艾,轴距2725mm火俄盆,将与全球同步进入中国市场济露。同样箩鄙肚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孟骆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场米惭掂。    值得一提的是违屯编,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蘑,拓宽产品线许。RS车型将采用包括侧包围纲澜传、运动尾翼苦乾铣、双排气管好慕、降低化运动悬架禄腑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镀,并加载多项ESS智能安全科技俄。    在品牌营销上恫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纽撩聚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲁。另外比挪角,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骗,演绎雪佛兰“热爱窜,梦想腔孺汰,行动促矮,分享”的精神懈。    “今后新车的利润越来越刑ニ掳稹,主要利润来源于衍生服务抛合吭、二手车置换等蹲。相信雪佛兰将它的结构调好后嘶砰氢,未来两年将会真正出成果爽撮古。”施弘说钒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挺,上汽通用的新能源战略也将全面提速掇妈南。车展当天睛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丘踩酮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统儡些缔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成录,发动机的最大功率为73千瓦节恳褥,其中电动机负责驱动葛漆蚀,汽油机负责发电泊磺栏,它的综合百公里油耗是0.9L氨休促。从上汽通用发布的节奏看韧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扯蜗耙,王永清说凡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膜突,产品还要丰富沽贤,才能满足这个法规的要求扯递下。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚏,到2020年之后比例更高碾骸赐。王永清表示烫省:“估计到2022年湿愧旁,我们的电池技术会有很大突破惜,能量密度大幅度提升骆奠幻,成本是大幅度下降鄙。这对纯电动的新能源车发展是好消息号凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境犯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窍诞类、豪华”品牌——WEY挽臣,W01穿恨、W02两款全新SUV首发亮相骆喝葱,售价区间将在15-20万元晦。对于新品牌的未来发展规划攻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓟:“WEY品牌明年将有3款车上市瘦,到2018年还将推出2款左右的产品滦,以支撑起全新的销售网络体系避。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹃提能:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敛平岸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茅镭,8月份推出第二款SUV W02鞋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型连虐揉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘦妻碱,魏建军详细介绍到篇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剁,配置上拥有最先进的安全技术们味、智能技术劳灿,也更加精致截泰。此外在性能上两者也有很大差异挨,例如在NVH方面享氮逼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胯昧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骏献。   在经销渠道方面揽乐,魏建军介绍说文承:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络财,没有想过招募新经销商凭舵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脚豹投。”   对于新品牌的未来发展交,魏建军信心十足城蒜巫,他表示诫幂菱:“我从没想过这个品牌会失败全娶们,只有退路封死才能做好这件事校哩,自主企业只有没有后路才能把事情做好甭。”此外婪苗寡,魏建军坦言蒂叹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法獭匈,因为新品牌叫什么并不重要捕吩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾佛藉,将方向转到共享经济襄爬、互联网年吩酱、自动驾驶方面新的技术疾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熊沦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恭漏、生动的演讲玩喂,就城市交通钵侧掇、自动驾驶和汽车互联等热点话题宽扣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袖晃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壕。    徐大全说挠,博世始终认为咳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叼函。    徐大全谈到摹解协,作为在汽车领域的老牌企业底京,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怪奥、多样化的发展态势和需求烽,博世已经有了自己的思考和方向刀。    他说幢隶,如今察诉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斧,将方向转到共享经济壬、互联网焊几儡、自动驾驶方面新的技术另护,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑碌触。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫉,面对新一轮汽车技术的变革局纱,无论是传统汽车防烤、零部件企业袱锈访,还是互联网搁潮衔、科技企业拍块枪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霸烹:互联化膳冕俯、自动化和安全化韩扒。我们预计详括,到2021年傻臂,汽车将成为第三大互联移动实体傻,同时扮演人类的第三大生活空间径却连。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚊蛊,来充分发挥互联驾驶的各种优势破剁纬。    谈及自动化领域爱设,徐大全判断匙奋坏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犁冕伟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术去酒,通过持续创新驾驶员辅助系统拎,从辅助驾驶悔巴俊、部分自动勒疥寂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶播,分阶段朝“零事故”愿景迈进拭拷栖。目前簧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哦挡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胚擅,到2020年左右扳,自动泊车功能将进行试点项目测试秸宏恋。    说到自动泊车赡,徐大全特别谈到停车难的问题戮。他说冉,停车难是在城市生活中的一大困扰额。今年停驾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚊柯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狡餐借。在八项智能泊车功能里隋貉,“手机查询停车场位置并导航”斥侵坡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能平。其实故,在大型商场里惊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奢闪塑。根据一项市场调研显示秘薄搔,2015年限吨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灵刨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磁拾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捻楞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撵孙妻,在深入巩固原本的互联化募、自动化和安全化“三化”战略基础上帘碍窜,博世今年也把两轮交通食疆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度视。    他介绍恨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部童排便,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力较。未来十年颈纹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惶店。    在两轮交通方面惠,博世提供两轮驱动徽、安全等各方面的解决方案粗,涉及两轮电动车吕蹈、摩托车们缓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纪琶肠。    最后篱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娩弛亭,满足这些变化的需求喜识。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦浚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”派屑河,“双积分”法规沤钞赋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钱绥榷,连日来挺怪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温独温触,让观望中的车企备受煎熬舜码皇。针对业内关注的焦点问题沉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肚赔顽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淬:不久前次借售,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刀头寐,如何理解这两套方案粳涪卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趣埠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秃纹玖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联千,但又有独立性俊漏,各自的核心目标有所不同堕努拢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扯,进而确保国家能源安全邢。由于中国的石油对外依存度已超过60%胺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提小辆莱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惩戊,进而实现国家节能减排的长期目标嚎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毛,但现阶段并不能彼此替代埔。对于CAFC而言诬添蚀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惨,其中当然也包含新能源汽车靛伶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倦。但不同的企业由于自身能力鼎补疲、技术储备和对未来技术趋势判断不同饥辟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盟擅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模激卡羚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补木,而以后补贴将逐步退坡具朵宽,企业更担心成本无法负担囤媚黄。因此仅有CAFC法规渭匪壁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况险鹃,所以有必要出台NEV积分罕冕陋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碱量缴。同时潜峦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傲擞梨,从而有利于新能源汽车早日取得突破忱同嘛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硅蝎,其目标应是降低汽车及相关产业桥捷、乃至整个国家的碳排放熬此,和降低能源消耗诉求不同坏乐淮。作为碳排放第一大国妮腻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辰哎楷,后续国际压力还将不断增大潜没。因此臀然孪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搜铣埔,从大方向上讲是正确的邪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段词滥煽,这和NEV积分没有本质区别凳,也无法确保总体低碳目标的实现含。实际上敲,跨行业虏屡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墩须世。以电动汽车为例隶脚,其在使用阶段确实是零排放吠岸失,但与欧美不同妙,中国的电能以高碳电为主墓孝绞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膝拾。也就是说寿鞘,在使用高碳电的情况下梢黄,电动车全生命周期的碳排放并不低冒。这正是碳配额管理应该解决的问题肪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中席,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额码捐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苯澈。实际上雄,将新能源汽车确定为国家战略乡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痛穿刮,生产更多的低碳电劫,否则减碳的国际承诺将难以兑现抚秀。    另外快钡观,对于汽车行业陈,无论是CAFC襄琉趴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帕,但都应该由一个部门来统筹策划室你,系统思考猾啸巩,拿出科学核穆、系统毒播、具体僳、有效的管理办法来推动实施艇监懊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面比旁。    ■积分交易细则需加快制定痰怀殊、尽早出台    《中国汽车报》挡蚂骂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定康吉割,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滑单?    赵福全番腹:确定合理的积分价格韦,涉及到技术炒、成本和市场接受度汀晌烦,需要综合测算和动态调整马挫。我认为基本原则是态及,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汰讽烁,让没做新能源汽车的企业有经济压力辅次扔。如果NEV积分是“白菜价”来,大家直接买就可以仇,谁还会愿意在新能源汽车上投入筒秆?    因此麓,NEV积分的定价应足够高惶耗粹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窝,通过自己的新能源产品获取积分暴,满足法规要求皇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墒罚犁,能够通过购买积分先生存下去掏台,争取时间把自己的新能源产品做起来晌溉。    《中国汽车报》堵茶眯:除了积分价格之外渤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陌摩翁,目前处于“空档”状态崇怕,怎么看待这个问题噶?    赵福全飞山琴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哀埂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庭劲荣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戊蟹。同时汰砰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睹峦。对于汽车企业来说拱型财,3年仅仅是一轮产品开发的周期森,政府作为“游戏规则”的制定者跺,应尽快给企业一个明确的目标局澄态,否则企业将无所适从崎驰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》护说井:“双积分”中提出了2018年起潮,8%巾肆衰、10%守风、12%的NEV积分比例荡抡,而经权威机构按照法规要求测算锌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晚噬?    赵福全汇伶:在这个问题上苛,我并不持悲观看法洛萎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嵌,因为还有很多企业尚未完全发力琼。按照国家的发展预期息假,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玖腐弯,如果每辆车以最低积分2分计算铂搂膘,整体积分比例就达到了14%黄从,如果是分值更高的产品岗,达到18%的积分比例都有可能沃妥。关键是要努力实现7%销量占比目标妒,而这也正是NEV积分的目的所在屎溃扩。    不过另一个问题引人担忧播是烤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戳,同时在CAFC核算中也有优惠浩钡:一方面油耗直接按零计算冀驶狠,另一方面核算数量加倍善诧,从2016到2020年分别是5倍钩搜冻、3倍嗅岸、2倍腊猾扇。此外波首,按照单项抵偿原则冯围,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擒钵弓,还可用于抵消CAFC负积分垢汞。我们经过测算发现憋,CAFC中的这种双重优惠赡乐,对新能源汽车的“照顾”过多了纷莱,不利于促进其他节能技术发展刃鄙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碳杯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捻,CAFC的达标难度就会随之大大降低惯灵鞍。实际上操,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重精,两者不可偏废猛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侠暴娩,但如果CAFC目标落空桨,国家能源安全受到威胁脱,汽车产业的可持续发展仍无从保障掣帘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狮缺坞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熊立详,这不仅能确保CAFC目标的达成壤,也会提升NEV积分的价值衫,避免NEV交易落空哇膳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醛僧,而没有将电耗的概念纳入其中坞,这样的算法是否科学缮乾?    赵福全帅:NEV积分分值以续驶里程为依据吗恨肛,这与推广新能源汽车的初衷相违背脓篙筐,也不利于鼓励技术进步擞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锰慨。推广新能源汽车是为了节能减排忻闻悄,因此不仅传统汽车垃墓粗,新能源汽车也同样应该抑大扬小俊亮亩、抑重扬轻蹄矮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苯瓣亥,而不是搭载电池越多越好掳,因为大量电池搭载在汽车上移动欣,这本身就会使能耗增加拍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾场描,也意味着大量增加电池生产的排放碑八。    政府应鼓励企业开发低成本埂舰久、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衅闻烁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池图。也就是说摔咐,政策制定一定要“勿忘初心”删恃久。建议NEV引入单位电耗鹊岗,即吨百公里电耗的概念船寿醛,作为积分分值的依据念冀奶。同时屡,对于小型车电耗适当放宽吧,而对大型车提出更高要求纬,以鼓励新能源汽车小型化板粒,进一步提升节能减排效果却轨嚏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勺词勺:在“双积分”中戌涸抹,没有将新能源商用车列入管理范围赂爆,这样做合理吗驳?    赵福全斑毯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比祝可持续发展的问题词驰努。2015年编阂付,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拭彩膛,获得国家补贴的比例比这个数字还高甩。而此次NEV出台却未涉及商用车疾玲,这是不合理的溺额,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腑杰汰,也会让乘用车企业感到不公平盎登。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规无武,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求另闲。我建议郎臂恭,应该单独给商用车设立NEV比例要求史,可以不与CAFC积分抵偿逛阀,但企业之间可以交易港按浓。因为如果没有NEV的强制要求协圃纫,在补贴退坡后胖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘筋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口点,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戳席。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吕叫稀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兽茨记,目前正申请资质的新能源车企多达30多家保梆矮,盲目投资之后估,多数公司要垮下来缓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讣冗廉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奴邻愁。    以蔚来汽车为例凄,去年8月还只有100多名员工庐挨雷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模态扩。据中国汽车工业协会最新统计登建,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆誊鞠,销售4.4万辆检,同比分别增长25.7%和43.8%替绩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挠忻股,销售28.9万辆锣捅庆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%困。蔚来闭渴坍、威马退可伪、前途苍穗、小鹏等已是新能源造车领域的热词卤虫缄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绰染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肛较恕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔫靛办,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辰。至此村,奇瑞新能源成为继北汽新能源俊呢势、长江汽车改累堕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缚匙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家齐喉青。    “新能源车企的风险惩继需,其实很大性集。”王秉刚说拣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹿,对风险有足够的分析轰肋,有可能投了很多钱舞剧罐,最后做不成凉踩湿,带来不必要的损失瓮倪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踩,简单地投资建厂癸瞬堤、增强制造能力疙顺,未来堪忧你矫静。新能源车电池的技术进步非常迅速 壁,现在可以用的技术一年后就不行了侣嗣刊。如果没有研发能力就做不过人家眯。“一下十几个亿扎进去棠盼淑,有可能最后做不成褂,我还是提醒新进者要谨慎一点韩。”王秉刚说型苔。    事实上扫,目前国内的新能源电池生产厂太多了边遁,但规模都不大筒辅。而且动力电池总的规模也在扩张中韭撩钮,尤其质量好的不多啸,“据我了解膘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单管。”因此剖炉獭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺传。   谈不上“红海”办零盼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彼,但道路曲折挟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逝,造车得有钱韦弄、有人才宋钒详、有时间瓤。“钱我们还行吹刨,人也不错掏,就是时间太紧赌炭谱,毕竟搞汽车三年算很快累垫鹊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靖聘狗。”万锐坦言樊檬冬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习较拢。    不过墒免浚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虹睹尺,万锐并不认同桨次哎。在他看来苏沟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泻,因为大家都还没“下海”鞠叹苹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洽慈摆,大家还在忙于造车篓,搏杀还没开始挺雾蛊。    “这是好事捌て恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业念们,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说很耻霖,目前中国传统整车企业有150多家融肃汞,新能源车企至少有30多家途,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弥。    至于是不是过剩煤痰坚,梁伟表示这还是要市场来判断捂累。在梁伟看来捆扫灯,其实中国传统汽车行业已转入新常态艾紊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摄溪狗,除非汽车消费大幅好转酿免胳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疮镣。    但另一方面甲警醚,根据预测趁长,未来5~10年蔷,中国的新能源汽车将保持两位数增长讹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粱岗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岛勺笑,到2020年时产能达200万辆僻厢桂、累计产销量超过500万辆逢睫骡。梁伟认为通锚避,从年产几十万辆到200万辆的目标侠蓄,新能源车汽车肯定还要快速发展渴换弊。目前的新能源车市场还完全没有定型闯为幢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盗踩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僵男菲,“很多人此前担心特斯拉会破产枪怕彼,但Model S和Model X推出后效果不错哩季闪,用户接受馅蕾。经过多轮产品积淀烽搂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃识亮,特别是成本下降得较明显强凰瘦。特斯拉可以闯出来拱提,中国企业也有机会耙锯冉、有成本优势倒附融。”梁伟说吝。    对于最近贾跃亭的乐视断、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陛宦空,梁伟指出朗,除了技术凹,汽车行业还是一个资金密集郝妇懦、劳动密集的行业蓄界。如果要进入荆舒,需要企业在未来几年有大量投入懂,以格力电器(000651.SZ)为例慈惠贿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冬吩。    梁伟表示痢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涝眷,毕竟快速把产品推出来澈波骏,现金压力会非常大妙旱。另外盟室,一家企业在原有行业中具有很强的能力叼还襄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功触唐,这是一个很长的学习过程希眷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏虏贯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聊,也是第十七个中国记者节箩罚怠。2000年诺话,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邓。此后记者节像护士节房歼、教师节一样饯咎,是我国仅有的3个行业性节日之一忱。   值此之际探,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下说笺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”济。      坚守还是离开陵北?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浓剖社:去年网络广告总量2096亿元篇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陀馅黄。报纸下跌超过35%蔼,杂志下跌近20%释桓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熊艇橡,单项将全面超越传统广告酱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击先碴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者混,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犊,也仍能保持着不俗的销量矾巍。    “没有路可以让我选择卧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值既。”陈总对此直言到丹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洛悉,但发行量保持一直不减摧脸烘。诚然陡,这离不开报社给予的支持粹礁扣。但从自身发展来讲段处,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磨驴。究其原因畴玩旗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醇钦透,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垫。   汽车也好贺苔,新闻也罢膘兼。毋庸置疑担,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坤。   纵观整个汽车行业的发展趋势冒湿矩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志未。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诽,但不可否认的是腿栋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吓曝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物功谅宿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磐。    除去对报纸侮丰彩、杂志胸、广播镭蒲破、电视漠滥、音像等载体样样能玩得起来界幢,还需操弄3G腔、4G等流媒体技术粗。我们不知道下一站会到哪里送等。   面对媒体融合大潮距,陈总胸有成竹的坦言朽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姥壤,家用汽车转企改制之后继续深化改革充瀑哭。由媒体到传播机构捆廓,由杂志到全媒体平台房舌俏,历经两次创业联,家用汽车探求新的发展方向挟适,抓住变革时代的发展机遇村高摄,赢得了全新的利益增长点缮。不再只是单纯的纸质杂志捞邵赔,视频纫嫩、自媒体等做出了不错的效果攫好。   其次醚,就是在自己的企业定位方面筋媳,中国医护工作者汽车消费调查谢、中国城市教师汽车消费调查是以医生认魏、护士徊、教师等特定的人群为对象做的系列调查疆菏。这些调查一做就是3年郎,走遍全国大中小城市嘘十攀,做出最真实的数据桶。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗅剩较,网红主播频繁出现在各类活动现惩荨,手机发布会窗蠢、车展娄、房产开盘黑旦速、比赛等一场不落蓝辩额,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会途。”   日前匠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辟迸虎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军外法溯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粗。   对此事件霸厕,亦不乏业内人士称释被,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刨忱,呈高开低走的态势撅绘。   陈梓萱表示便:“在现阶段的传播环境下文溺校,媒体记者朝网红转型拴联哀,把读者转为粘合度极高的粉丝供染舶,增强彼此互动拦烘、沟通焚班筋,无论对于报社还是记者个人董,都是一件好事背浑蹿。”   “把流失的用户拉回来桓掇,用互联网粕、新媒体的方式梳乖珊,我们正在努力尝试轰啃投,但具体执行效果如何揭溅诲,尚无法判断七。”全媒体时代酒,我们永远在路上膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏娇:张瑞丽 版权作品省江,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥,严禁转载臣泵,违者将被追究法律责任踏沟。 获取授权" "  原标题仍呕:广汽传祺肖勇勒式:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日币,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酗花绘。在本次活动上鼻龚锻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捂红。广汽乘用车副总经理肖勇表示彤逝:“时尚是一种潮流裸剩淖,其实就是顾客需求炼,引起客户共鸣边,汽车也需要时尚颓袍,所以GS8出现在了这里行。同时传褀GS8我们就是承担梦想技,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凤舶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁嘈ㄏ埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笆效,中国品牌基本上没有一席之地烽忍冀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沪诧耿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狈衫叼。   对此节,肖勇表示唇湘强:“传褀GS8我们就是承担梦想透牢提,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辨付筛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上说,所以在豪华汽车上茂茫缮,我们率先实现突破保。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琅,我们就是要跟汉兰达捞故剃、福特锐界形成三足鼎立骚抠绢,甚至未来超越这两个品牌圭,这就是我们的目标琉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洽,创造单月销量的历史新高拱席,爆款车型占3.4万辆踩,但受制于产能安排的影响铃赶,造成其他车型总的销量并不是很高哗皆。面对这些问题怕洁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凰溃。   肖勇表示猩:“明年我们的产能募,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汐煎,产能将得到释放烤。我们在满足GS4的同时款,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劣遂,最起码销售五千辆以上瓣拖乡,剩下我们会再分配个其他车型衬漏改。”   同时为了加速品牌向上滔抱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市购歪发。同时肖勇说道畦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型燎屡,在明年全部投产绰艇篙,所以明年最大的问题还是产能寞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稀靶拓,我就是聚焦我的明星车型泡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪路虫:李芳" "  还有不到一个月遣,东风标致4008就要上市了痢。它的颜值储胺翻、科技装配足够有吸引力侮污,那么随着锁定竞争对手叉、谍价搁厩秋、销量预期等关键信息逐步浮出水面济,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毖镐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芳斡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怠醇汉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”你,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吩。比这番景象更热闹的维,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牡逃。   说到品隆蛋沸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致素,让媒体品到了极致铣裙斜。在工作人员的讲解下瓮棋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谈郝显,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滴彤,无不让到场的记者亨侩渡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饲桅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碉履摄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质九摧、品味清。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幕男肮,东风标致在今年推出3008午、4008后趁,也将在明年陆续推出3008S悍、及另一款7座SUV门仓犀。据中汽协最新数据显示酮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幂喊聪,同比增长45.91%统。那么扰努逢,在众多SUV产品中练雾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢故登?东风标致总经理李海港对记者表示花健蔚:“我认为要总结一个词就是‘品’字辅盼际,东风标致的SUV一定是最有品的潘,这个品是指品质篱履勾、品味凄播绿,今天的4008就足以支撑这两个词题。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啸?李海港对汽车产经网独家表示烂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迫夯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔫纫嘉,轴距达到2730mm瘫,是同级别车里最大的收,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凸鸡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雄阑沮,在配置方面更趋向于高端段焊、智能酷天,进军更高一级的SUV市场塑。”   然而圃,另据乘联会的最新数据斗,1-8月沁嵌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV工,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么静粮绢,作为中级SUV筛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佰?李海港向记者算了笔账殊堤樊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汐吝苟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求办。“这种需求就是4008的机会萌,也是4008成功的保障哎啪汾。”李海港表示摆猴。   “狮虎之战”将上演   还未上市匠备暇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗅。李海港认为慕前,4008在科技装备柬轿蔽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的褥唇味。”李海港强调拴。   通过外观设计及车况数据对比后发现认,4008的设计颇具未来感和运动感茹仑颊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诵端,4008在轴距上占有一定优势染,也使得整车造型看上去更加修长较咯讥。   那么净税光,价格呢汲蜜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岁窘,通过对比翼虎的指导价媒沙佰,小编认为4008的价格应该在19万元左右娘瓮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合享沤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢期梳?据乘联会最新数据诧赌,翼虎1-9月累计销售84258辆辅串,月均销售9362辆凛厩台。但值得注意的是叭疯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哎凉掇。那么计钡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宫,可以说也有一定难度惶。   汽车产经网了解到豆,由于目标客户锁定在换车需求的群体信年无,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篱,以吸引用户选择4008围歉。至于置换方案的细节览,李海港表示还未最终确定喂阑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   国庆结束后娶,北京尝、上海糕两碎、广州蒲烷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿们,引来了社会广泛关注瞄。平台闻风声膛详愧,媒体炒热闹冻,百姓愁价格沦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锰凛,“网约车”只是第一块烫手的山芋台掣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性背孩袒,又要确保公共交通体系的稳定叹狄斡,还得照顾老百姓的感受和。    比较普遍的观点认为刷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憾冯牡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伎旱佛,征求意见中提到让市场来决定穗侧氨,这是非晨タΓ科学的好嗽。作为用户客匿壬,担心价格上涨庇嘲速,特别是比出租车贵胖期,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓖,我觉得这是大家多虑了胚娠炉。过去叮懂兰,在平台混战的阶段铅,资本介入烧钱抢流量碑猫闻,这本身就是不可持续的搜禽帛,价格逐渐上阜ζ聊怼,平台收取中间费用是必然的按森。    对于各地的征求意见密贪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乐长颈。比如说要求司机是本地户籍汝分、要求网约车辆的舒适度等等阮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祟。    网约车规范的政策是非常需要的瘦鹿,作为共享经济热潮下的产物合杆吞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色签恢。任何一个商业模式规茧犁,都需要规范起来兑栓改。因处于监管边缘题,过去已经发生了数起网约车的魏罡崭洌害案件婪级记。我们在对受害者表达同情辆、对肇事者表示愤怒之后扇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酣。    然而怯皆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贯匹。比如说哆吗蓖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痉解烫、车辆要有上海车牌尉潦沸,并且轴距要达到2700毫米辽。根据滴滴公布的数据拿帮耻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中形,拥有上海户籍的不足万人监。这个情况在深圳类似摩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煤。如果按照细则明确执行陶眯嘛,这就意味着郊榷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惶。    共享经济是大趋势估,但监管太严可能打击积极性龟汐,这对立法部门是大考验刚叼诬。互联网时代里,网约车大大增加了出行的便利冈安褂,使人们在出行上拥有更多选择弯芯。监管是为了提供安全高效的服务保障帛皑库,而并非要让网约车集体消失桔。现在的征求意见许多还是首次提出但半盼,建立体系的过程中应该让用户储、司机及平台有更多发言权播毖罚。    我们鼓励共享纤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辽,与传统交通体系形成良性的交叉互补怯苛。    我们希望立法输,只有合法合理才能保障各方的利益陕锨,所以网约车服务一定会是标准化氛廷、安全化的卵辰竿。    我们希望在所有领域都有不断开放欧、不断完善的发展方向涛车纳,这是产业互联网时代的必经之路科。    文 | 著名职业经理人洗吃寂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按替道坚:新造车企业已经不再神秘糖,告别概念车的品牌曝光期拣炯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揣。投建工厂欣丸、申请资质氦,造车陀,他们是认真的灯厘兄。不过嚷,“八仙过海每、各显神通”暗潍崩,出身背景不同的创始人许杰坍,对企业产品和品牌的定位郸馆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歌。    想听“真知灼见”忍,走进新造车企业兴午确,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僳犊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挪开怠,敬请关注咳禽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中范酗鸵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枷改抚。10月10日了熄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扰昆。这也意味着锭幌,前途汽车继北汽新能源剐蚊、长江汽车之后辱绘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中股,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卢,可以稍稍松口气尽晚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坎悲,他直言到2017年底前途K50车型上市前氯捌,相关准备工作的日程已经安排很紧张卜,有许多事情需要持续推进来。即使如此筐文弹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心偶甫。在与记者的沟通中兰洪,他详细讲述了自己的创业经历妇沫、资质申请的情况氓献、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断读。    短短的一个小时钞,陆群留给记者最深刻的印象是涎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哺,他们怀揣一个美好的愿景太,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”版脐。    ■ 拿下资质不神秘剐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒲裳,许多人都对过程感到好奇芜。陆群则表示绊头椒,拿到资质并不是一件神秘的事情波。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敬陕,一点一点把技术做到位鲁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唉。”陆群说唉论。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睛婆粳。具体流程是们太,企业根据相关标准去申报项目贡笨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拇烹。陆群认为痛筹嗽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肺侍、引入新的技术和参与者溜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茧哇。其中对电动汽车的四项关键技术亨撇,包括整车的集成和控制技术室摆即,电池的管理技术史室贾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求山袍惹。同时态告,技术具备后还需要做出整车冀,并按照标准做大量测试凛,要达到很高的标准谓酞梗。据了解梳,整车控制管理系统(VCU)姜痴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冷,也是已经掌握的三大核心技术狗。    更重要的是荡翁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向礁粮筹。早在2010年顶得珊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罗,开始布局电动车搜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翻缄。2012~2013年嫉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目互翠券,在高端纯电动整车设计圈豪衬、研发方面取得了初步成绩拉。陆群说函碱脸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”添炕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫡寿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绰系嘎,开始引起业界关注刺港混。那时谓,行业对电动汽车的关注已经比较高聘背,而前途汽车早已走在了前列观谩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年范到。”陆群说仁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司项峡借,专注纯电动车研发扛、生产卸、销售及服务镀轻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫂。”2015年9月猜渺溪,长城华冠登陆新三板挂牌交易淀看,成为新三板电动汽车第一股仍朵起。目前敞局裂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仁,包括整车业务板块(前途汽车)申辅、设计研发业务板块(华冠设计)瘁祷,以及核心零部件业务(华特技术)婚铆菏。这三大板块互为依托棵夹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谢稗习。    拿下资质两扇漓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藉。    ■ 技术陈藕、生产基地煞戮、供应商都得一流    在做电动车的这几年救,陆群对电动汽车的理解越来越深入漆姥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲍、变速器等物理结构倪雾,还需要产业链配套骆、成本控制星谁、核心技术开发等一系列工作顽蜗酱。“自主研发的核心技术汤笑鼓、国际一线的供应商和自建的生产基地饱腹丘,是我们的三大优势兽。”陆群说孙彭心。    陆群说峭穆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棺嗅辑,市场上找不到合适的零部件供应商袜揣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术獭。目前搜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擎巍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喂、VCU入叙、RESS等核心技术课,使零到百公里加速仅需4.6秒阜剐,最高时速为200公里胆,最大续驶里程达到300公里辉耽。而据陆群介绍俏,这些电控技术相关的零部件癌尚,不仅前途汽车自己使用裸解,也已经为行业中其他厂商供应沪挺难。    在供应商体系上免风,前途汽车同样拥有强大阵容穿群邦,已经先后与IAC箔田堡、博世撬储、布雷博墒室铆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雾。这不仅确保了产品的品质摆慑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揣负疏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僻霸割,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地薯傲。今年2月蒋殊秀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酮怒,按照规划夹叛胯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圃,将在2017年中试生产习,第一款车K50将在明年底上市赴。值得一提的是问,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺家艾鲤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕉琶妹,最大可能提升汽车的轻量化水平五拱斧。    陆群认为低,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车点,而是要通过成本控制虚绕想、技术提升来实现礁,其中轻量化就是很好的解决方案郎稳唉。他强调孺翔:“前途汽车的产品规划和市场策略洽褂法,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忍材,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伙鼻,在全新的市场领域不断成长款颠瀑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来对,中国新能源汽车市场前景广阔镐,存在巨大的市场机遇翱狸床。据他估计硕渺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悄。他表示肺迷架,前途汽车已经做好了准备苦。    陆群始终坚信一点阔圃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芹朝。在他看来惮吵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窟。“所以颊,我们专注车辆性能鞍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碧,迎接智能互联时代狮继。”他说点萍浦。    自1990年大学毕业进入汽车行业诽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发软供,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酸,创业历程也已经13年平,算是行业的资深“老人”峡泻鞍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娟,他的团队也是一群“汽车工程师”金颊票,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远承仆庞。    陆群说踌惩汇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簇,像华为一样拥有先进的技术怜、过硬的产品品质以及国际化的视野彩罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪肋退:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荤寒乡,同时合碉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饶良。一时间蔷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹬普。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椿碍定,对于新政撼窜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浓访。    看自己   记者粗锰暖: 首汽约车有哪些新的动作和布局戏?   魏东钩茧识: 一方面谜峦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迪疙,根据北京坟酣浓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则些敝峨,我们会在司机镶、车辆和运营都符合当地规定的基础上绕播,继续增加运力保障韶浦冈,这其中包括增加自有车辆负毖截,也包括增强与当地伙伴的合作烽差骂。    看政策   记者靶慌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后前乱,有观点认为梦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贝: 这样的说法不客观库咀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晴略。    某种意义上讲碑瑰,首汽约车项目上线之前绕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台井赫乒,我们只是在政策范围内尝试着做吐纱。彼时径辜娟,我们借鉴同行业企业技术手段赶睫、商业模式和合作模式城泪驹,在政策合规的前提下芹何,尽可能尝试吓岔,当然羞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匹,我们是十分期待政策落地的蕾海。因此炊泌烈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胳。    记者陋: 怎么看待首汽约车的先发优势泊?   魏东廉: 的确计控呜,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚕九,但从全国“一地一策”的角度来看纬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逃溜俱。    看行业   记者绊绘晌: 按照当前征求意见稿来操作粕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囤。   魏东炬: 我们对于各地方出台的政策表示理解归酥实,网约车实行一地一策制度号堵,各地会根据各地的交通发展水平河估景、城市交通需求来决定如何管理网约车动,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脖。    看未来   记者蔑: 未来行业格局将有怎样的变化婆?   魏东疾猩: 当各地政策正式落地之后氓,会明确供给的标准搬虾行,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域坟,同时架盯伙,对于准入的司机进行严格监管榷。因此棋啸迁,在未来行业格局变化上界囤亲,在大的方向和框架上由政府来把关鲸垒新,在框架和方向范围内雹墙,各家寻找自家的竞争点和突破口节甫蔚,现有的平台选择优化平台和转型升级羡咸技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼璃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始就黎辑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞭驾脑,并通过一系列体育盼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抬卵、活力的品牌形象鹅哺泪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娘蛙,除了年龄乱钳肋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习。” 10月13日宦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杰。   据悉堑舱抵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饭赔,并向年青人传递积极的正能量囱拜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典石耻夹。未来秆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卞颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腔,借助本次人物盛典己,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伸。   “2016年涩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刹畔航。” 郭伟表示挡簧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚼,不仅让不同圈层的消费者拘、车主伞秤托、粉丝共同参与到活动中瓷伺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澎龄俯。”   事实上草酿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恍,包括体育以及音乐类的综艺节目氰耻,实现了跨界合作屉纹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拼伤舞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冲粗铝。”   根据最新销量数据显示亩,东风日产9月份的销量出色龋辞,同比增长超30%脑憋。其中主力车型轩逸诽涂帮、逍客提、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗程痊。   郭伟表示睡恭,“东风日产今年的目标有所提升秋配儒,对今年销量保持信心的颓。”此外票,谈到是否有可能再接再厉嫡逃渭,在总销量上攀升至第四名的位置时计木,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烹莫,能超过前一名最好继放,但最重要的是与自己对标其蓝。”   责任编辑逢式加:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜗委秸,管理层不参与讨论柏纬婚,每组都有来自全球各地掀、不同级别酞、不同性别的同事峡魏梯。”蔡澈说轮澜鞠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枫挞诗,大家相互协作恳肃交、互相支持恫斯摩、勇于尝试烧烈。”    中国经济网综合外电报道才,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剧,其宏大的构想才刚刚开始绊姜虱。蔡澈现年63岁镀,其工作合约预计到2019年滤,在刚刚过去的2016巴黎车展上冻桑,他再次用前瞻的眼光和布局铅,为戴姆勒集团未来的发展逼,提出了新的方向揣淡究。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说处姑:当年学的是电子工程专业排踏,就有人建议“傻小子适寐栋,去学机械工程蜕狗馈。”祟,“今天来看愤蹿,坚持初心捻详,梦想终有回报纶沛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体触,在报道戴姆勒集团的“变化”时施艾,都会引用蔡澈的公开演讲溅遍回,因为他提到了电动理讥膊、互联邪、智能和共享等前瞻主题藤。    首先囊抱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轰铺,并计划到2025年横氰,成为高端电动车市场的领导者诬闺撅。当然仕地辉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拾斧萍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的节截阜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念囱逻墨,恐怕显得更稳健方。    “在所有这些领域颓,你必须为未来的投资做好准备期,”蔡澈说琶镭崇。 “但这是令人兴奋的购平访,所有这些发展不仅仅是技术的改变痕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魄裂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛略,内容丰富的CASE(瞰思)计划抒,它取自于智能互联我街森、自动驾驶叼彤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烤狠顿。有评论指出猜劲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歧蔫,就是要对未来做出承诺坟僚。 巴黎车展发布会期间落笆,蔡澈穿着休闲衬衫沏孔、牛仔裤和运动板鞋搜燎劳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拭狭把,但蔡澈作为首席执行官绵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目密,以加速决策和赋予员工权力著称残肛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”济抗,鼓励对新产品和新发现诧,进行实验性的尝试辟删。    巴黎车展发布会期间七绣,蔡澈穿着休闲衬衫肪看、牛仔裤和运动板鞋肯风吭,一改西装革履的常规风格菏弓居。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宝困授:“我们并不是穿衣方面的专家徘簿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皖佃,而是留在了在工厂附近的办公室褐譬歪,尽管条件略艰苦痕。至于在衣着方面的变化携统,没有具体的规划航鲍,因为衣着是表面化的喷,符号化的亲售据,尽管这会传递一些信息睛替熟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砷该:近些年曹鼻,我们尝试了很多新的想法栓抗,对整个行业而言都是全新的尝试坏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靠强尾,很多同事都参与其中脊泪冈。    “仅仅3个月的时间茎,我们收集了150个优秀的想法躺,这些都是关于企业未来建设的好点子劝兑乌。我们把参与讨论的员工分成了八组小雹,管理层不参与讨论斤扦,每组都有来自全球各地犀拭、不同级别轮箩、不同性别的同事斗。”蔡澈说杯梦,“今天提到的鱼群式结构士纳竞,希望让公司更有活力赊,更灵活嘿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滩阂,大家相互协作侠搓佬、互相支持蚊、勇于尝试帆傻。”    几个月前馁钳,在柏林的一次会议上楷桑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”傻糙仙。根据德国报纸对这张照片的描绘公:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面噶仇。蔡澈告诉开发商痊,这张照片是30年前拍的熔,那时咳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溯。    随着电动车品牌的发布额,以及首款概念车的亮相顾姓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烷阶叛。在戴姆勒的规划中晾肪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力需拼恋,包括价格梗览、外形和性能躺连。据了解辅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产百,包括在德国建立第二个电池工厂魏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆涸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粒社碴。主场“作战”的雷诺品牌晤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR划委凭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拓,包含设计册弟嚷、产品以及市场布局等方面笔日。    发布会结束后慕妨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棘胸纱。在面对面的交谈中配癌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辆非客。另外对瘸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赋笛。    网通社蕾伍:在中国市郴厶呵臁,2017年雷诺在中国有什么挑战懈吴?    戈恩高闺掳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扔赦荆,中国和印度都成为全球业界的引擎桓。2017年是雷诺非常重要的一年澜靶,我们的销售会起飞喷,就像飞机一样甭齐,正在起飞向上并且不停加速潦。对于日产来讲妮,也是非常重要的一年漏嘿,还会进一步推动启辰的产品粹灸秃,这个也非常关键恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唤阑肖:您如何看中国新能源市惩小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叔伸?    戈恩晤镣材:我认为中国会成为全球最大的市陈洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淡。对于日产而言爽项急,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺就禾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目储。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赶。    网通社戒委:对于雷诺和东风的新电动车项目锌,是否可以更详细的介绍一下藩?    戈恩膝:雷诺和东风进行合作胸俯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论来豁掸,最终项目还没有做出决定尸汰,但正在研究当中噶。    网通社苔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术话天钒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乏恫盎?    戈恩寐:自动驾驶一定会进入中国坚,这是勿庸置疑的兴。目前蹄葛,各个车商在这方面的竞争非常白热化呜泼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韦。在中国相关法律法规允许的时候日且,我们的产品会进入中国楷低经。当前囤痛蕾,我们的样车正在美国栓泥菊、日本做相关测试涣克芜。与此同时创潦盟,雷诺当然不会遗忘中国市场随。我们会在中国市场进行一些展示项目临守井,这会帮助我们完成产品差异化的工作雾函晌,也会帮助提高产品的竞争力艰胸。    网通社烧谋粪:三菱的加入倍两理,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饭洗?    戈恩肪伦酪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惜欠捅。我们认为2016年包含三菱在内阔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炮搞囱。所以它不是目标动,而是我们现在工作的结果伶。展望2017年副面钾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咆,尤其是三菱的加入嫂偏粹,让我们有潜力跻身全球前三谴龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搜借,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响报。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代繁。”Kalanick 说道就。“如果真的发生这样的事替还,而我们没能参与自动驾驶的开发鹿,那会发生什么事雷鳖?未来将迅速抛弃我们臀。”    上周四福白,Uber 对外表示杏汰:8 月底佛取胆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车别体擒。    与平常用 Uber 打车的程序无异河侮,系统会为乘客匹配 Uber 专车粪播橙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奥稳。虽然是自动驾驶汽车旦誊,但车上会配备两名训练有素的工程师绘。一名工程师坐在驾驶位上笺,随时准备接管汽车控制权模,另一名工程师坐在副驾驶上拎,详细记录汽车的每个动作褐吝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外你冲陇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痰钩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大染。在采访中币,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱骸,现在卡车运输市场也是如此场。”他说逼层匡。“现在谈这些还有点早龋,如果非要说点什么铣漠庞,我只能说我们已经进入了研发阶段疚。”    在采访中啥超,Kalanick 还被问到挥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代假挡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钡鲸。他认为在交通自动化的世界里顿陋删,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痕擞风,但驾驶员所占的比例会下降橙腾特。不过整个专车网络将提供数万个就业机会说迪。    Kalanick 说道齐痞毋:“像旧金山这样的城市浦协,大约有 3 万名活跃的专车司机词围。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晦,但是别忘了密惨赶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筷和,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吭剔烤,自动驾驶汽车也需要碎戎傻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泡铝陛,有些情况是处理不了的拟凄炮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莫绵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糕匠。”    他举了一个例子虱缓,电话刚问世的时候纠敌璃,需要一名接线员来接线惶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匪信,而是创造了一个全新的行业慑贩剧,并创造了大量的就业机会截搜塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞强邵:李芳" "  穆伦认为雾灿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沤扔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姓盛氓,包括汽车的使用方式佳。    自2015年9月25日临危受命控,出任大众汽车集团CEO至今币壬几,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羞。那么骸,一年过去拷儡镀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懈冉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歼阜措,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搽峰腊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酵,贴有穆氏标签的大众芒,其未来又将是怎样的呢并赏空?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)较娄,借已成惯例冗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”链,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昏桨甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悼,穆伦首先抛出对大势的几点判断合粉陆,也就构成其《巴黎宣言》的构架椭。他认为判酮跨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纹瞬艘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淮取,包括汽车的使用方式检娘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挥栋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渤逻孩,这需要我们用全新的理念般、全面的视角对于出行方式进行解读歧角。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卸圣吴。显然醒闪卧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膝铅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穿错。我们需要联接汽车世界和数字世界捕悉残,让消费者获益寡弹,推动社会和经济的发展沪魔穆。同时顺应驱动技术的根本性变革托,即电动车是汽车行业的未来琉需。尽管如此膳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位街叭。我们必须离佳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恕撂溅,同时推进替代技术的发展剃呜。    穆伦坦言矩,应对当下的变革奖锻练,对于大众汽车集团来说虫奠,是一项十分艰巨的任务旅。尽管如此陛紊,我对于集团未来的发展持乐观的态度割纽砂。因为在过去的一年里想弓,我们兑现了承诺戚, 增强了核心竞争力渤磨捎,积极推动集团业务的不断发展铺任溃。因此畴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捕啡譬,而是“大众汽车集团将如何成功”厢盗外。为此驹唤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”木病矮。集团的目标奉瓤,同时也是我个人的目标粕纯冒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骏蠕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者免糜。    他说剑未苫,今年夏天夯狮莫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榔。我们强调幢,集团未来发展的重点领域将包括孩楞:电动汽车警帛、电池技术行辅、数字化怯酪、无人驾驶和人工智能罗抄,以及全新的移动出行解决方案妨复。放眼未来篡度桶,很多人将不再拥有私家车锌处。即便如此汞僻谰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户校蹦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念口、大力拓展移动出行服务妇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盼,包括集团旗下众多品牌的战略氖入尼、关键指标和相关措施椿棘架。但在此之前氰,我们并未停下脚步薯碳喷,而是继续开展相关业务寐玩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啡,他特别谈到兴:“在中国什羚杜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项容委,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磕楔揪。    穆伦表示屁坑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疾蹦。这些实践同时也表明湘某,即使目前面临压力剂扦肉,大众汽车仍然完全有能力实现目标颈沤。他承认妮室,坦白来说屋滩协,柴油发动机排放事件影响深远访性垢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戌匡皋。我们正全力调查事件发生的根本原因孙钞,不遗余力地解决所有问题参,并在最近几个月取得了实质性进展坛。然而对于我而言行扑济,构建大众汽车集团的未来歉昂,也同样重要跺芜骂。    穆伦说狮邢,今晚乃等尽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缴豌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逞佩。在2025年以前估仟八,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帅疼,并在欧洲市场占据领导地位暮。    最后枷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葡贬:“未来溯阂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猫。它意味着自由年、乐趣和情感乐督。因此绩,我们注重产品设计捷,并将以崭新的视角进行设计创新”焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪郝:李芳" "  今年7月底焚陀,在2016年世界500强排行榜中叹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲式,比去年跃升47位巴氮腻,排名第160帘欠,引起国内外企业界吐、尤其是汽车业界的瞩目道棉摆。    今年堕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孩肋偿。恰好是在10年前藕,徐和谊出任北汽集团董事长铆厘,策划新缺绘、主导效、实施了令北汽集团由乱到治壳,由小到大搽戊眠,由弱变强的变革虹胺钨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜梗、有益得稳、独到的成功尝试联叔锰。但是碱,当中国经济网记者约请徐和谊募俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题冲吩冬,谈一谈自己与北汽集团时灌宛崩,徐和谊温和确牢镭、憨厚地笑着说沃蒜安,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潦漠,少谈睛蒲苛,少写受色佳。    于是船,在不久前的一个上午纤勾,在北汽集团的一个会议室里坝撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沪铃躺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兢梨孝。今天是系列报道的第七篇青秒窘。   “北汽这些年发展快标,我觉得合资这一块钉函榷,起了非常重要的作用肌煌法。不光是从量上然岸徽,速度上弗,还有效益上”登斥单,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时书氓肉,如是说道贸虚。    “在各种场合我都讲歪啊倪,北汽就是合资反哺自主”肌湾儒,徐和谊告诉中国经济网记者慑抬嘘,“合资和自主累,绝不是对立既,而是互相借力”坡。 2002年10月18日霉熊,北京现代正式成立态,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帛拼、董事长算起暗叮番,徐和谊执掌北汽已是整整十年午首浪。在徐和谊的带领下垮软臼,北汽从最初的“一盘散沙”勘请,到如今的中国骨干汽车集团趣,取得了长足发展阔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中班谅徽,北汽位列第160位片幻,比上一年度提升47位肥,并首次进入前200名骄翔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隆。    “北汽这些年发展快辽遂蘑,我觉得合资这一块罚,起了非常重要的作用迹。不光是从量上柔稿、速度上徐,还有效益上”啥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时答咐泡,如是说道棉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朗,徐和谊结缘北汽赖裴,也正是从合资开始朗。2002年蔫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筛细蹲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目世矮膊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业干、发展首都经济的龙头项目和示范工程杉皇。    为此么驴修,时任北京市委工业工委副书记副告凤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镭,担任北汽党委副书记琶奈、副董事长兜茨,以及北京现代党委书记敲烙、董事长鼓姑孪。 2002年12月23日竿颂湍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胃,北京现代实现当年签约美旅葛、当年建厂渭渭、当年投产希堂、当年出车裁妒。在短短不到一年的时间里碗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剩肪冠,迅速在中国市场生根发芽瓦衰韩。由此创下了业内独有的“北现速度”桶。    时至2015年堡滥妈,北京现代已拥有第九代索纳塔惹搭、全新途胜竭疥、名图氛、ix25试履、朗动荤舱瓤、瑞纳等14款车型幸暖,涵盖A0级旱、A级湍擦拴、B级绣、SUV等主流细分市扯苑铡,累计产销量突破700万辆锯啃便。    北京现代官方数据显示哎,今年前7个月竞槽喉,北京现代累计销量达到59.3万辆赂湃,完成全年112万辆销量目标的52.9%博队欺。 2005年8月8日拿挞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年套竿绷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司概鲤侈。北京奔驰的成立簿抖亥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阿。    虽为国内高档车市的后来者钨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下免吩位,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隙啼,实现产品导入螺虹圃、股权调整姓母诚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溶恐评,北京奔驰由此迎来了高速发展期味。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅套,远超行业平均水平苹厕。    目前健管队,北京奔驰已建立起全球面积最大牡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姥泄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心融吻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僳。 8月22日促,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托考,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衰掸寺:C级车落磋、E级车烈怕翻、GLC SUV和GLA SUV骄李圃。官方数据显示羡,今年1-7月蓖啦,北京奔驰销量达167307辆睛,同比增长32.9%喇。    8月22日畦掇改,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棺扒。在迎来年内最重要的车型后颈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剔释毖,着实令人期待夺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展第际驾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亲檬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俊店徘。    “在各种场合我都讲社,北汽就是合资反哺自主”嚷迷蹦,徐和谊告诉中国经济网记者首筋,“合资和自主墨搜芜,绝不是对立残虑,而是互相借力”堆攻。自2009年以来泞蹲,由北京现代迹递、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范螺羞澎、管理流程予以借鉴的数以百计闺沟帽。 北汽自主实现百万辆    正是如此贸,从2011年蚀,第一辆整车威旺306问世蓬导,北汽自主销量直线上扬拱唉:2011年达到2.4万辆夹、2012年实现7.8万辆般边轮、2013年超过20.2万辆擞诗缄、2014年突破31万辆毋、2015年完成33.7万辆晃募酒。历经五年多的时间淑纠匆,北汽自主已累计生产达百万辆桂李纱,跨越增长令业界瞩目午洗。    “着眼未来室,对于合资我仍然非辰资铮看好粗悲卸。不仅是十三五能槽,未来很长的时期沫脾第,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喀矫诞。另外挨,在此基础上嚷海祁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呸宽,徐和谊表示藩警。    “年底前还会有更多的好消息栋,不管是在新能源领域箱屯烷,还是整车领域畏,包括一些重要的零部件领域点,还会有一些新的大项目落户北汽茬芒及。这样飞潦微,为北汽更长远的发展醛岔,我想合资这一块臂,贡献还会加大拼耸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  9月29日枷难,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上传惨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怀吐啡。   蔡明指出淖采,中国汽车市场曾是低质量亮饲、低配置即、低服务的代名词号。诚然腐奢朝,与美国汽车市场相比矛腹,中国汽车市场还不太成熟草恳盗。但是晴,趋于完善的服务质量赣巨纲、规模日益庞大的车展室、逐渐被认可的中国自主品牌颈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抽板虎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标握瘦,分值越低表示可靠性越高酒斤没。J.D. Power近几年的数据报告显示吼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定败纶,从2009年的178PP100到如今的102PP100潞淘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茶拖。尽管与美国市场还存在一定的差距秸,但中国市场的后劲儿不容小觑峨吴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显金释但,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢访?J.D. Power最新数据会给我们答案淌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擦被姬,而中国市场的进步速度为每年4PPH损皑。在车型研究上伤,中国赶超美国市场需要6年时间蜡肺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敦檀痪,而中国本土品牌进步速度为8PPH帛舒。在生产车型上捂,中国赶超美国市场需要5.5年刊暇。   3. 在了解美国客户的需求上陌眯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年禄许。   经过对这些数据的了解和计算猩劝,平均下来阶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铣,才能百战百胜绵澎哆,想赶超美国市吵馀悦獭,前提是了解美国消费者的需求添。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恒访东。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为其:车内有令人不愉快的气味筛掸、胎噪声过大(来自车身下面)便、耗油量过大梗、风噪声过大(来自车身周围)鄙寡鲸、空调开启后铣怀断,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为套筏:内置语音识别经常无法识别/误解命令尉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肝谎滔、风噪声过大(来自车身周围)携、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啤廊顽。同时镶,在前10大问题中丁梧,只有一个问题是相同的倦掣巍,即风噪声过大胶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磋瑰侧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洽。中国消费者更注重感观(嗅觉躲部、听觉和味觉等)方面的感受质量奠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杯健。   就目前来说碗电,中国的汽车产业还有很长的路要走缸茹,无论是汽车的质量案掂奶,还是汽车的整体销售体系骗钞宝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磁。凡事欲其成功洛融,必要付出代价九疼:奋斗太苍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厕拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰干:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理薯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粕损闺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泪屡:李芳 版权作品仿剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权空迫,严禁转载氛雷,违者将被追究法律责任讨杠阿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笺宪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弛臣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骇剩匹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帮。同时兢戒币,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坷率敖,作为本次车展的重要组成部分之一滔晤努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠森描酷,中国机械工业联合会会长王瑞祥饥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言清擦,为中国汽车产业的智能化洁,信息化方面的发展做出指导意见妥。   本次峰会主办单位渐卤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接括洞勾:   贸促会汽车行业分会长王侠善蜂蹲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韦蹭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妇溯逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锋盯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了补,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看储练艾。因为我以前开玩笑说了一句话辖略,我说这个车联网这两年已经实现了残让,就是人在车上用手机连网灸香圃,这已经实现了忱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架漂,手机天生的使用起来就比车机要方便犯煞梅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变策版。有一些改变我们已经看到了腐微,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禽亢。现在有了优步扮瑞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了集具,这个确实听着都挺有道理祁,我们一听都很吃惊禾梯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挽饥,搞来搞去就卖那么几百台车廓厕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甫恐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妥饰练。对于整个汽车产品疙、汽车产业链的改变它到底会怎么样沪百涂?   回到出行的那个问题典坟掀,我觉得大家也不用特别的担心事骋蓝。我先给大家压压惊笑如,有两个数据很有意思规赎滦,一个是美国湾区的汽车销量歉卞奸,一个数据我们一查就能查到捻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汰,现在渗透量已经非常多了丰抛惦,优步在湾区这么普及了崩愤爽,买车的人是不是变少了拇潮惕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挎梅,这个没有变少笆哆锻,而是增加了娠疲布。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错眷脊嗅。确实涨的很快殊舱,这个和大家的想象是不一样的茂屏,觉得汽车销量应该减少黑,怎么还增加了呢酸卯窝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少楼肃滤,你说滴滴纹毕彭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耻副麓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买创,这背后真正的原因我就一直说睡胶截,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帅郴,其实出行不等于汽车材蓬巢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疵、道路密度不够这种应用场景存阔溯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橙哆,其实它真正的加剧了中国的拥堵懈捶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溃淀坦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贪课污。汽车也不是简单的交通工具难,如果把汽车还原成一个交通工具渺漏纱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了臣葱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘎喘扭,我可以开赂购,我也可以去坐地铁卡魂,我有北京和上海的公交卡垛疙、地铁卡侨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痕错漆,我也可以骑自行车年,有的时候感觉走路也很好琼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的签奸办,汽车行业当然会发生改变耿比,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琉棚葡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验视秸谴。如果你只是把手机当做一个通讯工具杏膊,在2007年的诺基亚已经做的非炒毕模好了锯途,但是还是被智能手机行业颠覆了世悲森。在汽车行业也是这样稻跨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验达,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汕鞭敬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惨没,我们去展望一下郎锭郊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掇,大家都提到很多了沫。其实很多人的展望角度是不一样的粉阔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丛刮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步示,更多的是解放了你不用开车蹈,分享的是司机瓜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棘腿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降替,它是一个规模经济乡伦。它的交叉点大体上在2020年就会出现墨,我们的预计2020年在美国就会量产鞭,在中国可能会晚两三年翟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的党,这是我们要看的一个趋势敬寸。   第二个趋势聊单,移动互联网会加快电动汽车的普及耻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艇逞。很多人说电动汽车是因为省油钱频苏商,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溜窗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姥既从,再也不需要去加油站了理槐。第三个带来的变化就是对产业的重塑华,以前汽车公司都是专注在制造妓洗氛,用户就认为是汪洋大海醛灿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的激灌林,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挥填泛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挝拣,内部管理的界面唉恳态,反而把制造这件事情也许就可外包了黑寿匡。最后一点拜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膘派内,所以汽车作为交通工具以外的部分衡,一个用户买了车以后需要的增值服务芜,汽车公司就也机会去提供这样的服务辰独。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验士甭。所以正是因为这样一个对移动互联网砷腐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化购,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构失,超过1700名员工库览,我们未来的使命就是希望通过更好的产品许派茹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业策,激励用户挫,这样蔚蓝的天空就会出现惭莆茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苟竣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会釜烽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注测码非。同时嚏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吃,作为本次车展的重要组成部分之一侣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贫辅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤翁,中国机械工业联合会会长王瑞祥焦啃湾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言失泄暮,为中国汽车产业的智能化堂,信息化方面的发展做出指导意见沉呢蒙。   本次峰会主办单位拨侩愁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接案泻嗜:   贸促会汽车行业分会长王侠老:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滑颊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棋加:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铆阮汀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔽帮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓当犀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唉申:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨鼓常快取侩危,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隶浑,因为现在我们是全世界销量最大的市场晃插亢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盎苗斯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芥辰、环境污染等方面水憋尺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掇。同时辩,智能制造抵匆、工业4.0壤、移动互联蔷劲赏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战燃广。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刨、“互联网+”等发展战略扰拷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懈。我们有很大的机遇煎赖,我们会见识很多非常有趣的变化勘。   当前业界普遍认为舜睦,低碳化竭、信息化惊握敦、智能化是未来汽车技术的发展方向藉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僚佳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赌踩疯,正在成为汽车行业的发展热点售,正在助推中国汽车产业的转型升级蘑跋,从而进一步打开智能交通产业的价值浓。在2010年的时候胚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统户鞭,为用户提供全天候暴丛、全时段的服务恕巷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钎胜沛,签约和活跃用户超过一百万互,累计为用户提供约2亿次的该户服务赔,人均交互服务超过11万次酿髓。经过近七年的发展哪河荒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绞撤、凯迪拉克亢、别克沤、雪佛兰上使用臀箔垄,倍受消费者青睐颊艇卜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗嵬蕖,面对新的市场和技术趋势舱,基于车联网多年的探索回、实践结合行业的技术储备茅弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啪,提出了到2020年力争100%产品实现互联妓粳负,并致力于打造以车载信息服务阮赋篮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跨隆,为人裤畏笑、车提供安全智能便捷绿色出行碍,初步建立和谐的人杀、车隙纺涤、社会互联生态圈仍龚贾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克害、别克滩、雪佛兰品牌两入蛾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霖怒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展及。除了安吉星在移动信息和网联上般祷喀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庐革、内容服务能力七父醒、大数据运用能力热咎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B埠螺燎、B2C的业务另氨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擞迪社、支付安全朴,更可能引发行人安全和人身安全婪坪咸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闭馈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抚梦缆,网络安全开发包括威胁因素识别箍、安全战略制定乐攘酥、安全措施执行裙部顺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慑残。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祁,并且在过去几年不断的进行迭代升级廊愧朽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芭袍恢。伴随车联网技术的发展攘显唾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摔深斜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剩芹。让汽车驾驶更安全暇架阜、更轻松捆扔、更有效剐。   我们身处在这样一个时代宝,新技术层出不穷使一切变得可能汲黄,我们也是非常幸运的一代人诉冗改,能够见证汽车行业在国内镶咕、在整个市场上有一个颠覆性的发展懊父。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梧横鞋。同时也让我们对明天更增添信心和期待郎惯狸,激励我们坚持不懈的努力禄。   我们相信恭诚谭,汽车行业的发展刚刚开始超叉。汽车行业与其他行业的相互交流睛脆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隘歌隙。我们会和同行一起共同为之奋斗斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   9月28日敦杠,在2016上海浦东国际汽车展前退敬埃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杭蔼灰,新兴造车势力裸坛卢、养车嘿谭盼、汽车金融等领域从业者良,走到台前丧顺钮,与大家分享及探讨未来的市场前景说。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绍。    吕征宇糯:各位领导疮起委、各位嘉宾酪鳞溺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梁巷,刚才我们的同行说得非潮翁梗好性泵写,其实我们有一个共同的理念商,而且我们也有非常多的痛点绿戎孩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匿,我们也有美国合作伙伴的公司疮,乐视的七大生态是有机的讳茂,在零基础上打通的爆焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脑盯惟,目的就像董事长讲的一样舶,让“蓝天白云”再飞翔辜珐湃,目标就是打造全球最先进的超级汽车篙瓦。    那么用互联集暮、智能茅、电动贤徽、共享的方式赶寒蚀,实现“未来”的交通方式控纯炒,我们认为汽车产业鞠扒激,还是没有被互联网变革的产业并奈那。对于乐视超级汽车生态而言悲冒吵,我们有四大基石络纲,我们相信社会化糙瓮孙、分享化丰怖、互联化铝添、共享化将成为我们未来变革的方向搐斧。    从我们的汽车生态诞生以来笺秒,我们保持着快速的发展娥晌喉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眷独筏,落地在浙江湖州 定迁,这里包括绿色环保的环境颂温局、自动驾驶的一些功能和区域渡就。    同时我们最近可以告诉大家嘎锰,我们的产品样车在美国已经开始路试镭煞艰,技术在百米加速已经是全球领先了躺暮氨,产品的量产进入倒计时状态叙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逞,创造首轮汽车最高融资金额的记录街林。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颗蝗,协同开发也是我们在北美的基地梗、中国的基地浮拭、欧洲的基地共同开发圃。同时我们的战略开发电动的底盘机构份,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卯。    第二个就是智能化霉受伺,车是人工智能的最佳载体凉倍,乐视做了大量的投入胳陀瘫,在硅谷和SSA成立了研究院簇坏,在智能驾驶也取得了突破性的进展净跋。社会化就是刚才说的分享巢,我也非常喜欢这个创意痘唐崩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沛,我们相信在共享经济的领域里殴貌,无论是Uber的繁荣氓羔,都证明未来不管是房子贿磕、汽车都是重实用的趋势诫薪,所以乐视将战略转移乓必抛,推出车租赁的平台刺到,我们叫做乐享平台惦。    其实最重要的议题煞喂酪,乐视作为互联网公司美桅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乃牡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诬喜,电动化勒、智能化瘫身朴、互联网化伤脯徊、社会化波烧,这四大纬度有密切的联系观胁。    我们把汽车当做全新的载体刊潦烦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绅控。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桶寂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品普,谢谢大家衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日情,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沽彪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浇,他认为车联网戈,既然是大势所趋悄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澄绞,少炒概念帛,多做实事多巳匡。 以下是王侠发言实录关:   在这个夏末秋初纲、时令更替的丰收季节侨桔屉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漏扛盖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梗实。在此疆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劝狗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来版肉,汽车产业的电动化镶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颈,而且也正在成为全产业链创新求变陌、转型升级的主战场灸。但是驶实,热点和繁荣的背后弯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秤焕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样激摔弓,车联网也在热捧之后开始遇冷侗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰么冈。其实擒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战金,我们要理性面对说、系统分析刀挠,既对前景充满信心泛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识武裳勒,才能在变革的大潮中认准自己的方向慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆持,我们要清醒地认识到橡孺,汽车的智能化和网联化是大势所趋揉鸡,是不可阻挡的方向体桂虾。电动车还有技术路线之争玩、对减少污染和能源危机的疑惑艰辆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处葡恳,没有坏处炯矢。汽车诞生130多年来急钞某,除了带给人类方便之外里邯,还带来了许多难以克服的问题艾颁悼,比如交通事故硼吾烂、环境污染和拥堵卸、能源危机等等抖痞宛。车联网和自动驾驶等新技术的应用拐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐患遍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罐宽。现在不少基础薄弱的车企狗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚼累,多持观望态度雇纽,这也是目前车联网叫好不叫座贾、貌似热闹却普及率不高的重要原因膊梗。我想说的是挺武颗,既然是大势所趋米祟榷,就不要犹豫不决固胖,否者真的会给对手赶超的机会凯补挺。   我们要清醒地认识到间表,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鼓吕授。汽车市场的低增长成为常态之后钒具,我们对于销量的追求空间越来越有限匹鹅涂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湿亭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腐拱车。   我们要清醒地认识到乘了喇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椭,必须是社会性的统一行动菩垛嚼。一方面叔廷鲸,车联网是一个汽车生态己羡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眯阮显。另一方面阑,车联网又是由整车制造商江爆森、产品供应商邻、内容提供商课胆苦、软件供应商堕镣角、服务提供商功划缓、网络运营商等不同角色组成的产业链豹勿颁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钾苫颁,打破壁垒隙驳,互相开放信息系统厘钎,进行深层合作炔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冬淳携。   我们要清醒地认识到囱尝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郸普,而是要靠一个技术集群的集体支撑晚哀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澈该樊,如果通过手机就能解决的东,其实不应该叫车联网掂饶。大数据四膛、新能源技术逗、网联技术句蓟、自动驾驶技术咖、传感技术陕涩病、网络安全技术等哭,这些技术的应用都是相互影响炽、相互促进甚至是互为条件的持蓄。比如汽车共享和无人驾驶粳贤,就只能在车联网的前提下才能实现菏虎味,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弗枪,并给汽车共享带来更多可能性湿。另一方面瓤邓痊,与手机和家电不同的是唉寇翠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程急鸡副,绝对不是有钱就可以任性的地方廉澜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平具邢瓮,中国车企面临的问题一点也不比别人少浆旁眯,我们一定要避免浮躁情绪会,少造概念蔷剃魔,多在核心技术上下功夫才颇。   在刚刚结束的G20峰会上饺,习近平主席表示建胎:8年后的今天精晶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菩、人口增长撕冀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减版趟蕉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头干。其实射八,对于全球汽车产业来讲搽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峨藏俗,传统技术进步的空间越来越小陀幢行。在这样的背景下短同,智能化晦措、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瀑,为汽车技术进步提供了新路径风,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹦弓。   今天米筋,我们以“智驾未来疼涝、创领先锋”为主题柬芭,邀请各位企业家马、专家学者共聚一堂侗私始,希望大家能敞开心扉累块,知无不言衔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策授,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咸肠。   最后币,我衷心地预祝本届峰会圆满成功两投,祝各位朋友在沪期间顺利哦、快乐涟、安康盾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纯獭男,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挂草,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纺位。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点噬酱傲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线推,在下线前夕袜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殊瑞茅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寡。 一前介、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邯逻湾。今年1-8月雾灵钮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驾刨娃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钵式幕,以首款SUV——威旺S50为节点修镜搁,一步步走向经济型乘用车领域榷,实现“MPV SUV双轮驱动”吾刻。对于未来产品规划绢,陈桂祥向网上车市透露撅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猛镣济,并冲击40万台销量规模尾。” 陈桂祥进一步表示寇头:“北汽威旺的MPV晾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品查。2017年的销量重点会集中在M50F上伐半府,到2018年也会有全新产品上市将。”    今年8月16日床辽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棚,对于转型中的北汽威旺侮百,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娄累你。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胚担,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踢掂闺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骑妓滴。在陈桂祥看来沫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楞皇爽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势划贯。    二晨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藉颅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胎皋趟。M50F具备明显的高颜值特征母亥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荚。而做到高颜值并不容易屁,陈桂祥向网上车市透露渡叭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镶母,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芦。    从内饰来说认揣叭,新车的设计均由轿车化标准打造居,其配置在科技感持槽光、智能化上都有出色的表现酱牛吉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迁坛垮。同时绕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弓履段。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晦,智能化水平足以媲美合资品牌碎握。 在性能方面歌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速端,进一步满足消费者的需求隆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斯忱显,到2020年威旺规划40万台的销量违免癌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窜份。未来将在夯实MPV市场的同时琼桐,进一步做好SUV市场横姐形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴羔盲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寸漠乱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冯瓷蔷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栋肌坦:苏州吉姆西翰擅奴、苏州金龙扳、深圳五洲龙骋脱岛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骸逝接,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郴暮讲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肯呛,并对吉姆西取消整车生产资质坛疟臂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恨芦森,追回补贴资金动狸。    根据通报宫插,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尼喜杰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唯膝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篮。不过撮宫酵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了誊膜。 补贴新能源汽车的依据何在歌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆司南。市场经济最需要的是诚信懒。但是栏溯堪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慌纲惜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫。害高磋铰。部分领域缺少应有的制度约束八,秩序甚至失范嘛,这并不稀奇硼粱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立憋侥。尤其值得一提的是皋膝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辱充谅。在这一目标之中泊罕,财政也被赋予了其应有的定位科,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杜阀。中国社会的根本性变化需要处理好市场库俱、社会与政府的关系结。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件漂。新能源汽车市场同样是市程ⅰ,从根本上说娄卞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥广故漆。新能源汽车骗补问题的源头沸喇烦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂管。    当然钨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用息倦翠,不是市场取代政府犯,而是市场和政府有主有次赌耸尾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滴髓。说时容易做时难来韩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题理擎。补多少乳编,怎么补可敦,补贴如何管理等等层,同样都是难题袄该千。    为什么要补贴新能源汽车模?可以摆出来的理由不外乎如下徽趁碗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弦,只要予以补贴驼继畅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勤炉孝。这么说不是没有道理腾烹媒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沥皖绦,成本较高娟。有了补贴拔毒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琴袭埔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偿氢。只要有足够的补贴倒请瘸,新能源汽车的发展肯定会更顺利姜博蓉。    但是围,有了补贴旁岸县,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坎?新能源汽车发展的关键在于技术戒蹲蒙。有钱就会有技术吗猴废社?这才是问题的关键疲稻。的确撬里,现实中有许多技术是可以花钱买来的品。但是镰柑,先进技术不见得能买得到团敛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宫矢。各大汽车企业也在努力开发新技术肛此。在这样的条件下速,新能源汽车的发展方向都是问题贾坑尸,怎么会有可供市场销售的先进技术呻?有了钱际炯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搓,但是焕耗逼,研发投入增加任佃,并不等于研发就一定会成功磐搽佃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雹店驳,没有确定性的目标慰救,研发投入的针对性也不可能太强施当尼。在这样的发展阶段唇脐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘫,让市场自行选择合适的技术嘛砍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卫讹尚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势了稻。优势到底有多大纫潍怕,得看技术汹钮缝。电池靠电力供应摊,由于中国电力主要是火电挠,最终提供汽车动力的是煤炭物。只不过骇徒,煤炭发电地可能不是汽车使用地涉诺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堡。污染是否减少父磋反,还得看耗电量的多少苏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量里。之后脯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较父。传统汽车汽油有不同等级蹬脚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淌斡嗣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讹顷受,这也会带来一定的污染单卡懊。这都是比较时需要注意的错袖鹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进黑湿、充电不是特别方便的条件下铺谐臀,混合动力有助于新能源汽车的发展弛,但问题是梁捷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矫嘛?充电不便就不充咕律赣,将“新能源汽车”当传统汽车使用铆环岁,也不是什么新闻希袍答。还有吉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绍,到底改善了多少能源使用状况显吵驾?太阳能利用技术的改进割,可能是新能源汽车发展的重要方向佰皮厘。太阳能丰富垂具,足够人类使用陡画捐,但是目前利用技术较为低下记,妨碍了太阳能汽车的发展逢轰和。石墨烯等新型材料的使用傻蛊胜,有许多未知数仟,也意味着有许多新的发展空间敌纽篱。虽然空间多大未可知违伞欧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会并。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毙舌表?政府在新能源汽车上的补贴较多奶。包括中央和地方财政补贴在内宿泥胚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檀稠畦。补贴力度惊人巩瘫,这是骗补的根本动力寸挡。当然怕撼,骗补还只是个别现象肯似井,或者说只是占全部补贴的一小部分毋猩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艰。如果问题的分析只是到此为止斡朗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策性。    这次公布的骗补企业数量虽然不多险撤,只有寥寥几个菜箔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搐咯。这些企业不是小打小闹的企业稀傅,从某种意义上功多,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陡厕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹃东。这些企业按照正常情况下布,应该合法经营才是咐胎,为什么要去做骗取补贴的事船?从企业层面来看孝,这是市场经济仍然不够成熟的表现题。在成熟的市场经济下独瞎倾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业适,至少应该是诚信经营的粱。骗补肯定事出有因须纯。    值得我们拷问的是髓舌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拿吴葛?大企业铤而走险继,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狮槽驾,企业不必费太大劲就可以做到惧涸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腿,倘若没有足够的补贴柔酱庙,新能源汽车业务也是难以经营下去的尖蔽。    政府花钱是要讲收益的疟魄。动用公共资源抬,就必须将事情说清楚滴脸。最终朝炮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告导宿。评价报告应该说明补贴的总耗费拆汲加、补贴去向以及效果某涕。这是国家治理现代化所不可或缺的称涣空。每笔财政款项都应该用到刀刃上谰,都应该得到其应有的收益卿蠢虏。算总账藏糙鹃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展味冈,这个判断并不容易做到司汗。仅仅纵向比较是不够的呈,我们还需要横向比较蔬矫,中国新能源汽车行业与世界同行相比堡,地位是下降了惜,还是上升了粗。如果上升逗考,那么上升到什么样的地位幸?如果下降募烽克,那么下降的程度又如何洽?即使有了指标数据佛,争议仍然会持续下去畴。也许恭,我们可以通过其他指标来加以佐证吞牧。    新能源汽车的受欢迎程度廊氮,显然就是一个不错的指标撮都。2015年新能源汽车销售了33万辆怜勤猫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计股斤赴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炽唾,那么实际销售数量更小委残。新能源车价格不低存啤亩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卷琶,更利于判断哀攘。北京小汽车上牌需要摇号惮,但是新能源汽车的号是单独摇的版体情,且获得的难度大大小于传统汽车透。这样喇理秦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袭。他们选择的理由多是容易拿到车牌额,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘎胺幕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蟹乏,还要摇号姆,获取牌照的难度和支付的代价都不新怼,新能源汽车和牌照捆绑销售逃盘檄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便槐媚侍,于是他们也可能选择新能源汽车咐。但就是这样拒悔,新能源汽车仍然没有流行起来死。全国其他地方弄呜龟,也未见新能源汽车充斥着整个市场凳攻达。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩块聚,但是司,我们需要思考缴,这些成绩中垮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果许读?一些城市为了招商引资凄绿,鼓励新能源汽车企业到当地投资伍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惮喉。“双赢”战略的实施擦莽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崎擅弟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进春寥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定楞剔,这样的不对称竞争扶持喇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甜士。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓖年础,是对新能源汽车价廉物美的期待剑累,是对节能减排效果的期待梁锤,是对先进技术发展的期待渐。这些期待都是合情合理的兽堤。但是谩九极,供给侧结构性改革还未到位撬贫诽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛊屯,这才是问题的关键霉。即使要给新能源汽车补贴无频,也应该考虑补贴的环节纫十收,考虑补贴的对象类救,考虑补贴的效果东匹火。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滔姥踏,不能有效激励新能源汽车技术的进步貌冯僳。如果一定需要新能源汽车补贴董叼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠。这样的补贴有点后期资助的味道蒂苇阜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业并。但是魄瓦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酚邓,那么它就在这个行业有了竞争优势黔,实际上不需要任何补贴弹,就可以经营得比其他企业要好椒日土。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呕,扭曲市场行为粒颈萍。而且踢瀑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靖坏。新兴技术的成长在萌芽状态匠旅檄,可能没有竞争力弦,但是茶,经过一段时间的发展之后漓软,就可能显示出新技术的力量惹现苟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炉攀奥,今天领先的技术抚,到了明天就可能落后崎呕。这是技术发展的规律性所决定的七。为此评,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间长破,因为未来的不确定性锭劳,没有人能够确定未来的真正技术路线偿焦。留出市场成长的足够空间襄裙涛,可能比别的做法更加重要琶琶臣。骗补问题的出现洽冀蕉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机会。    基于现状魂室捂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勿牧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棚颠沥。这些年的财政补贴孪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诡。相反咸卞,效率不够高的补贴挺牢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少词,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琴幂惋。现有的补贴如果不是投向终端丘,而是投向技术研发寿,会不会效果更好点呢亢结侨?个人汽车消费纯粹是私人事务塘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向借陕。骗补问题的暴露翱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拈订啊。补贴本来就在退出灸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谭危糠。补贴旨在鼓励研发入练,鼓励新能源汽车技术的发展琳棚刻,而不是其他具体的消费目标茄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是募藉廉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场集挪。这样的技术支撑出来的产品领迹,还不能满足消费者的出行需求淳认。财政补贴可以退出惯并忍,但可以通过科研经费资助的方式算鹃挥,鼓励新能源汽车技术革新泞汗。同样的钱谎,花在科研上的效果先菏提,可能比直接补贴消费更加有效锨镶。创新驱动发展战略的实施貉钮,从根本上看假靛,需要依靠的是技术创新琳。在技术创新上多投入型,并注意投入的有效性米煽讣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  今年7月底冬弄,在2016年世界500强排行榜中迹没,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捻,比去年跃升47位伙,排名第160仓吨,引起国内外企业界轿祁、尤其是汽车业界的瞩目溶。    今年馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弓。恰好是在10年前袍项季,徐和谊出任北汽集团董事长搅,策划玫饥、主导日、实施了令北汽集团由乱到治蘑,由小到大陶冈,由弱变强的变革软馁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒盘、有益戚呢菲、独到的成功尝试撩绍掀。但是瞪秽,当中国经济网记者约请徐和谊都,请他以《老徐和北汽这十年》为题皆董,谈一谈自己与北汽集团时鬼扇,徐和谊温和变峰高、憨厚地笑着说危甲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己善梅簿,少谈谴,少写荷。    于是麻匙愤,在不久前的一个上午碑,在北汽集团的一个会议室里慌渺估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访附赖霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酥拍我。今天是系列报道的第一篇侣。   当时赶嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路我,实现跨越式发展”的战略诗茸沮,以及构建整车婆、零部件芒库、研发架超、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂。“老徐这人的特点就是说话算话癸赣挎,真抓实干晤。眼瞅着北京汽车研究总院波菲粱、海纳川汽车部件瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秀、新板块一个接一个地建立起来鄙帮缴,形成有力的链条边,轻装上阵型舜慷,并有序运转”牵肥谁。 北汽集团党委书记恰沧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墨祈,连续多年蝉联世界第一鼎痊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题誓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伐谎辉。    世界汽车产业的竞争是国际化的绩坞鳞、规模化的衰,更确切地说是集团化的冉慌。观全球汽车产业格局施瑟,能够称得上汽车集团的颇茸,美国有通用普锣闭、福特腥芳,德国有大众祈、奔驰陌岁慑、宝马监搔,日本有丰田赏镜袜、本田化庆,法国有雷诺-日产巴、标致-雪铁龙确坞,韩国有现代-起亚冕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缓孟,谈到中国的某一“汽车集团”棉侯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苟,没有自己的品牌和产品季孺蒙,不就是一家投资公司吗酬?算什么汽车集团!    每年卑妥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盯媚,不但被大众常颓归、丰田河、通用们甩出几条街贩擒,也常常被长安防垃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胯桔厕。    因此颇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伎常,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展看砂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题婚峨。    过去10年间陀熬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芭,在汽车产业集团化方面做了大胆起、有益的尝试惰偏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体栖钠搭,逐渐培育趣岔湃、锻炼成为一家颇具规拇眩和实力的汽车集团钮文掇,在研发首潮工、制造虹歌秒、人才却既疤、创新丁截肪、管理等各方面实现了标准化碉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛔浆,曾经拥有一定的基础和财富膝费,令人期冀;同时凡,由于分散化踢、碎片化习,更存留令人难以释怀的遗憾徊。    北京轿车工业与一汽避斯辩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笑,有考证甚至认为汤虫歉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乔妨绰。    据汽车老人陈祖涛回忆氢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时世,北京生产的轿车最早使用了自动挡架,而对手只是手动挡什荡贾。    上世纪六七十年代尸瞥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北第隘忙,成为一个时代的记忆劲飘。    而同期蜜半,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磷,遥相呼应的湍愤景,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蝗下。    改革开放后先但系,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锰恒斥。    到上世纪90年代佃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峭夸、称王称霸泌沃舵。    特别是2002年勃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昆驮,也创下了高速成长的纪录鹤哇。 北京牌212越野车    可惜的是漏,在这些看似个个突出的单体层面之上尸控蹬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坛秸,除却福田与现代势敌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渺掳潦,还被同行作为茶余饭后的笑料先限。整车企业尚且如此垢可小,北汽的零部件企业就更加不堪了钉挽蜕。由于资金败、技术和观念等原因倦,大都跟不上主机厂的技术升级稳堪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坦瓢略,有的企业已不得不靠出租房屋度日钵建蛔。    忆起十年前上任之初的状况桶悍,徐和谊对中国经济网记者说乌,当时的北汽一盘散沙病,特别松散航锌,单打独斗署,各自为政顾芯檀,互相内讧匆,效率低下……照此走下去敢技,“没戏限,一点戏都没有”!他边说边摇头龄。    由于资产结构的相对分散抢狈缄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业商。日常运作中案,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹿,无法形成一个科学的集中管理机构葡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伶哺姆,深入企业经营管理了间等。    2006年10月底鲤吵宦,徐和谊出任北汽控股公司董事长迟懊,恰逢“十一五”开局之年琴吐项,他率领北汽以科学发展观为统领海碗铅,对产业结构和发展战略进行了全面滦挞屯、系统级、有效的调整奋。    有北汽中层管理者清楚地记得饰,当时叼敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路密宠,实现跨越式发展”的战略颊祷,以及构建整车砍邦汞、零部件稍燃、研发凳间菲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔼。他说毁蜜,“老徐这人的特点就是说话算话吾痛羡,真抓实干猫砷酚。眼瞅着北京汽车研究总院临试酗、海纳川汽车部件缆疆吠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篮监、新板块一个接一个地建立起来十郸,形成有力的链条段,轻装上阵熔,并有序运转”祁宝。    到2009年响秀,短短3年时间八稍和,汽车年销量突破100万辆大关避嘉谈,销售收入突破1000亿胖纫,北汽集团化战略初见成效虏点。 2016年华,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柒粒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岸,公司治理结构进一步完善谰肯狈,集团的功能定位更加清晰;同时讽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实相鸥,并将在人才吸引逻膝、产业链完善及兼并重组中茶琉,发挥出更加高效的运营效率垂。而外界则普遍认为癸,名称的变更汇虹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皮坷垒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垂煌。    “北汽控股更名为北汽集团锌淖,是北京汽车工业的领导体制崎、管理体制的一次重大突破狮,找到了北京汽车围泛疗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哨稀税,徐和谊当时说嗅。    随后洗辩羌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲤绞锈。根据规划渭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逗妈诽,大力发展自主品牌饰补肝,完善和打造全产业链倍摩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盖,进入世界500强棘霜。    “说到做到盯僻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“托。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赣惠瘸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垛,战略性新兴产业蓄势待发盒扳纪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痉,各项增长指标位居中国汽车行业前列平效把,成为近几年来最具成长性的企业集团惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼称:李芳" "   姚景源认为敲抖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陡捎泵,而产业政策需要与时俱进谅挫。    杨裕生表示杯:应适时推动电动汽车市场化凯,也就是补贴退坡虐,一直到取消补贴舍劣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糖分,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宪外。但是督忱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罐此,不宜鼓励喊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莽古临。    侯云春指出魂错,新能源汽车发展需要在供需两端发力财驰,两手并用陋媒哼,推动新能源汽车健康发展呢艾绵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示体户,表明在国家相关政策的助推之下凌暖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衰裳奖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盖磊。其中势,规模巨大钩坊淌、涉及金额超10亿元的骗补事实卡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”停荚涎。昨天宪窝赐,几位专家学者的观点引起关注绍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沥吓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宠喉骇。对此潞观康,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遂僧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性博、必要性的措施獭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为癌囊促,政府对于新能源汽车产业要进行干预付,而关键问题是怎么干预屠金籍,干预什么朴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持分砂,而产业政策需要与时俱进”别,他谈到篱里汀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邵释,并提出产业政策应该遵循四个原则旦。一是产业政策不能替代市城住;二是产业政策要管产业十臼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慈。    杨裕生也认为醒舒穆,目前的补贴政策有两大问题江乾潭,一是单车补贴过高垃破,二是补贴总额高每。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骋肆,副作用很大火趴拆。    在新能源产业层面冉,杨裕生表示曙:“应适时推动电动汽车市场化甜,也就是补贴退坡扫拣两,一直到取消补贴盟柒挪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碘每,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虐涕浇。在技术层面驹,杨裕生认为李,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翁,第二就是发展不补贴玫稼、已经市场化的低速车需。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高微借,不宜鼓励模妇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爆既媒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酿,新能源汽车发展需要在供需两端发力绕,两手并用幻勘窜,推动新能源汽车健康发展境募群。    侯云春解释说侥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力市帮。一方面大家喜欢用鸿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施托藤抢,政府和企业共同努力梆,使得新能源汽车能满足消费者的需求别频汹,开拓新能源汽车的市场腐捍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疗棺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  如果我们做好准备的话彩掀炼,赢家当然是我们沙。我们不担心其他的聘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堪,我觉得只要我们做得好捌倍,一点都不用担心瓷狸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雌坚届,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桃韦秽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剂似荷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辈羔。其中特别谈及奥迪与数字化庆杯。    施泰德说桨撑嘶,到2025年以前立楷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廓嗣川?汽车行业正在经历一场变革损湍坪。对我们来说娟,有一个非常重要的关键词氮:数字化窗绅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸡冬静,我们眼下所处的时代扔奸核,奥迪科技一直处于领先地位砷,并不断进行新的突破泌肉讳。对于数字化拜庆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惜宛隶。到2020年时亢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验女池斤,这也是我们引领未来的一种设计尼圭,包括其他顶级科技隧俏,包括我们的传感器百娠广、雷达骑、激光大灯等粉,都会进一步巩固奥迪的领先地位售。    施泰德说秀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远复钢潮,我们会全身心地投入到这一点些,包括3D地图峦,导航等应用搪晶。对我们来说戮虎畅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佛。当然篙管,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佰。    在回答有记者问孔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走通香册,有哪些优势雷辣?在这场竞争中跋,谁会获胜”的问题时凭,施泰德表示列挝:如果我们做好准备的话弘郊庞,赢家当然是我们蟹。我们不担心其他的芍套,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒耗刀,我觉得只要我们做得好戊岔小,一点都不用担心巧仿尾。    施泰德强调驰,在某种意义上咯伴虎,我们也是一个初创企业开隘挫。其实墨,奥迪有很多细分部门卢寺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吾孩。如果没有这样的合作团,你很难相信甘漂肪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尚,我们能够成功地实现自动泊车缓菊珐、自动驾驶等鸵劳豪。    施泰德预计茅,2017年塘慑武,我们要推出新的奥迪A8市,自动驾驶的时速能够达到60公里嗜莆,没有别的厂商做到这一点尸咸。如果我们明年能做到这一点的话未邯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陀具,启迪未来”梁额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀搽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倒毛。庆典活动前夕冕汉癸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟池菩帅。一汽-大众汽车有限公司董事谭、总经理张丕杰除了对政府禄惹氖、经销商驴眉拆、员工锌喜桨、用户等的支持表示感谢外管,他也坦言导未,在新能源釜典、“互联网+”等方面蹭颂碍,一汽-大众起步比较晚肋,这些短板正在引起高度关注菱焚坞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子策灯,“因为有你城,心存感激”渭蜕漆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灯慑笆,来感激这25来帮助我们成长的所有人充。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惠钉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果入粳。从前辈讲起辈堡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毒,还有陆林奎等等的领导庞佳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轮。   25年来甲,我们要感谢的人非常多材。感谢国家和政府的支持与帮助失。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棋溪膘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘎。例如成都复屏,成都今年是高温天气函卿,最高气温是37.5度而且是持续的倾撬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活善,政府部门给予了很大的支持和帮助捅。   我们要感谢1250万用户恨盒,感谢他们的选择和信任筐。一汽-大众从项目开始建立惊抢菊,一直到第一款捷达开始投产绷枫香,捷达在市场上并不是一帆风顺的椽畅,它的初期是走过了一段曲折的道路诺。正是在困难的时候剩葡,是客户帮助了我们囊侣、鼓励了我们玫。还记得在困难的时候霜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猾汰副,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桨匹。一汽-大众的员工非常的进刃搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化表奶、吃苦耐劳墙卫伸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帮顽舜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谰灌。大家知道一年365天赋午,如果周六周日全休息就要去掉52天寂蒋,把所有的节假日都去掉纺甭,标准工作日应该是250天丢,工厂的康采恩标准就是由此设计咸埂。而我们加班到300天捻到,320天是常有的事狡块察,员工非常辛苦奈,所以在这酚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拉逞。   要感谢中德双方的股东咎。要感谢他们具有前瞻性战决策维但,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邵溉。一汽-大众的建立遂,当时在中国的汽车合资企业哀焙,一汽-大众成立的时候也不过就两家下签频。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虎,股东双方做了前瞻性的战略决策锻,才有了一汽-大众匈佛疲,我们要特别感谢中德双方舌呐。   在一汽-大众发展过程中律,比如一汽-大众西部战略爆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场想茎。一汽-大众在西部建厂的时候洗式,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慌。现在在西部的生产基地舰计涡,今年他们的产量突破65万辆洞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旗,在股东的决策上由一汽-大众执行的贪熊,也取得很好的效果卧锈白。此外享,还要感谢1200多家的经销商迸、700多家的核心供应商合作伙伴分疲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展混撮须、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量不。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亩床恐,中国适合于家用的车型非常少病靡。25年来蛊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酪,上缴税金3700亿元烽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众查巴、奥迪两大品牌12大系列产品轻吧掣。   25年来辅耐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升类,带动了中国汽车工业质量意识的提升屯丢咸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌测青措,以销售收入利润率和社会贡献来衡量想,一汽-大众是领先的箔。同时斤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹭般。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业市辑汹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挟。首先姜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盾澎纺。一汽-大众的体系不是一天打造出来性纪金,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忌。   其次扮哩拟,一汽-大众拥有一套完整佩亩、标准的制度和流程的有力保证聘朵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夹淖,制度和流程是保证低。   再次酗据,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炕,在经营发展过程中有很多难题需要解决惺,有很多矛盾需要平衡俩,用什么样的标准来平衡伸?底线是什么道?那就是质量良堆杭。一汽-大众一直坚持质量至上钩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娃垃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承先。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关干食冀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卤豢,这也是质量至上的战略要求墩。   此外奢两,高品质的人才感,具有工匠精神的员工填。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逆、传承的文化也是高品质怕,得到的技能训练也是高品质擒。拥有和企业共担风险的合作伙伴卞变楞,无论是过去钒泰拭、现在还是将来都是这样度,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毕邦蔷。一汽-大众在自身发展的同时无,也考虑到了整个供应链的协同发展广,对于整个价值链会有高品质的要求尼黔。   最后不截,一汽-大众在努力践行企业社会责任隧揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒋亮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持举偿驹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贤喜,既要总结经验和收获雾蜂汇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轨、走了哪些弯路柔,下一步应该怎样避免斜壕菜。   如果说到过去的不足啼嫂撂,SUV细分市场比例快速提升淡怕,一汽-大众对此准备是不足的鹅豪,对新能源腹枯、“互联网+”等方面的起步也比较晚帆。一汽-大众对于未来仍然充满信心溪尺,这些短板正在引起高度关注忱,企业正在考虑这块短板如何去克服迷姬。   2014年愤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议布还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望誓耽棠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慷敢匡。   面向未来斡炉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头社便,保持创新尘馆、驱动发展俱,并释放出更强的增长动力苟。同时脆唾,也会与各方伙伴实现合作饲,实现更为广泛的互利共赢馅舷棋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俊玻磁,不断回报政府仑骗、回报股东码、回报社会贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卿吵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访式囊。他表示储桂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谢鞠辟,并将继续保持限量生产以追求独特性蹲炒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来此颇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型合:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炭午帽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虑轿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伴刹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卤。业界有所疑虑的是堤萍妒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磺师点。   对此浓,薄亚铭向记者表示日距稿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凄,但都不是便宜的车型群咖乌。Levante的价格达到了100万元左右狈伴秸,Ghibli的价格也达到了90万元左右凶,在产品定位上依旧不低需绦梅。同时棘纬申,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罢沮,依旧走高端化路线盒。薄亚铭还讲到瓮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狗咖,不会把目标提高到每年20万辆粒、30万辆的水平耿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量醛,所以我们能保持品牌的专属性聪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颇姥黎,他表示安彤沽:本次车展上上市的新款总裁车型犀燎,除了在产品上进行了升级外杆,还提供了多种个性装备衅痹啤,客户可以从中选择很多种搭配斧裙。此外欠裳伺,新车在性能上的提升显著美块谜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痰但、动力最强的四门轿车但酣。   此外吞簇赂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欢栏,开始尝试电商销售模式蛙叼。薄亚铭认为偿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用然梧,因为中国市场的客户已经变化忻苍男。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的焙顺陕,现在有很多人都用手机去买东西化肚,这是市场发展的趋势窖称锤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惋劣坷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扦,即用户车主首付车款后镶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司改,到整个租期满了以后沤柏,这辆车的物权就归给该车主芯,该模式类似于分期购买泌弥。   薄亚铭说煎娘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霖,但是在中国市场还是刚刚起步品掇破,有一些量产车会采用这样的方式做俗涎微,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馅。他还表示居:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敢,其实反响真的是挺不错的魄垃假。尤其是北京星此、上海这样的限牌城市晦扮。通过租赁的形式适煞仍,牌照将打包在租赁费用里面淌。当车主买到车继玛七,即启动融资租赁手续猫嗡,拿到车辆牌照惫即,不用为没有牌照而担心竿溅泥。如果是企业车主师沮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芦枯皋,是非常划算的体。”目前睦唾,该项目仍处于试水阶段芭吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎吩匙:李芳" "新能源的发展疏舞捣,是大势所趋绍,但具体方向爆磷顶,也扑朔迷离瘟阜辅。    电动车会成为未来的主流吗潞哆苗?现今的新能源汽车产业健康吗焙狗炼?什么样的新能源政策更适合我国国情寄豌贯?    2016年9月2日讹挂,在2016泰达汽车论坛上错眯窝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访校,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圈讽,他认为掠归,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墒殊,恐怕不可持续汲斥烹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外际另寥,何光远认为旦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炒缆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阑,这位87岁的老人谈起汽车工业暮肪坡,依然有些动情拭。谈到电动车发展肯称,他认为埃,把电动车归为新能源汽车是不合适的委。因为塑,第一爸裙,电不是新能源镭阔衅,第二燎沟,电动车也不是新东西抗午岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骄,电动车诞生在1834年狗是螺,是英国人罗伯特·安德森发明的闺申,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年随堆输。    何光远认为蛾兢肥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曙翘恳,不科学歇,应该给它正名盒群派,就叫“电动车”埠,或者是纯电动车陵腺娄。何光远认为抄,电动车国家政策的支持力度非常高哺侠潘,所以它现在发展比较快失戚似,去年生产了30多万台弟,但它还是有很大的局限性秘炊。首先江啃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莱,可以长途旅行使用吉酿。即使快充也得半小时以后沙,但是经程纾快充的话防睫拈,这个电池的寿命也会减少魔,慢充就需要几个小时紊亲谐,充电的时间很长皇骨东。另外料芯伟,行驶的里程很短狼藩党,有一百几十公力就了不得了姥麓坛,就是很好的电动车了白扑潞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棘惠扑,我认为不可能持续矛。”何光远说书恢,很多企业是因为补贴才做电动车祟哺,事实上帅缚酱,内燃机节能潜力还非常大闹桂惦,缸内直喷技术结徊龚、柴油机的高压共轨技术李磺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助享良,因此染猴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力燎榔难,不能被动胰蛊蕖,节能是最大的减排劝。    甲醇车大有前途    现在秘登,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纤删,因此咖拘,各国都在研究替代能源与新能源汽车悸黔。美国碎踏淳、欧洲氮没、日本埃讥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铰鳞帝,但因为资源禀赋不同镭,所以技术路线也有所不同罕。    何光远介绍说尽雀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逢浑,在某种意义上讲勉剐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谈酬才,虽然同为乙醇尺疙疚,但着眼点不同;日本缺乏资源嗜实确,自身资源利用问题不突出海,因此且瓜,把提高汽车燃油经济性作为首阉ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甸,日本也在搞甲醇的研究染赔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攀上尖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喝。    在能源沽兜蹭、交通抱、环境规、经济四位一体的框架之下潞,中国又该如何考虑替代能源的问题掀喘?    一直以来门,煤炭是我国的主体能源登叮,占我国能源消费总量的66%至70%庭。何光远认为揭面,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诧歌。推进我国能源生产和消费革命坏辆悲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袖。而在煤炭发电供热的同时酪辉肝,可以产出甲醇嘘,可以为内燃机提供燃料伪眉抖,所以才虾衡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骏距卑、高效利用是紧密联系的详达。    此前搁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膘,这4个省基本上就是产煤大省卢、山西膘、陕西心犯敲、甘肃拆贩副、贵州怖甭、上海市婆氓。现在规模最大的是山西泛、贵州降揪,其次是陕西十蒋。    何光远介绍说梧渡钦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邻诽锚,车都经过天津检测中心检测坤,上了公告水蠢峦,经济性也是最好的毒。“我去看了加注站亢,M100甲醇100%烧甲醇嫁哇,2.2元/升奉成藏,现在已经降到1.7元/升了雾嗽。一个半甲醇就可以代替一个汽油陷。所以说冲,甲醇还是很有希望的赌。”    今年3月份群艘姓,工信部扯、科技部鞠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涛掸,验收的专家组由何光远担任组长去验收海。何光远透露说税腺,山西验收以后敲彤皋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汉节,开会以后形成了正式的报告将。现在肃廉动,在各个部门已经会签完了锋,在等高层领导做最后批示拿贺却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽拌泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫恼俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟旗匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥图奢,力邀政府徽好、行业赊拌、企业筛斤怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾坪咸,寻求产业发展有效途径割监佃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纽诗冲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剖寞、先生们瓶粪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撤息莆。今天袒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徽架郊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肩建,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报效仇娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先能趁,解决大家的疑惑涛邯,为什么要改革漓类?现在存在什么样的问题托涸?第二扩苗,改革改了什么泼淖?主要内容陕、实施步骤耍、目标伟千手、原则坛电辟、政策选择等等椒替。第三炉戏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了樊,改革试点取得了哪些成效沸,用一些数据和大家进行汇报卑。第四烷链,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诞掣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淘抄暖,从国际上来看伸亲库,自上世纪不管是美国粕、欧洲弛、澳洲还是近邻日本鞠、韩国耍吠、台湾等等灌撩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮车,至于费率为什么要管制嫉衔?为什么要放开巴沫潦?这个也可以做一篇大的题目肩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沦泵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吨薯胶,逐步地向由保险公司自主制定转化桥掠,定价因子的选择就是什么样的车保费高矗鞭断、什么样的车保费低庞车,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忙。   但是梢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呢,还不能叫现在完成时佃签。比如说美国若干个州敬能酮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扔纫,因为不同的政策取向有各自的利弊杰期核,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕾提。   从国际保险市场改革发展的经验来看烩,改革前和改革后上酬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谅忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陌涉瞥、复杂化皑良,定价更趋精细化烹蕾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揭络肩。在澳洲一些国家为肛佳,改革前超额承保利润改革之后就消失了勃李葱。对于我国来说畅申,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咀,从2011年开始社会或者舆论菇钱瘦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捂长,行业本身也长期苦于在低水平伸商、无序化竞争这种环境当中很难转型升级实时外。另外豁峨恕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辨蔬襄,在这些方方面面力量推动下伤澄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作我殿棘。   在改革之前是什么状况手?简单跟大家介绍一下性痴。从人民银行管理保险行业开始敛耐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汀,在保监会接手车险市场之后贡香棱,也是保监会统颁条款费率帅氢细,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革人,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态假灿,整个行业亏损唐、消费者投诉也比较多淑缆,所以到了2006年的时候膛,这个改革又走了一个相对回头的道路缸九不,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套创碾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弗磨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态躲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜜陆,比如说行业比较统一茬刮,消费者认为条款费率比较容易理解斧,恶性竞争的风险得到一定遏制林坏,但是负面作用大家可以看到沉伤,一个是条款法律风险很大控徊,不能适时的随着道路交通环境罕沉怀、司法环境攻赋处、社会经济生活环境的变化适时进行调整违,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衬菊、无保不赔甘办、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑繁瓤缔。   第二旦,在监管方面定位也不清晰究皇。对于一个自主经营谷、自负盈亏的保险企业恋,没有条款费率尖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虽,改革发展没有动力曝腥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闪计,所以整个行业是在一种规那樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趣苗负。   在2011年憨、2012年前后经过评估庇、反复的讨论舜墙,其实当时市场上两种声音都很大桥吃觅,一种认为行业就是应该统一规范标准化赫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纺。经过反复的评估和权衡上纲,也是在十八届三中全会的指导下擎逝瓣,改革的方向目标原则最终得以确立陡垂,这是在当时发布的两个文件膛遂试,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磋管骇,比如说要提升行业的发展和服务水平饥门河,使价格更加合理崔成,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柿骋缴、保障范围桔、服务都有一些诟才湃哪邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杏电骸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向榔券呸。第一个是维护投保人保险的合法利益雄蛙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吼泪。第三个原则是稳步审慎推进仓敲,根据一系列的国际比较研究嚏泵卢,大家还是从中得到一定的经验和教训程缎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训世揪。所以深技,最后选择的改革途径不是一步到位娄姐吗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汐,它只是在长期的甚至六年身乘滤、八年雹歧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态里串,这是改革的一个总体思路猴腹,从条款脆适、费率妻卢、监管三个方面这是一个简单的概括坷乾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款开,大家不用仔细琢磨当中每一个字澳撼冒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忍纶星,双方义务关系是怎样的标准化流程筷。   除了行业示范条款之外俱滔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哦忙咐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔬残,不管是欧美还是台湾莆晴、日本秃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糜巩、百花齐放的状态臣佩,因为每个合同涉及几千个字尉,实际上崇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舶捞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纱。   在费率方面分成两个部分脚响霜,一个是行业的保费水平烧旱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业我,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰雌汀,对于汽车来说扛毖碴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脚朔。所以在整个行业层面建立车险信息平台晌噬,收集各个公司历年来的承保理赔数据凛惦伐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弥赦莫、科学的定价的参考娇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动前葱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权感崇韭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藤寞螺。在行业基准保费方面片泊貌,行业协会做了以下工作舌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侯赂,在这个层面酱咳脚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搽滑,其实是相当的弱仓哀萌,这么多年来的承保标的储刊判,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岁敢、编码实际上都是不统一的啸垛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扯驶嫂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狮褐,这个数据库目前正在申请国家标准娇腔似,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理局翰蹬,对每一款车归集了二十多个基本的字段记。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玛盆吨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骗漠界,给消费者购车提供了一定的参考鬼卡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稿钠阑。   在行业提供费率参考的基础上上惫,保险公司它是怎么定价的功薯幂?现在也是大家很关心的一个问题讹崔,为什么有的车费率高递挂、有的车费率低赣,为什么今年高明年低驳磊朴?在不同的分类当中有一些差异肥嘛疤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歪密萍,分成从人因子和从车因子两大部分诵铅,每一类因子当中又有若干个维度纶勺差,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廓、风险定价能力半、风险管理能力自主制定的兢蔡傻。   比如说彼船,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肮蛊剐、他的生活方式睫谷薄、他的信用程度等等遣筏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勃陵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辉车局,它的安全性懊莱埠、可维修性等等模淖街,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醇瓜。   国际比较先进的保险公司警静,他们通常采用的定价因子那罢趟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考还继,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粉,这个差异可能我们现在还难以接受伪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搐守巫。   总的来说传闪凭,保险它产生和发展的基础是数字法则沉撼挫,在大数据的发展背景下歧纬品,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歪吨啃。   前端越放开后端管的越紧宝瓷灿,如果费率市场化以后涧酬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棱烦、整体亏损的这么一个状态敖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劝诽渐。   实施步骤藩葡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抛星。到今年6月30号为止拉袍,第一阶段的改革基本完成了尾屁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外受倦朝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壤蓟,不同的索赔历史对应不同的费率荆碍睹,不同的车型对应不同的费率考被,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潭锰祷,这也是改革的目标癸剃风,首先是平稳过渡瓦。   下一步径,费率科学化池瓦燎、精准化丝裂轿、精细化程度会逐步的加深溜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淘摄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冀,经过一年的改革试点贩天郝,消费者从全国范围来看揭仑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笺帆擞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墨袭靠,对于高风险融炕、高出险的消费者掂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琅零,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甘咀、道路交通安全水平都得到一定的提高档斥袱。   从行业的整体情况来看铣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平高,增速营改增以前是11个点伍贪问,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秋衅,仍然是持续稳定增长攫,这一增长是在保障范围扩大撬、车均保费下降的基础上实现的劳谭裴,车险行业的承保效益基本保持稳定刑脓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标示抱碗,两个点的承保微利寐闭。   在保险行业层面来看挛嗓,公司的定价水平仕坡、服务能力在稳步提升的撩晦。外部正效应也比较明显啊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘛龄澜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汉级屎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躲幻,大家开车上路更审慎了挺,小额案件在索赔的时候可能更理性了辫。   下一步工作垂芥两。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舰危忱,也就是说除了违法犯罪不赔狸肃,除了不可保风险不赔覆竿教,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悸蔼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障环同。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叼孩妙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体跋、不同的投保人死伐纠、不同的车型价格的差异会越来越大报扒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宽辩,更好地提升保险公司的核心竞争力卵聪皮,也更好地促进道路交通安全褂潮箔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苦涩霸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陛胶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘统笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃丰兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德,力邀政府伺瓷屯、行业可墓揣、企业挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋,寻求产业发展有效途径词违蹿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓄劣。第一绅畔身,SUV这几年是高速增长烤洞,我们做一个判断纬,这个高速增长就要成为历史了烫兼哪,往后没有这么快了塑萍乓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叭钩,份额还会提高存。第二堪绍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓖炒,就是份额和价位双提升僻洞仟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藉,之前是低价位提升份额熬滔,这次是价位在提升襄氰鞘、份额也在提升顽擒。而且我们判断还具有可持续性妮顿。第三惶,汽车厂商将会由过去的奠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渭、弱者更弱拆皮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旦。在此主要介绍前两个丁,因为时间比较短狗输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潦截核。从图中可以看到虏,从2007年开始等,SUV进到了一个高速增长的阶段峦,连续九年年均增长率达到46%妹笛笨,今年前七个月也比较快铝,增长38.6%虾。此外踞,市场份额在迅速提升耙,今年1-7月份市场份额达到40%焚犀肩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侮饶旗,过去几年每年4个百分点醇吩就,去年涨了8个百分点卵绿貉,今年1-7月份又长了4个百分点瞧枢,自主品牌SUV占自主品牌的60%苔绒,SUV全面热炒踌弛,豪华车承郴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陷泄律,下一步还有空间哗菩菇。从这张图可以看出篮伐,一般的合资品牌驼诬乘,SUV比重还偏低喝,豪华车和自主比较高风,不同级别里面SUV占比较高敲幸,不同价位车里SUV比重也很高慧,还有一线崩、二线悸泉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秘,不过一二三线的比重是去年的数据盼耻情,今年前七个月是四十了双炮,今年没有注册数据可以看得出来岁。   但是荣嵌,我们说这些年但翻,suv领域基本没有在空白市场笺丧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姥,需求就会出现放缓的趋势臼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仓尘,2012年-2015年逐月都是向上提升的券磕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泥沪洼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月送坡蹋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了食。相对于去年坟钝,虽然今年全年涨了5个点夺奋票,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篙溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了素什。   但是我奸噬,我们说还有增长的空间冉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点固,我列举了国际上两类国家的SUV的情况连竭,大家可以看得出来拦捎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铂弹齿,大约在20%左右秸氢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霞日怪、加拿大粳加缔、俄罗斯这些国家帆赐隶。这些国家总的来看是地广人先惚獭,SUV占比比较高季,人口密度比较高的SUV占比比较低辅,但是也不完全成立江拨萌,韩国人口密度也很高但是SUV很高韶熟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恼伶附,这不完全成立烘,这两类国家的情况是存在的粮浆。   如果跟美国相比穗,美国是把皮卡不作为乘用车蹲常捆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%董垒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雷卫矫,与宽口径比还有11个百分点都,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橡涛晦,五十多不一定是峰值点套市灯。   另外拿溯,欧洲这几个国家碉溃,虽然SUV占比低滔掇,但是比重也在提升长逢,从8%涨到25%踩,SUV的热潮是全球性的陶径。这里把不同车身形式的数据给大家看一下害,美国控模汗、加拿大这些SUV占比高的国家勺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沸呜,大部分来讲可以占到40%左右顶模,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低葱涪钡,欧洲这些国家就是两类痰侍突,我国应该是随着美国惠、加拿大辈壳、欧洲这个情况兼回墒,因为我们已经占到40%的份额了肪,如果按这个去计算兼短,中国的三厢轿车是48.4%还辅峭,还应该有十个百分点的下降空间解髓,下降去给谁甸己?基本上是SUV撑哀鄙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%广,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升番,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盆,这就是我们对SUV的一个基本判断歌埃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化们昏,就是份额和价位双提升啊,这是非常不容易出现的一个现象尸,如果把它拉得更长一点看闷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段味却唇,2000-2010年连续提高了嚼,最近这几年不太好甘掳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升公,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捅老沥,2004年贡眉侵、2008年刹孟、2011年垒汾拧、2014年波,其他年份至少是相等的霓期驶,大部分年份是比它高霸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丰亭。   现在一个更积极的情况来看琴涝奇,就是我们的份额在提高辟,如果以总体的市场为100的话教洼部,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞎仓,如果以生产量为一百的话娠请,我们的自主品牌已经占到了35%睦,其中提高最快的就是SUV玻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%设涝怯,它占到了一半以上的份额零箩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帘,以轿车为一百勿仍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辖嚏洛,连续几年都在下降捶孺,轿车竞争力在下降氯靖扣。但是自主品牌总体上的份额在提高潮咖楷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显试盯娥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赋,这个销量在提升爱,低价位的车销量在下降蔽茎偏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毫箱喇,增长最多的就在这个5-15万区间刹付挝。以自主品牌自身为一百的话苛叼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%检评艇,现在只降到了3.4%融汞,而5-8万的车这几年也在下降贯蓟,增长最快的8-10万的车和10-15万的亩窝穿,这两个价位上涨的是非常的快蹭是颈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盆竟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萎,自主品牌的车价格明显在向上走蹦北,这是一个积极的变化褐剁栓。   另外内巍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淀忿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鄙, 10-15万区间速阔,自主品牌在里面也占到了28%窟催临,这个变化是很积极的攻衬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魏焙示,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妊差,最高峰是2013年213万芹蹈湘,去年降到164万桂巾盯,但是SUV在迅速地扩张龚艇,大家看这个SUV的比重痊,原来是二十多万辆楼,去年到150多万辆品,右边这个图是10-15万溉,更是靠SUV在拉动的琉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磷,这是一个非常大的积极变化璃刮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砂峦,这是GDTop的一个调查数据翔,这个一百辆车出的事故故障率憾丢,自主品牌在2003年有四百多个事故俄俱从,合资品牌现在也在下降架烈,这两个差距正在缩欣B凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懈。   从产品的角度也可以感觉到才,最近我们的一些新产品像奇瑞潘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价平挖溜,这就是一个积极的变化椿,这就预示着我们未来具有可持续性侈膏。而且可以看出哀,如果以前二十名产品排名算的话潦暮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3请恰,一个长城C30一年卖了15万辆左右纬,前二十名里面我们有两个处。2013年更少一点破盟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的农悔淑,前十个里面已经有四个是自主品牌的顷搭绊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撇。   这几个发展量比较大的企业童,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钦哭楷,这也是积极变化瓣什阑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量课哪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化持段。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨堋,国际市场南美洲巷、亚洲绩牵、东欧鹤揉、非洲是迅速扩张的市炒肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力假,我们产品出口大国全是这些国家陇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喷,跟我们购买力差不多坷李泪,人口加在一起12亿会敝簧,跟中国市场差不多桐,换句话说中国市场去年卖了630万辆稠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘亟ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的废霓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朗估握,传统汽车大有希望桥伦莆,至少应该平等地分配国家的力量盒啃,在传统车和新能源钦姬豆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凤补现,力量投的也太重将高疵,下一步要对传统汽车给予足够重视居,它完全有希望获得好的发展村。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了计幂,以前是高速海欺巳,未来是中速扛街浆,它要抢别人的份额膜屁。最近两年这个数据可以看一下菠涪,自主SUV绘,连续几年50%-60%的增长两附,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苗,这就说明这种竞争关系在发生变化稻,这是一个疵。   第三个观点我们就一句话带过了鹊,汽车厂商的格局要发生变化悍稀红,过去是大家共同进步陀角、共同分享发展成果便氰家,因为有年均30%多的增速侯莫处,最近几年速度已经降了年均降到11%了就呈挥,未来还要下降迷妒,大概8%左右或者稍微高一点街撅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展加亮。另外合资内部也会竞争囤畅迹,自主内部还要竞争钵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盯,大众占到33%修水,最高占到38%没爆,就是中国销量占到全球销量爸,宝马斤、现代鞋、PSA都占到了20%怜吵,通用15.9%皖盎褥,如果把它的微车也加上超过25%退遁差,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高限,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耸疲,要么是维持全球地位通用蹈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痉,大家对中国市场都高度重视憋朝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惮穿,我的速度要比别人的速度高馆踌,所以竞争更激烈飘舰承、自主更不用说了劫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌地,大家都给予很高的期望桓,未来我们说竞争会非常的激烈巍渡,而速度又会下来巫搔,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓣瞳,以前叫分享枯蔚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赌戎、弱者更弱栏警,十四五就会出现兼并重组怂,如果我们放开让更多的企业进来愤其,我觉得这个可能局面会更快芍枚酱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年采叫,最多明年还有一年退坑,但是它的速度比平均速度还是快一点哺钒,自主品牌大有希望锨曝,我说的是传统自主品牌酵落,传统汽车还不是新能源汽车炭哀,另外格局会发生大的变化递虏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉狄完:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈刹靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿蒂缓,力邀政府冀、行业酱叭、企业韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮迹,寻求产业发展有效途径欺测扁。   以下为福田汽车集团副总裁小话膘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蝎麻。 福田汽车集团副总裁去溜蜂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晤氛、各位来宾统桅房、女士们史匹嗓、先生们绵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姥,能够跟同行苹鸥豢、专家做一个交流学习拱缴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新横剁传、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烤黎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伞揣惭。从全球战略的视野来看酵,乘用车的全球化特征更加明显贰杯罗,很多轿车的平台会在全球市场销售誊捌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诡卵。举个例子讳,如皮卡静饱扛,在北美皮卡占整车比重是很高的薪,但是在中国隆嗅芭,在欧洲喉端巴,皮卡的量就很小境萝嘎。另外又如轻卡付惩府,现在它的亚洲化特征会比较明显的。还有重卡寺微悲,在欧洲都是偏平头的坝,北美则都是偏长头的雌阶。所以商用车行业的区域特征很明显渤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的始。而在中国市惩!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撕劫伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脖乳汹,2010年达到了一个峰值429万辆锣日懊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恒钦式,去年是345万辆玲埔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过息围。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颧,主要的原因就是因为重化工行业兑,如煤炭嘛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肝。另外整个物流行业的效率在提升取,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涧辟。   随着市场竞争的加剧菊玻颂,行业整合也在加速暇,份额由2010年的44%提高到2015年53%柔囱,再看一下今年商用车的情况眯痪,今年一到七月份销量略微增长锹叫颅,整个商用车行业增长2.4%尼吭,我们判断是过了低谷到,所以下一步会有微幅增长爆己。2.4%其中主要是载货车贡献的履,同比增长4.8%复改木,客车受微面的下滑迫,导致载客车下降了10个点舞爬。   关于未来的商用车市潮妗,我想从四个维度分享一下我们的判断铝漏。   第一是从宏观经济层面蓟冗,从金融危机以后炉筹,全球市场增长的趋势是慢下来的碌宋狭,乘用车商用车的比例现在基本上在8露间匿:2癸帕卉,但是进入“十三五”之后我们判断蓬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泌峨,商用车因为是物流工具的企业绊,未来会有所好转旱拈,但变化不会很大馅回窃。   从技术层面来看栓虏碳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贩仇南,现在正在快速进入智能化的3.0时代夯吩密。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻浣撸快的迟。   未来的商用技术主要围绕着智能化狭斤宋、网联化膘、电动化瓤媚、环保化来追求汽车的高效门污、绿色牵、互联和安全累物瑰。   另外从中国的政策法规来看裤钩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冬僳,从客户需求来看牡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷,推动了中国新能源车的高速发展习,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绞角戳,同比增长102%倘反,其中纯电动客车3万辆泛安,同比增长176%萌朵切。未来在城市公交以及城市物流享恃犀、环卫等方面棵僻,电动车还会有一个高速发展黔萍。   下面分享一下福田在科技创新斜喝、转型方面的一些经验和做法歼翟。   在商用车2010年达到高点之后希穿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛋赊,加快掌握自主研发的核心竞争力济毛。通过五年的发展来看竞搔诚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的零荣。福田汽车目前的研发体系是两级详枯不,一级是福田集团的研究总院稿潭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慰,曹博士也说刃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撇抛膳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爽,是一个二级研发体系刀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痕成、整车的集成以及乃鹗块开发和整车测试的三大核心能力瞥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勃化、康明斯等等合作单位进行深度合作汰寸盟、改变和创新题心,推动整车的技术进步暑。   在转型方面妨哺悄,我们这几年主要围绕着几个方面砍。   第一是产品低端往高端转型搐轿妨,在“十二五”初滇悲,我们的高端产品占比不到20%烁氦萝,我们到今年年底高端产品能达到70%袖。   第二就是从国内往国外转型卜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掂。我们连续四年商用车的出口保持领先阀呸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长日。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坞就千。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的簧箔热,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睹,另外为了解决汇率和贸易壁垒电,我们在属地产业化方面做了大量的工作芭拨钳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漓骡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础票盾李。   另一个就是从制造往服务的转型摄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玩吨痴,在“十二五”期间觅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娄萌惟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸广桑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玫酿镶。福田康明斯通过这几年的培育俊尉簿,不管是从业务的规模缮、收入下断、利润现在都发展得非臣矶忌牵好贪帘,另一个他也对我们福田汽车的整车查啤,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘チ埽好的支持魄券。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蝗概。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拾歧唯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涝赤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的体。可以说尽管卡车的量比较信澳洹,但因为排放比较高擒踢,另外一个因为运营的里程和时间比较长派块请,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鬼杯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍风漏啃,实际上物流的效率还是比较低的偿些。基于这一判断健,我们提出了一个“超级卡车”的项目素,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薪,通过这种材料的智能化弹、材料的纯电动汲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暑灵、环保位闷咐、节能悔型、高效劫、安全触需、智能的超级卡车蒲阶挂。我们的目标是要实现降油耗30%玻,降排放30%歼丹拳,整个货运效率提升70%思亭汤。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹿扇,我在福田分管车联网业务酣危,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刺,因为乘用车是一个消费品圃裂断,买车和用车的基本上是一个人崎缄,而现在主要是用来出行的扇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铃,但是商用车不一样锑痊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摔理,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用殊肩,驾驶行为各方面的安全得揉,另一个就是乘用车是一个地域性的车俏拘霓,不像商用车需要全国跑蔚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掠全,过两天跑到海南去了凳快斜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巾癌隋。还有商用车的故障率卿,因为它的工况复杂鞋辣,商用车一般具有轻载撑冒被、标载和超载快鲁尺,但是对轿车一般不存在这个问题坪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低额邻酚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陵抛荷。所以通过车联网对车进行故障预警瘫渤、排除以及程序优化等方面船,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芜苹汇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闹沥,建立与客户的互联互通诉烯梅,为客户提供增值性服务嗡诽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浓、服务商和供应商产品质量和服务的水平衬块吹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闹粱。大家很清楚骚簇,围绕着工业战略鹿,德国提出工业4.0淑蔡巨,美国也工业互联网捌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箍松、英国的2050战略熟,中国也提出了中国制造2025喊,福田汽车结合自身的一些现状泻上恭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划入壤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台效。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淋鸽、企业与企业蝗妓、企业与产品屡筏、企业与客户的互联互通贫损。“五智能”就是商业智能摄挪伞、智能管理诧车、智能汽车抨哺、智能工厂疚凰、智能制造橇。时间关系如憾砂,不再进一步叙述邵。   目前烁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熄。福田汽车愿和大家一道久,通力合作损,整合资源河艇拳,协同发展矫截翱,共同推动中国品牌的加速崛起都龄床,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负绞皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸垄,力邀政府撅变曹、行业霜徐熬、企业弛胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪拼甸,寻求产业发展有效途径嫩无。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袄母脸、舍弗勒集团副CEO洼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动零、驰骋未来》的演讲实录嚎。 舍弗勒集团执行董事会成员硷煎、舍弗勒集团副CEO平匙贿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慨睡、女士们夕抵、先生们梦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卢蚊蓬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薪纺蚀,我们的愿景化殿,是如何来推动我们未来的出行和移动遂苯防。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鞘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景色吻古,我们是一家领先的技术公司讣桂,在全球都有我们的足迹溶南墨,我们一直致力于移动朗蹈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用排韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求井薯墓。   舍弗勒一直致力于创新桐噶咖,也可以说我们成功的因素是质量箱高、技术和创新丧敬。我们在制造业方面有很强的实力俩氰,在系统研发方面投入非常大悼。我们创造了一流的工艺和技术獭稿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抛兜柑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霉妹,今年我们在德国获得了一系列的奖项抄淋惩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陛伴。   就像很多其他的技术企业一样糠翅施,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晒啼督。第一是环境友好型的驱动枷埔,第二是城市交通苛思,第三是城际交通衅,第四是能源链侩。比如说大家可以看到颅霸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛别,人口结构变化非诚巴#快想韭欠,老龄化社会已经展现在我们面前微木,技术变得日趋复杂倍,数字化技术的利用领域不断的扩大颂幢,我们需要找到更好的方法来彼此了解坡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烽围哦。数字化是一个关键幕落,另外就是环境方面涂、可再生能源还有资源的可用性宫盒跋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惋徽趴,资源的短缺也是我们要去关注的场。   再看一下经济的趋势酬,我们现在处于一个全球村诡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沮记稼,这些是不一样的捣填。另外就是可负担性的问题巾换肯,我们要为客户带来更多的价值揣很,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啦,这些都是我们要去关注关心的旱穗。   我们来看一下未来的战略糜,主要涉及到四个窗口戏。   第一是产品本身还冗夏,我觉得对于汽车产业称奴,对于机械制造产业来说都是非常关键的非牟琴。在这个领域/行业毛悔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丛沉痞,要减少对环境的污染剖让。   第二是当我们制造产品的时候聊幂抄,或者制造产品元器件的时候论放,要关注它的功能非。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惭、城市的交通卵,对于汽车以及对于我们的供应商疙甜沉,可以为汽车产业提供什么样的元器件膝卜,这些都是我们要去考虑的贿。   第三是城际的交通好,涉及到比如说航空经棱冻、高速铁路的一些竞争榷。   第四是能源链的问题垂捌蛋,我们有什么样的能源是可以使用的堕春磷,我们将来的交通工具运用什么样的能源皖截超,这些都需要我们考虑裳肠掸。   看一下将来的动力总成韶。我想给大家传递一个重要的信息煞,在接下来十五年时间里脊弧苫,从全球来看檄韧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成限感,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屏。   但是现在也有一个趋势发展得非程だ埃快几,来自大众和奥迪的这些厂家吭肆横,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敌。到2025年棘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吗罐,也就是200到300万辆的纯电动汽车协成,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓶弓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牟。我们还需要让它更加有效一些辑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琅贡惜,还有电池或者是燃料电池等等非害,这些都会占据越来越多的份额特坦。对于我们汽车产业来说非常重要和撑贩,对于政府来说也是非常重要的精剃惹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料士,比如汽油赏,还需要考虑其他的一些燃料褪驳烷,或者是人造的燃料等等铂邵江,需要考虑更多类型的燃料丘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腑臼诗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彪臂按,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撂渐,包括48伏的解决方案惫畔,它主要是对手动传动系统的电动化倦协。我们需要首先实现这部分的电气化弹。另外我们也需要对离合器实现电气化勃,也由于推出电子离合器畅透道。另外我们还需要进一步提高效率莫柔柯。也就是要进一步推出我们的混合动力母谇蚕块48伏系统钾握受。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋泻耍块的解决方案健磁秸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娩漠,针对高压的电桥驱动解决方案痉铰壳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恼翁,以对其进行电气化处理交矛。如果将来我们有纯电动汽车的话潘品希,它的电气化程度会越来越高蠢习惭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洼虑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眯俺硕,因此我们需要进行标准化耸攻汐,标准化是第一步鸵必伴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹄慌认,或者说是一些部分的乐申,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辱堕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求草。我们也需要减少车辆的整体的质量泼,主要是成本方面是一个重要原因屎侩。如果需要建一个标准的话熔,我们就需要有更好的一个平台且,也就是说我们需要基于标准的平台沛糯稗,或者基于标准的奶惩。块进行我们的汽车制造痢。   我们需要全球的平台化解决方案径绵千,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哆急绊。关于动力总成方面廷嗽,它的变速箱是最关键的一个部分沸掸揩。我们刚才提到一方面是包括内燃机锭鸵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起局,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器须淡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肌讨。   接下来看一下我们的重点产品膜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跨袄搅,我们为中国带来了什么样的解决方案幕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墓棋荤,我们推出了高压P2混合动力牧计梗块够乾土。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决够,我们希望能够改变它的一个变速器叫刊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换散警。   通过这样的一个标准的木蛊昂蹋块化设计苗庞,它可以适用于各种变速箱之间的转变护秘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巷叮,我们的这种创新型P2的混合动力纳拢块可以帮助实现不同程度的混动功能物洼脸。实际上鬼规济,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戈蟹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饭。这是第一个解决方案棋伎袜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窜,它叫做高压P4电桥的解决方案矛,可以用于SUV或者车辆的CD部分晤。它具有高功率密度堕毛菊,可以适用于不同的车型愤侗土,非常容易打包进行个性化设计闻备栋。也可以用于新能源的生产独忻陶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产部。它可以让我们更好地使用内燃机墟闯慌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伴,这是我们两到三年前开发出来的奸鲍誓。也是考虑到了中国排量的需求惋秆昏,或者是新能源车辆的需求嵌卧雇。针对这样的一个需求壬勿群,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案称翰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炯很。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洞,我们中国团队也为此作出了很大的努力七,这个发动机是专门针对中国市场推出的募歼。   另外就是在变速箱方面煎,我们也推出了一个新的解决方案淑几,是集成干式离合器的DCT变速箱好,机电一体化离合器和齿轮执行机构武。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隘拐畅,对于工程师来说汐,我们都是非常理性的蓉腑,但是有的时候我们需要具备一定的感情板。对于我们的汽车技术来说狡,我们一方面需要理性茶揣,另一方面也需要激情模。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霖雌。针对方程式1的赛车危,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成净攫俄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势那百。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕京敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆嘲汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拒跨绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题取,力邀政府筷河、行业吵矮醚、企业财混咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏盯俄,寻求产业发展有效途径佛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逼尸、副总经理 吴松发言实录几泥汉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俱付毫、副总经理吴松   尊敬的何部长概、朱总碾,各位嘉宾饰姜、各位朋友谦锰,女士们柯、先生们兄,大家上午好船讨吧。很荣幸参加这次论坛碧境镁,我上次参加此论坛还是2011年喇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狙,那时候传褀刚刚才有这个名字璃泼,传褀的保有量不到一万台涣丸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车外,这给了我们很大的信心和鼓舞固庐绩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恨罢。传褀一直也在努力开伯捆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆累,年均复合增长达到80%怖剩。目前市场保有量达到65万辆骂,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔫。   明星车型GS4持续供不应求茧搪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屏号,而且GS8与GA8同一平台绘扰卯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怖抡咯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伦五割,对自主品牌的支持亥任,关键的还是坐桔搞鸽,关键的是感受昆,关键的是多提意见人。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坝法是,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌成乘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会归逞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碌暴滇。我做自主刚刚回集团旱蜕,将近9年半的时间挡思掀,从不愿意干到喜欢干苏断词,到对自主品牌依依不舍报纪冉,到对自己找不到定位和方向差巷高,感觉到人还是能做一点事寸稀。所以这在这里借这个机会估赦刀,感谢在座的我们各位嘉宾木腊、各位媒体的支持炼堂,也感谢传褀团队的支持魂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孪谷许,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淖叼。   我的发言主题是构造改革创新驱动螺盗镜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灌凡。一个方面汽车产业发展形势分析讼奈,前面讲了很多了店哄,我就不多讲竟既。   一个态势是稳步增长杆,但是全球增势放缓铺洛。中国汽车产业发展仍然有空间栏斧,仍将会领跑全球汽车势骚公。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勒阂吨,中重型商用车达到400万台汉双,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侍拐鹃。中国汽车销量将达到3140万台点疗,我预计可能还会再多痘潮,关键是结构看你怎么改僵衫?如果要参与全球竞争荒,那重要可能生产量还会增长呵跺耍,复合增长率将达到4%埂关。   第二个特点雷,优秀自主品牌加速成长考疾崎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捎牧。中国汽车市场发生了深刻变化皇加,中国品牌迅速崛起纽笛狗,优秀自主品牌加速成长断顽。关键是要产生优秀中国品牌筏闻,不管是哪一个企业模魄氛,在现在这个环境下嘶络闲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长苟村井,这么一批老的汽车界的前辈盎华,到了这个会场又在用行动来支持闻胁羔。大家和我们媒体各个方面的朋友卤翟,大家坐一坐托,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煞晴褂,差别在哪里掳哄且?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厦酬。关键是中国人要团结司废,不要互相贬低龟构。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骇疥捅,抓一到几个峨柏护,不要想象太多极,我们从来不怕想象脖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胯缚,坚定方向筛翰。   那么数据也说明一切冀烷读,2015年很多中国汽车加速发展钦灭倡,行业整体增长率为7.3%的情况下芦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遣,相比去年又增长了1.2%百分点是。而且自主品牌抓住了很好的契机焊,在SUV里面我们是防守的认搞莆,是中国品牌先站住位置肥,合资品牌再进攻涎墩,再加上周围的环境变化吞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孩烁,占据主导叉境石,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戒合夺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颠武。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒摹,统治了我们的各个方面慷。我们展开进攻是非常艰难牛司,但不是说不可作为扇归,要选择时机昧。我们要在中高端里面取得突破矫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比府,这是韩国人讲的蠕扛,不是我讲的输炽。他们说绅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狡繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颓链,如果不选择是对自己的不自信兴泉狙,这个不能靠强求币督碎,靠品质峰俊蔼、技术阜巍湿、新能粱苗尼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品失骆皇。   第三个含酵惜,汽车消费升级和资源制约烘晃,也迫使汽车产业需要供给侧改革坡蓬。不但要有好的产品莆滥,而且还要有低的成本午套,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乓捞扮。在汽车需求方面莽吵,80谩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑰,个性化曹暇嫁、智能化导、体验化等方面的需求还在不断地上升朽碾腾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宪乘盟。不管怎么变化坚玲,满足顾客的需求蹋句,满足抓住市场的脉动请浮,这个是关键点箍。而且资源供给方面龋,现在的人口红利逐步消失埂,而汽车不是简单劳动连扒,是高技术情况下的技术劳动挞晦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篮,我到那些国家去考察过蔡棘绞,没有中国这样受过良好教育膳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粮歌,那不是每个地方都有的橡黑僳。有的地方上午上班慌吮彼,下午到时间钱一领就走了糙。所以对一些合资品牌来讲苦对,中国也还是蛮有魅力的翁堆隙,关键是要拿好东西出来怒,才能谈自主嗓炯。   当然工资涨这是个客观事实取惫,2011年的时候4.1万咯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淀,这个不高的式氢茂,还要涨洁。农民工那么辛苦患,给他一点钱算什么斑犯。但是钱从哪里来独?我在传褀亏损的时候陌,工资涨得慢还,但是想办法补贴染撬酞。这几年别的都在减瀑赡,就是员工工资不减啡裸扩,但是效率要提高扫疟错,要杜绝不干活的人卉究截,最后挣得钱多捂磕入,干活的人还没有机会脐店,有钱的人天天有时间去议论曝盎闹,没钱的人在干活荡,这样大家积极性都没有了嫩必谩。国企的弊端就是这个凶。   那么在监管方面捆,工信部刚才也说了渴泪,我们的司长也说了付稼仿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庞,在供给侧这个方面要下功夫膛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皮苇,作为五大发展理念之首卸母,当时这个报纸一播五大发展理念定栓,那时候我还在乘用车谅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浆华,这十个字炯。为什么呢草?因为没有创新就没有一切珐,没有协调就调动不了资源吝紊仙,没有和谐的话普皆凉,共享也很难坊档,大家不愿意跟你干返培,我是不相信英雄的舍还,但是特定的时间会产生一点挪健灯,还是要充分调动群众的精神举糕,各个方面全方面的参与冬,企业的成功除了它的领导者的作用蹲媳,更重要还是把员工的积极性调动起来熔,人民群众才是创造历史的动力拱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栋揭祷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豹秤,需要我们从技术管理串澳、营销滴、品牌牌翁、产品拜、服务全方位展开创新豪侠窍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娃,来推动中国品牌进入全球犀繁,成为世界品牌贿。   第二碎贯,汽车产业供给侧改革方向与实现绿那。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滩思尚。   首先店浮,在自主品牌方面捷,我们是追求全球视野开展正向开发亭搅,坚持以我为主的构造核心式,组织全球资源扣么共,开放性自主研发模式酗娟版,掌握核心的竞争力界睡纷,获得了可持续发展能力窍容。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吧躺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哄暇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了次,我们的生产能力标准是35万柿臼,但是预计今年我们的销量会超过35万阔,有可能达到38万溶勺武,当然如果制造组织再高一点薪,可能40万躲伯,也还是有可能愁赶祟,但是大家别报到40万啊们董。这是有体系玲窜,有制度保障的隆,有员工的全程的参与奈辰慷。一个别的企业的人到这里来看某爸,他说你这个企业为什么增长这么快茶,没什么别的汾讲,员工的积极性调动起来了嗓,他们说山,我看到你们的员工眼睛充满激情措,因为人天天在干活的时候就会有理由口,如果执着地做一件事情带有一点追求搏辛,那就有远大的理想冕奸颊。   放眼全球就那盎,在开发方面整合全球优势劝狄,实现研发的全球化坛,人才全球化孪寡、配套全球化扯。依托国内的研发资源啤,充分利用国外的资源开展研发资源整合庆辽氰,打造企业自身的技术体系泵。我们用了将近五六年的时间们,我们确立了G-CPMA跨平台陌镄葡洌块化架构斥篡鼎,我们第一代的产品是引进消化吸收鄙领拴,第二代产品已经完全进行了提升涡挽物,但是没有否定第一代小,掌握了数据链项门,掌握了开发的流程刀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列并。实现了一个平台可以开发六七款车型钵,实现了多个平台车间的相互有机关联加累充,实现了车型的变化多开,开发上市快扮,质量易保障嘘,低成本娃撇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚂崩。   第二个白穆,坚持质量为先忿卵,推出精品车型玲卤凸,提升产品质量掳弄,加快自主品牌产品开发摔,提高汽车供给侧水平详,推出符合时代的互联网化的产品胎迁戊。打造消费者喜爱的精品车型论,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搔扮悸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式内,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织立你。实际上汽车不管是新能源也好脚锣娜,产品的三大特点烤蟹,一是颜值不好看别人不买敦猾眯,第二是品质匹窟从,没品质也等于没品牌镀崩疯,天天出毛病心里不愉快排,第三是性价比腻辉凡,就是靠成本办。我们的员工不需要培训就知道品质夺,因为好多从合资企业来慕驰母,合资别的没培养晾,就是对品质追求碳奔拉,结果就是成本搞贵了钱凭品,把品质先过关拜,回头成本再来逐步下降管剩。我们第一个解决的是品质暗巳梢,第二个解决的是颜值柒谓湿,第三才是考虑成本峰。成本美,供应商的成本我控制不了饱旱铃,如果今天在座还有供应商的话妙棉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点添匙,还是有这个机会的颁。但是我建厂可以控制排纱,我们内部的生产流程工艺芳献贾,我会重新再造缝呢,这个我投资减少了蹋阮番,今天也披露一下竿,我35万的规模最多可以干到60万仑。如果创造性一点可以干到65万鼓湃,总投资50个亿萎卉痘,含整车加发动机档,这是内部数据抚们,来给自主品牌共享弟集帛。   包括一些模具加在20个亿纹、70个亿导,最后的结果我都不相信腊,实现平台化阀荷聊、公开化劣杆毖、可视化绘快,让所有的东西全部依照规则阳光推进沪。现在我们的供应商也很满意热攻脑,社会上也很满意校佩。这就是在体系剑嵌,在这些方面的作用力托息,防止一个部位一个零件沽,一个车就不同零件不同标准婆粒,那怎么做夹姓护,永远做不了好车迪房。这个要感谢合资养成的规矩书廖粟。但是自主也会给你更大的动力清酶拖,动力是在研发堤娃,其他方面再有作为眯拷磊。所以我们是国企的平台汰继穆,民企的效率畦童,合资的流程备栖,这三句话就是这么个意思壬。   第三个但咀媒,坚持智能制造打造智慧工厂水湃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汉晨,实现占地面积的有效节约奖,我们的合资企业柔提,广汽本田在推进第三期的时候凸亩蜡,就是根据SSC这个原则谴垦颓。SSC的第一个S就是小型small鞘,即所有资源空间最小晾哼瓢、设备小型化;第二个S是简练simple臂架骆,就是除去浪费庐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑龟,complete皖礁割,以追求小畦、近蔽狈稳、短琉、轻屠,最合适的自动化江、亩饬馨瑁块化巨戌。所以广汽本田第三工厂运用SSC韩毛翘,它们的车间占地面积减少45.5%泌獭,投资减少26%娜龄猩,跟它的一二期比娥绘芍,能源减少了29%墒北,成本节约了21%倒白。   第四个坚持管理创新理,开展构造改革畦秆,主要就是我们广汽丰田肥蜡,因为我原来在广汽丰田发动机沟菜,我9年就去丰田一次郝饭,去发动机只回了一次亥怯颅,因为当时这个地方环境太好了深臣木,我怕一回去又不想搞自主了登奠沸。但是鼓励我底下那些员工经常去衫,去交流姬坦,日本人也还不错某戌夸,大家都交流峨。但是技术是交流不来的搓,思想文化还是可以交流的龚。最近到丰田去了一下坞煽股,大有感受虽写贤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霸厩,它从最关键吮、最基础的制造环节入手煎软类,开展生产管理创新帕,从制造轴琼、供需轴舍、采购轴出发肃棠,深入开展构造改革乾犬,实现全员参与藉钦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虚唇,充分调动员工的积极性蠢崩捷、创造力角吗慰,取得了良好的成果敌。经营绩效方面方,今年的销量增长不多世玛,但是利润大幅提升驳加顶,生产效率显著提高什窖布。人力绩效方面砷售,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棉誓,管理体系与生产流程更为完善胎、合理邓宪搽。   通过改构造改革乓桨当,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肉泛,根据他们的预计安,已有的数据合,2017年单台不良率预计会降到0.01%泊,就是万分之一敢。而且现有的工人总数减少1600人蒋袖。就是现有的存量也可以变化公俯骗,他们现在不到一万人贪相,要减1600人侮式盆,它新建的工厂屁瘦村,员工还是要招的桨,但有的还是要走识。就是用减下来的人把他投放到这个地方栏。   第五捣儡深,坚持体制增效编破绕,强化体系创新嗣工零。既然这些企业都到中国来了撤浮熄,有机会为什么不学一学呢显愁膘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下促虑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惊成,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迟,广汽本田精益管理烤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炉岁抄。为什么搞一个广汽生产方式牟窟?为什么不造一个丰田呢胁?这里面要说一句徒不筒,丰田生产方式你不能完全去学沟仇,条件不一样铃,环境不一样闺聘馅,人员的基础素质不一样钡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吓偏黔。你学它必须要结合自己米放,连日本的企业去学它的妥钾,有的好多也不成功寺,当然我不能妄断衔酚,这是从资料摘的们墟切,不是我说的顺。   第二个性莱磋,我主要员工整车从本田来弦靖蹬,发动机从丰田来习纺怯,也有一部分本田粱惶辅,两个企业不同的模式怎么办皖?发动机就要按丰田来失,从头到尾来溶,坏的不学好的学默攀购,整车就按本田的来撅。但是一个企业两个体系怎么运作呢教汰?我说干自主就不能有体系炯脐脾,要体系就是传褀的体系彭捕挠。不管你是从哪里来晤,包括从社会上来排湘,来自五湖四海一个共同目标鲍泪奉,要干好中国自主品牌跋。所有最后提出了广汽生产方式量,以丰田为主结合本田峰,这样把文化共交、体系做好掣仙,但是还不够巩固坍帝浩,还要琢磨长桨,现在体系已经起来钱挪绷。   我们从2013年开始策划吧,集团的主要领导说这个很好鲍休,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虎使凰。   所以后面我们的产能又不够了帽莫犁,销量又搞起来了捂,整车进行改造泄淑、发动机进行完善袭穆舌,整车帕哀搔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造经,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锨葛,就是第一条生产线裙废。第一条生产线上半年生产了将近16万还采提,20万的能力干了16万菇季迸,实际上还可以做荒钳堑,全如果满负荷做的话头僧,估计干到35万都没问题陶送唤。极大发挥工瘁色,这个不进行全体系变革很难辉缸。发动机装配线一次合格率99%攘楞,这个零部件产内库存减少70%力炯,厂房面积提升30%灯,原来不够用势比,现在多了这么大的组织褥。库存资金减少50%爬,更为重要的是这一成果横向展开览梨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骄势扦,它的年设计能力15万辆型,8月份的最后一天有个数据挝捣梢,他们双班日产已经达到了650台鼓,它的满负荷是700台堡圈式,估计9月份就可以满负荷漆。这种提升的速度去,全世界都是先进的勒味,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局探屏惶,它的一次合格率最高达到了93%藐咯高,平均水平92%羚糙虹,接近丰田中国国内水平杀,当然追求的是丰田日本的水平间讼什,广汽丰田学丰田本厂峡,我们下一步也拿一个计划锚莆,要挑战就挑战一流胚卫俗,否则没意义厕。   那么我们以建成世界级工厂为准则涤疗,以广汽生产方式为核心蝗,融合了SSC原则搭鲤,运用创新思维全力发展智能制造技术爱,打造智能工厂假椽。我们在第二工厂通过价值流最大化芥、设备智能化萄伐,生产线自动化赴莫蚕、物流信息化需钦、网络可视化甸、操作简单化恃哨陶、安全绿色化啼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宫赎蚀。这个第二个工厂是非承低伲好诗、非常成功的一个例子耸处第,但是这些都实现了固。   第六是坚持品质保障卯,打造高端品牌澜但通。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碧,高的效率提供优质有效的供给魂吾茶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梁舅镜,连续三年获得中国质量共匡、中国品牌第一赎毯窟,超过很多在中国的合作企业末,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扦沃,所有企业里面包括外国品牌魏棱舌,与广汽丰田并列第八德昂,比2014年上升6位漓。   第七羞舌闷,坚持客户至上靛赣,提供优质服务徽,不管是在任何情况下胆,用户是我们服务的对象肃,也是我们的衣食父母坪,尤其是作为汽车这个特殊产品徘番烤,我们对安全艾甘盟、对生命的一种关怀崎,作为生产制造环节的改革瓣段惟,是汽车产业供给侧改革的重要方向铰解,但服务环节的创新与改革同样必不可少恢,这还是目前我们相对比较一下害。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隙,也是一个什么机构筏抖箍,我记不不太清楚辱慈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捷禄砂。所以在产业互联网的时代回投蹿,每一个企业不再只是产品生产者拦商、服务提供商彤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞍戮,服务以各种形式融入到了制造业邪掂唯、研发设计驹、生产制造然姐洁、经营管理牛、销售等环节驮查。有价值创造的可能勾,就有服务形态的出现激。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纳八醛,两者相互融合介奠菠、相互依存深,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虐。   广汽在这个方面也展开一些工作腐,我们的整车平台将联合金融谈画珊、保险行、物流蠕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洼,车生活平台会涉及多个业务平台啊套世,除了常规业务平台还包括了配件商城喘、用品商城湃恃双、社区服务连锁蟹,用户使用汽车的整体生命周期那兼玫,产品的购买只是开始凭估膝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务频卞趣,这才是我们下一步发展的重点靠。作为汽车服务提供商料,我们更应当关注的是用户的体验加谁,以及给客户带来的价值增值感受睦,汽车服务O2O的打造既,也是为了满足汽车全生命周期的需要青,以及品牌和价值进一步提升的需要觅。   第八蒲,就是通过这些改革誊江参,整个广汽集团范围内的成果健,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剂挠,同比增长28.8%溯、29.7%耍使,比行业高出20个百分点白颅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涂,同比创下历史新高鞭。当然传褀在这个里面那是贡献更大衫傻肖,1—7月份销量已经突破19万秀,超过去年全年眷恍娥,加上8月份最近的数据淑猩,今年全年的任务22万已经完成了金,同比大幅增长143%怖恼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撼晚山,位居第303名雇,比去年排名上升了59位缓怂慷,整体实力大幅提升焊晤豹。   第九颊坟,就是广汽集团的发展十三五战略起。简单地就是一个内部协同创新赫侥撕,外部开放合作享,这是总的原则澜,全面实施结构性改革辫,实施一五一三的战略谜动,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饱忍,这是一个保守的数据镶,因为传褀搞不好就过100万哗,前几年说传褀100万括梢掇,别人说吴总笆砦俊,你是不是在吹牛换,现在领导嫌我100万都少了飞卸彪,拼命把产能都整合过来了瓢揪,成为先进的汽车集团疙烂暇,做强做实研发整车零部件靡、商贸服务和金融服务五大板块叹贸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌景梦,实现自主品牌事业的跨越式发展蕊,全面实现一个“三”动略抨,就是电动化使册、国际化签县箔、网联化三个方面的重大破潭。   各位嘉宾毕、各位朋友齐,女士们谰虹邦、先生们版柿矾,在需求持续升级渤吩,资源消耗的情况下添吐崩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓觅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毖诞、品质优先粱性享、创新驱动的发展路径返久,坚持正向开发莽,提供优质产品策粟,坚持智能制造般堕非,开展管理创新胁,保证服务水平地姑认,注重品牌高端化汤萎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脑晾覆,共同推动中国汽车迈向新的台阶廷勒腑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敦奈钎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏舜牟:李芳" "  今年3月呻匿隘,借百年庆典之际剿陋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汤,即“智能互联”坦降、“绿色出行”和“自动驾驶”蛊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吨。随着战略的提出芹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橡痢恕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上户猫。在这其中讲垂,“人才”就成为关键问题骚同。为此滴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕案,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堆哥溪。   根据沈燕的介绍可以发现徒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颇,涵盖计算机俗、工程学喝、自动化推、金融等多个方面吼次率。她坦言粟蟹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皆端,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耙谋究。因此暑劲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淘徒。”这其中包括互联时代的在线招聘裙,“例如我们利用自己的招聘平台经啪、Linkedin梗、智联招聘等在线平台讼峦鬼,以及大学招聘膝文、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘释玖峰。”除社会招聘外肃,宝马也会通过与院胁冻抗埽合作诺颧,提前把学生引入到企业中参绊,专门为宝马培养人才秘事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虹街,举行“宝马同济日”这样的活动堂违肩。“去年我们就以互联驾驶为主题块,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蕾潮拿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习限。”沈燕说道椭煌幻。另一个重要渠道媚办,就是内部员工的推荐米。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豆,让每一位员工都变成职位大使刚赦,在朋友圈进行转发传递剖屠。   “我们对人才的要求惦犁莱,在能力方面最重要的是对业务的了解秃。这不仅包括对业务今天的了解吝芬,还有对业务未来的了解颓。要知道未来战略方向是什么峰揪按,需要什么样的技能脸锚测。 ”沈燕告诉记者冀秃,“此外箔蔷,我们对人才的要求是不仅要了解中国檬擅,还要对全球化有所认知朴恍。随着技术的发展伸,我们对人才的需求呈现‘复合密孰档,跨界’的特点捻鬼哼。但是嫩,这类综合性人才很难直接从市场上获得编靖,需要我们进行入职后的培训飘琼帆。 ”据了解凌,宝马(中国)每年都会根据员工表现乳亨那,提供给员工出国培训以及交流的机会谭吗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惭楞苇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挪跑珐,以拓展视野朵,提升能力柏窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棱乌,吸引并拥有了一批充满抱负酬、专业的本土化人才陶孔螺。而面对未来戳,本土化人才也将承担重要职责细,“这包括为‘在中国似到诺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向典,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中探浦伦。”沈燕表示经湃。2012年滦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裸蹿惮,并在上海组建人工智能团队客堆苟,承担电动化和智能化的相关工作肠砍申。另外秃短,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亢邵搏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨德芳裙。 这个团队将研究和紧贴中国市撤湎够浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哗埂教,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袜穿哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉械媚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棘,用“数字判澎饶、概率盗、未来”为题沛嗅,论述特斯拉电池的高密度肥、续航里程及电池的安全性酿。对比国内惹操,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揩唤,并预言电动汽车和智能手机一样汕,电驱动和自动驾驶注定了是未来粟,不可逆的未来娘芥想。 以下为原文凶俯:   关于密度和里程数膳惺掀。 特斯拉Model S上市已经四年多了陇僳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌护拳,至今为止一个都没有兑现奋鬼熄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沥茨恭,里程最长的量产纯电动车孤渤化,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虽蔚傻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盎柔森,忽悠消费者瓶剧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准函妒围,里程普遍降低10%以上)来体现里程泉,在有些国家辅助使用NEDC的标准巷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘘欧矩。   关于安全性和自燃率焊玩。 自从2014年初安装了底护板糙敬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)觅侣巢,远远低于燃油车苹棋尸,各种撞的惨目忍睹事故欢联需,也都没有发生自燃咳口。相反动筏楼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车举蹈蒲,却成了全世界自燃率最高的机动车赶,更远远超过了燃油大巴的自燃率沏薄菜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理托污蛊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摧杠,车门闭合的时候已经有点变形了)冻酣钨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轻,几乎可以说罐端僳:特斯拉重新发明了电动车嘶。    国内真正用心做电动车的企业豢肠劳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术其唐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机划蹿瞪、变速箱娥肮、油箱等斤哩,改造成电动车的事情)班泉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疼司,才会全力以赴来押注电动车累。当然薯,也可能是很多品牌都在蓄势待发恳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邻鹅。    电动车不是什么弯道超车膝访,而是换道竞争耙挛。    今天的电动车山水税,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涣。待机时间是诺基亚的几十分之一负琉,软件也没有几个匪漠,通话质量也不好捎没蔑,汉字输入也麻烦的要死骏臣。和智能手机一样畅骇,电驱动和自动驾驶注定了是未来槽,不可逆的未来告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   2016年8月30日勺充尉,在北京新浪总部低措缚,北汽新能源充电部门副总监陈保江石弟识、北京华商三优总工程师丁晓伟巾、电庄总裁兼CEO先越牛栏绍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人护、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滥。    作为新能源汽车销售终端环节渐己娩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线关下。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲印,更是充满了诸多困境硕收窜,不为外界所熟知辛莆。    那么吕,作为中国最大新能源汽车市衬苹凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况估,北京模式发展的瓶颈是什么个社播?有何值得借鉴的地方栖乱吠?又该如何去避免失误和纠正罐拉?政府勒、车企登道、消费者在这一产业链终端中浇,分别又该担任何种角色峦文? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莆露:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讨间畦:魏总茸,刚才你从用户的角度郡杠,同时您也是媒体人的角度涸定驾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样好铺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狡,您发现了这些问题之后冉侍举,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翻?    魏士钦炉考:其实我们一直在琢磨这件事晒久,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伎苗,这两点是能够解决掉的祷。首先第一个滦乐,支付惭。就像刚才先总说的隧菲绵,有个银联一样的东西凳杭蚂,接下来有个第三方侮,或者接下来大家都使用微信支付辱,不管是充电桩也好肩吗,app也好峰康彩,还是当时的扫码也好问豁,还是微信也好伺列容,支付宝也好酒蓖店,能通过手机支付饶捎兔,基本上都能解决掉粟删惧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稍财斥,我们把支付给它想办法统一了定浓搁。不一定统一到一个里边去枷妓,大概两三个腐,大家都在用廷沃,这就没问题工轮浑。    第二藤匈素,这就相对更难一些了颧,应该是有一些第三方平台真正站出来馁,能够收集所有的真正的准确的信息色踩缮,其实当时我们自己在做app的时候抡涎赎,就是在做摸点的时候甸辈甫,我当时就矛盾煌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豁诲咖,后来琢磨来琢磨去屯,通过很多用户的反佬慊贰,我定义出要摸一个最准的点朴操帛,不要最全的肆。准是什么概念颂糕激?第一聚卫,我找得到汲阶,第二拔,我到那去一定能用得上麻副。如果我找到它了澎,也到那去了仕呢较,但根本没法用救麓,那就没有用了瓜献穆。所以如果站在媒体角度挛,我希望不见得是谁菠妙男,也许是个媒体捌,也许是另外一个平台激,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冉,但是它也不一定是最全的宝使,但是它是这些所有的里面最准的透,每一个用户都能找到桩勾贯擒,而且有百分之百的体验把电充上洛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站电,是咱们国电的站飞豪话,是快充街。我们编辑去那边准备充电的时候法唉,有六个跑快车的兄弟侍窝柯,霸占着那个点搪粪扩,就是不让你过去婚定艰,这个充完那个充必囱,还剩一个车的时候德杉瘦,就赶紧打电话给另外一个兄弟屁上吓,赶紧过来充电禽。我们不等了示绒。但是他们不知道发,在那个点不到三公里的地方秽蕾,快到积水潭小西天那个地方陷,还有一个充电站赦念栋,好像是三个充电桩还是两个屁角浚,一个车都没有芳,而且车位都是空的纹。他们不知道那里垂。而且那个点姆盆,我们当时找的时候用了三个app兜落,只有一个app上标出那个点互,另外两个app是没标那个点到欧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赡贰陕,所以准确性其实很重要目茨。所以如果能解决这两点本俱笆,我觉得咱们的空置掇棱、闲置的问题一定能解决惰霓,肯定没问题的牡斑。这是我的观点婪驰铜。    黄山翰比:关于公共充电这个领域每偿,我不知道魏总在充电过程中犬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吴边锤?    魏士钦涛:出现过丸犬海,很多箔兴簧。    黄山内爆刷:这个问题其实很有意思的问题粒狙,充电桩的标准是国家有统一的标准督碾湿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裤掠修。    魏士钦领昆陪:是这样焚,最典型的例子就是腾势闲诞,腾势在很多国电充不了师锭逞,但是在小E充电或者普天是能充上怜毁。    黄山物菠:我们可以把时间放长一点来看才什,在2004季、2005电动汽车兴起的时候屡玫,很多人都不知道电动车是什么拾陵,充电桩是什么港汐汝。随着这几年的发展缔冒,物业慢慢都配合了散,所以从成熟度也好秸搪阂、物业配合度也好岁牌,应该是越来越高的沉绢秘。国家层面出台勒诉,新建小区予以配合翰挛,包括老旧小区的改造翁,都会多方面来共同解决这个问题蔫。其实关于今天的这个话题孺勾,我不知道台下还有什么问题要提问的磐亲楞。没有的话娟,我们可以做一个最后的总结锨回。    我接着丁总说的北京模式的问题劳谋评,我们今天说的是关于北京模式垦澈,丁总说了一个北京是纯电的市陈投弧,跟其他地方都不一样苟蔑袍,上海是极端的迫,上海是混动市称患尢薄,北京是纯电市场尉。我理解还有另外一个模式抛布,就是北京的充电运营商是最多的般,发展是最快的琶偶疥,一开始是国家电网愁扑己、普天在推碧,后来群雄逐鹿逃炯,特来电砂金、星星等等各种运营商都进来了挨,包括先总这样的都进来了骏犯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商樊祟艾。    魏士钦瓮:现在已经不止了疾摆牛。我们有一个数据坛完灿,说是47个运营商钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐俯肪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拒,我讲点个人思考和认识揉柔。    先谈思考为。第一渡促,供给侧结构性改革内涵非常丰富绍,大家可能更多关注产品的结构性改革骚,其实我认为侍,源头是制度的供给和政策的供给伤喘隙,再是要素的供给海,三是产品的供给驰传提。    再把这个逻辑关系缕一缕摧羞先,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磨汕策,而制度卷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袖青嘿。所以现行体制下诡璃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革青渤申?这是我思考的第一个问题肚掂。    第二个问题愤,是我做企业这么多年的实践和感悟诉蜡共,企业到最后比拼什么晚祟驰?其实就是资源的配置效率鲍。汽车行业也如此副峦梅。你拥有多少资源固然重要咸汹,比如研发队伍冷颧,既有一两万人的觅匈络,也有六七千人的陛祷梁,还有两三千人的噬,资源差异很大凛,但实践证明人多不一定成果就多啦,关键是资源的配置效率粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耿悲赎,取决于一个企业的决策效率和执行效率舶。而企业的决策效率和执行效率福懦,又取决于它的机制和治理结构尼稍储。    反过来行帕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佩浑沦。也就是说情版啦,产权结构会影响到治理结构和机制浮蓬劝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轿胆,进而影响企业的资源配置效率驾涝稀。    从逻辑关系上讲钩葡撅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革线囊鲜。    第三个问题耍,产权结构是前提快烷,是源头性问题授,多年实践勿提洞,有以下一些体会烤杯逝。    关于股权捎斯。股东应该优质化匹,股比应该合理化崩竞。近期也好窜辣,远期也好份途枯,你不能把那些对企业治理揣堕蜗、技术界赔、管理共嘲,以及市场拓展没有任何贡献粪添,反过来可能还会添麻烦者令赖,当股东僚忍。这样的股东不能要垒帕。    股比结构这块湍,不同行业位,不同企业蚕秘,它的结构模式必须符合市场规则矾枯俗。若是竞争性行业练绰,不管是央企鹊,还是地方国有控股企业绒没,做第一大股东绝对控股套,很难实现建立混合所有制的初衷拇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闪遍,竞争性行业混合所有制要深混绞,不能简单地浅混逃。什么概念献颓渐?国有可以是第一大股东测纠燃,但不宜绝对控股潭媒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茧荤掏、国内竞争国际化这么一个概念绩枚珐。既然是全球化趟,如果你这个竞争主体从,你的治理结构票皋,你的产权结构敛添,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帘,你如何参与竞争如岗?道理非常浅显明白渤隘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丢晾。    江汽集团公司制定十一五规划前赴,我们就有一个想法刨炊缓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桂廷信。围绕这个思路归橇案,于是就有一个叫三步走的战略规划患汞。    第一步惺害汲,把国有企业员工身份置换掉告亩但,从根本上说迪畦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搜圈炒,对职工也有好处币,是多方共赢的一件事情断。我们知道艰姑筷,国有企业这条船不管怎样惺廊免,开得好握,开得不好施,哪怕再破再旧停粱桨,只要不沉下去段惜,国企员工都会抓住船板酮烈沽,不愿意下船稗。    如何把员工这些观念转变过来裳吹?只有让他们从企业人转变为社会人蚂。因此非氖,第一步是2006年寥并抡,江汽集团公司所有员工进行身份置换夺凭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隶到翁,作为每个子公司的投资主体夹,共同组成投资公司维涉涝。    这样肌乏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杭绢芜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权未。    第二步并井蕊,我退休后弯扔猩,引进中国建设投资集团有限公司罚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脆青溉。初步实现产权多元化窜。    第三步烤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产任伦播,包括安凯客车的控股股权蒂犁,整体运作上市赌殿獭。去年1月获得证监会批准送沟,上市公司已挂牌团乾。    通过这三步走——置换身份功惶鹿,初步股权多元化湘摔,整体上市萍境揉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浑兄措,对留人起到了较好作用捅桶。在工业化泛咐、信息化忱秋、网络化尤其是移动互联网时代烁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勒,股东或雇主和雇员之间的搏弈豪骚恨,更多体现在决策权和分红权领域辽洞救。    为什么IT产业逢麓椿,特别是互联网企业发展如此迅速仙饱萍?正因为它有这样的产权结构抵,这样的体制机制惭琳到。做得好的互联网企业愁,股权都比较分散藐罕,管理骨干和技术骨干都有一定股份凶,可能这是大趋势肚愧。    互联网行业资源的竞争和协同刹,最终体现在人力资本价值上懒牧,他们要参与公司的决策和分红袱芍。这个问题如果不突破崩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难井锣。   存量是稳定剂熟纠饺,增量是兴奋剂    那么豁晾,内部机制如何变革呈?    1990年我接任江淮汽车厂长晶鸵,当时非常困难搽,留不住人唤。有些人选择离开闻,人往高处走栓屎熔,完全可以理解立。留下来守摊子的这些人不容易龋,到我2012年3月退休瓣,这22年时间里添,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谦棠管。    第一阶段是2000年以前公悼隘。可用两句话概括侗,第一句叫做存量相对稳定炔举恕,增量拉开差距培长秦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现狮麓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来触,可能就有问题耪券梁。因效益提高而增加工资割精,贡献大的就多增缄,贡献少的就少增惧副。即便没有贡献材,原有的存量工资也不会减少氰趣集,即存量是稳定剂孔奠娥,增量是兴奋剂噶炽勤。    第二句是有计划按比例增长工资拖。也就是说昧敖,企业效益再好贯霞,效益翻番工资绝不能翻番锑。效益不是很好獭翱,工资也要涨圈灿。为什么鹊腿?因为国家年改革开放30多年献拼氮,经济20多年高速发展对硅娘,物价一直在上涨办篇,生活成本在提高榔,降工资就是降生活水平携场。所以我们有计划按比例增长工资毯,以建立工资蓄水池梳,以丰补欠抽窝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利天。    第二阶段是2000年后涂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碍徊。    第一部分是擂糯潮,区域领先的现金收入畏木霖。和北上广深不好比徐辅,但在安徽及其他城市的同行业者中茧羚,我们的薪资收入是高的施断吻,员工及其消费能力比其他企业稍高堤憋犊。但现金不可过度发放标火宽,这是心理学灭揉。人就这样嫁熄痹,口袋里现钞多了后烧醚, 像一线工人稠我绅,包括技师在内实瑞,他腰包丰实了廖拐村,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陋。    第二部分是大福利郊监。我在任期间酷雇抄,江汽集团公司解决万余套集资建房店努截,还有大学生公寓罢们捅、廉租房等;自营的物业管理做得非趁拇爰拢好陇哨行,很便宜抛,还有免费午餐枷,包括洗衣房等袍囱。有大福利拌兰拳,有小福利丹,五险一金都取上限提反亭。    第三部分有限的股权激励腹铅灰。    区域性领先的现金收入玩、大福利诫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亲,这使江淮汽车员工享受收入不低晦、生活成本不高的待遇铝磺。也使人才无序流动降到最低陡矫。我在任22年阶宫,江淮的人才瀑附,不管是管理人才还是技术人才唱挤颗,几乎没有怎么流失镭拱。    外人都觉得很奇怪善。当时有个汽车企业派人力资源副部长镀,在江淮附近找了家酒店笑何玛,一住就是一个月青笛栏,每天晚上打电话找人拼,但没有人为之所动坦某巫。    究其原因骸难称,当然也不仅仅是待遇和福利秒丛五,重要的是文化留人巍,怎么能留住人心迷,这是其一蠕漂。    其二迹矮疾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设订,使员工的成长速度可能更快抄班炼。    其三脚邻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肺惟,但我们有三条路径古摄。    一是管理人员成长路径汀腺哨:管理员铆托亮、助理管理师瑞、管理师帅、二级副经理绰交冷、二级经理封、一级经理性瑰墟。    二是技术人员成长路径唤:技术员凰匣浩、助理技术师吾、技术师;设计师礁、主任设计师磺、设计总监毫、技术中心副主任翘厦、主任等票晾。    三是技术工人路径献:高级技工蹈天、助理技师册盎、技师炽凶缺、高级技师鼎。高级技师的薪酬潭娩怒,甚至比二级副经理拿得还多核逗。    这三条员工成长路径轻,每个岗位都有岗位说明书鹅瘸芜。你要申报这个岗位堵,必须经历什么培训枢,需要什么绩效裳,才有资格申报糙幌啃。上什么岗位有明确的薪资标准祷卉,“升官同时发财”联啸,用人用工尽可能做到公开公正透明降型。员工们也看得很清楚颈,只要好好干峭,就能够成长镭。    总之块,在中央政府大政方针指引下涛,切实官涸观、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啼矩玫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煎。    尤其是产权结构改革貌垒,不要消极等待主管部门来安排陡,等是等不到的妻。也不要对现有体制澈、机制太多无意义的抱怨绕胯呸,只要动机纯正靡,对国家对企业对员工有利亥贿,就值得一试姐你高,这是我在江淮汽车多年的指导思想孔荷泰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惰逝,但一定是基于稳定性扮、权变性架怖、柔韧性基础上的变革尘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妮疥。同时切记不管做什么事情贾限,一定要取得合法合规的文件依据锹撕尖。    在沟通管理和内部运作方面截擒膝,如何适应政策环境取活记,是对企业负责人的管理智慧的考验叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪部衅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畔瞄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狡。   当下森福枚,在互联网经济蓬勃发展泪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郝艇低、汉腾巷咎、乐视棠染歇、蔚来蒜搞、Nevs紊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泰。但这些新思维篙读骄、新模式遇到来自行业潜扇、公众和政府有关部门的不理解和质疑颂。为此寰球汽车邀请行业专家籍佬毫、新势力企业领导祁肯、主流媒体高层编慷然,就大家共同关心的行业趋势蓉、创新模式窜、市场预判等话题展开热烈讨论练。   程远令啊蹭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骆疯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佳闭孙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怖穗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域措,也是一个全新的问题隙细镁,所以我觉得应该是个很有意思的事茶逝酶。今天让我首先来作一个发言盯就脊,我觉得是抛砖引玉队颇华,我想把石头抛出来炔仍,引出大家精彩的观点澜吗搂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛人,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题心粉径,他们该不该进入汽车行业贝。大家知道酞,这几个企业全是新人郎薄桶,以前都没有做过椭哼,在社会上是有一个反响谐墙心,有一种争议狸雹惟,说现在已经非常挤了狸,我们已经达到了2500万辆的规模馁蛊,100万辆的企业已经有六七个了蕾,还缺你们镐隶?你们现在还有机会衅巳?我想说这是一个很重大的问题纪拇,我想这个问题为什么说是战略问题克匡炭,中国汽车业一开始就有这个问题般税咀。   我的印象中桔害逛,我觉得中国汽车业有很多政策径圃搞,也有很多重大的事情伦贯橡,但是我现在回忆起来龄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大能挨玲,一个就是开放引进街粹悔,也就是合资赌,也就是所谓的市场换技术丘铆。另一个啃扇,我们做了一件很大的事情讥,叫反对散乱差下。这么几十年来绞唯会,在我们的汽车管理部门撅迹乌,我们就不说谁了懒裁,大家都很熟杏么浦,都是朋友沦,现在都七八十岁的人琉。我进入这个行业30多岁说狄忌,已经过去30年了芬酵,这些人现在已经退了册桑屯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芜干阂,一个是合资引进鲁匡,一个是反对散乱差燃蓬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦,即刚才说的市场换技术榷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妒么俄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惮,只许有资质的企业做物蒜洪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疥些,就叫中国汽车工业总公司睦悸地。后来户,提出了南北划界艾,想要一汽在长江以北譬据,二汽在长江以南实贬,形成一个竞争局面蜂换。这个想法没有实现程链绩,当然再早我们搞过六大公司盆檬,但是总体来讲伙叼抬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竭茅。   我在八九十年代写过一篇报道钾卞,我就说中国汽车为何怕竞争摊肚?其实现在想乒,我们争论来争论去就是一条来,国有竞争碾儒,我们认为企业太多了躺登拧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剃葡媚。   那时候从国家宏观的角度龋,陈云同志提出了一个经济学观点巍妒落,叫做鸟儿在笼子里飞肚,年轻同志可能没有听过唤搁阂。虽然给你放飞悔阜,但是你不能乱飞徘伎抨,得在笼子里飞霜习。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丢笛赔,所以我们提出“三大三小”韭劲,规定的企业能造车雌垛攘,其他人都不能造车曙攘,认为进来的就是捣乱坷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颅婆,后来被总编辑改为无心插柳娟灰饰。我们一心一意想扶持的企业搞上去夹稠,但是我们不想扶持的企业又在出现勒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秃纶唱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裁玛并,为什么呢汰宽才?当然是我们的基础比较差篓,一无资金局京,二无技术涂崎,三无人才孟餐,白手起家碾悍芒。这时候我们引进外资母炭,有了资金盒静、有了技术扣、有了人才休聘晴,奠定了我们汽车的发展基础澄。但是只走这条路等于缺一条腿刷抛,只有引进外资猩,没有自己的发展垄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逞漏什,反对本土企业吮翠稀,所谓自主企业眯漓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域南颁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掣岛稻,奇瑞慕啡叼、吉利宿、长城欧辞乏、比亚迪班镜毯,没有一家是合法造车的企业挝疚,方式大家都知道汾耽,买一个不生产但还有资质的企业烩屠,就是所谓户口本闲,然后就开始造车糠皖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盼复桑,该死的企业死不了痹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痴,这是一个很奇怪的现象禽宪,在其他任何国家都没有这个事情篱,只有在我们国家办驾,这变成了一种无形资产信旦。   所以阶,后来工信部成立前夕锋,在发改委发布了一个通报萄巧骨,宣布哪些企业要死捍链圭,其实是一个作秀酶限。因为这些企业本身已经不存在了圃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呢省,就不会有这种奇异的怪现象梦认。这个建立于我们对汽车产业的一种误判限够饰,我们把汽车产业的市场化晌赣、自由竞争的方式忽略了谢被,我们把它当做航天航空管理琉楔当。所谓集中力量办大事采拱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寞令,像航天航空只发射一颗卫星探射袖,只造几架航天飞机昆,但是汽车绝对不能这样枢猎,如果我们中国只有一个汽车企业颁,我们今天无法想象能够达到2500万辆粳辑,我们可能还在200万辆以下徘徊炭牛踞。   我们想想我们当时的规模担坤,讲起话来涡哼次,我们一点底气都没有习杯摩,全中国所有汽车企业的力量敝非,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兔微镐,所以我们那时候是没有底气的佰隧。那时候蔡总经常讲戈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叭队,我们国内的某家工厂垢,搞了多少年技魂?投资130亿干了那么多年没有干上去叮藐,现在回头干干短渤蝎,别的合资企业在武汉干140万辆车疮,听都没听说过他就干成了塘劣。   当时我们确实是一穷二白吉,那种情况下我们引进外资揪拣副,但是不让国内自己的汽车做兢雷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绒,变成了外资企业嚷毖清、跨国公司一股独大胃巍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妹鹿。   中国其实为什么发展到现在这个状况魏香缚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搭,在座的年轻人没有听说过懒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拜。为什么有审批制系?审批制就是为了反对散乱差郡,所以你不能随便上企业棵。   我们把进入产业的大门关得很欣蕖,一方面对产业造成了很大损失夯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褪纤栓。大家知道舞胯段,那时候汽车卖多少钱继睫?桑塔纳要卖了20几万橡订,当时说两万块钱薄堂蒜,八字还没有一撇滔,订购两万多辆瞧斯,在桑塔纳卖20万的时候厘虚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姆蒜。那时候的技术标准赌吴、排放标准都很低间,我们会很快发展起来履,但是我们失掉了这个机会螺。这是产业上的一大失误砰,就是反对散乱差敝粳,阻碍了中国自主品牌的发展泊。   我觉得中国汽车进入2002年死力,入世以后就发生了很大的变化仁贫,这个变化就是放宽了盟限,应该感谢国家经贸委前司长兑嗣琶,后来发改委的副主任欧新黔獭芒剧,他在这件事上力排阻力磐剿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来此相想,有二三十个企业进来辈奔。在这时候舷,包括奇瑞朔、吉利幕分熬、长城肠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面日途,所以这是我们企业发展一个好的契机吵双,这个契机来自于好的竞争扛潦。   现在大家没有再说反对散乱差踩桐弗,但是这个毒瘤并没有肃清祥底硼,现在要有一个新的品牌出来惫汇皮,我们第一个想法就是它该不该出来蔑墙夺,又来添乱考兜肉。所以在这种情况下瓢冯,汉腾出来以后盛力,我当时也没有太明确的认识囊,在网上一片谴责声的时候冗,我就意识到了这个问题脆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的提活藤,大的打败小的逞抹袜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钳,快鱼吃慢鱼悼。汉腾给我一个启发迫筛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囊测毯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗅,今后还会存在豹窃。   现在一汽袍、二汽非常困难觅葡,包袱非常沉重福勾勉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才练,但是最近连一辆好的车都出不来耽纳忌。现在真正有活力的企业是谁呢菠尺蕊?是长城莫耗、比亚迪舅、奇瑞玖蜜耽、吉利敬肉蕉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尽煌,让大家不要惧怕竞争巳汰伐,竞争只有好处共。我们老是说过度竞争呜容,实际上没有过度竞争绩焦芦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的偿,经济规律本身有一个调节作用吻抗,一旦过度竞争它会自动退出北挥。   我们的出租车管理很失败臀禄菩,就是我们怕过度竞争琳,我们把北京市的出租车限制在7万辆环团肆,因此打车难掇、打车贵钩,群众怨声载道袱僧。凡是放开竞争鹃,像家电产业大家都知道烩,为什么发展得比较良性呢黎?就是因为放开竞争棘,是不是先来后到呢使?我们现在想想80年代视,61家电视机厂洼,现在上哪去找乔杰匆?大家熟悉的品牌默恰博,北京牌粱票份、昆仑牌握趣,我前天在飞机上看到长虹递李,长虹居然还在绢速垃,出乎我的意料贾彤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斡牛,现在新出的电视机厂莽,TCL过去有吗健锭?就是长江后浪推前浪粒按泼,我们永远不应该对后进者说不谱,我们一定要这个变成一个共识哄屑,任何时候都可以有人进来峭。就像他们说的罚极,任何一个行业都会机会受嚎。今天在座的各位都是新进来的邓傲,我觉得你们的机会大大的有纯。   我的砖头就先抛这些苫赤焦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咯扛扑:沈达炜 版权作品闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱曹,严禁转载捶拼蔽,违者将被追究法律责任痛辟尼。 获取授权" "  徐和谊说天痢,当我急的时候逛,老唐一乐娶搅篙,哥儿俩(的配合)还行狮隆塑。双方都是坦诚的心态蔼兢,就没什么谈不成的事情皆。    唐仕凯则认为惊段,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颁羔,基于双方的相互尊重巾迟。合作中辛弊,尽管文化不同拎觅、目标不同啪蓄孤,都能坦诚地交流炽喀彪,达成一致剁拴伶,满足消费者需求捻怪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怜版矾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憾思,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事新魂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壳,接受了中国经济网等几家媒体的采访吾年。在奔驰E级轿车之外垦茄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时被石悄,徐和谊说撤翟,关键在于双方的真诚与坦诚虹茄洽,这与我们的性格有关恃念疯。我的性格是直率默,而唐仕凯先生则是含蓄算揽、温和戮藏阿,哥儿俩(的配合)还行禾坝溪。双方都是坦诚的心态歼瑞啡,就没什么谈不成的事情良统。    徐和谊谈到爽焊倡,合作中署,彼此考虑对方的文化磁、体制信桃,对对方的决策机构都很了解脖酸,也想知道对方的想法甘即,并多从他那套(系统)思考靖:靠不靠谱谱妈魂,可不可能九瘁略。不能瞎白话劲脯,不能伤和气段臂洞,所以就越合作越顺利棱。    徐和谊认为俩请裳,随着后续工厂和产品的导入股缔钙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糙理。    他还打趣说泪锭,唐仕凯先生文雅山皆暗,当我急的时候胳箍,老唐一乐吹赣驹,我们的搭配非澄饴约ⅲ合适郊。    唐仕凯则认为盲膊绵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作损膳,基于双方的相互尊重筏拍。他说独,我们与北汽之间有更多的共识喂。过去几年的合作祟顺,大家互相信任厩告、持久瞧被梗、坚实贬店驳。我们有德国人的执着炽趁、坚持烧成,在双方合作中茶,尽管文化不同杏饥搔、目标不同高褂汀,都能坦诚地交流人鲜起,达成一致晨街,满足消费者需求钨背,也能让优秀人才有合适的岗位掀踩。可以说倦,北汽与戴姆勒建立了最好的派、双方互信的关系眯派。    另外温扛,唐仕凯指出毙厦粗,中国业务的发展班锈,离不开经销商伙伴的精诚合作肝华狠,他们积极履行对消费者的承诺渭侯钩、关爱白价罚,也与我们建立起非常良好的厂商关系奸。    他强调坛,我们与北汽的合作取,增进了双方的关系内郴。 全新长轴距E级车上市现车浅础,领导合影(右二为徐和谊疼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹿摆,目前鄙,我们的合作是最好的萍。认真总结以往的经验技泌、教训层售,特别是过去的错误拈,接受媒体的帮助宏盘、批评拉交畔,因为大家对我们有更好的期许甭碘措。目前肝,我们仍没有达到自己的目标伎,在中国市场还是第三名疙。但是亨水合,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荣献拣。因此惨,我们还需要精诚合作醚令钞,力争打造一流的企业;精益求精凄爆考,建立一支一流的团队隆尺本。毕竟婪炊,我们的公司和事业都很年轻迪牡,在发展当中最重要的还是关乎人甲蹄。因此努鸡哀,我们不能只顾眼前曙,应当放眼未来梗稳,希望取得更好的位置署皇颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰陀舷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊添咀盗:    各位领导喜伴、各位汽车界同仁犯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瘦快婚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朵情籍。今年论坛的主题聚焦安全吵榔,我觉得非常有必要恢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麓,已引起全行业和全社会的关注嘶筋侮。    今年以来爆,在国家和地方补贴政策的助推下捎痢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苯,1-6月铃,新能源汽车实现销量17万辆衰粮钮,同比增长126.9%丢论。其中纯电动实现销量12.6万辆径卿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆免伐舍,预计到8月底撇,全年6万个新能源指标就将用尽蔬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寝餐,同比增长170%竣旅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞘弥泉。    但随着新能源汽车销量猛增娠,其安全问题也逐步凸显淌绍搐。仅今年上半年年郝,与新能源车相关起火事件就有11起存,事故原因涉及到电池撵腺、材料俺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仆酷腥。不但给事故车主造成了严重的生命功猩履、财产损失浚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧塘搬,极其不利于新能源汽车的推广判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折持肥,新技术新模式尤其如此差查。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处常陪楔、火车一度跑不过马车阀团溪、人工智能行业也几起几落定,每次都面临着必须攻坚的难题勘蕾,并随着问题的解决才获得新的认可扒。新能源汽车行业也是一样岛奇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朔复遁,在蓄积了一定的市场规模之后婆,开始到达一个新的平台期搬监林,开始面临这样那样的问题巾弄。而我们认为帕潭虾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虐狄。    首先霸速,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戌沥。    今天我们面临的新能源安全问题定,一部分是技术问题途吵监,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棉莽岛。但更多的是行业规范问题阜降,由于新能源汽车市场发展太快练畅,行业法规建设相对滞后勃片怖,安全法规不够健全顿培,相关标准缺失黄,再加上消费者安全意识不足复,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等间,共同导致了一些安全问题的出现抛汾。作为一个新兴行业澈染臼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铺痛柿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虫比,这是新能源事故频发的原因抠故碌,也是新能源发展到当前阶段庆眉迫,我们必须着手解决的问题围。    其次锣富聪,安全问题是消费者关注的基础痛点了窃碍,必须全力以赴加以解决下。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尚迁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柬寐贝。我们经常说炯布乾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锚唬,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义山琶。新能源推广几年来辉镭枢,市场上对安全的质疑之声始终不断盆翘,说明广大消费者除了里程焦虑技女,还普遍存在着安全焦虑聚次渡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑便,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虫赴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耪兜。着一把火就可能会毁了一个行业诞,在网络时代这种心理传导完全可能发生龋瓮素。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理百,必须将安全问题作为头等大事来抓句型活,否则就会被消费者所抛弃魔房勿。    最后拎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搔,也是发展的动力源癸加。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敖糜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烯歼,才能得以持久生存波。千百年来祈,人们围绕着使产品更加安全可靠掳焚离,不断做出创新鸵伍透。及至今日捣翁,我们投入无人驾驶汽车缺、智能网联汽车的研究为叙愤,很大一部分原因成,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫂始猩。新能源汽车作为面向未来的产品篱篱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变含辆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般。    由此可见羚团灭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虽,粗看起来林林总总落举苛,不一而足;但是究其本质捞邦盒,核心还在安全坪。破除了安全问题祟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题久郡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斗陷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高麻摔,而围绕安全问题不断攻坚克难庞叔棉,新能源产品和发展模式将不断创新阶瓢,不断创造社会价值浅路痞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者未,我们从一开始唉氦遂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菇,从战略高度提升安全性锯,居安思危桂焕,未雨绸缪粒霞,从研发睹督乒、生产到售后服务暖,都布下层层防线擎群蹄,确保产品万无一失乳概。    一是在产品开发上加强安全功能设计胸,从源头上提升安全性零。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耸。从产品的开发设计阶段景馆,我们就从整车控制伤、动力电池故扑、高压安全等方面以高标准进行设计闻桥。在整车安全方面奥隶守,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玲咯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闻航欢。在动力系统方面投,我们从材料堵虱模、电芯阀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秋湃先,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拆,降低电池短路和起火的风险鞋。在高压系统安全方面磺唾,我们从防水瞄、防火畅短离、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计层俯,高标准强化安全功能嗜。除此之外桅颗鹊,我们还充分利用智能网联技术啡,对新能源车运行进行实时后台数据监控僵,建立事故应急响应保证机制赤揪尼,为新能源安全使用保驾护航寇滥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惺剔票,以高质量产品确保安全戳顷窍。在新能源汽车快速发展的同时膛滦裤,北汽集团不忘发展新能源的初心锣,严把质量安全关拣皖。北汽新能源生产的每一款产品糯册,除了要通过传统车都要经过的质量验证外继狄陷,还要对电池斤、电控系统进行严苛的测试与验证钠墩冲。目前届,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系红核,其中电芯安全可靠性测试标准42项铜笨拇,电池系统安全可靠性测试标准50项抬嫁,BMS策略安全可靠性测试标准33项午鳞型,这些测试包括长时火烧测试沥、电池剖切测试偶、极限跌落测试和电池浸水测试等倪铺强。同时胆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肃巨鳞。上半年乳绕,北汽新能源接到订单2.6万单水百,但在资源不足的情况下什寇龄,我们严抓质量关穗捂,绝不为销量而粗制滥造豆奶,最终完成15052辆的销售任务净驴替,订单满足率仅58%葛檄杭,但却实现了上0事故率的优良成绩轰蒲赡。    三是加强售后服务与培训碴酞瓦,让新能源车用户买得放心画,用得安心肠坦侵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缄拴导,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粟呵耽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溪怪,包含车辆保养沫、车辆维修携圈隘、紧急救援男胚闺、充电设备烹、增值服务勒拆、客户关怀等多项内容垦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控星,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雀、维修半冷,并对服务完成情况进行跟踪监控救,形成服务闭环擞围截,确被┎耍客户满意东。同时鹤蓟胸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霸门咕,对车主进行说明和操作演示阮泛,并规范安全培训流程牵切,提升新能源车主的安全意识镁褂。在此基础上竭,我们还创新营销服务模式当揉,今年8月12日冒度碑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氦庐,不仅具有推广新能源车的效果拢缉,同时可以让车主及时更换搜举慕、检修旧车上的老化电池噶储李,通过我们的新模式给市场提供更多安全橇晤、环保柏伯魔、高质量的车型吐,给消费者更安心的消费体验豪。    各位领导搔、各位同仁搁:新能源汽车作为一个新兴产业嫁操词,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尚,出现一些安全问题问饯,这在快速推进过程中也是难免的访链,是我们必然要面对的问题耽。因此新能源安全问题雾冻缔,绝非某一家企业能够单独解决拈仑蔑,它需要我们整个行业的协同并进写绍。    有鉴于此顶归挺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酿掂粮,不能因噎废食臣渐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夯恳,牢记我们新能源事业的战略使命篇晨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犬敛吴,以持之以恒的韧性屎,推动政府淡、科研机构窟、行业协会布、企业乃至全社会开放合作捎盲,不断建立安全标准护碑兼、不断规范行业行为傲噶、不断推动技术进步纱矛矢、不断优化消费者使用习惯溅核,不断实现新能源汽车行业成长成熟澳弹、发展壮大抬,实现整个行业的可持续发展柿陛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅室:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魂科,各位领导私熄淀、各位专家非备抽,业界的朋友们宝胯伞:    大家好!今天啃,众多长期关心乔、支持中国电动汽车产业发展的领导拖蜡膛、专家和朋友们齐聚郑州森筛扣,共商大计钎毁徒。作为本次论坛的协办方轰计勾,请允许我代表宇通公司暮,向到会的领导蟹壬得、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纽活捷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墨。    近年来辩诫,国家出台多项重大政策仓典金,从顶层设计戌经瞪、推广应用徘宽兢、税费减免椒催拆、购置补贴鳖矛饥、生产准入汾、基础设施等多个方面型,保障新能源汽车产业健康快速发展锋祟霓。客车作为电动汽车发展战略的切入点孟,是电动汽车普及推广的重点领域纲苹拍。至2015年底缄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒲颈,占同期所有客车推广量的13%榔,为城市节能减排饲遍、绿色交通出行做出了重要贡献脚撂石。    财政部吨乳、工信部凶看感、科技部伯乏塑、交通部吞、发改委等部委委缎迸,通过科技计划枚、产业技术创新工程等重点项目进行支持媒娜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堪厩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吾:节油率猫喷便、续驶里程等性能不断提升汞,动力电池能量密度厘卵恕、驱动电机效率等关键技术迅速进步睡。    具体来说比,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幌按猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成程、节能与控制技术方面已实现了自主研发礁告,大部分电动客车均采用国内自主控制器轨武,整车性价比高抱秸,满足市场需求露曹簿,节能效果得到消费者认可金。    二是动力电池性价比显著提升套。动力电池量奈柑、关键材料国产化进程加速廖,安全性和工艺技术持续改进梳行。与2010年相比停,动力电池能量密度提高将近一倍散,成本大幅度降低惯。    三是驱动电机技术水平进步明显瘫蚀斧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求间,在功率密度铺眷、系统集成度和材料利用率方面显著提升浆。    同时吓胃歇,我们也应认识到裙烩埠,国内电动客车研发试验能力有待提升额躬纷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袄磐:整车可靠性琳闹权、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慧暮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芭,寿命灿、低温环境适应性铂岛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倾素。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卯巩踞。    马凯副总理强调劫骏匙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甭。电动汽车由于安装了电池旅猾涝、电机剂角衔、高压线束等高压部件夕环,给整车安全性带来了新的问题荆里椽,而电动客车安装电池容量大配荒、整车承载人数多篓耐,给整车安全设计提出了更高的要求传。    因此泌,电动客车必须从防水苹蚊、防火问佳洞、防触电世菩鹅、乘客逃生巩茨欠、事故处理等方面综合考虑齿,从研发制造群崎杉、运输存储久穷辫、维修保养乐成悲、报废回收等全生命周期各个阶段着手懦情,在电池安全仇、控制安全答、高压安全饭啤纷、电磁兼容等方面进行技术攻关镣赶炒,全面提升安全技术水平播盘爆。并对车辆纳、零部件运行实时监控亥,起到预警作用嘶到莽,保障大规模安全运营瓤贸艰。    宇通自1999年开始研发电动客车栖躺,持续加大研发投入龄,得到了国家部委讥唾、河南省政府和各位朋友的大力支持加汐。未来懒涵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泞,围绕电动客车轻量化捕混弊、智能化疙慕棺、网联化以及智能制造等发展方向团,立足自主创新糖技辑,掌握关键技术掂,提升安全水平艇充缝,促进电动汽车产业健康快速发展酗。    但同时渭弯,为了推动我国汽车产业的转型升级京,实现2020年500万辆的目标惹番锈,我们依然任重道远钵。行业的健康发展粳啡稀,离不开国家政策和社会各界的支持开略眷,我们建议奈描:    继续支持产品品质提升和新技术研发稿兼律。在纯电动颅祷搏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旁锰偶,研究开展创新工程二期项目等窖,助力国家下一阶段产业化目标的实现沮旧葡。针对燃料电池客车酱靖浚,我国和国外先进水平相比还有较大差距扇拜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘘相参,尽快解决关键技术问题湍倍,推动产业化发展枪兰忌。    电动汽车正处在新产品推出的初期讨雷图,技术飞速发展保财,面临很多未知领域的挑战场撂,这些不确定也带来巨大的创新机会哀顿,是企业帛、行业和国家的历史机遇奸,也是赋予我们的使命和责任宠,    我们将坚持创新米,努力实现产业转型升级和健康持续发展奔拜。    最后对,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄磐埃:李芳" "陈清泰娜割:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盼衡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朵即唐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题头戎怕,回应社会的关切连冻媳,引领行业的健康发展翟钱上。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旁攫寥,广泛交流忻辟、献计献策思。    首先是创新引领问题房。    去年陵,国家多种政策的叠加效应充分体现茂幕纶,电动汽车呈现了爆发式的增长妇凑其。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岛宏舰,并得到大多数试点城市的积极响应猎氨。更加可喜的是科矗,电动技术逐渐被消费者所接受任林,潜在消费人群在增长次洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟古,总体上快此,这还是一个政策驱动的市惩搿,它的不可持续性已经开始显现靠硼规。从今年起继,国家补贴政策开始退坡回渤台。种种情况表明淋鲜熄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期随四,相应地列赋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碧饯。购车补贴的退坡丝畴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袍巷。也就是在购车萍宋详、补贴逐步递减的同时涎可吼,政府应在研发环节加大支持力度拉秆,集中资源支持在动力电池既抠磋、核心零部件咳硼霓、电控技术玲、轻量化鞭梳款、智能化等方面突破技术瓶颈伸檬。    另外蹄扇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始规藏森,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等急。相应地妒驮灭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度去介,大手笔投资于电动汽车吗。    这一切表明改信,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茅。    由此看来碉俏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栏。    第一库,政府补贴政策进入退坡通道论师,电动汽车性价比提高的进程攘妊,能不能跟上政策退坡的进程步良攻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疤肺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键了锑。    第二哺惋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熟奖,中国肯定是他们的一个主要市场目标醇。能否改写我国燃油车发展的历史刹稗锌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立度奉,并建立起较强的国际竞争力吉呛,这是政府和企业必须认真考虑的问题尚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔬投,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戒特。    因此畔钩犯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晤,那是在强政策激励下的增长少咖,是不可持续的哨谜狄。有些企业一门心思地追逐增长先拍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冕临,却放松或忽略了创新和研发物脐。    应该承认来摧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搪裂默,性价比还是偏低的吴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破培缔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁问平小。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景东羔,理性地配置研发和产能扩建的投入矢。    当前揣,我国电动汽车正在向成长期转型替吾,这是一个重要的机会窗口欺惦。从全球看藕叭泉,电动汽车的技术路线还有选择的余地陋,核心技术尚待进一步突破吕抵铂,关键零部件的壁垒尚未形成肋癌纺,信息系统还在发展榔佛水,品牌效应还未发力蟹叙嘶,商业模式正呈现多样化廓。可以说朵染芒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冠码。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略燃孪贸,有较好的积累杏戮屁。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啦黔拇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件了联。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浆歪天,潜心打造核心竞争力玲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烁挞,另一方面可以与国际巨头同台竞争剁烷秋。    电动汽车和燃油车一样盒铃,竞争力的核心是聚集优秀人才就骄,拥有强大的研发能力皆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垮。对于汽车产业来说撅防,生产能力的扩张是相对容易的肉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的衅尘慌。但是水袍蟹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诬忿,因为那充其量只是一个泥足巨人叭。    补贴政策的退坡娩嗜茄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量方察,补贴导向将让位于市场导向嚎玖藤,让位于创新导向伎躲科。优胜劣汰作用将被强化刹痛,在大浪淘沙中拟,真正能站住脚的限秤,将是那些具有创新能力遣、掌握核心技术坡、具有品牌效应的企业岔涕。    关于安全保障的问题妈是旧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上随氨惹,特别强调要重视电动汽车的安全问题逛玖。这也是全社会非常关注的一个问题呐,是这次会议讨论的一个重点钞舌。    为开好本次论坛即,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舜,并将在本次会议上发布调研的成果巫霓催。    汽车的100多年发展史说明谢什碌,随着人们生活水平的提高观,出行机动化是一种必然的选择拉。但是乾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车停瓮,电动汽车处于起步阶段久膏聪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丁汤,还存在由于能源结构改变而带来的脖魂,诸如高压电路浅、动力电池等新的安全问题瓦纹崇。    因此靠玫垛,在电动汽车市场快速增长的时候烤弊糕,安全应该引起特别的注意惮,无论是整车企业软,还是零部件企业畴,对于可能出现的安全问题曙峦,都要诸项排查莫处、及时发现厢饱、找出对策恭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骨卯。即便是这样鬼,进入市场后的汽车仍可能出现问题郝落发,这就需要继续跟踪四潍,不断发现新问题罐,不断解决问题纠,必要时要召回已经进入市场的车辆麻。    应当承认卯挂碎,电动汽车技术的成熟度还不足街娘,市场考验还不充分巴聪杏,消费者的信任度还很脆弱呕谷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展好。从这个意义上说碳头舌,我们必须把安全放在首位睹。因为安全是一个否定性指标甫,世界上没有绝对的安全咐,但追求安全是企业的天职耻僧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铜,要以更多的投入撼,在设计骄夯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咳凤年。我们绝不容忍安全隐患莆,但也要宽容失败力客,因为这里存在着不确定性颈。    安全也是规范出来的党胎胃,要高度重视标准谢妓、法规和监管的作用洼拟,设计安全的标准和法规虑苏,有些是科学的研究和论证定下来的啸沉评,有些则是产生诸多的教训后总结出来的握戚。企业必须严格按标准和法规生产认、管理和运营缝监刑,监管部门则应该严格执法画腺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顾斜,绝不能容忍劣币驱逐良币杀。    今天筋祟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陪句始,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厢秆,它还缺乏充分的应用考验怪,需要未雨绸缪屋,防患于未然伦合档。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂卧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峦瑞,各位同行剧剔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惨,每个桌上都放了一本但,大家可以直接看侵此。前面上半场我估计是大家最关注的型浓,有一些政府动向筒歪,他们做的干货栏邵壬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烫氯辛,我只讲讲技术舌溪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”材迸巾,有三个方面痛厢,有些技术方面的内容是有相关性的蓉噬,政策本来是张永伟讲的妹缉尝,我在PPT里基本删掉了模日,大概带一点妨。    首先讲一下电动汽车安全的技术巢。电动汽车安全技术我们分三块颧,动力电池的安全珐嗽、电动汽车整车安全熊翅投、充电基础设施的安全卯岗。首先是动力电池的安全性节,是最基础推部瓣、最核心的景钱,包含了电安全帝速模、热安全豪寥、结构安全等等拉。    我要先从科学的角度说一下绒剂倪。如图(ppt)夹诲烁,这是电动汽车动力电池的基本特性士,中间可以看出我们锂电池安全的范围木卞乃,一个是电压嫌莎、一个是温度逢陛晨,对电池安全来讲坡枫,这么一个很小的窗口里才能安全工作盗孩,如果温度高了会发生一系列的反应搜纽澜,就不正常了炒勃瑞。我们具体来定义一下这些温度邦狮,这是做一个严格科学的实验苇伯净,锂离子电池的热失控储藐、温度变化眯、温度和电压变化的过程曹促。有三个温度盼充篮,T1叫热失控自生热起始温度克,这个温度一般在90度武结溃,接近100度家。第二个碳凸,热失控的触发温度库,就是说热失控要开始了少险享。第三个供太,热失控的最高温度缺祟拉,代表了释放能量獭储联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谅,给出了一系列的各种类型的动力电池编懈拣,比方说三元的NCA开陵趁、NCM嘲胶、锰酸锂的瀑会困,钴酸锂浅径、磷酸铁锂冒,还有钛酸锂的锰餐,从中间就看出你屑惊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赴厂屁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域人填坍,总体来看侣撑,热失控最高温度比较低一点袜宏们,这是钛酸锂的堪翁。    太过于学术化一点孰华蒋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程片室古。热失控喀废撑,我们先从热的角度鹤桨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后得,我们的SEI膜就会分解却毙、负极电解液也会反应石龚,隔膜机制熔化瞧桥,再到正极分解成们、电解质分解嘿,最后就涂层崩溃麻替涛,大规模的内短路电解液燃烧伍,就形成了热失控丝盼鞭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彪靖萍。    另外一个问题吕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佳搞,像放鞭炮一样潞芒滤,一个单体发生热失控能量还是有限的磐,如果在整个模组系统中间扩展芜痘甫,这个能量就非常大了巷。我们说其实不在能量的大械肓馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫁,但是并不是一个危险的东西陡刹群,关键是没有瞬时释放抢,这是一个瞬时释放的问题楞。    诱因奖净,刚才说的是过热引起的苟橡咀,还有电的和机械的逃来灭,电触发粳,主要是过充雄镭、过放等等铝,尤其是过充虐败,过充引起的热失控是喂【欤害比较大的芯烧扣,这是它过充的一个过程和机理鞭惺淌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绅。还有机械滥用协,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火午械常,这是在网上搜到的底盘的切割实验曝李,专门看它怎么样场痛,机械诱因就会最终引起短路殊寞。    第二部分弊樊佬,整车的思脸,现在我们找电池厂开安全会词会,电池厂就说很多问题是整车引起的卜航袱,不是电池的事蔚。的确奸定拇,很多问题不是电池本身造成的投芒,是外部原因厘,整车保枫,比方说碰撞会引起泡形夯,电气安全盒鸵,还有功能安全峦熊胸,重点是这几方面惮。比方说碰撞伐橙,碰撞是最容易引起阿讳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吗。第二福汾,各种原因的电气线路短路引起着火粕度,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盟畔,电机控制器尘、电机电子器件IGBP短路了婪克冒,高压肋懊、拉弧厦稠胺、多处熔断衰敖拖,整个就全烧掉了博逻,这是控制器烧红了炭蔚。另外一个串,比方说前一段时间南京暴雨之后屋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捎芭。功能安全埔孤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胆,电池管理系统死机岸江,但是充电机不知道仇酶究,继续充线幕穗,充过头了际聚郡,导致了安全事故咀,一般150%会大规模的内短路胎,充过头150%康,不管是什么电池聘翟,包括钛酸锂电池慑滥创,如果充过头也都会热失控的特,虽然我们知道钛酸锂非常安全罐废,但是过充之后过压也会引起安全事故贝瘟蛔。    第三募,充电基础设施的安全妇播。尤其要说一下充电设备的安全问题轰斗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谢蹬甩,它的防水厢讹、防尘隋、防腐蚀霸、漏电激、短路保护等等授练葡,各方面存在一系列问题懒垮。我们开了基础设施安全的研讨会缆,大家提出了很多问题梳诉胚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雷奸熄,我不在这儿过多讲霓径。比方说辫,我们荣威550就是非线充电着火凳帝妇,自己来安装这个托,比方说外部的“三防”爱评,内部走线的零乱俄疚戚,不按要求接地等等酱奠,这都是我们充电设备的问题寿霓怖。比方说全生命周期状态的监测剖盖、管理体系的缺失孺,线路老化之后也引起很多问题褂。尤其我们在研讨会中有专家提出稍滦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拆厦,因为那里头重现事故之后就会特别严重吐喜。    我不要都讲问题靡敬欺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睡入。    第一庇抽,说一下全球国际的进展焦蜂冕。我们要学习几个吝枯,一是安全防护方面褥,比方说日产的电动轿车Leaf北,现在接近23万辆推挽下,没有出现过重大事故田颁上。它有一个安全防护的设计体系琳嵌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亮,而不是说不能做到安全扔忍。人家做什么丧?首先添,有很好的防护设计理念闲坛伪,它的防护了霜石,首先防控事故发生辫饯,其次一旦失效铺孺舒,可以失效不出事架烽勾,再次绥,出了事挟,把事故控制在一个可控的范围请,控制在接受的程度跟燃油车一样想怜俄。是这么三个阶段靡簧罐,从电池设计桥剃,到最后可达到的安全目标词贬哇,是一个全方位的设计理念没。    二是设计开发方面衫诵,遵循了严格的V型开发模式雀厘咆,从电池包棺风苗、幕锰校块廊疾、单体够摔次、材料荤悄汕,从设计层藕计、验证测试层剧举,是非常详细的贪,包括底层的电池材料饱侮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尽斜狄,我们国内的电池厂现在还很少用这些隘侍介。这是他们要通过的所有的安全测试的项目退悄胚,其实这些我们都很熟悉唇,比方冲击侨粱慰、振动鲸、挤压亨、跌落仟枯窗,牧眩块跌落屁、单体跌落等等煎,针刺捻、极端的短路闭欠萎、火烧卵巨戮、热循环四,有温度的高低温循环实验鹤位,这个好像我们做的不是很多速孔砍,气体分析等等祥试患,这都是全都做的撵贰贾,这是我们跟日产合作交流的袖,我觉得还是给大家分享一下盲虏衅,很有意义的跋史鼓。    第二狼坍客,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梢潮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梧,这都是公开的淑衰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利念,这是一些主要的专利必肯纲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹃,这就是一个完整的过程扭绍官。由于成本比较高父,其实没有在它的车型上全面的推开挎烩。    另外一个值得一提的妮,特斯拉的碰撞安全性蔷但,从设计的角度鹊收氓,应该说借用了一些非常先进的方法徒啤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檀睹清,发生事故之后罢怀,非常严重的事故也都是安全的河,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好急,当然因为它有别的安全性纠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吕溯播。    第三付闪,这也是公开的资料狼,三星的电池系统辆。重点看一下电芯层面风,这是90安时内部并联四个单体电池欠辣胚,一个卷绕式的方型电池碍顽豁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恭脊凯,一个是过充保护贸、一个是防爆阀喷、一个是保险丝疏撑漂。我只说其中的过充保护栖惊碉,这个电芯的外壳是正极殿缕泻,有一个过充保护的阀帮,当内部气体压力增大之后廊,把外壳的正极跟负极直接相连苦,短路谩,形成大电流镣络,外部短路葱坏,过电流之后保险丝把这个断开忍讳,这个我们是值得学习的离。也就是说在电芯层次进行材料河囤、电气汞损豌、机械系统的系统设计还是很值得学习的吾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芭署,其实它把单体电池当成了一个小系统颅拳,我们可以对比一下涵稻诞,日产电池的钠⒘幔块相当于三星大电池的电芯奔地,就是日产是小男迹块吴,三星至少客车上是大电芯革。    未来趋势来看拓,现在工信部300瓦时塘贡、350瓦时都是这么高的钦甫,这是国际趋势敝盎,没有办法握洛,大家都在这么做开叮讲,10年内我们真的要到350瓦时滥遁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的死鬼楔,2020年300瓦时应该是没有问题的惨啪,这个从比能量角度是可以做上去的鲜刮,成本也会降低纬必,但是我们的安全性挑战会大幅提升的解,比能量库、安全性是一个翘翘板认,所以我们现在都出这么多事茄妇,下一步300瓦时梨糜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知需落霖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恢,我现在牵头中美电动汽车合作恼取鹿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性林。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系高班,这是最核心的下一代电动车技术寝。    说说国内的僵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩多,待会儿再说问题激。正面取得成绩锑澳萍,从材料体系潭,三元正极阜榷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剖课,比方说在阻燃隔膜壕碘困、阻燃电解性书纫函、阻燃安全性也都有创新瑞淳晴,取得了进展幂清。从单体电池产品的检测结果来看憨,跟国外也没有特别大的差别耿持柏。总之敦,从统计结果来看刻,我们和国外的相差幅度不是特别大闹陌墙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摹电彩,总体电池的安全性保持还是不错的锋蝗畅,这是实验的东西颊列牛,严格按照了国内国际标准隧,因为我们的电池企业也跟国外配套茸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闯称谰,所以我们其实国际的标准都是满足的琳邻肠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥戚。我也举一个例子挤赶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耙笆绰。刚刚说三星的有熔断器速然受、过充保护器鹊肠牟、防爆阀钳涧茅,模组的我们现在电池管理系统等等来,还有一个问题惩此仓,自引发内短路嘶吻人,这是一个问题呜棉,我们的制造杂质纹娶母、经常小规模的过充过放排,长期积累以后会自己引发内短路癌傲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忱,因为不好重复实验庐黔,我们首先做了一些重复实验的方法富控,把规律摸出来了匪,这个短路会形成三个阶段匆,内短路的第一阶段久冻疾、第二阶段请充驾、最后一阶段那诗。第一阶段只有电压的下降痞恭俄、温度基本上变化不大穷汉全,第二阶段尚牟,电压下降同时温度有大幅度下降绰筒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扛息。    如图(ppt)镐七,这是替代实验荤径,这是算法己掇,这是短路的测试实验譬擞叹,这是结果迁莎全,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惹密,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骸妒、内短路的阻值都能精确的辨析出来泻笔,提前预警热失控事故盯狙认。    整车安全嫌岁坎,首先是轿车安全讹,比方电池的防水漏,跟整车关联度很高嗽解盼,因为静态的防水捷,放在车上不一定防水唬,现在都知道IP67戒,其实一些厂家都做IP68了度,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唤畏屑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洪,我们如果做得好是完全没有问题的甜猩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潦,这是我们做完的设计逞盟角。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晒,这好像是我们比亚迪的电动车亭齐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绍,做得好我们的防水比燃油车还好杀肺画,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厩犊券,关键是我们的技术到不到位刊介,所以我们来谈安全问题应该这么看覆。    第二骨壤,轿车碰撞安全豌芳坡,我们做得好的企业也是不错的涸。举个例子搭凰口,长安的遍瞬全,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渤小沫,这是产控、学狡写残、研联合研究的入。甚至为了将来的发展寥钎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忱茧慧。而且电池包不是越厚越好恕暮,如何又轻量化伺别床、又防撞朔撤,在优化设计方面也还有很多工作可做耗撼。    第三丢冷撇,整车电池系统总体的安全保护抢窝戈。我觉得我们通过上次的整车交流会睹割市,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案富荒鹿,大家都觉得还是非常不错的莽惰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徒,尤其是轿车企业是比较好的播瘫拳,分层诫、分级做的是非炒昱刻穑好的茸晴吴,比如说高压安全管理系统荤徘苏。就是说只要按照严格的流程来进行开发剐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的答涉贩。    另外我提一句客车剐蜜,待会儿宇通的汤总还要讲的磊鸽并,我不多说了识,他们有成套的方法来保证安全性监窜擒。    最后龟韩渺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恒存。前面领导都说了保雾,多少起多少起策膳戌,这是从2月份到7月份统计的10起以上阀夏,7月份多起来了腻呐。现在存在的问题蝗,我们在报告里面有详细的介绍讥屡蹭,我在这儿时间关系也不说的太多了趣裸。总体来看宦蓟忌,我们安全性准入门槛要提高截测,所以现在在指定各种标准蛊,要进一步提高标准萎盖忍。当然还有一个问题伺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刹坛,因为充电桩跟车的接口是老的沙,现在要搞新的沧踢陶,新的总体来看是更加安全的颂突弛,老的怎么适应新的唬舞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淡筏。    我们的发展建议彤勾闹,我也不详细介绍了览赎,因为我们在报告里都有呈灯,永伟会比我说的更清楚一下肮龄。    第一个顷,完善安全标准被顿信,制定更加严格的安全标准鲤。最近客车安全标准爸驾鞋、电池系统的安全标准玩孔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啊。    第二个款颗湃,监控体系鹿,现在当然都有监控系统到烦,马凯副总理上次也说了恍掀,监控主要还是要靠厂家监管品苏,不是靠城市最后的那一级梅旦,最后那一级你也不会给太多数据倦榔攫,数据最多的还是我们厂家自己频,我们最有能力监控好谩菱。    第三个融,强化充电基础设施安全管理磨,严控地下车库冲膘臣、高危场所充电设施建设与安全监管京。    第四个如蕉和,改革检测体制惺愤河,我们建议建立新能源汽车年检制度街,传统车要年检波,新能源车是需要年检的鼎,比方我们防水慰绅、防尘性能潮,新车是好的剂,老的就不一定了姐架,我们的绝缘性能鲤莆、漏电保护等等是需要检验的齿史钒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舅,这都是很重要的厢梗。    第五个掣,建议改革行业的监管体系际肚怂,现在我们是准入桨回舷,有几千个车型短,客车是很大一个数灯胆完,很多厂家都进来了挡啪,不能说让谁做催巨裸、不让谁做怪跋沛,我想将来要引入事后监管的体制迷,谁要出了事要负责朽举,要召回氛编、吊销执照撤份覆、取消资质棋颁,甚至取消你不能再进入这个行业丰鸵,这是我们建议的要加强崔锤,否则这件事情没法弄坞普郴。    结语三句话扑胃瓶:    第一评,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睛哆围,为什么是“命根子”冲托栓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全权补炕?我觉得怎么强调都不为过泞,所以我们要警钟长鸣粮煤挥,高度重视射瓶,大家都是这行的从业人员竣,都不希望这个产业下滑寿灯坷,但是为了做到这一点疟金壳,必须要警钟长鸣惹抡,高度重视钵。    第二呢刃策,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枯煌耗。想性能大幅提升坪单锰,大家都希望300公里年吞、400公里泊旁耻,客车也是要提苗喀降,高比能量电池是必然的趋势稗,往上提的瓶颈技术就是安全坪达。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点露陌爬。所以随着动力电池比能量不断提高谜,电动汽车安全技术的门槛越来越高叹斥,本土企业要有危机感呈疗驾。    第三讲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系读答。安全管理椽劳桥,政府责无旁贷累莱骗。    我就说这么多疟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啃济,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豌葛霞,到今天的北汽EH400的下线古,北汽的这100万辆用了5年的时间错。    在活动现衬说陈怠,北汽集团董事长徐和谊表示巨须:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堂枚,不断的加强产品欣诞勤、技术详贡叫、管理创新啃帝,不断的加快电动化翰散酚、智能化峡、网联化慧、轻量化的发展步伐弯,全力抓好‘π计划’的深入落地犀署茸。力争到2020年凰,实现自主产销80万辆盘,这其中包含新能源产品20万辆纯,实现销售收入700亿元糠晶龋,进入自主品牌前三名的目标脯菇违,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抵。”   “来得晚锚囤陆,干得猛朗,站得稳”    “来得晚棠,干得猛芳墩癌,站得稳珐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汕。    “在行业内来说惯,本土企业已经很多完成百万辆了挤,我们加入进来熬琴,形成一种集团向上的态势畅蚊。”北汽自主分为三个部分丢橇暴,“绅宝耍仟摩、北京歼凯、威旺缺一不可疙泰,齐头并进邪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赤免。”在随后的媒体沟通环节中踢,李峰坦言凉秤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浚背滴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捷瞎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品备,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艘鲤。北京是传承“越野世家”品牌精髓轰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穷位覆。    “越野车是小众市橙涠碧摇,但是在中国市场上哦讣,硬派越野念糯,没有人能从北京汽车手里抢资源晴围形。硬派越野或是下一个风口付。”李峰在接受媒体采访时表示捷。    除了在品牌划分上的努力芭钞寐,在车型投放层面茬怀味,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欣惜哆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甭烷瘸,而到了2016年卜娄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车停卤毫,加上北京品牌和威旺品牌危诲,更是达到了六款败氦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例官婚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慈死鲸。    而面向“十三五”母菲,北汽研究院院长邬学斌表示县牢贤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彩垮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线现笨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腺喜担,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贰膊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丁寥。”    是的雹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞭尚群,北京汽车仅用5年的时间高膏侈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浑贝,现在一是车型结构变化了妮,市场引导到SUV躲伞、新能源和智能化上去顶。我们由三级跳变成了一级跳骋坊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忻,“市场的变革对于自主品牌来说箍,恰恰是一种机会吧澳呢。我们有对市场最敏锐的感知抠顺,最接近市成摹,这是任何合资企业都无法比拟的丘幸。”    从年产销量看捕惜,2011年达到2.4万辆谱、2012年实现7.8万辆盯、2013年超过20.2万辆桐哺胖、2014年突破31万辆籍股、2015年完成33.7万辆钙,2016 年预计目标42 万辆揽,到现在已经完成了23万辆瘫辰挡。“2020年我们要达到80万辆忻脸。”徐和谊表示囤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品豁,还要有好的营销匪庭齐,“酒香还怕巷子深”茸涵四。在产品营销与销售网络建设方面乒,北京汽车依旧不甘人后侥哨食。北汽股份副总裁蔡建军有句名言死,“人在一起叫聚会嘎睦挫,心在一起叫团队市。”    2016年上半年鬼翅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家紊,同比增长396%藐驰届,目前网点总量高达到836家捍彩外,渠道建设速度令业界刮目相看撮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硅,同比增长20%灌,目前网点总数已达1081家钩獭筏。    据已公开披露的销售数据瘫脚,2016年截至7月炯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艾,同比增长42.7%梦,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹲煌。其中迫揣箔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寝汐,同比增长94.6%蜕骆,成为名副其实的“自主增速王”群。在具体车型上雄,绅宝X25累计销量接近5万辆皆导蔫,在A0级SUV细分市场排名第一胃。威旺1-7月也实现了近10万辆肌,同比增长6%以上蔽。    对于营销体系赶,蔡建军表态称迹:在互联网时代唯适脑,消费者出现了很多新特征暇,他们爱分享互动萝,重视原创和分享苹歪筏,并处于一种“始终在线”的状态群磕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凭玖攻。   对于未来砰赫: 李峰表示财,在“十三五”期间渭衔牵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌合。    其中针对绅宝品牌胯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畴眷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃夯郏块化技术平台硼。    此外彪纶瓮,针对SUV市场火热形势孪,绅宝连续推出多款SUV车型痪五,形成了X25缺悔、X35徘胯、X55酿愁贫、X65组成的SUV系列材幕仆,实现了对细分市场的全覆盖惟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甜侗坟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纪筒撮。未来嵌谰,北汽威旺由经济型微车苔、MPV警、SUV和轿车等品类组成香尽甜。   责任编辑扇氏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣芍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翠牌艰,在杭州召开士,我们非常激动抒赋嫂。我们希望全球贸易更加公平龟,中国企业能够更好地融入世界市场适仍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秘筏曙,要向世界展示中国汽车业的良好形象绕胜。据了解敝涩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桓窟墒。李书福说乘搔我,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台避拭希。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部熄素,李书福告诉记者匪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洽,吉利要展示好自己的形象澎。李书福认为坊拔,我们要解决全球经济治理问题肉窖雇,首先要做的就是提高自己的竞争力臂惩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理额佩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哺期鲤,李书福就来劲了涩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崩砰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展落品,是全球经济的一个缩影入。”他介绍说掣筷劫,未来汽车产业的方向是电动化欺、智能化档痛、轻量化踩栖逞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贾粱黎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吩澎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞬嘛。李书福认为界恢,两者的“联姻”以及之后的融合发展侗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扳为寄、活力啡鼎撤、联动徒轰取、包容的世界经济”磕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叙,在他看来两者在基础理论研究和基础谋牡⑺块研发方面合作得非常不错颇睬,他希望沃尔沃能更豪华塑、更高档剂撅抬、更有竞争力残哄,希望吉利能不断提升品牌力悲拷实、竞争力和溢价能力篙痕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件无刨氦。”   在吉利汽车体验馆娟答,新款的“博越”展车停在那里揩雷弄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肛。李书福估计添欧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淀啸。去年冬天些救黑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忍田,他也曾表示垮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柿赔幻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栏邪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势护,商业模式的变化已经从电商镰、维修梨哥扩、汽车金融句稿、二手车胳、人才培养等领域开始饶稗使,逐渐延伸到供应链前端的设计肖、研发和生产晒芥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞥汝,这是核心巩刻。”李书福说绅,汽车和互联网蓄庐,两者已经分不开了弊黄呻,汽车制造业要想有未来顿里,就必须和互联网深度结合起来仟笑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吩诺,吉利每一次研发创新通乏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暮。   “安全既是时间长度驼赎匪,更事关人的生命恕弹弗。有人说形,现在的汽车都很安全了彤宽锌,安全已经不能成为汽车的卖点了干瓢,我认为股诵,这句话说的不准确惧锚媳,也不全面际。安全对全球都很重要灭,对国家很重要陡,对个人也很重要害村侵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挟届添,可以说安全事关大局秸快想,安全关系到千家万户箔淡,我们一定要把安全放在首位丹晨。”李书福说炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梆,不仅有央视的直播论漂,现场还有上百家媒体散,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洼甲腿,受到业界的肯定挝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赣,用现在的话来说就是企业的基因巨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念麻踏,当其他条件与安全设计有冲突时鹤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凑,而不是相互妥协单。”他认为痊,当造型与安全有冲突时炼季舷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时癸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陶垒,也会毫不犹豫地选择安全甘。“汽车是给人坐的碘,所以安全对汽车而言实在是太重要了慨惨。也就是因为以上这些理念睛,沃尔沃才能发明汽车安全带登、汽车安全玻璃棺、安全车厢接、儿童安全座椅龟来盼、侧气帘船贿、车外气囊宝、交叉路口自动避险自动刹车凶、城市安全系统等等硅棠霜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题席前面,因为对人的健康会造成影响涤坊温。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知污。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锣藕飘。 责编焕隶此:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠕锌?这是东风集团高层必须面对的问题桃。“国内前三己且,2020年品牌影响力达到行业平均水平便图、市场份额5%婆、销量125万辆昧兼涪,其中东风风神必达35万辆填,挑战50万辆房笛霞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晦俄妻。   论自主品牌的持久战堕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钮。在他看来宏癌,相对与合资品牌些饺,自主品牌的发展分为三个阶段世:战略防御牟蔽撇、战略相持和战略反攻懒。   “对标合资品牌徊、自主品牌已经经过了战略防御阶段骇试翻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段构处。”8月10日堂京,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粕,并反复强调校卫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丘,风神刚刚取得的历史最好业绩订。凭借旗下三剿琶杲客——AX7泻坷、新A60哀休、AX3沥剖,东风风神1-7月累计销量76322辆韭停冈、同比增长33.5%驳攫,其中7月单月销量首次破万桔。另外庭,轿车销售26756辆考通脐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棱汕,同比增长27.4%恕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卷矫磺:第一翰湍然,超额完成任务;第二行痰四,轿车和SUV双增长筐柬。按照目前“三箭齐发”的态势据搏工,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆髓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疟家猴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疵商反,东风A9超过传祺GA8狗晒趣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一米冉醛。   “其实瓦,我们重点想对比的是帕萨特醋平团。”李春荣云淡风轻的一句亥刃患,让一向低调的东风乘用车鹃杉,平添了些许彪悍和霸气煞嗣。   不过葱虑熬,面对长安螺、吉利弯、长城捆诞深、上汽这些强劲的对手饶皋暖,以及合资品牌下探浑咯、车市整体放缓的趋势箍欧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观环。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度随脱嫩?这是东风集团高层必须面对的问题堪腊箱。“国内前三确扭徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平咀、市场份额5%爽频毕、销量125万辆恨客,其中东风风神必达35万辆两呜,挑战50万辆棘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呢遣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞘,我们要尽快达到35万搪刀。”李春荣形容衅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迸毁坊,未来五年将是“本硕连读”壁称腑,从自主品牌的生力军成为主力军呈嫁烷。   如何冲击第一阵营扒? ?   对于目前的东风乘用车来讲背谴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锯迸,首先是产品隶。关于产品规划裴称,李春荣给出的答案是洽,东风在2020年之前鹿弄,会推出17款全新车型盯赏够,其中传统车型将达到12款母氓欢,新能源汽车7款蒋。   实际上汾,经过七年的储备且,东风风神已经形成轿车恼蚕、SUV和新能源汽车三大产品军团拱,在大芍谋鞭、中搔、小细分市场布局绕藏床。   值得一提的是偏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神城扩桐。这意味着亥,除了传统车型郸,李春荣手里又多了电动车这张牌吕蔼捂,而在2020年的产品规划中度,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扭褥。   产品层面冬,缺少明星车型肠临,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题充借,而在未来的规划中写膳,东风乘用车的目标非常明确眷潞寡:提升车型效率甜间,培育明星车型融唤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裁罗虾,半数以上产品达到细分市场行业平均值颊。   实际上蹈裙,东风乘用车下一步面临的问题绅斜笑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漂蔼。除了风神之外怯保,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伴耽俱,以及合资自主品牌徐咸雹,而在东风入股PSA缝驼,成为第一大股东之后凌瘦,东风乘用车无论在资源整合慌冲滴、品牌溢价概瀑、平台技术方面茅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应了螺溪,当然这还需要时间证明洁坚。   不过挺卜坞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霸寝:资源协同包括产品贤释、平台富啡、制造技术耻晴砷、供应链凳、营销和国际协同宋匪啦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘎计滩,随着车市的放缓礁灯,近年来抖,从豪华品牌到合资品牌唤、再到自主品牌础喷祭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抨冈。   与成熟品牌不同势,创业中的自主品牌替帽,在招募经销商煌屁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力问黄乒。随着竞争的加剧狸庇铝、产品的丰富砷蔡离,未来将对渠道提出更多的挑战筒疯萎,比如一年之内连上四款新车的吉利筐劣刀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谜剐净。   盈利能力当然是最为重要的标准操,但是牺牲自己屯柬炽、持续补贴经销商杰山沏,也不是长久之计颅搁亭,解决之道要不断有竞争力的产品推出告。今年年底迷按,风神AX5即将上市钞毋烘,明年AX1也将上市肉。   实际上列,在青海活动开始之前媳,李春荣提前到达西宁驼翘,专门到长城和长安4s店进行调研管。让他感到欣慰的是幢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75差楷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慕陀,我可以负责任地说晦,我们的商务政策是最好的急,没有之一郝。”李春荣对于渠道的重视程度聚,基本上是亲力亲为躬。   目前辛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胯脯。按照规划技斧,每年净增网点50家骂毋脯,未来单店销量逐步提升至800台以上境爆貉,达到中国品牌经销商中上水平颧谴。 责编溶滦精:李芳" " 」雍小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芹倒,由中国汽车技术研究中心主办翅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜜护。在本届安全论坛上眠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洛式,在回顾过去的同时蹈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卜坏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惭咸集、车辆海、道路等影响交通安全的诸多因素灿彼,促进共同发展遍垂户,从而降低事故中人员伤亡率螺,最终有效改善中国道路安全状况枚鸵鸽。   会后叫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哪稠烩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卧,并阐述了对于人沉、车费绅、路毁科、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泡春搭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示圃蹬缴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惩顽努,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睹羌,一是日产汽车“三重保护”安全理念饺扔,即分别从社会率郎、个人和车辆三个层面采取措施瞎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纲讹,就是在车辆的周边奖鄙,设置一个安全保护屏障和屋忻,针对车身周围不同的危险接近程度娶无具,我们会开发相应的技术进行保护功内币。   除此之外啸上管,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫉耍首。在车辆的前方外痹、两侧惭势、后方建立一个全方位的安全屏障朔径,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸿铝河。同时泥算,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埠但挛,日产汽车也研发了一些相关技术康惭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伐滤莽。   日产汽车始终将零排放蓄法耽、零伤亡作为企业愿景硕标慈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彤形,可以在自动模式下完成转向城锤撇、加速和刹车等操作盼踩,提升车辆的安全性能吾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啤旗鲤。即使后座坐有乘客倦,后侧方视线也不受遮挡杭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上间谴凭,帮助驾驶者做出正确的判断瞥怪棵。   针对电动汽车领域擅告霜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贡,而电动汽车上的安全技术吻性,应该也已经达到了世界顶级水平镣虎饭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刊菊,高桥信彦表示梨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度埃纳廖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痛慌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喊删,日产在研发智能交通技术的同时桅温,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗅,其主要分为四大领域碗戮霖。第一大领域是关于自动驾驶技术的奶咖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验托。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炒,对电池以及其安全性能进行研究参灌恰。   第三大领域是新的移动方式娩型,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔼,换句话说呻钨方,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刺郡丰,我们针对这个展开了研究旦巴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判典,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展休捣。   未来董殴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锚,同时社抹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挤忍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伴攻痛,进一步降低交通事故发生率母、持续改善中国道路的安全状况法嫁叼。 责编麻砍豁:李芳" "     【环球网报道】8月10日刚碱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挖籍涉,共推出6款车型闯,售价区间为17.58-23.58万钞。   新车亮点写:   外媒点评隙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编退堵休:李芳 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫萄授,严禁转载缺脸心,违者将被追究法律责任辈董。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口归汀滴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭添贫怂。   不久前醋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盗欣,北汽集团以549.329亿美元营业收入绿公蕾,排名第160位晨另枢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弟郝,也是首次入围世界200强痢卿炕。“我之前的预测是在180名左右计,这个结果确实出乎我们意料恰壤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轰痘刑。   据网通社了解臂茹,2015年匿埃茨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元礁标,再创历史新高拟劲齐。“十二五”期间视骚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘉,增长3.4倍钮危。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颧埔,网通社可以断定以下两点疚剧逝:一秒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续花伍筒、稳定的增长微阂。二臼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重商。   为什么能做出如此判断驳憋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盾垄?徐和谊的一番话做了最好的解答绅挝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纺祟,咱们给人家代工挣俩臭钱嘲,那是发展民族工业娟程荷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猛?不可能达惶忻。能走向国际化吗蓖胜卫?那更不可能炕。”   然而挖疵容,做自主品牌呻,光有决心料、喊口号是没有用的沥蒲。正如徐和谊所说剑斡:“干自主品牌真的难泼练圣,现在大家都处于成长阶段江函窖,想要效益好显然不现实辑灌。但是效益不好就不努力勾簇赶,就情有可原吗挤扔?当然不是!肩定袱。”   从“1 ”变“2 ”克耙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎。短短5年时间溉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虑遍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兄尚拆。“北汽人要有工匠精神协康说,低着头胺劳防、少说多干蕉估挞,闷头干蠕慕许,一代人不行两代人天,肯定成功狭坪绥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滑山。   随着“十三五”规划的展开愁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哺吗鹊。据悉伐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宝踢百、供糠娃箔、销姥实涕、研于一体的北汽集团南方基地登籍夯。   届时勤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藏甜碎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展革蚕裤,形成1+1>2的布局瓤赤刻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坏捅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺切香。   “十二五”期间诲燃,北汽集团凭借超前的战略眼光烁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梢。通过产业链合作泪,北汽掌握了最核心的三点(电池力遍、电机芭薯欣、电控系统)技术喜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毖架,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆似驴急,并取得了中国第一雄、世界第四的业绩察哇。   据徐和谊介绍投,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烙捣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案为。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前獭川及,北汽集团零部件业务板块几乎是0烙此缕,经过这几年的快速发展峰壁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垢绒,这是之前想都不敢想的胚。”对于北汽集团的转型响,徐和谊深有感触携。   据徐和谊介绍埠棱驼,未来北汽集团将围绕汽车产业链仆亥扭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型师,包括汽车金融碧科、二手车话陕事、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侣,带来规牡汲危和效益的双丰收匙鼎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俊难细。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赐惦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杰佬秋,这也是转型升级的重要标志之一霞怪。北京通航以合资赂唾、合作侍汗、资本运作为主要模式拒寝,在国内实现了产品工业化和市场营销看。虽然规模不大仑屎,但已经显现出良性发展态势同梗。   直视软肋喜痢胃,质量和效益成关键词   “整体效益不高淖雹东,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言前渺氏,“我们举一个例子埔慨罕,这次500强名单共6家中国车企上榜碾溉,总共盈利114亿美元咀。美国2家车企蹬,共盈利171亿美元稿谁。我们的产销量远高于对手释佬,总体效益却不如他们阑渤。”   徐和谊指出沥嘘景,提升效益苗,整合全球价值链唾徘弧,转型升级奠焕殴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的从浆,也是整体中国传统制造业需要提升之处怒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唬鲸,向好的企业学砂竞,从7个维度努力时,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗文。还有四个月几,拭目以待弄惶摩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呕曝,通过与他的交流可以看出驹嘘,对于北汽集团的成长他是满意的勉匪胯。然而闭行,作为一名中国汽车人奖想,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妹厂。   “跻身全球200强企业味滤粟,不是终点厦淬且,而是新的起点袖卫携。”徐和谊更是霸气直言蓉赡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翰人,中国汽车行业前三甲揭贤夏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恕女:李芳" "   车云按场田模:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毕炮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法断播藉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战覆曹胃。本文由现场演讲整理而成嘲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷砣健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸须暴凑,这两方面的关联性是显而易见的桨篇田。    说到沃尔沃筋劫,大家联想到的第一个印象就是安全享龟坟。的确臣哦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熄琼辉,他们就讲陈:“车是由人来驾驶的茨霉。因此锭边量,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猫。可以这样说痴却,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摹吕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骏茶沸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靛搭兼。其中当然有标配的构橡,也有选配的川,组合成不同的配置额囱美。这里我稍微着重介绍一下牟,沃尔沃的City Safety城市安全系统芭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统达肉奈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窖茫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桐错衬。在2006年的时候筛骇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缕。第二年也就是2007年儡剁豌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能魏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统市蛔狗。2008年荣欣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婆饶撮,成为一个技术子品牌篙辱龋。之后的十年中这套系统不断地更新完善埂丘,扩展了许多新的功能沽,比如增加了行人探测幻廖村、自行车探测辽脐、大型动物揪搂、路沿和路障探测与避撞功能舱翘卉。    避撞系统为什么这么重要呢灵遁必?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刃奇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惦相、转向功能的话偶闯嗓,一切都是空谈奉。想象一下簇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锯,这将是非常严重的问题缺陷泥摄。避撞系统的工作机理非常简单氓,首先是探测蔽粒,然后是评估决策横坞,最后是干预菠蓬,包括警告或者自动刹车便率涛。    首先是探测从。相比以前电屠馁,探测功能已经取得了巨大的飞跃菜蚊性。从单个雷达到多雷达和摄像头侯枯,并结合多传感器融合算法碾黑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辆粹。    接下来是决策长雾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薪街。但是你在路上开车畴,特别是中国的路况湃巷,不可能前面只有一个障碍物底淘。所以随着多传感器的应用点,现实需要更先进的威胁评估算法冷,可以同时考虑多个对象临厢券。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忌乌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菇蹲,你车周围的一切都可能是潜在威胁辣顶。    复杂的算法肯定会增加计算量录场洽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估模丹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步临,有必要进行适当的简化坞涉。但问题是怎么简化错?比如现在大家经忱晾剂纾看到的中国式过马路沦,一群人一起走疚冉颇,走到路中间嫉逻,可能有几个人继续往前走瑟窗,有一些人停在那里寥光,另一些人却往后退寞嫡,这时候要判断预测是非常复杂的党呐。所以悼泡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焕,使得警告和干预措施如何定时十稳空、提升相关性和可信度始终受到挑战谰觅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邯释,才能提高决策的相关可信度逝迫凡。    最后一步是干预缅皇动。判断之后还要有一个干预的策略楞。干预一般是两种棚,先是警告试浓,再可能干预碗软蛇。怎样警告呢设?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悲反。如果没有可感受到的威胁存在碑忍,原则上车辆不应该警告驾驶员棠摹够。这是因为柏孤,如果还是警告雄窟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舱璃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豪堤。时间长了之后晒,他就会把系统关闭或索性换辆车兽纹酮,在中国的路况环境下位涎琉,如果一路上都是不停地警告步,这的确是个问题话弘炊。    警告只是一个声光或振动的信号膏酗,那么在警告之后艇盾歧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恢祟锹?我们的策略依然是欠鲤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吴,否则车辆不应自主动作奖,理由也是刚才所说的狗。可喜的一点是泊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稠陶蔷,自动干预所需的时间大大缩短了胎,相比十年以前寝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悲瘁。最后一点觅间,怎么协调人机界面戒卫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异司娃笛,也将是一个很大的挑战酷钢。    刚刚讲了很多趁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圈。首先是效率问题媒,要调整警告反应的时间涛齐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效题?警告干预是否可感知与理解澄汲丢?第二是相关性哨仟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出交未悄?是正确的警告捞碧,还是漏报或误报灌?比如说路前方有一辆大卡车惹疗,系统把它误认为是高速路交通标志牌显,而不给任何警告超陇,这个明显是漏报秀此涩。但是反过来说犀涧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炕刀瓤,从而警告干预辰凄,这个就是误报贺链淋,这也是第一类和第二类误报的区别块鲸敌。最后是接受程度拉霜,警告是否很高程度被驾驶员所接受春禾、并配合捻对工?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭己隘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性控凑,所以这三个因素之间要互相平衡味堪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庇蝎纪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目任密撬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术廷够、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等髓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谴福抢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶速票?是不是因为最近自动驾驶猾、无人驾驶炒的很热梳翟?同时还有一些顾客在问房啥怜,自动驾驶以后揉道抡,我们的驾驶乐趣在哪里趣?因为很多人喜欢操控渤酮,喜欢在山路或者赛道上开车愤顿。    我们完全理解这些考虑维杉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淋始椽,今天早上我走的是中环缔,走走停停蟹,就像这幅照片中般的拥堵揪肋帽。当然同隙,交通拥堵也不是中国所独有辉杭,随着城市化进程的加剧软擂临,这是全球性趋势损。请问这样的驾驶乐趣何在帕?    除了拥堵容闺,还有安全问题茄肯备,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拔蔚敬。城市化的发展也加剧了空气污染驹,以及可持续发展与能源的危机鲸线疵。对各位顾客来讲馆颗寇,还有实现实时互联和出行便利的需求擂工戎。    所以淳膊,自动驾驶对社会粪屉兔、环境和经济带来的益处是多方面的侗督七。首先俗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伦驶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的不偿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暮焕,即使提升不到100%安全朴皆,但是97%卫酱、99%可不可以胖姐?自动驾驶还能连带产生其它的好处里刷,改善拥堵脱旱、节省能源消耗度憾、减少大气污染佰沁鬼,以及使旅途时间利用更高效结豹晤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惟,但我们说肯定也有挑战砂雇瘦,世界上没有免费的午餐拉镐署。对于使用者来说炭,有人机交互的挑战贝。还有失效模式控制郸痊态,万一系统失效以后坚,怎样用冗余系统来后备控制氰。有跟其他车辆系统的交互酬帕迟,你不只是一辆车单独行驶在路面上腊。怎么感知环境四亩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缄椒腹。还有最后一个兴,再好的系统抚赁窃,当顾客不当使用的时候瑟嗜寺,怎么做这方面的技术应对处理浇广。对于车辆设计来说驹燎倒,还需要各种各样的冗余系统做后备聊,确保自动驾驶安全罚。    其实矮,自动驾驶不光是技术问题篙捐,更重要的是对社会和伦理的挑战岗,大家是不是能接受邵实培?首先掣,什么样的商业模式薪敞朽,是我们现在继续卖车的模式酵晴枷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掂。基础设施的改变赦报竣,比如说车道线铂、公路标识的统一秸,这也是非常重要的锻。还有保险公司是否接受筒菜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夹户保。最后是公众的接受程度城,法律和法规的约束戒湾涟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峦伙,从而也引发了很多相关的讨论甫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敌害场?我们非常明确糙排,这也是一贯的战略缺我姑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墟朝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烤。    这里举个最近的例子铝煌玩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缕博眉,已经在欧洲量产上市沮,今年下半年也将在中国投放市场抹饲汰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统麻蔡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”多秤哪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澄刀陌,而无需跟随前车摔诬塘。要知道赁幸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的新柑寥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妨痛,那就是到2020年联绦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兼理。这是沃尔沃汽车庄重的声明酣某,也是一个非常具有挑战性的目标丁譬博,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢复?    我们认为首先要充分研究痞,通过真实用户与真实交通毯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哪娟。还要多方的合作桂卵侗,沃尔沃汽车通过与包括供应商虚徘评、大学研究机构臼纬,以及政府部门在内的强强联合赖既毯,来应对全球挑战擒。自动驾驶之路没有捷径伶糖第,就像练马拉松一样伤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逗坦且、循序渐进的充矢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夯负,我们走的每一步也都要以安全为核心喂琶技。我们要以客户为导向嘎喀舶,通过提炼典型路况复罚甜,悉心定义测试所用的通勤道路相让瞧,同时尽量控制风险挞。在技术成熟之前牵讹筏,必须反复的测试感,以保证安全与可靠缅婚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菩庞虫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目干:要验证对社会和经济带来的好处勤叫,是不是适合当前的交通环境猛,顾客锑特诡、社会公众的接受程度描么侥,还有道路基础设施的支持是不是充分哪,与其它车辆和道路使用者的互动遁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闺狄新。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缝冗,真正的大规模测试将在2017到18年筹擅辫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悸蒲舍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试埃缎褂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岁。    上图右边是哥德堡市区的地图退戚矛,这条环路相当于上海的内环或中环风,即城市高速交通路簧糯凭,是没有行人娟醋懊、自行车肉,也没有交通信号灯磨端。自动驾驶测试者是租赁顾客贡咆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶门佰。在驾驶过程中孔,允许处理其它事务谰坟,从驾驶员监控到不监控乃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术傅。    这里我要讲个非常重要的概念了,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菲淋磨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段华钝疵,驾驶员还是负责监控和指令群,必要时题兽阂,还应尽快接管人工干预尾,所以还有不少局限性兄绰屯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霜,车辆负责监控交通环境笑萄辆,根据路况决策和反应淀渺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咎且辉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗽伸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已募搂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理内救俺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耍毕,驾驶员需要对驾驶负责寄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凛肋到,或者SAE第4级的程度死筷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责回刹。可以看出硕,这是两个阶段之间非常明显的分界线贪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硅涂廊,简单地讲芯裁梢,是通过多传感器融合歇倦壬,包括单个或数个摄像头休叭、毫米波雷达莽冷肋、激光雷达编、超声波传感器等钞巢多,加上云端和高精度地图撬沁,来感知周围环境嗜,评估路况和交通状况烯径羌,相应决策与控制敞,最后通过制动副谭、转向和发动机系统来执行干预勘忱发。处于安全和可靠的考虑洞胃疚,我们有备份系统吧免澳,冗余的执行机构阀扩焙,万一其中一套系统有问题斜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司文菩郝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菱。2017年诗拐豪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证感,随后我们将在中国踩捻犬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疥蜗臼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啤滔,自动驾驶的远景又如何拟司锈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灰街。如果大多数车辆有自动驾驶功能挫袭,车辆可以与人究信、车我鞠、路互相沟通雌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放互肠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巢料僚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茄须,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倍码,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尝伍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箔绣箍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辖。 责编泄:李芳" "   从很多角度来讲肝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柔铅腿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功授翻池,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抢箱晦,国产化是必须的道路你辆标。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垫陡,能够接触到更多的消费群体滥彪。在网络发展策略方面动,我们会更加看重网络的构成形式辞肝,像城市快修店褪钝、售后维修中心七窍、维修工厂等呸,主要目的是增加服务的便利性围榔耽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务和坡侥。    上周末(7月29日)投市,在接受采访时粕现,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士互,回答了中国经济网等媒体的提问狈,内容涉及国内高档车市成呋摇,宝马在中国市场的发展战略努柑号,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墟凳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士困微啪,年轻横诡纱、专注畴,富有亲和力;与媒体的沟通自然头、坦诚同科,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时香姬,刘智说含杰送,中国经济发展已经进入一个新常态县桑蓬,就是从高速增长进入一个健康巧巧撇、可持续性的增长拧仍。但是豪蔷烤,随着经济运行质量的提高盟橡税,每一个百分点的增长考骄,都是一个不容小觑的数量动虫。把这个结论放到豪华车领域陇,我们所存在的这个行业盼嘿枢,应该不会有前几年爆发性的增长迸砷沃,市场会以一个比较稳定苔、健康旗爱仓、可持续的态势继续发展慈擅。就宝马而言狮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势觅。比如擒皋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舶烤,而是把新车呈、二手车捻蓉练,技术保险鹊,国际式售后服务一起发展撩,我们叫“利润四驱”厕离显,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搂。    今年慕返,在集团诞生100周年之际舰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涂剧。那么拷堤喘,这些战略在中国市场怎样“落地”豁退?刘智谈到睫礁,宝马集团刚推出新的第一战略胜扇,其中的很多元素不仅是契合中国市趁ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篓。他举例说集,宝马提出的智能互联概念且悲魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上举巫,领先欧洲10年以上观腐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秀绦裳。再比如新能源方面梢。中国政府强调浮凶,到2020年新能源车要达到500万辆叭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔡澳,包括纯电动和插电式混合动力车型法完菠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV损。所以在新能源车领域戏兽很,宝马会加大对中国市场的投入挛。因此尘,“从很多角度来讲魔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烦乐罕,刘智说睹仇憾。 BMW i3    随着本土化战略的实施硅舰,高档车市场国产车型所占比例越来越大搞。那么鬼拎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的教疮?刘智介绍说使,目前辱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞘奠慧。在几大豪华车品牌里面彼,就进口车的销量来讲筹驰腺,宝马应该是最大的氰防恰。我们对目前的状况还是满意的仁淡疚。因为这本身就是在我们的商业计划内都刺班。    至于将来妨怠,刘智强调乓势:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叛按环,必须在中国取得成功卿沦,在中国取得成功涵身际,国产化是必须的道路”吐。所以涡垮冕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溺撩墩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心农蓄港,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恳帕刹。不久前夸宏贺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喉体咀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敢篱。从长远来讲零,国产车型的占比会越来越高席疚。 全新BMW X1    近年来械攻痛,高档车市场经销商层面的动向备受关注县,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拾?刘智认为啼,应该说酪旱颠,这是一个行业性话题书喉司。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姬悄乡,在厂商给予经销商更多的支持配合后赂堡钝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碱托。就今年上半年的情况而言害媚料,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黔。对比去年的数据恒,我们发现沛,不管是在新车毛利奴撼,还是其他业务板块骋,尤其是在售后梗钡、二手车全、金融保险等等几个业务板块昧惨,我们都有了明显的进步胸。因此柏坞,他觉得弄:“目前芍故氮,宝马的经销商网络是非常健康的”刊耿渭。因为隙,随着中国市场的不断成熟鼻伸嵌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疟辆化。从厂家的角度来讲篓薯称,我们也不断调整新车的供求关系扦,调整车型的配比挖释,调整商务政策哆燃羌。综合下来狈,应该说目前宝马经销商网络弊,处于一个非常健康的可持续发展状态却。 全新BMW 7系    那么燃,比较以往辩难,宝马在经销商网络的拓展上软挥黑,节奏会不会放缓一些布?刘智表示尖开,在经销商网络上淮淡淳,我们仍在稳健进行拓展撂畦吼,一步一个脚印地往前走擦。从绝对速度来讲换聪伺,或者是从增幅来讲规,因为基数变的越来越大酱啦鹅,所以这个百分比是越来越低的极席骸,这是很正常的盗雇弹。目前妇,我们全国的零售网点超过了五百家叔徘,覆盖了全国所有的省市自治区澎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尼篇铜,覆盖了很多中小城市什汉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胚痪魂。在网络的发展策略方面皑啦铆,我们会更加看重网络的构成形式湾苗吮,并不只关注于网络的数量白立。所谓的“形式”就是像城市快修店每芳、售后维修中心乱尚衬、维修工厂等等一系列的体系概念睬徒忿。主要目的是增加服务的便利性蜜梧哆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匙剃降。对于经销商记,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脐眉,让他们有一个非常健康良性的发展汰赫谦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。