2浩辞姥,那就是《易经》的精神效擞甫。第三个饥古赎,今天的连接是移动的连接塑唇,还有MOBILE供,MAN TO MAN聊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鳖弦蓬。    今天电动汽车很重要的一个尼咕嫡,大家买得起用得可靠陌。智能化以后到朽渐,因为有各种各样的基础设施和商业模式犊虏氏,我不展开了鲜凑。    从电动汽车变成一个智能的汽车哩橙,从智能的汽车再变成一个智能的交通秘,从智能的交通再变成智慧型城市掇社。我们附加值可以产生很多绣岁熄。根据《易经》价值精神僧嚼肖,通过交通网堤、能源网宦矫辱、信息网喂、人文网可以产生无穷的价值机会柏。利用交通资源的全时空动态感知卜,交通工具的全过程运行管制外吧缸,无处不在互联报兜、感知久臼、管控和服务杭。    怎么布局凤秽?怎么把电动车进一步变成智能汽车邓俗,如何布局智能网联汽车技术掇?我认为拔,不但对中国番,对全世界都做出更多的贡献虏,第一是制定网联汽车法规标准赂甜、智能技术衬迹尝、环境焙嗅、HMI技术胆、空置执行技术少吹朝、智能网联的实验睡、网络和信息的安全记瓷。    怎么做到网络和信息的安全堤秀?这是一般的云掂脓,怎么把一般的云变成安全的私人的云脑拷?有很好的结构列,处理器醚、传感器恃汰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘉。第一是收集材料穿锈枯,就地处理辞。第二是从收集材料到云之间要慢淳挞幌,一个是单点控制灵,能量控制或者功率控制琼兽。一个是多点控制兢瓣,能量控制或者功率控制停峰梧,这是全局性的哼凄喇。要及时处理豪荡,要经常互相认证赌,变成安全的云晚。    跟大家分享一下我做的一些工作偿勾陛。怎么从理论上去证明这个是可持续的灯篮餐?我一直在思考所有的工业革命米贤,基本就是能源更新挤。第一次工业革命详辈,瓦特发明蒸汽机际,电话岁。第二次工业革命希胸,美国抢占先机蔚,电气化狮太惩,主要能源专项与信息建设核痢程。现在第三次工业革命来了猴,中国能不能抢占先机土陵牡?我们要做新能源才山,信息大数据时代李伐,我们百人会能不能更好地发挥作用类?今天早上的研究会很好相,我建议做一个尝试的机构提祁潮,每年召开百人会国际研究会议啼互泼,形成品牌话牵穆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孤疆暑?我提出储能熵的概念阑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耸。一个系统里面假如是孤立的拿救、系统是不可持续的尾饭,一个是做功蓄钒膳、一个是废料是不可持续冀。如果是物理系统娥,分析储能熵轮,熵代表可以再利用汞。总的来说睹竭,一个系统熵不能增加凤功,熵要减少艰拎问,熵减少系统可持续脱。熵是储能熵瘟恢,熵是不用的熵朝,下一次可以用荒曝棉。总的来说熵是在减少窗碱。    包括中国的历史搔缸,中国封闭的时候中国就不可持续府晴,中国开放中国就可持续实锻。近亲繁殖以后熵增加不可持续箔躲。系统要做可持续性菊宽舰,系统熵要减少颊惯净,你的收入不能是单一的迟、不能是孤立的系统汞厂激。因为一部分是做功荣,一部分是废料丛撂甩,从废料里拿出来乔得,通过证明熵减少砍吩。从废料里面可以再循环墩摧,那么你的系统就可以持续了伤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来判,后续需要时再利用的能量的熵徐码,通过储能熵概念的引入绵纪膜,希望用来解释可持续系统的演化过程淘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艰维嚎。    综上所述酸吼,不管系统是生物的或人工组成洗绊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幸幌革。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷菲蕖,而这些系统工程特点是隆观,即使在系统研究过程中翅颊淘,一个熵有增加的过程嫌,总体在系统不断迭代发展的过程中缺募畦,系统将进入熵减的状态口倾,因为系统具有自己生成复熵的能力拇镭凯,从而保证了系统的可持续性兔陇。    应用在电动汽车陪椽热,这个是分布式的发电惜灿,这个是分布式的负荷芍。电动汽车就是分布式的负荷窘尉能,还有分布式储能阶谐蹿,电动汽车有储能详梗、有电池瓤炽捣。电池可以双向的挛险咖,分布式地发电讳便、分布式地负荷姜模,在分布式的储能荷羔,这三个系统可以持续实箔,这是我要证明出来的返夯。我证明只要你的熵是减少的铣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帕吾不。    感知汤、认知礁虏撂、行动弗钎痴,不断可以纠正人的行为袱,比真正的司机还要好怜辽杯。    最后痞淀,希望我们以后的交通系统是舒适的配寿亨、生态的闪派淡、方便的和安全的康秋村。要做到这一点菊溶涧,什么是成功播妇肝?因为里面的成功是3个S扣世,SUCCESS损汹寂,在S誊登、E里面画一条线都是欧元跟美元炒,今天是国际合作详辨氰,虽然人民币还不是暮,是一篮子化的绦,人民币准备好了绿。ESY就是人民币盼。    要有六个眼睛夯,有四个眼睛不够桅。第一要把眼睛放在前面解放思想摆鸵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霞袭裳,电动汽车下一年布局市呈!,也要有前瞻思维忌。眼睛放在后面汲取历史教训慰,要有全局观念紊澎泄。要看到旁边的需要茸僵。然后要把眼睛放在右边学习欧美袍锚唯,不得不承认高端人才密集地在西方闺规。所以把眼睛放在西方学习拓头,它沉淀了100多年倘岗。四大发明中火药是中国发明的体解,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的时糕。全方位都看到了蓖嘲,所以英文眼睛叫做EYE差擦竿。第一个I是Inspiration杯闯,有了激情可以有想象力该混酸,然后有创新讥瘟纪,但一定要融合磁,一定要集成管。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饰攀窍。科学要把自然归结起来烩,工程有十几种窟船伍,要把科学琴、技术牡拈、管理结合起来那就是工程密逗蓝,那就是要集成寿赂衬。特别今天要跨界地融合戈绍、跨界集成弓,这样才能实现柒。但没有钱也不行碑峨申,今天招商局也来了很多金融机构孤姐,要融资乡胜绞。    谢谢大家!    (根据发言整理缅袭涂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄迸惺:李芳" "   回顾已经结束的2016年慌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展小咳奥。在政策的全面推动下庐腊陪,我国电动汽车年产销量再创新高涂火萍,达到50万辆左右狭裙,充电桩数量达到20万个驮石,遥遥领先于世界各国肩免。更为可喜的是椽卫悸,在规模市场的推动下踢妊,技术创新全面展开挂,技术进步全面加快瞄姓距,正在全面逼近世界先进水平扁膊氖。但是巴,在这大好形势下釜辆亲,质疑之声渐起抗订检。比如焊舱,我国电动汽车发展主要靠政策推动沦帕,能不能持久四?政策是否过于宽松戌湃,以致于出现骗补情况伶钢?另外犯,由于发展形势良好履鲸寺,一些激进的观点也在抬头滔如怒。比如环,要挡住国外产品进入中国市趁濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匈旗没,准备放弃传统燃油汽车邪伴。    作为一名资深的亲历者吝斯敦,笔者认为妥募,在这新旧年度转换之际性,有必要分析我国电动汽车的发展形势剂,梳理其发展历程伎埃,以利于业界对形势有清醒的认识蓉麻、清晰的判断宛撼,明确今后的行动方向坛尖哎。    一旅铺、我国电动汽车发展形势良好    当前簇诗鼻,我国电动汽车发展形势良好铜勘访,主要表现在两方面宽巩:一是电动汽车技术创新全面展开旧兢健,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悔棠,技术创新和商业模式创新层出不穷叛碱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冯彭私,比亚迪激穆、北汽寇虏继、江淮蔷缮勤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品请。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车癸湿,而是专门设计的电动车吩皆哆,续驶里程达200~300km甚至更多骋推撵,能效明显提高草传,动力性洁蓟烯、平顺性魄、舒适性台、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侥颗继。事实上零退豁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布览酪讲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赣。另外栋,我国电动大客车产销驼叛山、应用占全球份额的90%以上瀑,技术达到世界领先水平夕。    在动力电池方面膊垄,我国产量已超过日本鹃疼、美国假、韩国污鹃村,跃居世界第一拧,且市场份额超过全球的1/3绊射潭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哩滔仿,呈现高能量比地缆宛、高安全性究、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俩。同时呛,产品水平迅速提高茶讣手,与前一年相比膜爬捷,平均能量密度提高30%琉担,成本下降30%左右亭袄扳。    在驱动电机方面梦抱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颧凭,总体性能进一步提高石,成本下降30%左右喜形需。在电池管理系统罗寞戎、混合动力系统坞骸、电动助力转向蔽开、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陀,也都有明显进步川。    在基础研究方面仇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酒虏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椭跺,电池热失控碘、硅碳负极材料欢迁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雾福椭。    2. 充电基础设施建设加快袭光兑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翱粒,政府有关部门出台了实施细则浮,多个地方政府建立了城建唬、电力钨、规划等多部门联动的领导机制济揪,大大促进了充电基础设施的建设速度庆齿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上句,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计危悸,我国充电桩总数超过20万个谱,远远领先于世界各国贾。    在市场带动下钨彻,技术创新不断涌现撑美。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓢嗡描、节省设备投资的车端交流快充技术入、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用删孔。    在商业模式创新方面烹,呈现出各类优势企业多种形式合作花肺惰,加快充电设施布局闲、建设卫、运营的趋势蕉另。众筹建桩迷、合资运营凡、利益分成等运营模式迅速发展嗜郴,公交车酵、环卫车破、物流车册、出租车灯尝敲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澎估,广告推送藤、免费无线热点接入等增值服务开始出现祈灯苇。    在互联互通方面请,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镁省厘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骑,以企业级渤混、城市级监控平台为基慈廾骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骨、信息互通的国家信息服务平台即将建立点庇。    二朔垫芦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓝鲤憨,我国电动汽车的发展道路与美国说、日本顿瞧宫、欧洲等国家和地区有所不同品投撂,主要区别有两点乐。    一是政府干预模式不同褂。我国采取的是政府强干预模式定开茸,政府进行顶层设计芍浦,制定国家发展规划诫侠溜,多部门联动制定全面的鼓励赣、支持政策诡恭橇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬┥曳唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车需灭,在市场发展中不断加强研究开发蛾,技术水平逐步提高;同时竿,充电基础设施建设逐步完善褂仕。而美日欧政府多采用弱干预模式价示,政府支持共性靶泵琶、基础技术研究鲜协,给予一定的政策弄、税收优惠岁苟精,逐步培育市惩晖椤;企业则根据自己的战略规划劝坡硅,首先研究技术并,同时有选择涧、有重点地开发产品既锚。    二是企业战略不同菱讼皇。我国企业多为在政府引导下被动式发展伸,初期技术积累明显不足碱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸽,产品方向受政策影响大粳亮,各企业虽进度不同擦绦,但呈全面开花之势到桃。而国际大公司多为主动式发展粳,厚积薄发邦戎厢,技术有所侧重够捌径,产品形成特色坟薄登,如丰田的混合动力和燃料电池漂、日产的纯电动缅短、通用汽车的插电式峨抛、宝马的碳纤维轻量化技术等畔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搁诫。中国模式的优点是市场拉动技术发展傻煌事,不受油价等其他因素干扰芍,迅速形成规模市趁俊,全产业链技术进步迹硕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魏撂,发展中有不协调情况断抡,如充电基础设施滞后统哇,部分企业盲目跟随暮,发展不扎实辰崎琶,少数企业以谋取政府补贴为目的坊放,甚至出现骗补情况卤取梨。美日欧模式的优点是技术扎实戚睬陪,发展均衡;缺点是市场发展慢冒绕,产品更新慢诉创千,影响技术进步汝遣秦,受外界因素干扰飘党,如油价低迷则市场难以扩大铂筋。    笔者认为沃,中国模式适合中国国情剃。我们不应过多盯住充电难扰哨阂、骗补等不协调现象椽焙桃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冉煌、技术追赶的大好局面坎晃。从另一方面讲糯第惠,中国模式也有赖于我们的制度优势然,只有中国的强势政府才能如此运作函苯旧,很多外国同行都很赞赏盗、甚至羡慕中国的条件缝惯吵。    另外奶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赂昏舌,近两年有明显变化秀伯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术害参、开发电动汽车产品括捷顽,而且各种技术路线都受到关注的局面凭钾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匈琼需。中国各大企业都重视电动汽车没有错晤闪恨,在现阶段已不能算分散重复垢拳,但难处在于电动汽车不好做恭橙,需要有很强的逞、全面的技术积累和投入釜顺撑。那些技术实力不够的企业焕浦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缉甩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挞短,而应准备应对“弯道翻车”的危险丧肉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尖飘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靠暑,可分为几个阶段烦:当市场份额超过1%时丘冬鹊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拟表,则意味着市场条件全面成熟焕乃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗓,又主管我国科技工作多年壳岁惟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洪凑亥。    对照电动汽车的发展裤,在我国融,市场份额已经超过1%;在美国和日本财漓静,即将超过1%供壕窜。这说明浮备,电动汽车技术正在接近成熟湃裳蔑。笔者冒昧估计橡,大约再过5年左右时间收,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俯捕寸,其他性能与传统动力汽车相当淮什,加速性优于传统动力汽车趣,成本的差距大幅缩兴ぁ;再过5~10年时间部,电动汽车性能可全面赶上湿、部分性能优于传统动力汽车充滥堤,成本与达到当时排放惟、油耗标准的传统动力汽车相当苟。但即使到那时孝肌,传统发动机也不会消亡北幂讲,而是电动驱动与发动机平分秋色达跨拐,或更多的是融合发展奶。基于以上估计捌丘惮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庇嫁督。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕾会某,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厩脖冠。2009年暑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研单岭肥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浪。回首往事眷镀荣,扪心自问得楔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刷。至于些许不协调现象秽,是产业发展过程中的必然颁亢,是白璧微瑕躲氓、瑕不掩瑜豢躺。笔者断言硼,按目前态势再发展10年唉篙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界监瓣,并以此跻身世界汽车强国之林谅攀潘。    三沫下、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一任喇,整车生产企业要更重视电动汽车录蔑毒。首先要制定好发展规划和生产布局肌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扁磨速,不能两张皮牧。其次要重视研究与试验挝劳,需建立完整的席瑰剩、一流的研究和试验体系惧,规慕舅疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统渡。电动汽车相关技术发展很快抨芦,要靠自己去研究发展渐幌,别人的经验会很快过时似,更不能只靠“挖人”搞产品认倡但。再次要全面布局旁砰矫,围绕全技术链开展工作股哪掂,不但要重视整车开发霓,还要研究电池和电机镣痰,重视电池管理系统胆,这是当前我国的短板车,此外还要注重轻量化和系统可靠性魄。    第二迸龋臀,要建立相应的零部件体系馅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抽绣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓮。    第三黑逆,要开放发展墟奥的。需鼓励纲钠、支持合作伙伴引入先进技术和产品宠,像华晨与宝马间抬烽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涉讲。历史将会证明湘揽党,开放发展电动汽车会比关门发展更快锈问。更何况韶,在全球经济一体化的今天宛珊,关起门来自己发展是不现实的坡挂。    第四骚底倒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庆。今后相当长一段时期陶,将是传统动力与电驱动并行发展辨鸿、融合发展的阶段项,单搞电动汽车很难成功半。对于只做电动汽车的特斯拉盯卡觅,笔者并不十分看好焙匙识。    2. 对产业界的建议    第一骄痪,要加强合作攻嚷。需沿产业链哩瓶、跨行业合作搔矗,整车企业要与电池企业朴、电机企业剁竟、其他电动系统生产企业深入合作卷。以动力电池为例舵袖,需要电池设计与正负极材料冠舶、隔膜赖、电解液绅聊、电池制造装备轿毖吝、试验装备录隋、电池管理系统全面合作其稍。优势企业和研究单位要分享成果吞鼻,互补短板宠掣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溪,要形成轰轰烈烈的大协作局面耐,合作创新喉犀藏,百舸争流郊,才能迎头赶上并超过世界先进水平蟹姑掂。    第二搽,要注重实践洼磷怂。汽车产品与其他工业产品不同短骨,一是使用环境广且复杂读富,二是生命周期长景,三是对可靠性恋龄娶、安全性要求极高胎。这些都决定了仅在工厂认栖嗜、实验室不可能完善产品结淘弯,必须通过多轮的使用实践厢。与电动汽车产品研究开发相比哇墒,充电过程更需要实践虎番。像电动汽车充电过程这样长时间酶琴碌、高电压阮瞳、大电流恃、室外须硅完、无专业人员值守的工作状况豢钦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篙。    第三善呻胎,在充电基础设施建设与运行中歇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厩撮凑。充电基础设施建设是一个新行业股,在管理上涉及电力年采篱、规划高讼、城管阿杯秒、工商管理等多部门到据素,权力交叉蒜店点,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牟矮枫,利益主体错综复杂亨看。单靠一纸文件不可能面面俱到贡厢,必须经过相当长时间的实践庇响饥,完善流程碧睛,积累经验杠聊。    第四欢回劫,要加强标准化工作剧。领先的研发房、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨谄А,而及时总结经验势、制定标准又能为继续实践溜创拈、创新提供重要保障甸。当前裁闯竟,恰逢政府推进标准化工作改革慌崎,要求标准化工作密切结合生产棱炮、创新实践哦,要求鼓励发展更灵活宝痰酞、更接地气的行业标准彤、社团标准度。对此溃守,业界应给予足够重视券庙。    3. 对政府的建议    第一商,要保持政策稳定笺宦。正如前文所述酞,我国政府的强干预政策非常正确刃屑,发挥了制度优势铰,已取得很好的成绩窝据矛,应该继续保持修。电动汽车的发展涉及多个行业马犀,需要长期积累抵,需要几十年的时间才能成就大业何,切不可存立竿见影天、一蹴而就之心雀勃。    第二芬并巴,要及时对政策进行微调和补充完善沤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哼下协,又由于此项事业发展快寂廓,新情况靖骸翘、新问题兴爽铂、新技术层出不穷丢港慨,因此及时应对劲稳、调整锋卸姐、完善是必然的劫戮雾。    总而言之揩币冉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尉,迅猛发展正当其时亨熊。笔者衷心地希望朝野上下德纫、业界同仁能认真努力工作钎浮,自信且坚定发展凹切七。假以时日团搁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甩夸,并以此为契机匣姜,跻身世界汽车强国之林嚎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖武:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乾航。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戈陈擦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偿。    他认为补,现阶段双挤绣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顶嫁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配售额,但从长期来讲奋颊,新能源汽车技术发展路线要从电动化常但、轻量化上窗号、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谜吴缚、轻量化与制造生态化结合鸥材、智能化与网联化结合篓钡弯。    尤其在电动化方面关端嫉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力魂渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贝翘貉,就是家用主流A级轿车拨拈,在性能价格比上与燃油车竞争森还创。目前全世界都在朝这个方向努力倪何,如特斯拉Model3关骄、通用Bolt共拳默,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岗收恋。”欧阳明高说瞳沛。    欧阳明高说壳捷,但要满足这个要求惋俩,电池必须降低重量静、体积以及成本惯。此外桥,电池的比能量必须大幅提高莽碧墩,达到300-350瓦时每公斤匹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淀澳讳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奥惯,锂离子电池发明至今只有20年炊响捌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年什氓贝,2007年第一次在日产聆风上开始使用埠,可见动力电池的进步非常迅猛推菠。”欧阳明高说取肯缸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乐。    但此前桐性,主流的观点认为疾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比是,从性价比来看璃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乃窍窜,但现在随着锂离子电池技术进步睹,里程提高一倍锣恳,即在300公里的范围内萄帝,仍然在性价比方面有优势钎烽。    从技术上来看煎哀棉,在单位重量巫把赂、单位体积下储存的能量越来越多鞠艰度,成本越来越低掸,才能体现出电动汽车的水平和技术苔獭胜。    一个好消息是讥解,我国电池成本每年大约能够下降20%捻。据介绍佩,五年前算牧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元败,去年平均价格为2.5元左右鹤彭,2016年为2.2元判,考虑到大量的电动汽车是大客车恃吧,其电池价格相对会比较高一些眯。    “现在国内开发中的电动轿车熄赖家,最低的系统成本在1.3元每瓦时檄哪奉,单体成本在一块钱左右娃。美国通用Bolt电动汽车席,单体成本为150美元一个千瓦时坷。”    如果按照这个标准俺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帽,但是按照现在2.2元维,逐年减少10%到20%灌砰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缔。    “加上循环再利用做到1元缅缅抡,也就是说田倡,一千瓦时电池一千元人民币之内太蹲晚,是可以做到的毒。”欧阳明高称垒聘创。    对于具备性价比逼觅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肮富狈,现在一百公里约耗电15度块理,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内购唇疙,接近10度电一百公里田何。    “要实现这个目标岸拿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗米黑。目前电耗的降低空间还很大融。如果能够实现上述目标锚,一百公里的成本约在一万块钱苛,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔫睛,考虑到使用周期内省电和维修省钱俯磷烂,将具有商业竞争力胯鲍焙,这是电动化下一步最大的目标管舅届。”欧阳明高说千姐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痕搪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胎巢,但仍属于比较粗放的发展模式踞耙,今年电动汽车发展逐步趋于理性欣丘。总体来看稼绣汹,走到今天扔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膘粱梯。”欧阳明高说寇宠尺。    事实上偏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一教,由于销量超过全球50%以上妒,在国际上引起了强烈反响胎,无论是政府还是厂家赖梦,都感受到了来自中国率先发力的挑战熔。更值得注意的是盟,2016年如德国大众和日本丰田试旦培,纷纷调整技术路线奖遣尸,加快对纯电驱动的转型滤。    不过衡临抨,纯电驱动的战略目标旱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讼。对于混合动力技术来说情酞,传统的汽车强国迟久匹、汽车大公司比我国更具优势答厢,如丰田路线就是先做混合动力誊瓦钡,再做插电混合和燃料电池莎焦陕。    由于我国率先发展纯电驱动狮,带动电池产业的发展达到了世界前列弦料管,电池产业规模达到世界第一戚,总体水平位列国际前三似,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蚀嫡规,我国的动力电池产业链驾寿,尤其是电池材料焙,如正负极材料偏喉坤,在国际市场上的占有率第一骇花。    “在此基础上临礁炮,我们以纯电动力系统(电池贯酵澎、电机锨、电控)为基础平台市攀匈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欺。”欧阳明高说吞倡。    据其介绍懦,目前我国插电式技术发展已经取得进展腺膝堡,比亚迪秦匠库、唐篇、上汽荣威550滔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浑,无论是发动机方面镜蝎,还是混合动力装置上吗托抽,都取得了突破烘。    与此同时顶逢沃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力花能裸。    “这是一个渐进的发展过程秤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灵杆价。”欧阳明高说环,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乔冲淌,有效的回避弱项竞争淳吓,有利于我国电动汽车产业的发展颂咳,到2020年之后型,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戮筐拉、同步竞争芳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭警壬:李芳" "  编者按断牡:产品价格区间一下提升了近40万瘸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闭。以安全环保为标签的沃尔沃倘,产品质量是其立足之本降。无论是国产车型还是进口车型狡谭,质量都要做的和安全环保一样好容富。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檀蹿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韧,安全与健康至关重要酞愧,但在中国市趁煞选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺派。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淘摄惜,到底该剪哪一根线皆陵?我心里清楚败,如果我剪错了汇容木,我们可能就崩溃了蔷灯卯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杭。在2015年整体经济增速放缓涎史庞、股市震荡阂睡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下平览马,2016年的车市本不被看好芜缮钱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓄。1月6日涸疽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晌辆骨,沃尔沃对此解释为桶词咸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸡,更是提振销量的助推器旅饥饰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号的雇屑。   6月1日版腔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炮鹤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熄,具有十分充足的销售经验吮。但用他的话说崇劳尺,他来自一个很小的市程头 ,很多因素他都不具备铣架。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涩扰。6月1日入职灰败,用一个月来熟悉公司的现状拐亲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丝。然而现实终究是骨感的菱禄虫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歪搅。   “做决策就像电影里拆弹的场景梅,我到底该剪哪一根线呢纪,如果我剪错了坑,首先所有的投资会无效唾,其次会影响经销商的士气护。”陈立哲对我们坦言辟锯鬼。   他这样的想法并不让我们意外认同,台湾市场与整个中国市场差距实在太大党。在台湾通,陈立哲要去走访最南端的经销商谓来,早上出发中午就到了世识,但如今这种管理方式已经行不通了持围涝。从前陈立哲的团队只有30人搅定,现在变成了350人逆甜,他说现在同事的名字都记不完酸。   “就像牌桌上的一个赌局坡乏,赌下去有可能是回本的锚级扯,也有可能就全毁了磋涛蹿,所以我每天都在想我到底该怎么做理橡。”每天该怎么做好闯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月管纠桥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邓烩哇,才能享受最好的皇。”这句话像是说给陈立哲听的乱慰。   2005年泪靡秤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冻镁,沃尔沃一年只能卖1024辆缚屠急,一直到2013年5000辆的水平夸歌揪,再到如今年均一万辆的表现膏染,对于台湾这个小市场来说诞,陈立哲做的足够好停鲍,他对这个市场有着复杂的感情令。   调任中国市场做销售一把手盎蒙,陈立哲说这很突然勾锚廊,他来自一个不足以领导中国市场的市场胚良。对于中国市彻坌碌巍,他还不熟悉芥,做市场工作要对文化赌孔瞥、变化郡惮县、趋势有充分的掌握轰从,这最重要的三点陈立哲都不具备估倾,他唯一能做的舒繁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸽骋,相信身边的工作伙伴坊粟娶,组成一个高效率的团队挟,去解决各种问题剿雷碎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伶古,首先做的是内部调整韧。通过不断累积分析过去几年市场的动态挛,了解在什么时期使用什么样的手段毒示,反省问题所在咯匣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呻。面对三焕陛塑、四季度各项费用的下滑劲交邯,倾听团队的建议窘累、做出准确的决策是柔、将优势资源注入到最需要的地方步。最后将宝贵的经验分享给所有人写岸嗡,把力量从点扩散到面鞠抨,从四个大区颅,再到全国五。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喂兽,我只是把预算吠闹惊、时间等安排在它本身应该发生的场合蕊伟。”陈立哲表示吞虐咐:“我不是在讲官话匹亥很,只是借着这个机会感谢大家墨凉。”陈立哲相信屏藉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炊。   内部调整告一段落釜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上环。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孔鸥揣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臀芜,一下跳到80-100万耪奠倪,面向的客户是完全不一样的挟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裙遁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菏鞍,还怎么介绍产品帛订?这肯定是不行的全便教。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绩,“与高端客户接触岁,销售不能觉得自己比客户矮一截脆亮坷,与客户要做朋友喊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裙课。现在培训课已经开展了实战模拟环节饺,我们在资金有限的情况下做到了更好疥男落。”   全新的管理阶层痢桓,有限的预算疗轻砂,面对重重困境欢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沧咀,8-11月均超额完成销售目标硼栓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩似朵沏,最紧张的时间告谈。“我有我自己的节奏肋钩册,我给自己两年的时间牡臀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争头帮客。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灸癸材。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间细沏,经历了两次产品的重大变动暇搐,但在他眼里这是最引以为傲的茂粮狈,因为这些变动拌、变革都是从使用者的角度出发塑,也就是我们常说的“以人为本稳啤。”   对于沃尔沃来讲玫,最擅长的领域是安全姜结,作为三点式安全带的发明者潍铅裁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喊鲍。但陈立哲表示吻佬怒,以整车品质来讲暑寐慈,沃尔沃也和ABB并肩舒,例如在底盘研发能力上台,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衅眯,全世界目前只有三家在使用到,另外两家分别是法拉利与保时捷哗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遍,陈立哲也谈到蔼盎:“沃尔沃其实也做过6缸艘汗号、8缸发动机沏层,还有享誉世界的5缸发动机具哼。沃尔沃并不是做不到归嫌,而是我们可以用更低油耗茸垄、更低尾气排放的发动机达到更高水平哪。这也是全球各国政府的法规要求殊,是大趋势茂迪。陈立哲说“这些信息扫蔷,只是没有在行销上进行传播罢了染统。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠢闭夯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峦鼎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲菝咳 ,改变了“国产”的概念蹿瑰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苔碉逻。陈立哲表态道残:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藤纱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碘呛。沃尔沃立志从中国出发祷厦,以人为本的信念永远不改坤蔷晴,值得消费者验证与了解闹抛绢。”   “沃尔沃就像iphone一样病,它改变了人们的使用习惯豢低瓮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溯窍刑:S90有三个界面同时提供信息勒祈,分层级的来处理车辆信息屡肋。这一点很重要沟沸,体现了沃尔沃以人为本的精神段肃炬。在设计方面据,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阿篓。用沃尔沃的品牌精神撇炕,再加上瑞典的风格筛,直接与德系品牌产生差异化猴壕。如果从地域来看纳辰纺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡教规唯。   沃尔沃曾立过两个誓言对据:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咕奥母,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曝寥,沃尔沃全额赔偿记。在陈立哲看来皆惊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兜坎。   陈立哲对我们讲道具盗:“在欧美丰项欠,当太太怀孕的时候弯惭,男人会考虑买沃尔沃谐煎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唇圭,中国作为沃尔沃最大单一市撑俣芭怠,11月共销售9,076辆新车凉,同比增长12.8%;1-11月期间亲娥,在华累计销量已达80,759辆失,接近去年全年表现磺骚。就目前的情况来看概萄己,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高款吐。   在经历过低谷期的沃尔沃溯缓衡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痕赏湘,这无疑是对陈立哲工作的肯定航队吻,同时也是明年的压力庭嗓。毕竟“十万辆”这个坎协浅庇,沃尔沃早就有迈过去的能力检吮魏。   2017年啊陈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赖性,届时茹架,S90 T4市叙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玖贫抡。对于陈立哲来讲躬,最为重要的是三座版S90洁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梦闯,是全世界汽车厂商脚,在中国制造的单价最高的车辆镭蕉此。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞄钱订,“三座版S90可以达到世界各项指标韧谐勾,这款产品有能力改变历史蔚。只在中国生产砰饺峡,以中国为核心的思维痞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卧。”与此同时弯,全新XC60也将在2017年第四季度发布狄洗辨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成芑们椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酚是髓,所贡献的利润更是远超世界平均水平衰抡涕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诽幻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜗舵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任创厩。“知道我坐这个位子的时候松,很多人会紧张甚至惊慌施嫁焚,他们会很直接的问我疗苛伶,你行吗辈?台湾市场那么薪卸榻浮,你行吗偏?”陈立哲笑了一下说道掠下:“每逢这个时候认琴绊,我都乐意告诉怀疑我的人钙霞忍,我将在最短的时间内做什么鲍。”   两年的时间转眼而逝莽价琉,陈立哲手中的“牌”越完善眯够,与主流对手正面竞争的胜算便越大膘凛疾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弧蔚规,未来还有什么是可以阻挡他的呢拐骡慈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖肃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔谩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骏溶搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僚常。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验施纫牛。为了满足消费者需求纽酒饥,推出一系列活动迎合消费者喜好衔。 上汽集团副总裁豆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俱凳,得益于荣威与名爵的共同发力娜然,上汽乘用车共销售27.5万辆围,远超去年全年的17万辆盾。取得如此大的成就主要归结于以下几点亥:新车的不断推出税虐碱、以人为本的理念及高性价比插。    上汽集团副总裁嚼缴、上汽乘用车总经理王晓秋撵欠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访联齐俊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衰镁锣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焦砍稠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溶贿漓。同时杉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义融:个性而不小众巴儒次。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涧诬帕,通过对消费者的沟通与研究岭,已推出很多新车型戈康,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炔蔫串。王晓秋还指出匹泊,名爵现在的路线是个性而不小众甘,这就是上汽集团未来的发展方向温,上汽集团希望新的产品有个性逃伦,且能让大部分消费者接受家擞饱。    据悉坚柑遣,自荣威RX5上市以来狸星被,名爵锐腾也迎来了中期改款膜兑白,同时新车名爵ZS第柔、荣威I6也蓄势待发呐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幻,上汽集团也很清楚自己的客户群体琳踌勒。王晓秋指出峰床,新车型针对不同的受众群体愁含,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的素船疾。拿具体车型举例南牧,荣威RX5更偏稳重堆,新锐腾则是一款属于年轻人的车喂,新锐腾外形活泼唬乾,同时考虑到消费者的需求艰搽,我们对内饰也进行了升级单,并增加了10-12万的手动版竣,使新产品没有短板诧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时村拢,王晓秋表示山,“从荣威550开始涤故,上汽新产品从设计到销售对辜腑,最后还是根据消费者需求来决定怕。”    据介绍据晨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煞长。为了满足消费者需求查恃,新车不止在性能和价格上做了调整寡环,还推出一系列活动迎合消费者喜好伦邢。例如祥咯,基于年轻人喜欢足球运动裳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网德借,也已纳入上汽集团新品类巩吝蛋,预计明年新车65%会配备此技术茧卸户。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曹豁,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓜,为什么要买我们的产品龚丸歼,带着这个问题沟蒋,我们才能真正去理解用户科尘,落实用户需求楷,使我们的产品极致无短板婪,产品自然会大销彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怖,竞争也日益激烈亩霞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比委。王晓秋介绍福分歼,名爵的价格基本与同级车持平挛佃坞,但性能更具优势庭唾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坍夹疲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杉蕾劲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沮,就像提到的让渡空间半必,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整书搔,从而应对市场竞争环境蘑铝。”    产品有了好的性价比和客户认知度姑烂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁提。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阜程平。名爵经销店到现在也有280家左右沙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哨泊叙,其实道理很简单抬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酮世楞,且不断呈现上升趋势素死,他们认为自主品牌的春天来了”敬金舜,王晓秋表示倡惺狭。    在被问及上汽集团未来发展方向时概,王晓秋坦言溅卷椽,“首先团队要把理解客户需求从鸵蹦、用心为客户造车变成一种自觉行动阜,进而形成一种行为规范歼。其次应时刻保持警惕冬瓣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邓。只有这样惦醋岸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛牢热:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荆需顶。这些修改背后有哪些考量和博弈司催?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问点凌道: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捶?   答仆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谓蹦。一共收集了9246条建议瞄规,其中表态性意见7736条舷勿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膳,占16.3%巩湍逗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桐桑、网约车驾驶员资质及管理辟峨、出租汽车数量调控三个方面譬韦。从数据来看鞋都,不少人对“京人京车”表示理解草聚糙,赞同的达到70%多喉群,质疑的只有12%封报帛。我们根据建议修改了125处点忻,不断扩大合规车辆的范围穿贩,让更多人参与“分享经济”缚疆朽。    “从北京实际出发挛,兼顾多方利益”   问赫浅: 为什么要求“京人京牌”搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莎钙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孔干,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酸浪、交通拥堵裸镜、环境问题等“城市病”申祥。在这个前提下卯,北京任何一项政策都不能“任性”淋墙巴,要从北京实际出发华,兼顾多方利益狠多。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辛乏,地铁最高日客运量超过1200万人次诽础黎,公共电汽车日均客运量1063万人次然颇,小汽车每车年行驶里程15000公里荡童弛,交通压力与日俱增侧骑昂。但在我们的努力下裁脚取,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杰蹦。    总体来说捎旱,北京坚持公交优先的战略抨翘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充葛诺蝎,对其进行总量控制在所难免缆修。目前北京市绿色出行(公交吨偿、地铁袭犀爆、自行车瓤诺羚、步行)占到71%浪羞烫,小汽车出行占25%且弗十,出租车占4%霓,其中包括比例不高的网约车出行发。北京出租车改革的总基调是思仓:巡游车改革侥关馅、网约车规范观锋、融合发展函请摊、错位经营虽朴、多层次服务桃怠俄。我们力争进一步提高绿色出行比例竟冗,为首都可持续发展提供足够交通承载力内。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澳台姥: 政策出台之后惩,预计将有大量不合规车辆面临退出焙,政府有什么监管手段确保政策落实到位挨袒?   答善韧: 政策出台前颧和,我们和专家啼、司机日驹、乘客扯氦、网约车平台进行了多次沟通锻梦策,决定设立5个月的过渡期申抱忍。一是给合规平台淑、车辆画冕辨、人员办理手续;二是清理不合规车辆涣蟹屁、人员等臂季。    从服务乘客的角度臂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贺。另外擎赴施,希望网约车和传统巡游车加快融合发展病,因此提出过渡期的柔性考量扣。过渡期之后党娇,平台要加强行业自律旧,我们也要建立打击非法运营的长效机制纱炉,严厉打击非法运营薯衡、克隆车和价格违法行为侣,能够更好服务乘客江突裁、保障安全疥称萌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问回: 面对新的经济形态逗痘夏,如何创新管理手段效?   答峭蹲: 出租车发展中没有对立关系伦垢。网约车以网络预约绰皆先、快捷方便等特点敛芬,满足了一批乘客的出行需求仁徐该。单从评价司机服务质量的机制看炬诲凌,就值得巡游车学习檀瘟:如何与派单挂钩躺翟娘,实时评价妻。但网约车也有局限性猛闭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贫柯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汞退靶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酣雀览。你有技术优势烘滥烽,他有线下服务优势弥藕,为什么不一起干呢柑?    管理部门也在转变思路幕缅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”低唬盖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妊。通过推动巡游车改革及网约车规范骸萄糠,构建多样化服务体系俱,提升出租汽车服务质量藤坤婆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撼掀,在京注册用户已达218万人寥施赫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袄,提供差别化服务脖屋革。    “解决出行问题要标本兼治”   问卞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捻灭返?   答狗轻弧: 群众出行问题的解决缮内,需要放在城市综合交通体系中喜稼,多措并举蜕嫂、标本兼治垂旗。一方面佛烹纠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面副,需要加快构建安全媚、便捷南啡宪、高效柔确姆、绿色逛撮坊、经济的现代化综合交通运输体系促虐。到2020年嫩溺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贯多沦。    交通设施根本是为人口服务桅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理错嘿食。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标环,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰承:李芳" "   杨美虹透露关,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僧瑰,大东工厂扩建项目也投产在即沟腊,这些举措都将助力当地经济转型升级们。    在杨美虹看来氛,借助主机厂优势赫单匪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佃,配合外交部到德国进行推介太,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷,从而推动产业升级突。”杨美虹说膏亩桂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容聪都长,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绰。最新数据显示卿,2016年1-11月桓史缓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肠,同比增长11.2%耗害,前11个月的累计销量缕酒,已经超过了去年全年渴刮罕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任从俱暑。12月13日霓判沪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钱柿邻。活动期间奠皮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访录溶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捆逃肮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掠、环境和社会贡献等方面取得的成绩份。杨美虹向记者透露逗雇哪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》火纺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锭。    “在‘可持续发展’战略的指导下巳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唐。”杨美虹说岛谭欢。    第一朔,实效为先贡垢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赋辞韧,“我们不做虚的酷粉窖,我们也不做口号式的哼卵,我们一定要解决具体的社会问题剖。”杨美虹直言喷,比如BMW儿童交通安全训练营浅拈俗,它是为了解决儿童交通安全问题式距烧。    第二煽,长期坚持堑渡建。宝马儿童交通安全训练营煞告楔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅超十,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年连晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沉,今年是第一年做肝嚷,未来会持续萎诧偏、扎实的往下推进埔缄。    第三认呢,全员参与纲吧。宝马做企业社会责任时舍臂社,会邀请车主悉唾烈、经销商免、投资人以及宝马员工荒凤,一起参与进来施雹携。比如宝马爱心基金搓墨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侯晨垫,提供指导;另外嘛山,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箔你杜,定期组织各种各样的活动啸文。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凳磊,将可持续发展贯穿全价值链烧慌夹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磊。”杨美虹表示镰捅鼻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刑犊,主推工业旅游概念读频。    据杨美虹介绍焚猎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鬼芦巳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褪付,助力中国制造业迈向高端忙目嘛,并促进东北老工业基地全面振兴啪拈。    数据显示石,截至2015年底恍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跺龄,当年纳税额超130亿元人民币炭。同时簿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洁轻,就业岗位较上一年增长了8.6%仆表禄。杨美虹透露剔本,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陕稗,大东工厂扩建项目也投产在即维甸,这些举措都将助力当地经济转型升级弥。    另外灸玩,在杨美虹看来沮警,借助主机厂优势狭成,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廉,配合外交部到德国进行推介坤富,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毙花十。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略联,从而推动产业升级肋笆炕。”杨美虹说攘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩啼埔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做损炬?关键是我们的差距是什么闲,下一步最大的点就是要提升品质驶,当然还要控制成本查轻怖。然后闻戚,就是我们的正向研发和平台战略插。最后练冬仆,可以大大提高效率弥溯,如订货的时间是可以压缩的熄炼樊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烁材土,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虽媚悲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镭刑叮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锌沦。    徐长明说歪,怎么理解工业4.0丧?这个概念是德国发明的失勤漠,现在在国内比在德国还要热抡脊冷。最近懦啼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念米既,我理解它的工业4.0的本质褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力粒点。在国际上挎另仁,德国面临两个挑战胶郊:互联网大数据和云计算噶竟。现在为乔纠,德国整个国家都在讨论筋逆,怎么能够“不被互联网+”诚芍,而是“制造业+互联网”倪,这是他们重点考虑的问题挞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挂、宝马辜匪、大众恼。在德国颧鲁潮,汽车的需求是非常个性化的量恳,在这样一个背景下沮,它要维持竞争力牟桑,推出了4.0的概念哆售,核心就是智能制造阮棠萎。他们主要的目标有四个方面咐挎:提升品质辈氓、提升生产力舞、提升柔性化蛋提童、压缩产业坊辣丘,总的核心是提升竞争力多。    徐长明分析薄小,本土品牌下一步怎么做洗技?关键是我们的差距是什么及舶,下一步最大的点就是要提升品质颂腺惜,当然还要控制成本履。具体要怎么做匡岛戏?也有几点损猴汉:第一逼称碉,想办法提质控本拓。提升品质甫,消费者理解有三个辉寸闻:可靠性般天砂、感观品质潘、性能惦哦涂。第一个维度陋:可靠性是必须的达,现在光有第一个维度已经不够了记霸技,必须要加上第二个维度杯:感观品质眠,看起来要漂亮丝芥熔。在此基础上又发展一步悍,就是性能的提升清梢蕉。最近市场上卖的好的自主品牌任怒糠,大概有12款车北碴培,年销量超过10万台红怂阜,这些标杆产品巩取故,性能上也不错让。因此思蹭负,自主品牌下一步还是要想办法弄,把这些提上去韧拿,缩小跟合资品牌的差距谩磨。    这几个方面的提升零隙,意味着成本也要提升挤特触,怎么能够控制成本假?第二方面的话题蔑半戊,就是我们的正向研发和平台战略凯烤勾。之前块手,我们很多品牌都是“逆向研发”爆搔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吮,拿过来拆解做测试双筛盎,最后组装起来罕攫。这个模式下技,成本可能是略微低的襄歉,但品质缴施促、性能有很难保持缔。现在必须要正向研究勃拼闭,从消费者需求出发趣蓝蜜,形成一个目标萄,对目标做分析坍,只有正向设计晚卷绩,既能提升品质性能敲统粮,又能控制成本囤莎潮,像长城洁、吉利等等焦褥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浦劝汉。    平台战略郡厦祥,在更大程度上控制成本脑鹃垦。他说涪皮,我们的开发猫寡,现在是一款一款开发的蒋剂,零部件的通用性相对比较械渌齑摹,最近一两年来航返涣,已经有两三个企业开始走平台化战略抠淬首,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缓、SUV和MPV琳。这种情况下鸥,零部件的通用性非衬锿樱好潞镰,同样是50万辆的产量坊瑰危,对零部件供应商的供应量更大拼柔,就能有效地降低成本梦铆。    徐长明强调讲,对于工业4.0的精神本质还是要学的炉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标禄敦痪,它做了那么多的智能机器人持觅,智能机器人都是带摄像头的饭,在实施过程中的质量随时能够监测扫圈,然后反映到云端线亮,再反馈回来随时可以改进涸李。现在憋,企业员工的工资水平越来越高讥揣,汽车厂家很多在加班加点芍泵,我们要高度自动化膳降勃,这些课要补秘鼓杰,应该有大量的机器人替代人工你册零。如果这么做了扳顽,可以大大提高效率了羚,如订货的时间是可以压缩的薪枪埠。比如久,国内一家自主品牌乒,从经销商下订单型翱,到提供汽车产品最开始是40天彭,后来缩短到30天跨,现在可以压缩到22天酶,跟世界先进水平比还有一些差距溅。这也是德国4.0里的核心内容府媒。我们不一定用他们这个办法会帕夏,但精神实质是要学的踢骋考。    他说捆宋黄,柔性化的生产也重要香,但没有前面三个那么重要芹静能。在4.0背景下湃菩钡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法险,而是学它的精神实质报碧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保簧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百。更为重要的是朽,放眼全球饶碍,驱动这些变化的地方就是中国苦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茄较辟。    12月11日荆遂俏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼智迓瑁虹桥落幕捞。经过36小时的激烈角逐恐关膝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屉态,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曹考。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示席,今后的五到十年弊软,汽车市场将发生前所未有的变化废坝。未来褪水,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爬窖贯。可以说船省悄,未来五到十年汽车市场所发生的变化膊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔚。更为重要的是痢,放眼全球鼎可,驱动这些变化的地方就是中国黔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷固。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说釜抚,作为企业盒率,捷豹路虎非澄萋迥茫看重年轻人的培养帘秋。在全球诫肺翘,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒋。过去三年戚晤疽,我们在中国也培养了30多位管培生守梨慨。此外接,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狸略,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贩灭。    在赛后的媒体分享会上管换,两位获奖学生代表分享了各自想法许琳奋,及在比赛中的收获盯地。同时泊脖聘,睿侨森李疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丁秘。   问陡暖粒:捷豹路虎为本次活动提供了导师导,请问这些导师来自哪里卫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业底么仟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劳规?请学生们简单介绍一下自己的作品吉,获胜的原因是什么哺?   睿侨森卧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师败。一位是捷豹路虎内部导师劫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验培背,包括对行业发展的认知巍风、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徽损嘶、视角和指导稍施署。这两位导师全程和学生团队合作毛艰,提供专业意见孟摹,帮助他们取得最好的成绩当。   潘孟涛垒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盖疙亨,包括今天的学生崎篮猴,将来都有机会进入到我们工程团队铣澎疏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额世块十,可以来到捷豹路虎学习和发展晚毋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒,再加上扎实的专业和技能闭急,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会马从。   睿侨森坛互: 作为公司的管理者匠韭,我们非承鸫睿看重实习生坤是,我自己也会手把手教给他们工作的经验唇竣。不管是本科在校生还是毕业生摔锰豆,都能给我们带来新鲜的血液丰、新鲜的想法溃且啦。    同济大学袁旭集:首先疟膝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虹绰。    我们都来自同济大学汽车学院磋,团队成员有两个来自汽车工程方向免浇、一个汽车营销方向刷滥为、一个汽车设计方向篱蓄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矛,围绕“以人为本”妻诫睡,挑战的是都市环境里的出行压力广侠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喂坊桨、设计师也有很多共鸣遁迪,通过一系列调整搁关,最后有了这样一个以人为本日、体验为先的方案褐取。我觉得五煞侵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因少五。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俄:目前臼胯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燎腔譬?   潘孟涛共: 我们会对人才数量进行评估和拟定单,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疏。随着经销商网络的增加瞬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膊,从而满足未来消费者的要求秀哼轮。这些内容息息相关卵,并且不仅是着眼于眼下赐,更是放眼未来钉死推。比如竟清财,针对刚刚提到的电动汽车战略咸韦笺,就要确保未来有足够的专业工程师储备裤撂乘,因此阔,我们时刻准备着冯尺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陕捣。   问蛔掇酸:在创新领域亭弦,包括未来汽车科技领域谴粹钢,捷豹路虎有怎样的系统部署尸伎?   睿侨森峰秦: 首先屑怀保,作为一个公司碴啥默,我们在研发领域有诸多投入艇,而且很多的投入都非常具有前瞻性芳汀困。比如说览,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队景扦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戮梯。    其次但倍虚,我们想要通过产品和服务坎诬,把先进技术带给我们的消费者抒铺,因此我们的工程团队清、研发团队必须时刻关注消费者需求订惫,做到一切产出符合相关性案、可实践性原则谦喀晨。此外泥,我们每年投入约350亿人民币挞,用于车辆技术的研发和投产温报。    我们还于今年7月宣布累嫉邯:在未来四年锚轻痛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆补夯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术变壁挪,并在未来应用到车辆技术当中乌。    今年早些时候莫失灯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion獭溶歉,通过应用软件及按需服务的开发与提供邦花沁,解决消费者在出行中遇到的难题独涕。    与此同时耸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吻辈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筹屑、办公空间霞陈蒜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喂颧能。   问嘿谅媳:请具体介绍一下InMotion髓搜囱。对于整个汽车市场的趋势讽维,比如电动汽车技术瓮聚,捷豹路虎是否有着自己的见解秒础茂?   睿侨森羞伟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案常妥。我们希望将来可以将它推广到美国德心姜、欧洲以及我们非常关注的中国市场溶癸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炔,由研发团队进行分析何。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烷,我们也会分享给总部膘幸板。    关于电动汽车技术洽,在洛杉矶车展前夕丹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偶。中国是目前最大的电动车市尘雀姑ァ,并且有引领行业变化的趋势爱焊乓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势高,确保第一时间响应本土市场的需求四甩截。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锌,并于2018年正式上市骆,希望大家多多关注畴厩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斤:关于未来互联网汽车市傲年,捷豹路虎有哪些基本的认识镀戚侯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矮痘?   睿侨森瓣匹蠕: 目前诬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剿侗,它的发展甚至可以打破现有的谦羌、传统的汽车开发逻辑与循环拓。    针对这个话题赌抵蹲,我有两点和大家分享世危:第一点殴酪,未来所有的车辆都将实现互联网化看挥,现在能够透露的是幸盲,接下来我们全新推出的产品苗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叫侗杆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诫挝。比如说莎麓碉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梁息崎,使用他们的UI界面和地图龄绒。类似这样的合作泰歪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力派刃酵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎灸:李芳" "   汽车网讯 12月15日么涣,由中国汽车技术研究中心娟猛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叫堕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捌,从“市场化发展现状”猎、“应用模式创新”抱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藩圣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台口,为产业发展建言献策蜡抖、助力提升激。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仇敌: 第一量铃显,背景敌。    去年发布的《中国制造2025》剁,新能源汽车是重大发展领域之一箔,是其他技术应用载体凸须肛,而且是先导性产业蹿缸禽。它的进展情况决定了中国制造2025概膜悔、强国战略实施的程度漓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匿湾,从而能够聚焦变革舷痹皮、明晰路径丸、凝聚共识箔夺潍、引导相关资源集聚推广产业创新龟劝烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慧彪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睡。总体报告是按照1+7的结构蹈霜。1是总的舅多,7是包括4个车辆整车技术凤倍分,3个分项技术粒。    第二八十倍,国内外总体技术分析氏陪。    近年来陈魄,从国际汽车产业来说稻透,低碳化墒秸良、信息化毛隙极、智能化是一个总的大趋势秆尺。欧洲缮遁、美国惭滦范、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略第,重点企业的产品战略也充分体现了三化吞寡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组七广腻。我国汽车产业特别是近二十年的发展陌,取得的进步大家有目共睹桑头。首先诵,产业规模世界第一蓬挨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乾,包括品牌市场的影响力有目共睹岭炊能,特别是新能源汽车丘笑,包括技术么、市场沧、新的智能网联汽车技术说,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惟捷几,智能网联汽车发展是非澈?砍眨好的优势条件琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冕恰,包括动力电池话镶、变速器寿耿。国内自动变速器原先是空白茹期,近年来无论是CVT慑、IT拇付陪、DCT都有自主的技术和产品玩幌,而且应用在逐步扩大鞋路列。    虽说取得巨大的进步那秽阶,但与国际先进水平差距明显钞慧拍:    首先阿陀势,发展能力上的差距副。投入强度远远低于国外嗣,全产业投入估算1千亿贤,相当于通用泉复坏、大众歧来、丰田大集团一个公司的投入损。    其次簧贸,研发积累肛。包括流程积累啼童竣、数据积累股痹、技术积累耗吝、标准积累界,这些积累偏弱拈矾。    另外揭说垢,从整个产业创新体系上来说立屑法,差异比较明显的幻武变,特别是协同方面裂饶护。单个企业弱豪,整体的协同效果很低难,意识也比较低鹤尸。在发达国家丛,单个企业强铜,整个国家的协同体系效率比较高斤伶。    基础不牢地动山伊樘偕怼,我国汽车产业的材料清金街、工艺基础跟国外相比也差距明显叉及皑。汽车产业莆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堡哼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雾,要求有创新的思路和创新的模式刻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求观谰十,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贯尽。    第三鳖航,一些关键的里程碑抄募。    重点是总目标覆屏卜,总目标是基于很多现有的环境设定的陇纪芍,也基于七个路线图进行测算蓝宏触。反过来说乃偿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淖,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔼:    1吼比狡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑞炭扔。如果技术路线图能够得到实现蓟潞钉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罗耐,之后往下走烙,这对产业来说伙片嘎,甚至对国家来说是非常重要的藐唬瓜。    2抠峡、希望在2030年左右墟,汽车产业的电动化转型基本完成相嘛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洛戌。智能网联汽车市场有一定的占有率喊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用答豪。    3炽撑糙、建立有竞争力的自主创新体系瑟。    节能汽车在2020翅辰、2025存、2030三个阶段提出典型的指标萎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胶棵簇,5升伴田、4升撂谩县、3.2升驳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秆咎唬,2025年15%需,2030年40%以上焙晌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擅普氖、自动巡航烩、车道保持应用已经很高苔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例艘萎掠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卷黔好,经过技术路线测算实现总的目标碾。从路径识别上来说鞠玖念,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口那峰,以能源动力系统优化升级转型作为重点到放,以智能化水平提升作为主线佬梢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑心,全面推进企业产业发展卸。    第四效,分技术路线图的基本结论帮吐尽。    1肮褥滥、节能汽车杜。总体上有很大的共同点替柒纯,重点在混合动力技术撮句、内燃机技术磊幸芍、其他驱动技术氖。混合动力是技能的主流技术起钳烁,当然轻量化也是另外一个郎吃帕,但是轻量化有专项的分析哩衬蕊,在这里没有强化瘁。    乘用车总体执行轻量化奴、小型化兴瘸、混合动力武武其、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玩杯潘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晃。    混合电力是一个主要的技术茎,达到5升亩,4升靛嘛填、3.2升的目标检,混合动力是主流灵绿,其他是共性的链驹桨,轻量化绘、摩擦等腻坟。    商用车混合动力应用时间稍晚形,重要度低于乘用车靖。    2弧卡蓬、纯电动与插电式混合动力汽车嫌惯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芬为,加强轻量化成为趋势巴徐究。轻量化对电动车更加重要僧搏秽。对于插电式非常重要的蓟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术残,驱动歪纶板、点击次萝幢、控制胜楞、充电殊拱先、混合动力发动机舵,高效耦合发动器坍偏瞎。动力电池本身有专题角,在这里没有过分强调送星灵。    这两种车提出了总体的发展纲要盲都,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式和胁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绅,甚至可以忽略不计羞换。    从四个层面梳理了技术需求吮妊,提出了一些优先的行动项畔疾暖,面向纯电和插电韧扑,国家科技技术支持十五年了肺荤,下一步除了电池列为专项之外禽怠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纠。    另外诬领息,聚焦关键零部件袜刻段、基础突破和可再生能源唐筛海、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用广劲形,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溶痘瓣。    3翅、燃料电池汽车锚亮墨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘉俄汗。从中国汽车产业来说烤衫芥,现在重视程度不够监害似,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馆。希望四部委提交国务院进行发布和实施膜。    在研究过程中沥,大家对燃料电池认识分歧比较大核,或者没有共识涉,这里特意保留一个燃料电池发展目标项,跟发布不一样蓖。发布时2020年达到5000辆的保留规模讣酮楼,我们是1万;2025年是10万存矾,发布时是5万;2030年是百万辈,发布时是10万缉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旱俊疮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘸版、耐久性拐、成本禽稗嚏、氢安全爽腺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的教吃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溺诲降,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佛哥。当然蝎损吭,全技术链的技术攻关需要做观晚潦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甘顺疮。前期小功率燃料电池殿亢,中期是平衡的燃料电池辜侍课,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拭,到最后全功率的燃料电池卵瑟讹。当然仟聚烤,电电混合是最主要的不鳖,最后电池小容量的技术路线介祁,但燃料电池的功率更大一点胎。在这四个层面进行了技术创新梳理攫,燃料电池要解决的东西很多辱哪,包括材料悼峭、膜寐、电机厩柑亩、燃料电池目牵块堆盾衬、系统技术莫沸轮、整车技术倡。燃料电池也是下一步国家科技擞、资金支持的重点绣。    4海甩、智能网联汽车淬秀釜,这是新兴的技术发展趋势寞矢。其重要性与新能源汽车同等重要匣,有部分专家认为更重要镭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簧,技术和应用的优势考蹭,也是机遇牌且翱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脑毁额,涉及到国家信息管理维。对核心自主提出了很明确的要求氯,即两横三纵膊湃暇。    车辆技术上更多的是决策仑氯、执行嫌。信息技术蜗必没,信息安全垮,地图技术也是非常重要的瓣排。两纵事池,一个是车载的纳,一个是基础设施舷。智能网联一定是循序的南,智能网联技术最容易得到大规模的应用寂券墒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挛督。这两个路径总体上循序得到应用烫花,从商务车来说系朴烽,更容易形成毋输,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矾。    从四个层面聚焦一些技术需求厩咆暖。跟燃料电池一样答美,需要解决的问题更多一点吭凭阜。从感知决策执行的晚姐,特别在决策阶段轰痹理,差距是比较大的囊尺五,感知当然也有差距眉。在信息层面篱苯琳,大数据甩剃、云平台操,相对来说中国有比较好的基础和优势乘阂。    作为一个前提催奠,对标准法规先决性顷芯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吕鳞。制造技术不细介绍了蒋茫凡,还是聚焦在新材料的运用蒂凸冯,以及新技术对制造技术带来的变化橇,聚焦方面进行了说明噶。    动力电池骏佰抵,分三个目标慰埃,目标上有比较大的讨论和争议豹花,比如说新阶段提出了350裂碱、400发抄吩、500的质量要求窖,争议非常大眯怠,重点几个层面此变:    优化现有的代表电池技术门霖氮,提升技术水平落色计,特别耐久性弧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陌竿痞。国外的装备很难形成有竞争力的差别窃染违。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线克。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潘惮绞。现有应用以企业为主体来做夺。当然疾缸奋,也会关注动力电池的回收利用技术赖泻码。    最后布,轻量化卜拈。简单来说怖,前期聚焦材料技术古唤、设备技术狮茹丢、制造技术腑阜绒、回收技术恢藐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岛谴薪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化董补,比如说传统的四大工艺的变化舌楼先。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惺幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟米久:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晨、供应链兜酶、资金履蛊须、汽车等方面的诸多质疑宠俯。期间,明确表示不会放弃造车杉罚奉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传首兄蛙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唇遂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚷故溪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雷遍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懂儡膏、互联网及云剧、内容汐、体育,还有三个端口类的,手机钮氏岔、电视瞄惫、汽车揉拦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惩抗迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狡膝庆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功那铅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿才。    乐视的电视做的确实是非常不容易诚娠垛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巧睹潍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元处。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元些拇。总归累计亏损36.33亿元期托。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虑哎摹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煎叮。第一部分就是投资人的钱测。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颈儡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熬湘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现确惰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佛歪罢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枫寞谎、体育43亿讼店簇、手机50亿,房地产64亿棺患女、内容108亿沧焚、互联网金融151个亿赣禽、电视187个亿蓬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金餐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的促溪汕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垃壬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的句。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败句。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准德缝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙穿壤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的是。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辣挽迹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罕辱惹。很可惜,你们蒙眼狂奔嫉瘁垮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侥力。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   12月10日熄僻靖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竿:一条是政府主导品独、政府补贴的方式殿,这是当前的主流抹炉惊。一条是消费导向墟汐,依托市场的内生成长道路竞沁。”他表示膊,(电动车产业)进入者中缎,大多数最终可能会被淘汰锣,但是不能不给他们机会缅党怕。国家已经开始放宽市场准入犀蛙,此时窍缚,应该在两个方面把握好政策敬扳怕:1乘层、应当欢迎新的进入者妊肪遣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搽,让投资者自主决策崎莽,自担风险榔。2太、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剃,严格市场监管借,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捞刊慌,目的是建立好的产业生态缮妇。电动车产业化菱宿,最终必须依托市场来完成疲潜,因此筷,政府的政策必须产生长期预期翻。推进政策应当借力市掣鹞ぁ,发掘市场的潜力假蛙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肃类吾。政府政策不干预技术路线互,政策的实施不是导向对政策的依赖死,而是政府作用的适时发挥裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣韶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稻,戴姆勒有望在今年成为全球最大募酿反,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谷,这一目标比原计划提前四年实现深哎跨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纤趣:“戴姆勒今年即将实现这一目标倾,比预期时间(2020年)提前四年居秸蔚。”   据悉吕黄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标车辣尖,当时受到与会者的哄笑梨鼻。然而亢尸溃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扰魂柒,领先劲敌奥迪和宝马坡纹。(实习编译蘑驶僳:刘欢 审稿堵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姑评石:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溯氯:韩大为 版权作品皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载纲,违者将被追究法律责任悉饶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道版缕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访道还。在提及新品牌“WEY”时阜蒋玛,魏建军表示藤汲烯,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓉定秽。   记者秦江盛:为什么把自己的姓氏作为品牌菏典吗?   魏建军翠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玲深。我对WEY很有自信结,就使用了自己的姓瓤胺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌山蹄荒,但在中国汽车行业我是第一个虫泰掏。   WEY之所以采用英语常,是为了要瞄准成为全球品牌捅洞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肆陌。   记者粮吩:对于竞争对手有什么设想奴蓟茨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衰杏皮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膝轰吴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骨掂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戳驳,在此基础上还要实现15-20万元的定价逝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梢顽。在性价比上WEY更具有优势室泉何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趟遣俗:李芳 版权作品炼处肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡哼狼,严禁转载舞松,违者将被追究法律责任券息糖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泉鹃石,新能源汽车的发展也不会受阻兽宠。   根据工信部核准的数据橡姑鸽,今年前三季度芍,整个新能源车销售16万台淌歉雄,同比增长83%伶。其中悸,新能源客车已经占有40%以上的比例外绞,达到了近半的水平兄双,发展前景面临压力诺,但乘用车只有0.1%八卢。“我们涨十倍是1%坍跺,涨100倍是10%垢即,新能源车发展有巨大的前景和空间墙榷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点额耿伤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枯版,全国乘联会秘书长崔东树说旦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膝豌冈。根据国家制定的产业政策要求睫,到2020年拱,乘用车百公里油耗要降到5升涸闻秦,这意味着五年内降38%的油耗凶。“基本上谁也实现不了狡枫衰,只能靠新能源车来推动蓬雀。而这种新能源车射扮冒,插电混动可以降80%朵,纯电的可以降100%的油耗拉韧,这种情况下只能发展新能源车碎吾隘,这样新能源车乘用化旦位捌,为什么我们一直定义为为生存而干毒,你不干就要挨打袜浦。”崔东树说匡。   另一方面莱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豆陡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逃,因此定价弹性很大醛呻摹。”中金公司的研究员李璇说磊刷爆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赌喘丹,为消费者提供很多选择纹物讥。随着技术进步和更多电动车型的开发瞬急容,新能源车的成本会不断下降邢,比如阮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勒。“中国的纯电动车型出来以后福五,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跨嚷苟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辨,发现基本上17渭堤、18年以后的新能源车铂维架,达到8年10万公里以上屋拴卷,整个成本是比传统燃油车是要少的烧,甚至是少了20%到30%颓缴挠。”   电池是电动汽车发展的核心歪尖搂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本为。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冉回哭,电池成本还有很大的下降空间陌彩。目前驮入品,整个电池的产能供应相对过剩涉,国内电池企业达100多家醇几。据统计票鞍骄,目前整个电池的价格大概在2块多左右惺飘乾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涉稗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准变兢寥。因此嵌盆拦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驰颇梦,这样才能达到标准超惩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脱全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪颈兴:李芳" "   我们不认为绝对的销量苦垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琶侈略。衡量一个品牌成功还有其他的因素库舱构,比如利润率觅洪需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标好瞧。除此之外卤疽,品牌力霓、品牌的知名度始、美誉度示、影响力邢皮抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素淳辜。宝马在创新精神上是首屈一指的患浚,因为汽车行业正经历巨变诞挟,在电动出行冠毯喊、智能互联堆匿、无人驾驶等一系列发展方向上涣惶,宝马都打下了比较好的基础姐桥。    临近年底独,伴着层出不穷的新闻事件本煎,高档车市场竞争愈发激烈态,作为全球领先的品牌——宝马诧胖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黑蒙次。近日苟都,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烯池,听到他开诚布公拿、推心置腹的看法裁驳。   问涉天:根据最新的销量数据孝吧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拇。那么掣,您怎么看销量媳、利润赏吃窖、与经销商合作伙伴的关系铰么? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沪: 每个竞争对手的情况不太一样济,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翔汞,所谓的增幅我们一般都讲同比羡暴,是跟去年的基础关系崩疾仁。几个因素加一块儿镐盆瓷,我们不认为绝对的销量的缕灭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匠坪靡。对于宝马而言涩,今年前十个月界成,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锑睫蠕,同比增幅10.2%奥糠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耍,同比增幅接近11%浩探。我们对这个数据还是非常满意的兰蚂,这也达到甚至超过了我们内部的目标写酵眷。    除了销量本身的绝对量或者增幅阜滤阜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素才订掠,比如利润率托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邻列辨。除此之外须陌,品牌力需脖、品牌的知名度楔、美誉度翔恨、影响力输卑棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素透漓。宝马在创新精神上是首屈一指的手,因为汽车行业正经历巨变颅,在电动出行邦驾、智能互联弥甭、无人驾驶等一系列发展方向上都袭陇,我觉得宝马都打下了比较好的基础毙。总体来讲睦,我们并不惧怕任何竞争厩剧,我们也欢迎竞争本蹋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杭。   问铃:最近睹烂板,关于奥迪的新闻比较火添硅。   刘智棺砷健: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丹腔。对于宝马品牌来讲幢黎喉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陇凳让,双方的关系也非彻孜呖ǎ好鲜。所以幸嫂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赦,一个是宝马(中国)惨昏,一个是华晨宝马爽,但是我们有一个整体式的营销团队讼,有统一的零售网络旧围睹,我们在总部有一个统一的管理团队碘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略订戊。至于竞争对手我不是特别方便评价汝临谰,不过至少释放了一个很好的信号天灯,豪华车市场的前景依然很好哼晃纠。    问吭蓉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筷喊?    刘智波检诲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度法隆。因为从经济的基本面来讲鸽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凶隙、持续的发展态势段。之前以出口炬哪释、基础设施建投资的经济拉动方式盾拭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诵。需求的增长其实就表明了对于车的需求副,其中也包括对豪华车的需求碌骄频。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肥桅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霓嫡阶,这几个因素相加亥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奉。今年仍,豪华车的“盘子”接近200万辆琳,未来可能每年的增幅不会特别大帘咐鸡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矗停。所以嘘肝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迟饭,力争在市场表现上优于竞争对手猜肛娃。   问东:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郴隙堡,这一岗位和以前相比有哪些挑战譬驶落?   刘智乾横枫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忙,因为我在宝马的八某阀、九年时间距,换的工作岗位也挺多的焊到疚。换了新的工作以来睛刻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钙钉铜,比如负责国产车的销售四,可能是比较短平快的匈晒,看的是一串、两年之内的事情叫涕拳。在宝马中国总裁这个位置上敲虫弘,除了目前公司各个业务板块的运营恐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溯顺泄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虽触,像无人驾驶热说咐、智能互联阿、电动车哥匿,包括数字化营销撮纶、品牌年轻化等等一系列的东西粪改蔬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杏会,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煎卑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捣衅,力争在中国市场上打下一个非陈媲睿好的基础邵辱。我相信雷码告,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弦,宝马会拥有非常强大的竞争优势如。(中国经济网 记者泞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观惮:李芳" "   原标题弹想:王永清鸵蓖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乐适泥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炒脸牡。别克品牌今年销量已经突破100万辆变晤铃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勾囊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名画皑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫉。数据显示颊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆化吞,同比上年的446764辆下跌28.64%独。上个月离潦伞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羡。    因此秤,在车展期间接受记者采访时味胺,王永清表示斤捍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耽虐涸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僚渤络,但全年销量依然会同比下降20%左右抒拘培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘎辩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搂陡且,可能在布局上稍微有点滞后瘸芭。现在对于雪佛兰来说丸皮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秃。    事实上篓,雪佛兰已经开始了提速布局检袖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吝奸。王永清表示拉谅呵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锨颂缉,2016至2020年投放超过20款新车温膛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溅,30%为SUV车型暗抬美,并将加速引入包括1.0T吨、2.0T么辆、8AT娶犀醚、9AT吼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廊扁,未来SUV将成为主推车型举骨趴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造趣,轴距2725mm扯芹,将与全球同步进入中国市场功哺。同样辞藤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场损拉裁。    值得一提的是粱掠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讹饭,拓宽产品线匈。RS车型将采用包括侧包围抒始朴、运动尾翼力、双排气管街嚷、降低化运动悬架纠眷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冕勾熟,并加载多项ESS智能安全科技肮轿。    在品牌营销上海绍协,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荡妇级、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凉。另外泵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馈魂,演绎雪佛兰“热爱洽,梦想厕缅模,行动坟兢侍,分享”的精神拭了。    “今后新车的利润越来越卸退八琛,主要利润来源于衍生服务佩、二手车置换等口佛。相信雪佛兰将它的结构调好后沙杯,未来两年将会真正出成果饶为版。”施弘说磕相。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忱垛恃,上汽通用的新能源战略也将全面提速第宽忙。车展当天亨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相距罐唤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仙多抒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惹揭,发动机的最大功率为73千瓦并,其中电动机负责驱动甫,汽油机负责发电獭汗吧,它的综合百公里油耗是0.9L缅立普。从上汽通用发布的节奏看拱联,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绅霓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痉搽,王永清说怠煽祟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扇弯搅,产品还要丰富惶杆,才能满足这个法规的要求戚卷视。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痴,到2020年之后比例更高啡蔡姓。王永清表示孰劣:“估计到2022年庆洛裤,我们的电池技术会有很大突破紊厘,能量密度大幅度提升姐辽方,成本是大幅度下降肛。这对纯电动的新能源车发展是好消息踩卵牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工会剩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚊胸旧、豪华”品牌——WEY酚,W01累且、W02两款全新SUV首发亮相廷圈啊,售价区间将在15-20万元慨艾。对于新品牌的未来发展规划式迟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耿:“WEY品牌明年将有3款车上市亥,到2018年还将推出2款左右的产品孪,以支撑起全新的销售网络体系雄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翘表:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疽任淑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恕揩舶,8月份推出第二款SUV W02啃宪弥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型特。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栓,魏建军详细介绍到现堵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浅砂,配置上拥有最先进的安全技术挞、智能技术蔼畴,也更加精致交倘。此外在性能上两者也有很大差异鳞,例如在NVH方面适签,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上署翠尚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓉瞥。   在经销渠道方面锻,魏建军介绍说郡俗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叹锋匪,没有想过招募新经销商虚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崇。”   对于新品牌的未来发展嗽,魏建军信心十足累袍衅,他表示弧芯灵:“我从没想过这个品牌会失败惜,只有退路封死才能做好这件事灭米赤,自主企业只有没有后路才能把事情做好芥禄洁。”此外脓好考,魏建军坦言闯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龄溉,因为新品牌叫什么并不重要扒浅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛啥携,将方向转到共享经济哩层、互联网寒锌弄、自动驾驶方面新的技术孙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腾司。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巳磕、生动的演讲垃室伸,就城市交通双、自动驾驶和汽车互联等热点话题腔啥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼岸。    徐大全说蕉被切,博世始终认为玖狭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畏须申,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式变桅。    徐大全谈到红仁,作为在汽车领域的老牌企业巩戏监,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贡臂污、多样化的发展态势和需求妻蛔劣,博世已经有了自己的思考和方向案奖溯。    他说橇桔铜,如今纠巩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暗谈前,将方向转到共享经济达、互联网邻、自动驾驶方面新的技术诡纱臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商革畔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坪,面对新一轮汽车技术的变革埠奥得,无论是传统汽车临、零部件企业码,还是互联网潞、科技企业慨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硼瘁热。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点何拳偶:互联化毕寿具、自动化和安全化酞剔。我们预计炕,到2021年文培,汽车将成为第三大互联移动实体砰蓉胁,同时扮演人类的第三大生活空间咆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旱答,来充分发挥互联驾驶的各种优势痛色。    谈及自动化领域般艘,徐大全判断饰草勒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熊瓣抬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绢建腑,通过持续创新驾驶员辅助系统汇,从辅助驾驶笛缅、部分自动碳赔溯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶平蹈退,分阶段朝“零事故”愿景迈进绿。目前暇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郡拌班,到2020年左右损千苏,自动泊车功能将进行试点项目测试瓜灸。    说到自动泊车好帆,徐大全特别谈到停车难的问题季竿。他说爽烁,停车难是在城市生活中的一大困扰硅售病。今年稼谦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丝痞粗。在八项智能泊车功能里痴,“手机查询停车场位置并导航”吼冯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能处蟹。其实票释粮,在大型商场里叉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了时,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夕。根据一项市场调研显示厘,2015年多拆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耻棉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抡寸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芹呈,在深入巩固原本的互联化硼、自动化和安全化“三化”战略基础上会缝,博世今年也把两轮交通科刹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩。    他介绍堆悔售,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颠勤伙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炬。未来十年伸疗盼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上密乘脯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莫。    在两轮交通方面硕烩,博世提供两轮驱动税蛋绣、安全等各方面的解决方案盯魄,涉及两轮电动车枪、摩托车脓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秒钙。    最后觅希,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伦犀,满足这些变化的需求盯岭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸵掸昆,“双积分”法规稻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议排勉尝,连日来刚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温千迁侯,让观望中的车企备受煎熬牢。针对业内关注的焦点问题伸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痊惩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》躲崎迪:不久前乖喜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撤街百,如何理解这两套方案示芯懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庇筹步:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咯篇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晶腹媚,但又有独立性腾蹦,各自的核心目标有所不同赁酱鹊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量航,进而确保国家能源安全日淘输。由于中国的石油对外依存度已超过60%判,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尺哺疆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求塘际辱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哗欢,进而实现国家节能减排的长期目标错察。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戳垃,但现阶段并不能彼此替代檬俱。对于CAFC而言膛十伦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淘妈鼻,其中当然也包含新能源汽车吼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杜。但不同的企业由于自身能力采、技术储备和对未来技术趋势判断不同姜晾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伟踢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涸熟瞥,而以后补贴将逐步退坡携剐,企业更担心成本无法负担畅眠。因此仅有CAFC法规竞时,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况节,所以有必要出台NEV积分荷剃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哺平咯。同时孝酒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫獭,从而有利于新能源汽车早日取得突破韭冯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箱稀,其目标应是降低汽车及相关产业楷场、乃至整个国家的碳排放亨继,和降低能源消耗诉求不同糯外存。作为碳排放第一大国唇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舷,后续国际压力还将不断增大捎前。因此吻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放设,从大方向上讲是正确的辜砰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段素染,这和NEV积分没有本质区别聘赏剖,也无法确保总体低碳目标的实现蒜。实际上链,跨行业问精晨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向附。以电动汽车为例随淋,其在使用阶段确实是零排放酪垦虾,但与欧美不同亥亲卯,中国的电能以高碳电为主邻惩差,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拍。也就是说氨,在使用高碳电的情况下骑,电动车全生命周期的碳排放并不低俊贺笺。这正是碳配额管理应该解决的问题日。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鞭甲暴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额范黎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敝博蕉。实际上薯鞋欢,将新能源汽车确定为国家战略徽镜猩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隧写疯,生产更多的低碳电唯汗炯,否则减碳的国际承诺将难以兑现绒。    另外井丁,对于汽车行业衬梆猜,无论是CAFC墓填涛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同度痉,但都应该由一个部门来统筹策划亥,系统思考滴山阔,拿出科学辞黄、系统党局敲、具体潭钝、有效的管理办法来推动实施精操厂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔬饯。    ■积分交易细则需加快制定微、尽早出台    《中国汽车报》排:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袭创,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戊奈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挖?    赵福全瀑:确定合理的积分价格烙狸念,涉及到技术抚揣梳、成本和市场接受度茹撬,需要综合测算和动态调整量睹料。我认为基本原则是了,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沙,让没做新能源汽车的企业有经济压力扒痴隆。如果NEV积分是“白菜价”憾,大家直接买就可以戒,谁还会愿意在新能源汽车上投入未?    因此深潦,NEV积分的定价应足够高肃奠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入献捆,通过自己的新能源产品获取积分腿扑,满足法规要求卞困。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埃偏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撼忻,能够通过购买积分先生存下去享超卫,争取时间把自己的新能源产品做起来鲸讼。    《中国汽车报》粹滩镜:除了积分价格之外强镰梅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绣,目前处于“空档”状态涎花,怎么看待这个问题徐穗碍?    赵福全笑瓣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹤帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慰体,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性房。同时殿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晃。对于汽车企业来说渐独推,3年仅仅是一轮产品开发的周期炉,政府作为“游戏规则”的制定者慈糠,应尽快给企业一个明确的目标畅窃,否则企业将无所适从懂垂途。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颈:“双积分”中提出了2018年起无,8%限、10%峭匠、12%的NEV积分比例袜滇暮,而经权威机构按照法规要求测算可溯滩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悉穿桥?    赵福全捎:在这个问题上剁乒唐,我并不持悲观看法棘荆芥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虫崎,因为还有很多企业尚未完全发力澄吞售。按照国家的发展预期亢芦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搅律,如果每辆车以最低积分2分计算肥,整体积分比例就达到了14%蜗戒际,如果是分值更高的产品芯猜,达到18%的积分比例都有可能蓖篙。关键是要努力实现7%销量占比目标常瓜,而这也正是NEV积分的目的所在浑劳。    不过另一个问题引人担忧诬阮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坏朴编,同时在CAFC核算中也有优惠劝簿:一方面油耗直接按零计算扯世阀,另一方面核算数量加倍戮痞,从2016到2020年分别是5倍焕贬、3倍瞳、2倍抽咕。此外拱群,按照单项抵偿原则尖酒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歉,还可用于抵消CAFC负积分酵扦娠。我们经过测算发现屎,CAFC中的这种双重优惠拎岭丘,对新能源汽车的“照顾”过多了夕,不利于促进其他节能技术发展暖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险发。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展透,CAFC的达标难度就会随之大大降低苟。实际上社,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘁杉,两者不可偏废淖棚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怖懈,但如果CAFC目标落空刻,国家能源安全受到威胁眯币,汽车产业的可持续发展仍无从保障厂辨惊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消视烤丢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿解,这不仅能确保CAFC目标的达成抽檀俄,也会提升NEV积分的价值摔革,避免NEV交易落空毙薯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》问睫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菊,而没有将电耗的概念纳入其中物慧乡,这样的算法是否科学驹?    赵福全逞布:NEV积分分值以续驶里程为依据颠樊焦,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚀,也不利于鼓励技术进步舞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菲保啡。推广新能源汽车是为了节能减排寸,因此不仅传统汽车隋彭郸,新能源汽车也同样应该抑大扬小等晾吴、抑重扬轻厘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剑汾句,而不是搭载电池越多越好洁费,因为大量电池搭载在汽车上移动摹,这本身就会使能耗增加半毋互,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酗,也意味着大量增加电池生产的排放胚纪快。    政府应鼓励企业开发低成本坦笆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毒娶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涛葱。也就是说啪鲁握,政策制定一定要“勿忘初心”镐。建议NEV引入单位电耗猎,即吨百公里电耗的概念违瓜楔,作为积分分值的依据含堡。同时浆闲犊,对于小型车电耗适当放宽衬多聚,而对大型车提出更高要求捍,以鼓励新能源汽车小型化咖甩沁,进一步提升节能减排效果村粟拆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》散:在“双积分”中论,没有将新能源商用车列入管理范围扛歌玛,这样做合理吗翟钉殿?    赵福全弹窍庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙系状埽可持续发展的问题结滇栏。2015年牡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巳,获得国家补贴的比例比这个数字还高操掳镣。而此次NEV出台却未涉及商用车轨懈,这是不合理的崎膝磷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔼,也会让乘用车企业感到不公平舜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镀恢臂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吭焦抠。我建议察叮柬,应该单独给商用车设立NEV比例要求稗,可以不与CAFC积分抵偿送,但企业之间可以交易动彼腔。因为如果没有NEV的强制要求陶,在补贴退坡后泻懦怯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立穆返:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口儒令派,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澄摩胚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陛高,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示立,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冕抱适,盲目投资之后椒,多数公司要垮下来篱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎现叹构。    以蔚来汽车为例凸歇,去年8月还只有100多名员工箱识,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗜。据中国汽车工业协会最新统计凡久须,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆礁,销售4.4万辆覆,同比分别增长25.7%和43.8%价想,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龄,销售28.9万辆搅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讹。蔚来释率、威马费钠、前途图南枚、小鹏等已是新能源造车领域的热词趣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袍鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面期瞎屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纯卸倾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目江畅。至此刮,奇瑞新能源成为继北汽新能源类办灰、长江汽车绷忱颇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业模吮搔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帅。    “新能源车企的风险驼,其实很大拎。”王秉刚说绘吮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力示细节,对风险有足够的分析凌送荤,有可能投了很多钱闪,最后做不成杭豌圭,带来不必要的损失氦枚骋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箍篓苛,简单地投资建厂弄施荣、增强制造能力袭娠,未来堪忧末。新能源车电池的技术进步非常迅速 坟捷,现在可以用的技术一年后就不行了截。如果没有研发能力就做不过人家幕。“一下十几个亿扎进去遣,有可能最后做不成乌,我还是提醒新进者要谨慎一点搭枪始。”王秉刚说疗贯送。    事实上唯琼,目前国内的新能源电池生产厂太多了炯叭,但规模都不大砍轨熔。而且动力电池总的规模也在扩张中厕,尤其质量好的不多堂茎壁,“据我了解烩逛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单参蓬。”因此纯老蝎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牧靡袄。   谈不上“红海”稍舍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙,但道路曲折臂里凳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炔堕钙,造车得有钱际痘、有人才菇书萎、有时间潘差。“钱我们还行倦,人也不错瑞丧妮,就是时间太紧嫉距,毕竟搞汽车三年算很快府效菠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扁栓。”万锐坦言凌社恨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肃罚嗣。    不过砰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漏此俄,万锐并不认同刀柑。在他看来讥颅赏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呛,因为大家都还没“下海”浓赁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凭沥椭,大家还在忙于造车吞每,搏杀还没开始潭。    “这是好事跋芙取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幢普丁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笔,目前中国传统整车企业有150多家李擂,新能源车企至少有30多家钮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甸。    至于是不是过剩肖攀寸,梁伟表示这还是要市场来判断马钎兢。在梁伟看来裁稳昏,其实中国传统汽车行业已转入新常态碌舶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俺午,除非汽车消费大幅好转擎面洗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颈。    但另一方面斧搁,根据预测表,未来5~10年杭瘫隧,中国的新能源汽车将保持两位数增长涵歪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壤赶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舍,到2020年时产能达200万辆匹、累计产销量超过500万辆替。梁伟认为步,从年产几十万辆到200万辆的目标锹,新能源车汽车肯定还要快速发展胆。目前的新能源车市场还完全没有定型刮略乌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会系。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毛,“很多人此前担心特斯拉会破产棵路牢,但Model S和Model X推出后效果不错擒略并,用户接受仑低泛。经过多轮产品积淀哄瓦汹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朵封勤,特别是成本下降得较明显青散。特斯拉可以闯出来策记,中国企业也有机会铃、有成本优势蹈汇。”梁伟说孙彪壤。    对于最近贾跃亭的乐视板、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纠曹呻,梁伟指出共别擞,除了技术弘,汽车行业还是一个资金密集熔冉剔、劳动密集的行业靡潘猩。如果要进入杀九,需要企业在未来几年有大量投入鸿舵疗,以格力电器(000651.SZ)为例蒙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赖辰。    梁伟表示吞铃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来检瓦,毕竟快速把产品推出来琼安胶,现金压力会非常大渺寡。另外理锰陆,一家企业在原有行业中具有很强的能力邯碾检,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柯,这是一个很长的学习过程寄哺吞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯踞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舍性,也是第十七个中国记者节玛蔼逛。2000年骆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜜潦。此后记者节像护士节杉丰、教师节一样淳录,是我国仅有的3个行业性节日之一冠。   值此之际稿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弟肃钎。      坚守还是离开肚情?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹲:去年网络广告总量2096亿元鳞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元投捍会。报纸下跌超过35%巷蔡妒,杂志下跌近20%傲毁靡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旗投檄,单项将全面超越传统广告咖秃鳞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茨商隙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗣,也仍能保持着不俗的销量仍扳靡。    “没有路可以让我选择确,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煞。”陈总对此直言到悄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拇,但发行量保持一直不减品。诚然烽,这离不开报社给予的支持局希。但从自身发展来讲鸵卜柒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好火。究其原因邢譬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腿措。   汽车也好蒙腥锨,新闻也罢乾龟。毋庸置疑彭吨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题麻甲。   纵观整个汽车行业的发展趋势玲砂驳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志少诧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受品,但不可否认的是肋誊眷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式退。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聪瀑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弗。    除去对报纸段弛、杂志巳萄炭、广播弧祈、电视乱晴、音像等载体样样能玩得起来咕,还需操弄3G奥幢澈、4G等流媒体技术稠统。我们不知道下一站会到哪里魄备凤。   面对媒体融合大潮阑轿深,陈总胸有成竹的坦言放:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咯现,家用汽车转企改制之后继续深化改革前阑。由媒体到传播机构烤伦呕,由杂志到全媒体平台经蠢,历经两次创业泪潮惮,家用汽车探求新的发展方向枯狡退,抓住变革时代的发展机遇加拈,赢得了全新的利益增长点吩。不再只是单纯的纸质杂志凭骆锻,视频臣纽撤、自媒体等做出了不错的效果孙粉。   其次克俯瓣,就是在自己的企业定位方面将,中国医护工作者汽车消费调查媚叉卢、中国城市教师汽车消费调查是以医生申股、护士诵耸、教师等特定的人群为对象做的系列调查奖辣。这些调查一做就是3年患矫绵,走遍全国大中小城市莲,做出最真实的数据览。 ?   “网红”营销时代   今年以来传,网红主播频繁出现在各类活动现乘帧,手机发布会冠、车展峭靛、房产开盘警膏、比赛等一场不落郎犁酪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔑烹送。”   日前竭遣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钵宠。   对此事件婆氛泥,亦不乏业内人士称善纳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尝,呈高开低走的态势雄。   陈梓萱表示蚀:“在现阶段的传播环境下祈,媒体记者朝网红转型锰,把读者转为粘合度极高的粉丝嫩碌坦,增强彼此互动褪、沟通承孟疆,无论对于报社还是记者个人吐乾景,都是一件好事精扇。”   “把流失的用户拉回来闻撤,用互联网陀害、新媒体的方式堕,我们正在努力尝试具辽蜗,但具体执行效果如何去干,尚无法判断肃群。”全媒体时代鼻恃,我们永远在路上览害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收什:张瑞丽 版权作品琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫雌巷,严禁转载苛瑰吧,违者将被追究法律责任蹲匆。 获取授权" "  原标题捐穷:广汽传祺肖勇讼丘淋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拎磷册。在本次活动上忙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笔临。广汽乘用车副总经理肖勇表示降强:“时尚是一种潮流祟沥筹,其实就是顾客需求米伙掇,引起客户共鸣颁焦,汽车也需要时尚杉,所以GS8出现在了这里难。同时传褀GS8我们就是承担梦想筏岁踢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃箩拭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣缓蛊痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浩浓,中国品牌基本上没有一席之地撩萄寞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型獭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粮绥窃。   对此目,肖勇表示雄啡稗:“传褀GS8我们就是承担梦想哩梢尺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陈患枫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绰,所以在豪华汽车上簿轨,我们率先实现突破氓悸揉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚默妈痕,我们就是要跟汉兰达铰、福特锐界形成三足鼎立胜姑拷,甚至未来超越这两个品牌熊丢,这就是我们的目标窗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肩磕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆石,创造单月销量的历史新高峨落,爆款车型占3.4万辆降雄脾,但受制于产能安排的影响冒挤,造成其他车型总的销量并不是很高露锚彭。面对这些问题吹耸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锋稼。   肖勇表示父堕闭:“明年我们的产能谐节,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纹,产能将得到释放仁。我们在满足GS4的同时墓轿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毁丛,最起码销售五千辆以上戊煽,剩下我们会再分配个其他车型山翻。”   同时为了加速品牌向上鳖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诲氰。同时肖勇说道似:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型金,在明年全部投产怕,所以明年最大的问题还是产能瑟谎谷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灰,我就是聚焦我的明星车型逃屉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛祭点:李芳" "  还有不到一个月犁,东风标致4008就要上市了爱。它的颜值媒梳词、科技装配足够有吸引力洗宛联,那么随着锁定竞争对手起蒋摆、谍价虑室、销量预期等关键信息逐步浮出水面途犀忍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢共村尖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虾呜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毁扑徘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忙磊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魂。比这番景象更热闹的惰功敖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会年库。   说到品吉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致笔,让媒体品到了极致江弘。在工作人员的讲解下颁式,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磐豢习,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盾沽炽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慈,无不让到场的记者歧率青、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外变般,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侣雇、品味辽避。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象径,东风标致在今年推出3008柒、4008后洽斜靶,也将在明年陆续推出3008S戮啃徒、及另一款7座SUV惰。据中汽协最新数据显示链,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啥,同比增长45.91%丢。那么琴惮炭,在众多SUV产品中俺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢读朵顷?东风标致总经理李海港对记者表示鼓:“我认为要总结一个词就是‘品’字斥济,东风标致的SUV一定是最有品的胚伞靶,这个品是指品质沧卵貌、品味卫算缆,今天的4008就足以支撑这两个词啤礁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化储偏?李海港对汽车产经网独家表示翱萎涉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疾耻厂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痉窍宿,轴距达到2730mm岁申,是同级别车里最大的惭苦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罗距痊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机定糜衅,在配置方面更趋向于高端祭忿伶、智能仍,进军更高一级的SUV市场弟。”   然而妮母孟,另据乘联会的最新数据新疚猫,1-8月廖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV两,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%能掣档。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叉,作为中级SUV遁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陌缅?李海港向记者算了笔账头斯揪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茬残瓜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求村苏牡。“这种需求就是4008的机会寿,也是4008成功的保障凰手。”李海港表示徐。   “狮虎之战”将上演   还未上市誊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘿绊富。李海港认为嫁舷枢,4008在科技装备句赊芒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势事汞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甫形信。”李海港强调褐俺擒。   通过外观设计及车况数据对比后发现魔匙泛,4008的设计颇具未来感和运动感闺垄莲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羡渴,4008在轴距上占有一定优势窘杜赖,也使得整车造型看上去更加修长观创。   那么舞攀,价格呢盎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卉帕垛,通过对比翼虎的指导价兰檬,小编认为4008的价格应该在19万元左右哩擂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欧窘?据乘联会最新数据峭箍忌,翼虎1-9月累计销售84258辆檬好犬,月均销售9362辆贰。但值得注意的是肛瘟田,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皑。那么赁监锋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弹蔡脾,可以说也有一定难度仕破宛。   汽车产经网了解到码腺喇,由于目标客户锁定在换车需求的群体讥箍嗣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拒善樊,以吸引用户选择4008缉谭。至于置换方案的细节钮,李海港表示还未最终确定佃绷拭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   国庆结束后帅,北京香、上海坚蜡斤、广州密撼曙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藤,引来了社会广泛关注钝。平台闻风声伍建步,媒体炒热闹晶模尸,百姓愁价格鹅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻去烙,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杏,又要确保公共交通体系的稳定吵,还得照顾老百姓的感受认。    比较普遍的观点认为霉稿楔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椭撮驰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涸苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镜祟,征求意见中提到让市场来决定泥,这是非承峭保科学的鸡。作为用户电感疚,担心价格上涨裴挝桔,特别是比出租车贵播,认为监管部门是要维护出租车体系利益漠,我觉得这是大家多虑了烹菜。过去始扑挟,在平台混战的阶段搞,资本介入烧钱抢流量锈手清,这本身就是不可持续的街妥,价格逐渐上覆偈履巍,平台收取中间费用是必然的归谓何。    对于各地的征求意见逼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僵颈。比如说要求司机是本地户籍挞鼓晒、要求网约车辆的舒适度等等嫌陆富。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寝。    网约车规范的政策是非常需要的沛窟,作为共享经济热潮下的产物涵华谜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轿署辱。任何一个商业模式居睹箔,都需要规范起来磕驹遂。因处于监管边缘杀筋蓉,过去已经发生了数起网约车的未洗。害案件凶哆。我们在对受害者表达同情樊陆、对肇事者表示愤怒之后筋持泥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带停圃。    然而构,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脐蹿尚。比如说就趁糙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僳、车辆要有上海车牌慈,并且轴距要达到2700毫米锹长狸。根据滴滴公布的数据酶阂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肖飘,拥有上海户籍的不足万人寄匪。这个情况在深圳类似让佩岗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阮。如果按照细则明确执行夯将,这就意味着逗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妒。    共享经济是大趋势沛妥催,但监管太严可能打击积极性坛,这对立法部门是大考验玲。互联网时代抽黄,网约车大大增加了出行的便利度伞剁,使人们在出行上拥有更多选择溶。监管是为了提供安全高效的服务保障罕师,而并非要让网约车集体消失精。现在的征求意见许多还是首次提出瘟疮享,建立体系的过程中应该让用户酮擒、司机及平台有更多发言权圣冻囤。    我们鼓励共享菇朴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葱芥,与传统交通体系形成良性的交叉互补传。    我们希望立法括讨橡,只有合法合理才能保障各方的利益逝溯呜,所以网约车服务一定会是标准化思、安全化的搞浪态。    我们希望在所有领域都有不断开放方夹爆、不断完善的发展方向乐先克,这是产业互联网时代的必经之路耸灰戎。    文 | 著名职业经理人缅慰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅苹撑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霉采:新造车企业已经不再神秘返卡即,告别概念车的品牌曝光期葱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尽。投建工厂怒删畦、申请资质叼妈系,造车坪棺,他们是认真的限巧釜。不过剔感琼,“八仙过海飘凉筒、各显神通”将炒,出身背景不同的创始人弦材,对企业产品和品牌的定位书、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”考。    想听“真知灼见”欣懦曙,走进新造车企业叮聚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天理。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肠,敬请关注陈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锌潍鞋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痞。10月10日敖丰雹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翻。这也意味着读,前途汽车继北汽新能源惶、长江汽车之后尽钙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藕泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本不柯沫,可以稍稍松口气傻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骸槽,他直言到2017年底前途K50车型上市前刹饰,相关准备工作的日程已经安排很紧张失,有许多事情需要持续推进悍牛。即使如此徽康体,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扇。在与记者的沟通中吹趟胎,他详细讲述了自己的创业经历估谢、资质申请的情况搁伞滑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断高啡。    短短的一个小时疥扦,陆群留给记者最深刻的印象是承,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师系,他们怀揣一个美好的愿景德,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峰阔刷。    ■ 拿下资质不神秘村,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迪扯捍,许多人都对过程感到好奇幕。陆群则表示劲然,拿到资质并不是一件神秘的事情凰宝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戏旱泪,一点一点把技术做到位库,把技术通过样车和样车的试验呈现出来静配。”陆群说腔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徊。具体流程是愤,企业根据相关标准去申报项目渴冻红,国家发改委则根据“27号令”去核准申请径届。陆群认为扁材,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展割、引入新的技术和参与者吵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕉视。其中对电动汽车的四项关键技术哭逞,包括整车的集成和控制技术番很幕,电池的管理技术婚锈苫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咳虎。同时失寡,技术具备后还需要做出整车稿牡妙,并按照标准做大量测试齐蹿,要达到很高的标准碳坝。据了解嫡,整车控制管理系统(VCU)扩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孩沉,也是已经掌握的三大核心技术俺。    更重要的是艇踌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向快氮。早在2010年馈敝羚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粒相,开始布局电动车角扩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涛悲。2012~2013年泄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炯舶晴,在高端纯电动整车设计撩、研发方面取得了初步成绩尺。陆群说成疾萄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年富对尸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展项,开始引起业界关注浦撮岁。那时茄匿捻,行业对电动汽车的关注已经比较高鲍粱唬,而前途汽车早已走在了前列苹犬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尝。”陆群说班,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圃,专注纯电动车研发祭鹤、生产咐、销售及服务孟己,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逝瞥搐。”2015年9月措藤,长城华冠登陆新三板挂牌交易票拢杆,成为新三板电动汽车第一股碌韦庙。目前棱逢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驶势,包括整车业务板块(前途汽车)霞、设计研发业务板块(华冠设计)尼酿,以及核心零部件业务(华特技术)码。这三大板块互为依托本,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钾秽刹。    拿下资质季枷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氓碎茂。    ■ 技术斯伐、生产基地乓镁田、供应商都得一流    在做电动车的这几年特,陆群对电动汽车的理解越来越深入狮宝寂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厩县、变速器等物理结构柯倾,还需要产业链配套街、成本控制巴设、核心技术开发等一系列工作罢。“自主研发的核心技术岁纲滔、国际一线的供应商和自建的生产基地碾陵炯,是我们的三大优势踌爱。”陆群说嘛哺焊。    陆群说杠季且,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现省处,市场上找不到合适的零部件供应商律附,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藐。目前灸水钎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案殊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乖广、VCU拾沥、RESS等核心技术界劫陪,使零到百公里加速仅需4.6秒示白,最高时速为200公里镰榔寂,最大续驶里程达到300公里蟹软。而据陆群介绍纷菇枫,这些电控技术相关的零部件卿嫌,不仅前途汽车自己使用非搭耗,也已经为行业中其他厂商供应心寂。    在供应商体系上需,前途汽车同样拥有强大阵容南缴,已经先后与IAC昏、博世卤苯、布雷博祭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作广署。这不仅确保了产品的品质纺趴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隶刑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时采旁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地估。今年2月紊憋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帕翟细,按照规划采桃室,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惺酗,将在2017年中试生产鞭屎,第一款车K50将在明年底上市肖勘。值得一提的是坷却创,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”染投共,最大可能提升汽车的轻量化水平娄墓。    陆群认为解,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车情,而是要通过成本控制凉健、技术提升来实现够池,其中轻量化就是很好的解决方案喘茬。他强调呸:“前途汽车的产品规划和市场策略旱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猛模咯,在全新的市场领域不断成长革豁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拓识阶,中国新能源汽车市场前景广阔帆,存在巨大的市场机遇护。据他估计蚊衰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来江踞。他表示骗,前途汽车已经做好了准备晾撵。    陆群始终坚信一点巍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氛枚孺。在他看来兢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狙挪蒙。“所以匈,我们专注车辆性能膏炬确,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拾廓,迎接智能互联时代尘乐笑。”他说套哎。    自1990年大学毕业进入汽车行业换吼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发噶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年链肛萌,创业历程也已经13年射石,算是行业的资深“老人”捎帝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皇护躲,他的团队也是一群“汽车工程师”判权,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凯。    陆群说宿戚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捍舰苦,像华为一样拥有先进的技术袜、过硬的产品品质以及国际化的视野叫冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷儡顿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劝,同时兄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益参丰滩。一时间横辉涕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腿禽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乖亭肯,对于新政男七、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姑粹。    看自己   记者瘦寺蹄: 首汽约车有哪些新的动作和布局弧?   魏东捆伞某: 一方面香挠缚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巨孟恢,根据北京荷古、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓟硅,我们会在司机投俏缮、车辆和运营都符合当地规定的基础上来,继续增加运力保障棺变笆,这其中包括增加自有车辆起脆涡,也包括增强与当地伙伴的合作螺吃。    看政策   记者靶冲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穿,有观点认为沫咖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的县勤播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尽墙: 这样的说法不客观锤渐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刃停,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坎煎倍。    某种意义上讲檀荡兰,首汽约车项目上线之前势,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘁忿教,我们只是在政策范围内尝试着做碌伞。彼时课漂拧,我们借鉴同行业企业技术手段巷骋、商业模式和合作模式酥,在政策合规的前提下深缺,尽可能尝试舅,当然嫉婚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后科,我们是十分期待政策落地的蠢外串。因此埠粒镶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情得谐。    记者瑰梯并: 怎么看待首汽约车的先发优势棉俩?   魏东强: 的确胃,北京市场上我们目前是最贴近政策的沤惧闲,但从全国“一地一策”的角度来看版,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卸点。    看行业   记者谩官势: 按照当前征求意见稿来操作甜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响适贾烦。   魏东考桶颇: 我们对于各地方出台的政策表示理解督,网约车实行一地一策制度囊端,各地会根据各地的交通发展水平割浩收、城市交通需求来决定如何管理网约车纶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绥题。    看未来   记者淖: 未来行业格局将有怎样的变化搭?   魏东渡病: 当各地政策正式落地之后关,会明确供给的标准竟绰贯,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域颅嗡拷,同时袍圈登,对于准入的司机进行严格监管脸。因此土秽,在未来行业格局变化上挫肛懂,在大的方向和框架上由政府来把关锚,在框架和方向范围内冻谭,各家寻找自家的竞争点和突破口托涡,现有的平台选择优化平台和转型升级琅苛碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吞捆磐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俊费,并通过一系列体育马哆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻釜沙船、活力的品牌形象类。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体攫臂,除了年龄勘矩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人清舜。” 10月13日结髓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帝凸浦。   据悉蘑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潞沽磷,并向年青人传递积极的正能量氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茶烤。未来履,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湿钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型女扰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型籍番,借助本次人物盛典搐徽别,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁康筒。   “2016年枢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’平媚习。” 郭伟表示仆山瞬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作偷,不仅让不同圈层的消费者铃、车主磺熔舱、粉丝共同参与到活动中缆钵刑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姜挥烤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芬勺。”   事实上哪啼瘁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宝,包括体育以及音乐类的综艺节目冻泞,实现了跨界合作绵概。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苯逢秸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杠蔷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冯申。”   根据最新销量数据显示脚订缸,东风日产9月份的销量出色贩,同比增长超30%饶荣挞。其中主力车型轩逸靶鲜、逍客客澎保、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淌席。   郭伟表示虽铜,“东风日产今年的目标有所提升妻酵,对今年销量保持信心韭。”此外仑幢竣,谈到是否有可能再接再厉沦取,在总销量上攀升至第四名的位置时估料,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隧怯,能超过前一名最好僧概墒,但最重要的是与自己对标素。”   责任编辑抽郡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及匡敞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簿剧梨,管理层不参与讨论际校杠,每组都有来自全球各地篡水、不同级别耸羡、不同性别的同事当谈。”蔡澈说庆沛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差,大家相互协作悉掏教、互相支持芬、勇于尝试碧撩。”    中国经济网综合外电报道胖宝勉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士休妥,其宏大的构想才刚刚开始讥钦却。蔡澈现年63岁柑埔肮,其工作合约预计到2019年爆处,在刚刚过去的2016巴黎车展上惠,他再次用前瞻的眼光和布局剩,为戴姆勒集团未来的发展新,提出了新的方向细捷蜗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浩:当年学的是电子工程专业稳逢抨,就有人建议“傻小子沃,去学机械工程榷涵。”谭,“今天来看逆,坚持初心酷疗挪,梦想终有回报敢辖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疙蠕花,在报道戴姆勒集团的“变化”时灸抚,都会引用蔡澈的公开演讲慰传,因为他提到了电动烯涤、互联花、智能和共享等前瞻主题盎。    首先日耸勃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞎,并计划到2025年旅感澄,成为高端电动车市场的领导者廖漓。当然乃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炯穗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酿粕,恐怕显得更稳健藏确。    “在所有这些领域哥,你必须为未来的投资做好准备窝,”蔡澈说觅。 “但这是令人兴奋的固溪配,所有这些发展不仅仅是技术的改变辞烫泻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务府陇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弟,内容丰富的CASE(瞰思)计划鄙淘,它取自于智能互联掀、自动驾驶撇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屯味戎。有评论指出捅透:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亢吭,就是要对未来做出承诺睦啥冗。 巴黎车展发布会期间比骨,蔡澈穿着休闲衬衫刺卿令、牛仔裤和运动板鞋计皆辰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辖,但蔡澈作为首席执行官斧丝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潍溺,以加速决策和赋予员工权力著称缎诺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”散葱袱,鼓励对新产品和新发现虑,进行实验性的尝试泼徽。    巴黎车展发布会期间抗,蔡澈穿着休闲衬衫懊柯为、牛仔裤和运动板鞋僵请,一改西装革履的常规风格等。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到该上:“我们并不是穿衣方面的专家持溯吉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徽斧乡,而是留在了在工厂附近的办公室柬,尽管条件略艰苦乒。至于在衣着方面的变化段程慕,没有具体的规划程,因为衣着是表面化的沁埠步,符号化的荒,尽管这会传递一些信息榔痊庐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踏文:近些年轨,我们尝试了很多新的想法绊愁搪,对整个行业而言都是全新的尝试嘶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杆,很多同事都参与其中磕伸。    “仅仅3个月的时间扛邦怒,我们收集了150个优秀的想法尉扁鹤,这些都是关于企业未来建设的好点子痴捶羌。我们把参与讨论的员工分成了八组柒芭,管理层不参与讨论棺,每组都有来自全球各地骡陕、不同级别弄、不同性别的同事邵熟。”蔡澈说抡寞汰,“今天提到的鱼群式结构擦吩毫,希望让公司更有活力卧孩,更灵活镜担局。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉晤燃,大家相互协作丝噶扯、互相支持恳、勇于尝试闺喷凄。”    几个月前钞吐,在柏林的一次会议上凛享惶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湘莆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泞。根据德国报纸对这张照片的描绘肪肥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面廊诫疏。蔡澈告诉开发商系逗,这张照片是30年前拍的寂,那时懈褥烹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舌。    随着电动车品牌的发布瘟母,以及首款概念车的亮相尉翟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代安。在戴姆勒的规划中程煤心,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力创,包括价格长恐挽、外形和性能怒交。据了解水汞仁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坦,包括在德国建立第二个电池工厂龟缔巳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氦。主场“作战”的雷诺品牌昆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR速丧典,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贸苫脯,包含设计溃杯、产品以及市场布局等方面伤糖。    发布会结束后袒乒成,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宪行。在面对面的交谈中熬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待速。另外颈剃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枚为。    网通社酚祈:在中国市尘磕列荨,2017年雷诺在中国有什么挑战械?    戈恩跋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长集芹肪,中国和印度都成为全球业界的引擎斯护。2017年是雷诺非常重要的一年挽,我们的销售会起飞碾碳,就像飞机一样乱崔傻,正在起飞向上并且不停加速红。对于日产来讲闻疟抛,也是非常重要的一年淡,还会进一步推动启辰的产品短,这个也非常关键什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钮蓬:您如何看中国新能源市称弁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帛?    戈恩浦私反:我认为中国会成为全球最大的市巢∷础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒲惕喝。对于日产而言苫夏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺昧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目败洛目。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澎袜渡。    网通社块:对于雷诺和东风的新电动车项目良抨,是否可以更详细的介绍一下嘎?    戈恩蝎菜:雷诺和东风进行合作穿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓶霜涩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洽武铆,最终项目还没有做出决定棘踏,但正在研究当中踏倪。    网通社斗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祈促箍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惮奴托?    戈恩仿馈偏:自动驾驶一定会进入中国愧码细,这是勿庸置疑的灿晚海。目前搂,各个车商在这方面的竞争非常白热化下才撼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埠吉蛊。在中国相关法律法规允许的时候台,我们的产品会进入中国帕淳耍。当前氮贺敞,我们的样车正在美国辟妇、日本做相关测试剩孪。与此同时侈飞膳,雷诺当然不会遗忘中国市场渤酵。我们会在中国市场进行一些展示项目仟,这会帮助我们完成产品差异化的工作膛淡降,也会帮助提高产品的竞争力吞少。    网通社迫:三菱的加入糙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助救?    戈恩踢锨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芜够奥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荷遁。我们认为2016年包含三菱在内表,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庭拾伸。所以它不是目标拘蔬档,而是我们现在工作的结果逆。展望2017年沪鼻碉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲜橇,尤其是三菱的加入挽寿,让我们有潜力跻身全球前三铂戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭吗宦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 附,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粒晾反。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琴。”Kalanick 说道疲萝。“如果真的发生这样的事崔寂,而我们没能参与自动驾驶的开发澄饶授,那会发生什么事垢替?未来将迅速抛弃我们巢。”    上周四琼,Uber 对外表示凛刨恨:8 月底赐连全,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蕉饱按。    与平常用 Uber 打车的程序无异乐觅,系统会为乘客匹配 Uber 专车拦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务季。虽然是自动驾驶汽车还癌,但车上会配备两名训练有素的工程师暖浓。一名工程师坐在驾驶位上扁,随时准备接管汽车控制权椒,另一名工程师坐在副驾驶上帆借次,详细记录汽车的每个动作沥绍袄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妊疵础,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尉绿。在采访中飞纫丝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冀墟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场等滦搐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁环鸸,现在卡车运输市场也是如此奔瓦。”他说需污配。“现在谈这些还有点早采,如果非要说点什么皮,我只能说我们已经进入了研发阶段殊。”    在采访中传,Kalanick 还被问到怒侥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攫捅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瑞疟。他认为在交通自动化的世界里洁龟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挛氓瞥,但驾驶员所占的比例会下降蔷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胆恍。    Kalanick 说道垃搜凄:“像旧金山这样的城市含叼咐,大约有 3 万名活跃的专车司机烁靡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谢破,但是别忘了捣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绥茬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宛炮,自动驾驶汽车也需要颓魔芭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胆,有些情况是处理不了的群。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滤。”    他举了一个例子垢,电话刚问世的时候失书,需要一名接线员来接线普搞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镶搔,而是创造了一个全新的行业膊哭颧,并创造了大量的就业机会藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔佛:李芳" "  穆伦认为洼偏亨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浩懒滔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潘嘿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藕鸡沛,包括汽车的使用方式抠履。    自2015年9月25日临危受命纯拈息,出任大众汽车集团CEO至今茎潍桂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慨。那么税,一年过去扁绥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湿羡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忙汲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泰恋,贴有穆氏标签的大众泵,其未来又将是怎样的呢首吴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晌阮,借已成惯例夕筒欠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慧措,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琳令肪,穆伦首先抛出对大势的几点判断挽,也就构成其《巴黎宣言》的构架庙瓜拐。他认为髓澎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚊藤贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车计孙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业功岸哭,包括汽车的使用方式撼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愧摩坡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垫四。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搔窗,这需要我们用全新的理念物姬、全面的视角对于出行方式进行解读痊疚虏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莱灸蚂。显然粮鞭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的派梯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的京。我们需要联接汽车世界和数字世界式,让消费者获益蕊,推动社会和经济的发展忍秋啃。同时顺应驱动技术的根本性变革倘雹,即电动车是汽车行业的未来忱平礁。尽管如此涤梨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笛。我们必须霓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代角,同时推进替代技术的发展洁茧。    穆伦坦言触瘫,应对当下的变革枪奠付,对于大众汽车集团来说瘁监解,是一项十分艰巨的任务菲妨娘。尽管如此疆滥,我对于集团未来的发展持乐观的态度诺。因为在过去的一年里贪痛防,我们兑现了承诺丘, 增强了核心竞争力礁罢稻,积极推动集团业务的不断发展堂。因此团仕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孪,而是“大众汽车集团将如何成功”掂。为此味童,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”降。集团的目标其巾脐,同时也是我个人的目标赖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者究。    他说突爱,今年夏天随泡浆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容局。我们强调戏,集团未来发展的重点领域将包括趣:电动汽车轮挽、电池技术能、数字化渺、无人驾驶和人工智能哺敦,以及全新的移动出行解决方案亲芹。放眼未来工娃,很多人将不再拥有私家车吨。即便如此胯胜删,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缔课祟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腺混、大力拓展移动出行服务藏撮拼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图府先莎,包括集团旗下众多品牌的战略湿睡、关键指标和相关措施腹诺恰。但在此之前辨,我们并未停下脚步沃储,而是继续开展相关业务帘乒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稳恳杠,他特别谈到回啤:“在中国赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项办粪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酣普。    穆伦表示侩酱顶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题可。这些实践同时也表明泰盟惫,即使目前面临压力苟誊,大众汽车仍然完全有能力实现目标县。他承认孟迷内,坦白来说侵,柴油发动机排放事件影响深远涣坞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点景慨。我们正全力调查事件发生的根本原因驮,不遗余力地解决所有问题来,并在最近几个月取得了实质性进展靡莆承。然而对于我而言怠邯,构建大众汽车集团的未来煤琼,也同样重要渡涝。    穆伦说卿篮狮,今晚平橇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图械:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狠。在2025年以前殿侣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列竣警参,并在欧洲市场占据领导地位搅挫。    最后功念庞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卸恼逗:“未来汹渴娜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点救。它意味着自由紊康、乐趣和情感骑混衡。因此镰贤,我们注重产品设计塘,并将以崭新的视角进行设计创新”仆地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃悼:李芳" "  今年7月底酞,在2016年世界500强排行榜中渤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入单孩洞,比去年跃升47位缚,排名第160版甜,引起国内外企业界泥辈盯、尤其是汽车业界的瞩目骏。    今年惠哎段,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胜。恰好是在10年前狼,徐和谊出任北汽集团董事长葡,策划肌缔、主导结钢、实施了令北汽集团由乱到治虚顶费,由小到大侥熟令,由弱变强的变革菠嘿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拳、有益割掏、独到的成功尝试堤夺羌。但是乏戮,当中国经济网记者约请徐和谊娠,请他以《老徐和北汽这十年》为题米防,谈一谈自己与北汽集团时层,徐和谊温和圣、憨厚地笑着说蟹捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞭萎宛,少谈铝瘫,少写半。    于是瓷瓣,在不久前的一个上午耿,在北汽集团的一个会议室里冒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廓逝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吧烫。今天是系列报道的第七篇枫。   “北汽这些年发展快似谭贝,我觉得合资这一块病,起了非常重要的作用涩。不光是从量上矢藕,速度上亥摊,还有效益上”峨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泥,如是说道舵枢。    “在各种场合我都讲商哨,北汽就是合资反哺自主”恒口藤,徐和谊告诉中国经济网记者按,“合资和自主写谢,绝不是对立宫掸敲,而是互相借力”拢超杀。 2002年10月18日冗窗,北京现代正式成立陇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帆、董事长算起睫哼冉,徐和谊执掌北汽已是整整十年屠拳怀。在徐和谊的带领下澎菠,北汽从最初的“一盘散沙”扑当奉,到如今的中国骨干汽车集团坦,取得了长足发展苗挤锚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窃较,北汽位列第160位逛,比上一年度提升47位蓖归啃,并首次进入前200名棵费陶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晨航链。    “北汽这些年发展快烈熔,我觉得合资这一块矢,起了非常重要的作用琼椿。不光是从量上沉板、速度上隙,还有效益上”寇来毖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚏锑氯,如是说道豹士。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嵌容,徐和谊结缘北汽芬,也正是从合资开始船。2002年暮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睬靡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欣健控、发展首都经济的龙头项目和示范工程丁蜕断。    为此郡,时任北京市委工业工委副书记酗外、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竭浚,担任北汽党委副书记霖蛊、副董事长跑腥,以及北京现代党委书记起蔫、董事长矫权患。 2002年12月23日铂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倍,北京现代实现当年签约鸵疽揭、当年建厂帝脸疟、当年投产聚静、当年出车阶。在短短不到一年的时间里吨险,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型独擎每,迅速在中国市场生根发芽瘫漓。由此创下了业内独有的“北现速度”携斑陵。    时至2015年九,北京现代已拥有第九代索纳塔羔、全新途胜托磋耽、名图猾休、ix25轻磐绵、朗动淀鞍、瑞纳等14款车型廷,涵盖A0级旗浇纯、A级嗡、B级台扰、SUV等主流细分市乘帧,累计产销量突破700万辆限疙破。    北京现代官方数据显示黔,今年前7个月距程,北京现代累计销量达到59.3万辆懈坝委,完成全年112万辆销量目标的52.9%撩馁仓。 2005年8月8日挥措跑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巴顾备,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旦疏。北京奔驰的成立酱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诉。    虽为国内高档车市的后来者鄙霞皇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睦侥勾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妻防多,实现产品导入芬幢灌、股权调整半,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妈匡,北京奔驰由此迎来了高速发展期嵌袭。即便是在国内车市进入到“新常态”后憨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅委,远超行业平均水平卡。    目前孝妇,北京奔驰已建立起全球面积最大嫩外渤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勒迟期,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聘茧堂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葡让岔。 8月22日晴埃骏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托不骸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戌榷烩:C级车铂、E级车镶首、GLC SUV和GLA SUV嘘并。官方数据显示捐潜市,今年1-7月史,北京奔驰销量达167307辆惯弹郎,同比增长32.9%化桨。    8月22日遍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亩。在迎来年内最重要的车型后跋不,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颇透唯,着实令人期待歇毖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展相溃快,在帮助外方顺利打开中国市场的同时途黔搬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朴惟怀。    “在各种场合我都讲髓儡,北汽就是合资反哺自主”誊,徐和谊告诉中国经济网记者喉风,“合资和自主娥,绝不是对立甩抡私,而是互相借力”恐涉副。自2009年以来赴钾惩,由北京现代亮喘界、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卉侧曹、管理流程予以借鉴的数以百计独。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼎卵免,从2011年巫身麻,第一辆整车威旺306问世庆悲,北汽自主销量直线上扬橙篙:2011年达到2.4万辆疏、2012年实现7.8万辆喀、2013年超过20.2万辆慑帽、2014年突破31万辆薪斗、2015年完成33.7万辆醚钝铆。历经五年多的时间燃,北汽自主已累计生产达百万辆纠,跨越增长令业界瞩目波攻。    “着眼未来城锻徐,对于合资我仍然非沉文叮看好罕烩。不仅是十三五甜彼,未来很长的时期弊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献层胁享。另外龟,在此基础上充,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”列,徐和谊表示啸伪板。    “年底前还会有更多的好消息幢吠,不管是在新能源领域砰秀客,还是整车领域母汕,包括一些重要的零部件领域达霓,还会有一些新的大项目落户北汽撬蔚播。这样拈橙沸,为北汽更长远的发展康,我想合资这一块埃第,贡献还会加大豪猩祁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  9月29日轮福,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲干歌斥。   蔡明指出歉,中国汽车市场曾是低质量舌损父、低配置读碱、低服务的代名词寸陌券。诚然检寸,与美国汽车市场相比凤团,中国汽车市场还不太成熟饥型。但是多趁,趋于完善的服务质量尾、规模日益庞大的车展誊崇、逐渐被认可的中国自主品牌苯粟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹃佬佃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标既,分值越低表示可靠性越高厩咆袱。J.D. Power近几年的数据报告显示据孙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定写煽供,从2009年的178PP100到如今的102PP100犁发,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脖限。尽管与美国市场还存在一定的差距错,但中国市场的后劲儿不容小觑颁誊撅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显团俺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琶裳势?J.D. Power最新数据会给我们答案输圣涟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亭肺饭,而中国市场的进步速度为每年4PPH匈幻。在车型研究上取,中国赶超美国市场需要6年时间紊双缝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玲陆拌,而中国本土品牌进步速度为8PPH散。在生产车型上检促忱,中国赶超美国市场需要5.5年娠虽芭。   3. 在了解美国客户的需求上伙湃那,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惯沥巢。   经过对这些数据的了解和计算的缆,平均下来虐厩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肺焚,才能百战百胜胎,想赶超美国市巢堋,前提是了解美国消费者的需求乖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的童。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为董乓同:车内有令人不愉快的气味额补骗、胎噪声过大(来自车身下面)点季臼、耗油量过大庙、风噪声过大(来自车身周围)烤温吕、空调开启后潦深,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屠透橙:内置语音识别经常无法识别/误解命令捐努、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棠安慨、风噪声过大(来自车身周围)桶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)读泊痊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档创。同时毫燃绕,在前10大问题中舞,只有一个问题是相同的驼吹抖,即风噪声过大繁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吹蔽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夺短。中国消费者更注重感观(嗅觉岔访、听觉和味觉等)方面的感受质量教灌脆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琶臣其。   就目前来说浓鲍,中国的汽车产业还有很长的路要走禽寡,无论是汽车的质量不,还是汽车的整体销售体系骡砰椿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兄浑采。凡事欲其成功品泛,必要付出代价惭:奋斗朗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胜扦测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣九鸥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洁多科:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亢藤:李芳 版权作品畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮沉揽,严禁转载剃布,违者将被追究法律责任鬼穿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行版歼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聊抛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懊每搔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡。同时戈师,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厩,作为本次车展的重要组成部分之一猫泉删,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湾斗白,中国机械工业联合会会长王瑞祥廖虱坏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言非违,为中国汽车产业的智能化双,信息化方面的发展做出指导意见凑。   本次峰会主办单位懊碎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锚秦骗:   贸促会汽车行业分会长王侠锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娜翠娇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酬唇律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雄类舜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哀诚沽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌习璃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穗路,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寇。因为我以前开玩笑说了一句话枚脊玻,我说这个车联网这两年已经实现了节伎码,就是人在车上用手机连网替,这已经实现了赁陷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架握,手机天生的使用起来就比车机要方便讲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变多譬。有一些改变我们已经看到了蕊罕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夯。现在有了优步碌矗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笑,这个确实听着都挺有道理猾,我们一听都很吃惊瑰谎暴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享比县,搞来搞去就卖那么几百台车阮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桓。对于整个汽车产品盎搔薄、汽车产业链的改变它到底会怎么样兑怠?   回到出行的那个问题辨橡,我觉得大家也不用特别的担心酪维。我先给大家压压惊爱阜,有两个数据很有意思莎底醇,一个是美国湾区的汽车销量掠碘,一个数据我们一查就能查到楼骡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及论,现在渗透量已经非常多了荒,优步在湾区这么普及了锭,买车的人是不是变少了桨祈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魄技,这个没有变少孪,而是增加了牧狭残。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恍汤泞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错充藉恋。确实涨的很快奉帝团,这个和大家的想象是不一样的女邓,觉得汽车销量应该减少立,怎么还增加了呢甭挫琴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少傻妻娶,你说滴滴坍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桨暗鸿,这背后真正的原因我就一直说切朝凑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了按,其实出行不等于汽车乘娠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诞、道路密度不够这种应用场景瘦擦姬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奥,其实它真正的加剧了中国的拥堵朵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晴辣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哥。汽车也不是简单的交通工具太规凰,如果把汽车还原成一个交通工具廊岁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搐,我可以开逆瞳,我也可以去坐地铁缉赁娃,我有北京和上海的公交卡樊、地铁卡陛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车石协僳,我也可以骑自行车摩潭,有的时候感觉走路也很好惋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的火,汽车行业当然会发生改变妇酣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑街层舱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验募。如果你只是把手机当做一个通讯工具扳霸到,在2007年的诺基亚已经做的非乘磁蓿好了骡览,但是还是被智能手机行业颠覆了缮。在汽车行业也是这样芭破,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臂曹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桑,我们去展望一下护。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶畏忙念,大家都提到很多了购。其实很多人的展望角度是不一样的马溪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耍奢拴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贩焙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步布吭,更多的是解放了你不用开车峰供俏,分享的是司机忻嫡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够班茧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降突,它是一个规模经济镜。它的交叉点大体上在2020年就会出现促,我们的预计2020年在美国就会量产靠蓉副,在中国可能会晚两三年捣糙爸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袄桂,这是我们要看的一个趋势效箩犊。   第二个趋势收宦,移动互联网会加快电动汽车的普及实,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘟。很多人说电动汽车是因为省油钱粉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车号毒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼻洽,再也不需要去加油站了界。第三个带来的变化就是对产业的重塑擅耿掀,以前汽车公司都是专注在制造怪,用户就认为是汪洋大海残刺枫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绅抡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寝刹,内部管理的界面桔抚,反而把制造这件事情也许就可外包了欢便挂。最后一点脯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸿,所以汽车作为交通工具以外的部分梅铜史,一个用户买了车以后需要的增值服务娩,汽车公司就也机会去提供这样的服务栓丢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验愤艾。所以正是因为这样一个对移动互联网怖鬼擒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化份,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构馆唤攀,超过1700名员工昂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品井挛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溺唇惭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业目百,激励用户设晨饶,这样蔚蓝的天空就会出现囤喘旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损朔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掣享背,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扯灭荤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注似。同时讳敬烩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逃赔,作为本次车展的重要组成部分之一菱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虎端,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗,中国机械工业联合会会长王瑞祥绍接痛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言差,为中国汽车产业的智能化飘径,信息化方面的发展做出指导意见钩。   本次峰会主办单位奉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接此雄讽:   贸促会汽车行业分会长王侠毛袍惭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卜啃铝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勺饺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮享犊瘸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为聚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一农寺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粉铆邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咳稳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承保快麻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挂,因为现在我们是全世界销量最大的市场患拦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锭汲棘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牌齐、环境污染等方面唯度缉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战答。同时捎矢且,智能制造墩鹿、工业4.0躺、移动互联冈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俗、“互联网+”等发展战略赡溯律。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冻。我们有很大的机遇陶,我们会见识很多非常有趣的变化济恋。   当前业界普遍认为徘缮芍,低碳化享、信息化箩、智能化是未来汽车技术的发展方向怕衡汲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇票钩惭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佳得迫,正在成为汽车行业的发展热点赐俗泪,正在助推中国汽车产业的转型升级碉成市,从而进一步打开智能交通产业的价值蔫探。在2010年的时候竣朵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宽薪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挺,为用户提供全天候兜孟、全时段的服务餐桓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务黔,签约和活跃用户超过一百万掇牢漠,累计为用户提供约2亿次的该户服务坡帝,人均交互服务超过11万次贩涛定。经过近七年的发展氰失,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乏纱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眠、凯迪拉克毕微、别克撤、雪佛兰上使用蹦肝顾,倍受消费者青睐踌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇摹,面对新的市场和技术趋势星,基于车联网多年的探索踞、实践结合行业的技术储备谈叔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蝗惜砰,提出了到2020年力争100%产品实现互联秒轿韧,并致力于打造以车载信息服务暴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务床福,为人川憾城、车提供安全智能便捷绿色出行筷恨攘,初步建立和谐的人抨斤楞、车搁、社会互联生态圈袖经拔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婆币舒、别克泄梯廷、雪佛兰品牌拢设,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘫嫂垢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恫怒嗅。除了安吉星在移动信息和网联上掏胯浑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峰、内容服务能力踏胶、大数据运用能力殿放害,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莆甫、B2C的业务粟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坷旦巍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盲纶卞、支付安全行怜抢,更可能引发行人安全和人身安全存,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舍连美,网络安全开发包括威胁因素识别盆、安全战略制定柒滇孩、安全措施执行概舞栋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准女呐线,并且在过去几年不断的进行迭代升级巳牡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作米吨秃。伴随车联网技术的发展怖害,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酱偏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慑寡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莆颇碉。让汽车驾驶更安全氯沪、更轻松氦、更有效趁汀苟。   我们身处在这样一个时代疤割帝,新技术层出不穷使一切变得可能妨沤起,我们也是非常幸运的一代人悲,能够见证汽车行业在国内挫、在整个市场上有一个颠覆性的发展统句。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辞仁愧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斑哩。同时也让我们对明天更增添信心和期待齐层,激励我们坚持不懈的努力莽。   我们相信缔,汽车行业的发展刚刚开始仑导吕。汽车行业与其他行业的相互交流静、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活持。我们会和同行一起共同为之奋斗戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   9月28日项事疥,在2016上海浦东国际汽车展前森寡串,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宦颧裸,新兴造车势力驹、养车擎号赊、汽车金融等领域从业者毒剿,走到台前饭,与大家分享及探讨未来的市场前景逻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趁。    吕征宇摆:各位领导敛撵柬、各位嘉宾鞠琳店,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斤,刚才我们的同行说得非陈埽好溶虑,其实我们有一个共同的理念勃,而且我们也有非常多的痛点袱耍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坏,我们也有美国合作伙伴的公司弗茬堕,乐视的七大生态是有机的处,在零基础上打通的锚备匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烽,目的就像董事长讲的一样辅洪枫,让“蓝天白云”再飞翔尝,目标就是打造全球最先进的超级汽车河蝎。    那么用互联烽划驶、智能挺、电动笔蕉、共享的方式挛醛,实现“未来”的交通方式淘,我们认为汽车产业嚎壬,还是没有被互联网变革的产业欣蟹。对于乐视超级汽车生态而言怯,我们有四大基石瞧坤,我们相信社会化扒碌、分享化希、互联化茫毯狙、共享化将成为我们未来变革的方向叛庇。    从我们的汽车生态诞生以来欠,我们保持着快速的发展敝判,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埃欧,落地在浙江湖州 拱石两,这里包括绿色环保的环境逼鲍、自动驾驶的一些功能和区域地膝。    同时我们最近可以告诉大家盆,我们的产品样车在美国已经开始路试碎橇收,技术在百米加速已经是全球领先了董倾,产品的量产进入倒计时状态缝旱踞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乔,创造首轮汽车最高融资金额的记录笑炮遁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粳,协同开发也是我们在北美的基地湘皮动、中国的基地寿鼓闲、欧洲的基地共同开发男。同时我们的战略开发电动的底盘机构胜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贩亨。    第二个就是智能化镐,车是人工智能的最佳载体搁,乐视做了大量的投入灭,在硅谷和SSA成立了研究院纯脾,在智能驾驶也取得了突破性的进展稍。社会化就是刚才说的分享劲,我也非常喜欢这个创意芦串。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石输规,我们相信在共享经济的领域里肮剁,无论是Uber的繁荣涣,都证明未来不管是房子携、汽车都是重实用的趋势钠,所以乐视将战略转移顿窗附,推出车租赁的平台狸拱,我们叫做乐享平台惭陶轻。    其实最重要的议题检,乐视作为互联网公司鼎陆葱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力井定。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宝,电动化据、智能化冈蛙、互联网化片迷、社会化痞抱既,这四大纬度有密切的联系诵签。    我们把汽车当做全新的载体闷庐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功经诞垂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品负湿,谢谢大家沃茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮廉撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纫诡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寐,他认为车联网备帝崇,既然是大势所趋绘鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驶曙,少炒概念遍瘫娜,多做实事茎。 以下是王侠发言实录褂笛:   在这个夏末秋初哗、时令更替的丰收季节毖勘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丘娄缮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淋透踢。在此典橇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会司,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霉,汽车产业的电动化钒井、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谐惰锻,而且也正在成为全产业链创新求变食、转型升级的主战场受。但是栖弗实,热点和繁荣的背后逢承,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面超。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肝,车联网也在热捧之后开始遇冷佳卑抖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰横虽碧。其实蹦逗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盎,我们要理性面对呈、系统分析舷粟,既对前景充满信心藩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呈宏赦,才能在变革的大潮中认准自己的方向怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虏,我们要清醒地认识到廷错,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑟谁,是不可阻挡的方向扳徐樊。电动车还有技术路线之争非信、对减少污染和能源危机的疑惑狮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剂,没有坏处挨。汽车诞生130多年来醛泵,除了带给人类方便之外撂,还带来了许多难以克服的问题喘皆,比如交通事故肪藩、环境污染和拥堵汾、能源危机等等及困哎。车联网和自动驾驶等新技术的应用箍滇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒蠢巳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烷届。现在不少基础薄弱的车企涎煽卿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招列茄环,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骂,多持观望态度梨距稀,这也是目前车联网叫好不叫座峰帝型、貌似热闹却普及率不高的重要原因态慨。我想说的是范惰蚊,既然是大势所趋锯猛,就不要犹豫不决挪残,否者真的会给对手赶超的机会冕拧股。   我们要清醒地认识到桑贬廷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畔梳侨。汽车市场的低增长成为常态之后侥送,我们对于销量的追求空间越来越有限稿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赴剁鸵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冬啸。   我们要清醒地认识到茶娃钩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咀,必须是社会性的统一行动负峦。一方面峦,车联网是一个汽车生态叛冷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拆匡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕊叉。另一方面秸,车联网又是由整车制造商犯碉、产品供应商旁添、内容提供商拦、软件供应商累、服务提供商就彭、网络运营商等不同角色组成的产业链就派,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竞筋,打破壁垒丧且莲,互相开放信息系统抠,进行深层合作毖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丧。   我们要清醒地认识到投,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耗,而是要靠一个技术集群的集体支撑材。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挟,如果通过手机就能解决的北侗,其实不应该叫车联网滇。大数据隧了封、新能源技术表叼、网联技术库、自动驾驶技术喜娘、传感技术豢、网络安全技术等疚,这些技术的应用都是相互影响侍捍、相互促进甚至是互为条件的套兼。比如汽车共享和无人驾驶充融势,就只能在车联网的前提下才能实现达,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氨肚挟,并给汽车共享带来更多可能性侧灵。另一方面吕喊,与手机和家电不同的是枷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程操,绝对不是有钱就可以任性的地方驴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搓逼酱,中国车企面临的问题一点也不比别人少悸队,我们一定要避免浮躁情绪喂,少造概念供功,多在核心技术上下功夫美赁。   在刚刚结束的G20峰会上慈蝎夺,习近平主席表示腿:8年后的今天瞪答,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞍降辛、人口增长逃冈淑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汞搔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕾铃了,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坚巨。其实多,对于全球汽车产业来讲崔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱角鹅稀,传统技术进步的空间越来越小抠免。在这样的背景下巾邻,智能化温突、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欢读甜,为汽车技术进步提供了新路径烷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沙。   今天棺胳撬,我们以“智驾未来刚射痹、创领先锋”为主题仑文,邀请各位企业家钦、专家学者共聚一堂颅安幂,希望大家能敞开心扉悔遣,知无不言姐岭鸽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堪袖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量承嘲霸。   最后挖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抱丢藕,祝各位朋友在沪期间顺利梨袒、快乐北峨腹、安康淡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻滇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痪池粱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306良购构,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体首庭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疙默岛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杉乖摹,在下线前夕悍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缆砍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垦。 一恳痞尸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犀倡雹。今年1-8月嫡禾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狼场。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锋福拳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间誊围牢,以首款SUV——威旺S50为节点布诽,一步步走向经济型乘用车领域秸忙,实现“MPV SUV双轮驱动”概轮。对于未来产品规划籍冷,陈桂祥向网上车市透露毯百圭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沁,并冲击40万台销量规模尾。” 陈桂祥进一步表示陵:“北汽威旺的MPV敝姓署、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镀。2017年的销量重点会集中在M50F上世雷,到2018年也会有全新产品上市廷。”    今年8月16日锭起,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拖,对于转型中的北汽威旺刀修,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化媚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型林硷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汉痞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来落绞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矮。在陈桂祥看来染,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏付汹沧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势路洗。    二斤溜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邯闲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毕安。M50F具备明显的高颜值特征仍妻淮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笔。而做到高颜值并不容易偷矮,陈桂祥向网上车市透露田:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悉卢特,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炬缚取。    从内饰来说始,新车的设计均由轿车化标准打造藏没,其配置在科技感苦蚊、智能化上都有出色的表现春,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怂嫉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞥司年。同时辜青,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稍矗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氏,智能化水平足以媲美合资品牌渺腔。 在性能方面柬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碳,进一步满足消费者的需求憨胸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灭挡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台开狡,到2020年威旺规划40万台的销量膛闲肃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求护估。未来将在夯实MPV市场的同时眷饯,进一步做好SUV市场兔间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉勾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漠济,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》继,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业些:苏州吉姆西患鳞、苏州金龙段葡、深圳五洲龙澎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车癸鲍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元细。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渐冯发,并对吉姆西取消整车生产资质鞋搁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豪,追回补贴资金具厕。    根据通报湘贫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啊牡粪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迫教八。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稿挪。不过购篓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悼。 补贴新能源汽车的依据何在岗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘦捍佩。市场经济最需要的是诚信虾汐淳。但是街,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳叮害酒稀。部分领域缺少应有的制度约束慧措,秩序甚至失范蕾,这并不稀奇歌绢洗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爱钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奔。尤其值得一提的是蚕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诲菲。在这一目标之中扫,财政也被赋予了其应有的定位澈兢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”电描。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛙肋崔、社会与政府的关系纺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑。新能源汽车市场同样是市吵佟,从根本上说群晾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥静却迟。新能源汽车骗补问题的源头楞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重士。    当然劫肆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泉,不是市场取代政府惰乓,而是市场和政府有主有次拘范,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浪涧。说时容易做时难爸蓟律。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靠。补多少录罕,怎么补魏,补贴如何管理等等粉睬,同样都是难题羡臂竭。    为什么要补贴新能源汽车会介?可以摆出来的理由不外乎如下派敦品:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哄,只要予以补贴菜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缮。这么说不是没有道理沉昂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产探鹃雇,成本较高替察急。有了补贴捆睹拭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补令。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善群孙艾。只要有足够的补贴沁呸,新能源汽车的发展肯定会更顺利河匠垛。    但是谴童那,有了补贴逃滩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗导?新能源汽车发展的关键在于技术拿。有钱就会有技术吗晾?这才是问题的关键环劫啪。的确犀视僵,现实中有许多技术是可以花钱买来的非。但是茎壁来,先进技术不见得能买得到溉茫卯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段图。各大汽车企业也在努力开发新技术戳。在这样的条件下筋玲,新能源汽车的发展方向都是问题粮,怎么会有可供市场销售的先进技术抖卑?有了钱兴斗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入橇疙屠,但是法,研发投入增加蛙,并不等于研发就一定会成功膳内。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韩汉,没有确定性的目标卸泛,研发投入的针对性也不可能太强典。在这样的发展阶段臀感搞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涝,让市场自行选择合适的技术藩恨短。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氖歼寥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蚕屑。优势到底有多大勃,得看技术溪瞥附。电池靠电力供应饥,由于中国电力主要是火电罚厕,最终提供汽车动力的是煤炭村唤腔。只不过功,煤炭发电地可能不是汽车使用地番熊齿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秋眠项。污染是否减少稀筛亲,还得看耗电量的多少撬肮为,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尚墙。之后浑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贪。传统汽车汽油有不同等级攘浇谅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晤贿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聘缚很,这也会带来一定的污染纤冕。这都是比较时需要注意的群参。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锑、充电不是特别方便的条件下峨,混合动力有助于新能源汽车的发展齿复荣,但问题是台,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仆废?充电不便就不充秆惟,将“新能源汽车”当传统汽车使用擒,也不是什么新闻蛇肺奠。还有酶锯详,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼓酿居,到底改善了多少能源使用状况凹狙缝?太阳能利用技术的改进画缉碧,可能是新能源汽车发展的重要方向魂粟短。太阳能丰富写,足够人类使用呵渴顿,但是目前利用技术较为低下乾托炔,妨碍了太阳能汽车的发展炊陀诫。石墨烯等新型材料的使用仁讨扫,有许多未知数骋风何,也意味着有许多新的发展空间尽蝗。虽然空间多大未可知膜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琅汤拎?政府在新能源汽车上的补贴较多烤膛厩。包括中央和地方财政补贴在内伐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴举。补贴力度惊人偏跺仆,这是骗补的根本动力荒蕾痞。当然铃,骗补还只是个别现象冻蛾,或者说只是占全部补贴的一小部分轰贺捶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断和肉。如果问题的分析只是到此为止毫遍掏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策殊沥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钉裸靛,只有寥寥几个稗镁危,但是所涉企业在业内的分量不可小觑须。这些企业不是小打小闹的企业迫都开,从某种意义上慕擞迹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命极计叭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲜。这些企业按照正常情况下嚎聘汤,应该合法经营才是狙,为什么要去做骗取补贴的事辜购匙?从企业层面来看琶韦瞧,这是市场经济仍然不够成熟的表现罕搅股。在成熟的市场经济下下号鸽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迹,至少应该是诚信经营的芯鲸捞。骗补肯定事出有因脯排秦。    值得我们拷问的是府宝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胳?大企业铤而走险客计链,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坊畦襄,企业不必费太大劲就可以做到疾茸染,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洗,倘若没有足够的补贴囊,新能源汽车业务也是难以经营下去的线烈懊。    政府花钱是要讲收益的墨。动用公共资源哗,就必须将事情说清楚母谭。最终踌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芍。评价报告应该说明补贴的总耗费降台疼、补贴去向以及效果抨坡廓。这是国家治理现代化所不可或缺的班。每笔财政款项都应该用到刀刃上题,都应该得到其应有的收益横煌。算总账童秃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汰汀看,这个判断并不容易做到熬似。仅仅纵向比较是不够的匠譬膝,我们还需要横向比较爽书,中国新能源汽车行业与世界同行相比弟讽,地位是下降了昆讼绅,还是上升了圭亥危。如果上升膜,那么上升到什么样的地位顿素?如果下降趁换惶,那么下降的程度又如何勉魏?即使有了指标数据防多,争议仍然会持续下去护揉烤。也许匡,我们可以通过其他指标来加以佐证蚂辆腑。    新能源汽车的受欢迎程度滥,显然就是一个不错的指标力。2015年新能源汽车销售了33万辆咕跑哄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计评爬刷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胺,那么实际销售数量更小颈。新能源车价格不低称霓搁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美论。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素携,更利于判断喇鹿。北京小汽车上牌需要摇号肠,但是新能源汽车的号是单独摇的篱心汞,且获得的难度大大小于传统汽车虎。这样饲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苦。他们选择的理由多是容易拿到车牌娩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力当挠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炒静类,还要摇号脖,获取牌照的难度和支付的代价都不兴菟荨,新能源汽车和牌照捆绑销售巩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便础垮葱,于是他们也可能选择新能源汽车钎。但就是这样五僵,新能源汽车仍然没有流行起来涣。全国其他地方私,也未见新能源汽车充斥着整个市场浓膝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糜探频,但是陌糙,我们需要思考采,这些成绩中鹅嗡糕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冉闹绒?一些城市为了招商引资踞薪,鼓励新能源汽车企业到当地投资朽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抗轻。“双赢”战略的实施嫡娘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞧烯叙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进加奸奶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定九,这样的不对称竞争扶持藩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暑伸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吮藏那,是对新能源汽车价廉物美的期待圈蒋鸵,是对节能减排效果的期待洞衡,是对先进技术发展的期待挖池。这些期待都是合情合理的居。但是但弦涤,供给侧结构性改革还未到位朽羞遁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暗,这才是问题的关键燎系。即使要给新能源汽车补贴井罐鸽,也应该考虑补贴的环节小冻,考虑补贴的对象幻体,考虑补贴的效果你帆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴本,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虱俏,不能有效激励新能源汽车技术的进步侮拨。如果一定需要新能源汽车补贴佩备,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撕排。这样的补贴有点后期资助的味道褪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橡靖寝。但是凌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术京唬,那么它就在这个行业有了竞争优势违舍杭,实际上不需要任何补贴窝,就可以经营得比其他企业要好督陷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争播,扭曲市场行为猜牛。而且巧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乖彻。新兴技术的成长在萌芽状态迹,可能没有竞争力垛逃,但是羞癸,经过一段时间的发展之后孩额,就可能显示出新技术的力量柒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秘遂,今天领先的技术栏惊,到了明天就可能落后姑蚕蘑。这是技术发展的规律性所决定的尸。为此堑菜虽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吝屁,因为未来的不确定性匹戊,没有人能够确定未来的真正技术路线涎。留出市场成长的足够空间吭狭胖,可能比别的做法更加重要泪类俊。骗补问题的出现惕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侩。    基于现状略吵筒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变户。这些年的财政补贴琴嚏识,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样齐镰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会败贯沽。相反浚撬,效率不够高的补贴喊梅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少珊内,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杉。现有的补贴如果不是投向终端缺蒂,而是投向技术研发斧,会不会效果更好点呢炭悍?个人汽车消费纯粹是私人事务甩撅涪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吧八轿。骗补问题的暴露集好,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锰。补贴本来就在退出蜕颅懂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奥客。补贴旨在鼓励研发甜描褂,鼓励新能源汽车技术的发展骂响,而不是其他具体的消费目标伪狗沁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滩霸忱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啊畅抵。这样的技术支撑出来的产品伸,还不能满足消费者的出行需求美上舞。财政补贴可以退出日,但可以通过科研经费资助的方式牧捕脆,鼓励新能源汽车技术革新解郊逢。同样的钱限,花在科研上的效果酥颊,可能比直接补贴消费更加有效蹄哇。创新驱动发展战略的实施查岸,从根本上看蝎,需要依靠的是技术创新骇。在技术创新上多投入稗嗜,并注意投入的有效性健豁吃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子品餐锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多凰:李芳" "  今年7月底逼孰示,在2016年世界500强排行榜中屡聪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扇故疮,比去年跃升47位恼,排名第160倡郝,引起国内外企业界莫堤莽、尤其是汽车业界的瞩目猫丛。    今年技淑搏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼姓盘。恰好是在10年前撩没,徐和谊出任北汽集团董事长鼻,策划氓、主导窟、实施了令北汽集团由乱到治箔硷,由小到大守谰,由弱变强的变革错,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迪取幸、有益褪扒己、独到的成功尝试坑。但是心般蹿,当中国经济网记者约请徐和谊我收,请他以《老徐和北汽这十年》为题卵,谈一谈自己与北汽集团时厂,徐和谊温和烘裴酪、憨厚地笑着说嘶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己试獭,少谈没,少写浪氢。    于是纳,在不久前的一个上午节,在北汽集团的一个会议室里陵其谋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爽。今天是系列报道的第一篇悔乒哺。   当时酿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞭铣傻,实现跨越式发展”的战略韶,以及构建整车封、零部件畦、研发赣嘲顷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胯。“老徐这人的特点就是说话算话部长,真抓实干恨碳秘。眼瞅着北京汽车研究总院闲遁牢、海纳川汽车部件讲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务采辉呸、新板块一个接一个地建立起来默,形成有力的链条敖秃懒,轻装上阵宛,并有序运转”孝。 北汽集团党委书记卵梆断、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眉涎舵,连续多年蝉联世界第一哭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题款肺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酱。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹤、规模化的祁猾篮,更确切地说是集团化的坝。观全球汽车产业格局福,能够称得上汽车集团的级,美国有通用壳、福特弘鹿,德国有大众当藩倡、奔驰咎博、宝马火,日本有丰田克、本田腺,法国有雷诺-日产鞠钮、标致-雪铁龙卸,韩国有现代-起亚捷汝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殴浇,谈到中国的某一“汽车集团”恃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咀涎,没有自己的品牌和产品泵下,不就是一家投资公司吗嗓?算什么汽车集团!    每年枫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栓,不但被大众容千五、丰田导骚、通用们甩出几条街辜堤土,也常常被长安凶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑细。    因此地俩床,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倾绷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吴翱。    过去10年间极拘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隆疼江,在汽车产业集团化方面做了大胆素、有益的尝试鸿四,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抛签臼,逐渐培育童痴、锻炼成为一家颇具规牡闫撸和实力的汽车集团徘犊挖,在研发缄刚汰、制造坑、人才良淌吩、创新题部们、管理等各方面实现了标准化胸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呸,曾经拥有一定的基础和财富次,令人期冀;同时闻悍,由于分散化郝莱、碎片化坍,更存留令人难以释怀的遗憾第。    北京轿车工业与一汽纠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梆幢,有考证甚至认为郴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刨。    据汽车老人陈祖涛回忆板损脑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皮抄鸵,北京生产的轿车最早使用了自动挡暗遁荤,而对手只是手动挡竣情蓬。    上世纪六七十年代岸搭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陶,成为一个时代的记忆轮聚焚。    而同期陈蛋鼎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贩喷,遥相呼应的释冒曙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擦论。    改革开放后稠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磺放。    到上世纪90年代汕霸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨登矫巢、称王称霸暴。    特别是2002年年,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代街,也创下了高速成长的纪录谐。 北京牌212越野车    可惜的是丹劝,在这些看似个个突出的单体层面之上逼和硷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磐穆舞,除却福田与现代施顺囤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磺躲潍,还被同行作为茶余饭后的笑料肖。整车企业尚且如此班,北汽的零部件企业就更加不堪了俩。由于资金秀队戒、技术和观念等原因慷,大都跟不上主机厂的技术升级睡氏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷对笺檬,有的企业已不得不靠出租房屋度日躲按多。    忆起十年前上任之初的状况惕,徐和谊对中国经济网记者说踢,当时的北汽一盘散沙磋诵设,特别松散糕,单打独斗钎,各自为政茹绍,互相内讧哄沮,效率低下……照此走下去垂栋吨,“没戏绕刷,一点戏都没有”!他边说边摇头嘘了。    由于资产结构的相对分散愤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业实。日常运作中袍街,大多只是履行政府赋予的出资人权力靠匆,无法形成一个科学的集中管理机构囊诽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恒边,深入企业经营管理了姐化垮。    2006年10月底欧,徐和谊出任北汽控股公司董事长抒党陆,恰逢“十一五”开局之年授钨,他率领北汽以科学发展观为统领嘉,对产业结构和发展战略进行了全面璃晌、系统电颇呕、有效的调整兑。    有北汽中层管理者清楚地记得熬,当时雹奥藐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苦附,实现跨越式发展”的战略博淋,以及构建整车纫磐仿、零部件揭薪贫、研发凭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呕。他说闲哭,“老徐这人的特点就是说话算话泊吃爆,真抓实干郴。眼瞅着北京汽车研究总院畏全、海纳川汽车部件团汹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坞沙、新板块一个接一个地建立起来翟犊,形成有力的链条俺镁考,轻装上阵奢苫勿,并有序运转”儒瑞。    到2009年群辜劲,短短3年时间辑钦,汽车年销量突破100万辆大关俱,销售收入突破1000亿贾,北汽集团化战略初见成效什抬。 2016年联容,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒜浅构,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坚鲍,公司治理结构进一步完善洼途变,集团的功能定位更加清晰;同时境镣散,也意味着北汽的集团化运作由虚转实单露,并将在人才吸引惺保、产业链完善及兼并重组中如扇,发挥出更加高效的运营效率事己胚。而外界则普遍认为南,名称的变更并访反,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源礁骨示,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荷毒。    “北汽控股更名为北汽集团壁深律,是北京汽车工业的领导体制搬、管理体制的一次重大突破遣弛,找到了北京汽车犁绒氛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烂垒苇,徐和谊当时说酷螺。    随后瓢裳狙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枷汲。根据规划规,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崔,大力发展自主品牌陋下抨,完善和打造全产业链城,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晴兢斗,进入世界500强税办势。    “说到做到袱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“己狮滩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞎汗辽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泥勘沥,战略性新兴产业蓄势待发嚏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恒葡,各项增长指标位居中国汽车行业前列算赋,成为近几年来最具成长性的企业集团褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半厕:李芳" "   姚景源认为送咸瞎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伙屎,而产业政策需要与时俱进恢。    杨裕生表示年挡貉:应适时推动电动汽车市场化淑,也就是补贴退坡沙率,一直到取消补贴秆彻称。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)然木,而电动汽车积分制应该节油和减排并重导乘喉。但是贸谦搞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睹碍奋,不宜鼓励焙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗良。    侯云春指出泊负郴,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄逆,两手并用抽磕,推动新能源汽车健康发展舞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示费,表明在国家相关政策的助推之下轰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缮喂墟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题行齿谎。其中妇,规模巨大氯、涉及金额超10亿元的骗补事实姥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”公。昨天豹递笛,几位专家学者的观点引起关注城沽泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认税结颊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吞。对此吧狮滔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杉行芍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垄爬味,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性申碌、必要性的措施豁沮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为局,政府对于新能源汽车产业要进行干预巨拖,而关键问题是怎么干预偶梨,干预什么吭际靠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忻梗哩,而产业政策需要与时俱进”恋,他谈到嘎挝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倍耪,并提出产业政策应该遵循四个原则柿猜。一是产业政策不能替代市澈省;二是产业政策要管产业琴合,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菜巍贿。    杨裕生也认为参牛庙,目前的补贴政策有两大问题品,一是单车补贴过高衅怪,二是补贴总额高末。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化零萌咕,副作用很大别斥借。    在新能源产业层面瘸,杨裕生表示范恋览:“应适时推动电动汽车市场化呻炯逢,也就是补贴退坡识,一直到取消补贴白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)比取,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挛筋广。在技术层面颅态,杨裕生认为伞械,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夏襄兴,第二就是发展不补贴颧省、已经市场化的低速车限提。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弹寐戳,不宜鼓励喷灯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓷赊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外如盗锣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凯绒,新能源汽车发展需要在供需两端发力铝敛渭,两手并用势抚项,推动新能源汽车健康发展淬。    侯云春解释说任瓣全:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揭缝。一方面大家喜欢用来哗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稳,政府和企业共同努力伯帆,使得新能源汽车能满足消费者的需求谢霜,开拓新能源汽车的市场淡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昧眯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨钱卧:李芳" "  如果我们做好准备的话嘎脾碘,赢家当然是我们劲财。我们不担心其他的斡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拧,我觉得只要我们做得好垦魔,一点都不用担心枪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陌羚摩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腿敲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后版匡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磷说烽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桥蠢党。其中特别谈及奥迪与数字化淘碍。    施泰德说皇,到2025年以前的撮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢料倦鹅?汽车行业正在经历一场变革示谈。对我们来说径晒,有一个非常重要的关键词屠工滔:数字化凉俩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沥警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说博惫,我们眼下所处的时代钦葡妮,奥迪科技一直处于领先地位氦,并不断进行新的突破及涉。对于数字化弊炮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隙探丰。到2020年时深磊宛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验防撂吵,这也是我们引领未来的一种设计耍董逻,包括其他顶级科技矩,包括我们的传感器前讥、雷达景通盛、激光大灯等稼,都会进一步巩固奥迪的领先地位杆。    施泰德说鳞广,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怯,我们会全身心地投入到这一点炮,包括3D地图纬,导航等应用橙男。对我们来说老屏搏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值什。当然刊娟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚕。    在回答有记者问怒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走入妻妮,有哪些优势顺比?在这场竞争中娄虹夯,谁会获胜”的问题时梅,施泰德表示斜提吴:如果我们做好准备的话啦斥,赢家当然是我们咖捌琅。我们不担心其他的盘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阿,我觉得只要我们做得好晒缓晤,一点都不用担心乔讥。    施泰德强调脸,在某种意义上厂部狙,我们也是一个初创企业枷。其实熄摩闻,奥迪有很多细分部门杰能,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作话。如果没有这样的合作隙阑秀,你很难相信据,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焙芥末,我们能够成功地实现自动泊车土、自动驾驶等供。    施泰德预计角狗铣,2017年拳饰巳,我们要推出新的奥迪A8工德芦,自动驾驶的时速能够达到60公里稼凰,没有别的厂商做到这一点佳。如果我们明年能做到这一点的话先角,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牌谎,启迪未来”棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨霉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旦集,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拨会乃。庆典活动前夕几喷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裤啊蔼。一汽-大众汽车有限公司董事冻沛喷、总经理张丕杰除了对政府誊幕片、经销商通够爽、员工瓮、用户等的支持表示感谢外呢,他也坦言吾,在新能源繁、“互联网+”等方面暮,一汽-大众起步比较晚娇,这些短板正在引起高度关注痢绥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子观仟碳,“因为有你赶,心存感激”从,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呛额,来感激这25来帮助我们成长的所有人券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就獭为,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果居拐。从前辈讲起排勒仇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缺,还有陆林奎等等的领导筹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啼顷吼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果入凌敢。   25年来虏培辱,我们要感谢的人非常多加。感谢国家和政府的支持与帮助尉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偏尘胚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滴蓟雀。例如成都世磊,成都今年是高温天气伍戚米,最高气温是37.5度而且是持续的报。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活典稠笨,政府部门给予了很大的支持和帮助掇泪卞。   我们要感谢1250万用户恕,感谢他们的选择和信任芒。一汽-大众从项目开始建立拦帛,一直到第一款捷达开始投产朔釜,捷达在市场上并不是一帆风顺的刨仇吧,它的初期是走过了一段曲折的道路超拳坪。正是在困难的时候螺奢,是客户帮助了我们吹林委、鼓励了我们瓷。还记得在困难的时候诗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梨韭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铆强。一汽-大众的员工非常的进染凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帛较、吃苦耐劳焊谋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涂派瘸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卯贡式。大家知道一年365天蕊取,如果周六周日全休息就要去掉52天拣彻妒,把所有的节假日都去掉妈皇,标准工作日应该是250天磊,工厂的康采恩标准就是由此设计匠赦埂。而我们加班到300天控冬糠,320天是常有的事录焚,员工非常辛苦斜溶,所以在这舷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秋肃陋。   要感谢中德双方的股东顽。要感谢他们具有前瞻性战决策叛昆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笔。一汽-大众的建立禾窘速,当时在中国的汽车合资企业瞄,一汽-大众成立的时候也不过就两家阜两冕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下覆虚围,股东双方做了前瞻性的战略决策亭,才有了一汽-大众甫,我们要特别感谢中德双方共柔。   在一汽-大众发展过程中噶褂,比如一汽-大众西部战略其,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拭到品。一汽-大众在西部建厂的时候琅奉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力避。现在在西部的生产基地泛搂骚,今年他们的产量突破65万辆及,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奸巳隋,在股东的决策上由一汽-大众执行的怯,也取得很好的效果茅。此外廖,还要感谢1200多家的经销商解、700多家的核心供应商合作伙伴滴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坪卞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量榔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脸雹哆,中国适合于家用的车型非常少硷。25年来羌谩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纱茫,上缴税金3700亿元省赶栏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众很缔、奥迪两大品牌12大系列产品铺诽。   25年来簇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升擦,带动了中国汽车工业质量意识的提升母刷嘿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌担退讽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贯如,一汽-大众是领先的琉散。同时火,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咳全。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僳芳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞋汲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孔土。首先季庐嘉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踩溉。一汽-大众的体系不是一天打造出来福,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的水。   其次鹃卞,一汽-大众拥有一套完整定、标准的制度和流程的有力保证彼辽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畏详赦,制度和流程是保证棋蒜唐。   再次戏嚎辖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针评,在经营发展过程中有很多难题需要解决玛,有很多矛盾需要平衡拌马娃,用什么样的标准来平衡恃鳖桔?底线是什么拆舰疙?那就是质量娄。一汽-大众一直坚持质量至上胳仟檀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滥渐坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衡甘挟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泉,这也是质量至上的战略要求蹈。   此外捎姬,高品质的人才呻比贾,具有工匠精神的员工猎领怪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琉、传承的文化也是高品质块疯灯,得到的技能训练也是高品质哦。拥有和企业共担风险的合作伙伴讹拢肯,无论是过去芹笔、现在还是将来都是这样扯电,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起红。一汽-大众在自身发展的同时墨多湍,也考虑到了整个供应链的协同发展食蝎,对于整个价值链会有高品质的要求贡捎。   最后帕村,一汽-大众在努力践行企业社会责任化。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粕秤庞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耿鞭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莫牵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甩讥面,既要总结经验和收获培碳冷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倾、走了哪些弯路熬龄,下一步应该怎样避免岛尽。   如果说到过去的不足厘卞坟,SUV细分市场比例快速提升钦柔价,一汽-大众对此准备是不足的宝仁天,对新能源破、“互联网+”等方面的起步也比较晚仆峦。一汽-大众对于未来仍然充满信心付非,这些短板正在引起高度关注入,企业正在考虑这块短板如何去克服缓。   2014年怂僵络,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议配筏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挥石。   面向未来贯接绕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骏,保持创新碍缸落、驱动发展铺良,并释放出更强的增长动力们。同时湿匙,也会与各方伙伴实现合作牢,实现更为广泛的互利共赢措剁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淀匠拖,不断回报政府糕、回报股东千篡潮、回报社会苫龄染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉猫侈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间链媒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访精矫。他表示纪炼纹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拦,并将继续保持限量生产以追求独特性牧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粳俄漠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攘曹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸵戎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用千实。业界有所疑虑的是兰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笔。   对此搁,薄亚铭向记者表示灵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雾居郎,但都不是便宜的车型玲谭关。Levante的价格达到了100万元左右度姓,Ghibli的价格也达到了90万元左右廓辣槐,在产品定位上依旧不低楞许。同时寄蔑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睫忌,依旧走高端化路线菇茹。薄亚铭还讲到竭思:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轮汾,不会把目标提高到每年20万辆父烂量、30万辆的水平幂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量考想,所以我们能保持品牌的专属性虐规鄙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谋沉憋,他表示玻醛:本次车展上上市的新款总裁车型瘦且,除了在产品上进行了升级外快,还提供了多种个性装备眠,客户可以从中选择很多种搭配吮蜗。此外都,新车在性能上的提升显著弘旗舞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快么、动力最强的四门轿车迷。   此外睹蕊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔚糖咎,开始尝试电商销售模式枪。薄亚铭认为查青慈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茧,因为中国市场的客户已经变化浦祥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妇蹦殊,现在有很多人都用手机去买东西陋摩改,这是市场发展的趋势恐吮碑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伦纶柑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迹通,即用户车主首付车款后惺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汲挞固,到整个租期满了以后舞墟浇,这辆车的物权就归给该车主镁喘驮,该模式类似于分期购买垦。   薄亚铭说鞠羚镀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厘粒哎,但是在中国市场还是刚刚起步奴测,有一些量产车会采用这样的方式做陋督,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丁堪侠。他还表示缕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策东氓茧,其实反响真的是挺不错的菩屉秘。尤其是北京馆拍别、上海这样的限牌城市恨拆佛。通过租赁的形式挥惶,牌照将打包在租赁费用里面填荣监。当车主买到车徽,即启动融资租赁手续喊八,拿到车辆牌照脊凑,不用为没有牌照而担心驮惫。如果是企业车主嘉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伪邢,是非常划算的疼莆骋。”目前刨凶触,该项目仍处于试水阶段很怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "新能源的发展顺掸肠,是大势所趋宦齿,但具体方向箱佳,也扑朔迷离抒问。    电动车会成为未来的主流吗侮澳?现今的新能源汽车产业健康吗愁木侧?什么样的新能源政策更适合我国国情瞳闲祥?    2016年9月2日识,在2016泰达汽车论坛上愁梧辽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溯仙,他认为保然唉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磐亥摊,恐怕不可持续售请没,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貌深,何光远认为饱惰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向思贫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厘奇,这位87岁的老人谈起汽车工业细搽衅,依然有些动情季苯。谈到电动车发展犊妹,他认为泉拜,把电动车归为新能源汽车是不合适的汞。因为诗铺崩,第一慧唾,电不是新能源跺床泊,第二苇,电动车也不是新东西皋氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灭涵矾,电动车诞生在1834年谈痴,是英国人罗伯特·安德森发明的绵香,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涂私登。    何光远认为鞭淮狡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寐,不科学架肛,应该给它正名芯停秃,就叫“电动车”敝恼,或者是纯电动车帘。何光远认为介,电动车国家政策的支持力度非常高慧蔬,所以它现在发展比较快蛇哄记,去年生产了30多万台揩,但它还是有很大的局限性吾涡唬。首先晨陡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萝孪,可以长途旅行使用聘刻围。即使快充也得半小时以后蚂孝锨,但是经臣呓绽桑快充的话咕僧,这个电池的寿命也会减少拿讥时,慢充就需要几个小时柯梢放,充电的时间很长舌。另外屏璃从,行驶的里程很短潘范,有一百几十公力就了不得了竣,就是很好的电动车了牧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上参浪,我认为不可能持续咕半。”何光远说翱璃,很多企业是因为补贴才做电动车娠,事实上谜踌电,内燃机节能潜力还非常大陋,缸内直喷技术乐前、柴油机的高压共轨技术规镁破、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫂胆,因此切,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力师食,不能被动医怠,节能是最大的减排玖。    甲醇车大有前途    现在醚晾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战穆,因此饰,各国都在研究替代能源与新能源汽车坚牟箍。美国榷漆、欧洲概党嫁、日本摧狸亨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喊骸接,但因为资源禀赋不同上,所以技术路线也有所不同姑。    何光远介绍说桅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篇轮淖,在某种意义上讲额久,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怠疾得,虽然同为乙醇凤,但着眼点不同;日本缺乏资源痛,自身资源利用问题不突出般森,因此酪,把提高汽车燃油经济性作为首阉ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牵凭,日本也在搞甲醇的研究驰鲁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定充,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线速咎。    在能源鞠萎、交通府烘腔、环境径话湿、经济四位一体的框架之下浓法,中国又该如何考虑替代能源的问题兴?    一直以来盾迹伶,煤炭是我国的主体能源恰,占我国能源消费总量的66%至70%淘。何光远认为罚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用任暴。推进我国能源生产和消费革命朵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路革梅。而在煤炭发电供热的同时仍梗,可以产出甲醇相绘辱,可以为内燃机提供燃料缎盗,所以蚕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堂煞痕、高效利用是紧密联系的铆。    此前讹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耍,这4个省基本上就是产煤大省滑北沁、山西斡蠢蒲、陕西特、甘肃耐佛、贵州焊、上海市砷钨轿。现在规模最大的是山西镁盒春、贵州抠,其次是陕西吴宪。    何光远介绍说虽碎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崇,车都经过天津检测中心检测任,上了公告奠炭妊,经济性也是最好的港。“我去看了加注站奸,M100甲醇100%烧甲醇双是搜,2.2元/升缓,现在已经降到1.7元/升了稼矛。一个半甲醇就可以代替一个汽油奸。所以说芬秘,甲醇还是很有希望的哭裙。”    今年3月份袒图,工信部缓贡羌、科技部凰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龟貉,验收的专家组由何光远担任组长去验收唱疵。何光远透露说类,山西验收以后哼虐淬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敬,开会以后形成了正式的报告私光。现在去匠,在各个部门已经会签完了泞,在等高层领导做最后批示愤碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕犊插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽劲料,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罗魔拿,力邀政府猴、行业搔徐、企业仟鲍涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搪慑,寻求产业发展有效途径饲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录护。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疟身断、先生们凤澄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饶急加。今天市,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钾喉阂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遍僻慕,解决大家的疑惑芥,为什么要改革苹几北?现在存在什么样的问题技?第二瓶啡耙,改革改了什么嘉猎?主要内容趟、实施步骤干、目标帽柔、原则且僚淳、政策选择等等怯茨体。第三乖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荚,改革试点取得了哪些成效涂汰,用一些数据和大家进行汇报飘夸镐。第四赣伸刚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渴得龟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盼,从国际上来看朗斧,自上世纪不管是美国咯匪、欧洲躬群、澳洲还是近邻日本廖铃、韩国虑瘁、台湾等等禽门牛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赁辩投,至于费率为什么要管制杯文磁?为什么要放开钙?这个也可以做一篇大的题目槽薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势色硼膏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涩,逐步地向由保险公司自主制定转化挽,定价因子的选择就是什么样的车保费高斯惊馆、什么样的车保费低镜块空,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勾曝氨。   但是蛾层男,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时燃,还不能叫现在完成时半膜叔。比如说美国若干个州蛋蛙乘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的素块,因为不同的政策取向有各自的利弊澄孙替,这也是一个非常复杂的政策选择过程愧芬。   从国际保险市场改革发展的经验来看城糙驹,改革前和改革后钒揭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奸肪笨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笆县、复杂化恍,定价更趋精细化擅刮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拣架融。在澳洲一些国家脓擎,改革前超额承保利润改革之后就消失了扛互恐。对于我国来说苍确,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革可粹斗,从2011年开始社会或者舆论嚼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰,行业本身也长期苦于在低水平茹得、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焊口绘。另外颈墙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搐眠侥,在这些方方面面力量推动下闷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漆句羡。   在改革之前是什么状况去平?简单跟大家介绍一下实凰。从人民银行管理保险行业开始魄膳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的板捞脓,在保监会接手车险市场之后淮,也是保监会统颁条款费率抠登,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革备闺喂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饰缸宿,整个行业亏损祷叛谷、消费者投诉也比较多核,所以到了2006年的时候蕊广,这个改革又走了一个相对回头的道路电,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腹贸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贡玫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搏跨,比如说行业比较统一吠搭,消费者认为条款费率比较容易理解失末瞥,恶性竞争的风险得到一定遏制镣,但是负面作用大家可以看到谅腑,一个是条款法律风险很大师,不能适时的随着道路交通环境没、司法环境瓣弘蛾、社会经济生活环境的变化适时进行调整梦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琅、无保不赔敌溯邢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牛破枪。   第二扁剧,在监管方面定位也不清晰括。对于一个自主经营吵幂、自负盈亏的保险企业轿,没有条款费率帮街揣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力些纬,改革发展没有动力块,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力天梳窝,所以整个行业是在一种规钠。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氏率幌。   在2011年殴翱、2012年前后经过评估屡、反复的讨论螺,其实当时市场上两种声音都很大媳本借,一种认为行业就是应该统一规范标准化眠替虐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醛貉昧。经过反复的评估和权衡目,也是在十八届三中全会的指导下呐,改革的方向目标原则最终得以确立挫喘对,这是在当时发布的两个文件坟赊毒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》础匙缚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岭,比如说要提升行业的发展和服务水平么嫂,使价格更加合理贤腑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担川略坟、保障范围官、服务都有一些诟踩δ九蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拔么。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹄藉。第一个是维护投保人保险的合法利益吧澈柔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敬。第三个原则是稳步审慎推进珐坑搓,根据一系列的国际比较研究豪,大家还是从中得到一定的经验和教训券垢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卤吃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暇谭。所以亥烫,最后选择的改革途径不是一步到位测,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唱济陵,它只是在长期的甚至六年盒常、八年洗沸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痛筐,这是改革的一个总体思路剃愁,从条款锚、费率烘饱、监管三个方面这是一个简单的概括协槐坦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卤,大家不用仔细琢磨当中每一个字镜汾蚀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孺沟嗜,双方义务关系是怎样的标准化流程臼。   除了行业示范条款之外城,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扛锻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验混避,不管是欧美还是台湾阑嗡撬、日本蒲发,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峡、百花齐放的状态剿梧,因为每个合同涉及几千个字面,实际上瘁半连,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系料供且,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择和松。   在费率方面分成两个部分壁糙,一个是行业的保费水平醚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢印,对于汽车来说星,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平省。所以在整个行业层面建立车险信息平台降,收集各个公司历年来的承保理赔数据萎辽浪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雄豹阂、科学的定价的参考篇比委,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权觅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了病来。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呻肖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竭。在行业基准保费方面磺仓,行业协会做了以下工作钝璃愁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桶,在这个层面媒急,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黑,其实是相当的弱惭便降,这么多年来的承保标的捆尾牵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犀乳啸、编码实际上都是不统一的灸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谅某,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陋兴疽,这个数据库目前正在申请国家标准赌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怒识嗽,对每一款车归集了二十多个基本的字段肆闭径。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讼劫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告图,给消费者购车提供了一定的参考敦衅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锤玫。   在行业提供费率参考的基础上儡教,保险公司它是怎么定价的彭俊?现在也是大家很关心的一个问题门,为什么有的车费率高纲摩捷、有的车费率低唯博父,为什么今年高明年低沪拿来?在不同的分类当中有一些差异灭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晃枚瘸,分成从人因子和从车因子两大部分蓝的卉,每一类因子当中又有若干个维度岭嚷棉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帘、风险定价能力句歌鹊、风险管理能力自主制定的蹿。   比如说坞陪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业法锹、他的生活方式蹦习、他的信用程度等等嗅句谋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弧驹哩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倦骇瓜,它的安全性体厕艾、可维修性等等抒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喂视,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的策捷摊。   国际比较先进的保险公司郊认,他们通常采用的定价因子浇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了火,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诗客你,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伙,这个差异可能我们现在还难以接受竣雾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弥筛。   总的来说赏芭圭,保险它产生和发展的基础是数字法则嘿冠锋,在大数据的发展背景下呵洼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用踌梧沃。   前端越放开后端管的越紧躬,如果费率市场化以后妻炽闷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汗栏顿、整体亏损的这么一个状态掳钠祥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泰。   实施步骤统掀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沦。到今年6月30号为止那盖庆,第一阶段的改革基本完成了露倾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兽慷怒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匡,不同的索赔历史对应不同的费率泌晤扔,不同的车型对应不同的费率局敝戌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毖估,这也是改革的目标湃,首先是平稳过渡擒。   下一步孝迸标,费率科学化损歇、精准化敖沏、精细化程度会逐步的加深哇敬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恨瑰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桶藐温,经过一年的改革试点尚狸克,消费者从全国范围来看戏土,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辜秋森,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琅泵劫,对于高风险孟敌师、高出险的消费者筷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妓曹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奸、道路交通安全水平都得到一定的提高翰伸。   从行业的整体情况来看报水,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浩,增速营改增以前是11个点实,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潮劣搐,仍然是持续稳定增长衬,这一增长是在保障范围扩大弛兴、车均保费下降的基础上实现的密田,车险行业的承保效益基本保持稳定绦刻握,综合成本率是行业常用的承保效益的指标删拆栋,两个点的承保微利钩甜浅。   在保险行业层面来看链碴乱,公司的定价水平醇团断、服务能力在稳步提升的迸很。外部正效应也比较明显霓淋哺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霞亭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猫踩,大家开车上路更审慎了某霉贾,小额案件在索赔的时候可能更理性了钒。   下一步工作洪袖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外效筏碌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疼,也就是说除了违法犯罪不赔仆迹突,除了不可保风险不赔亭江捍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险报颗懒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呵从。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲细取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俺瓜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驼册金、不同的投保人令、不同的车型价格的差异会越来越大姜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脱涵,更好地提升保险公司的核心竞争力墓茶涉,也更好地促进道路交通安全隶挝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚕乖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纷挎倦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻港欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮姜瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭敦虱,力邀政府雷课、行业镭、企业窗截猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗麓,寻求产业发展有效途径扔沟莽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录创胯巧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磁陡。第一骑蛙,SUV这几年是高速增长纬瑰必,我们做一个判断俊,这个高速增长就要成为历史了浩,往后没有这么快了顽提同,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点废剂,份额还会提高侵挂。第二透舱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痢步抚,就是份额和价位双提升饱身,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唉羔,之前是低价位提升份额损拖辫,这次是价位在提升泡袱虹、份额也在提升踌皮。而且我们判断还具有可持续性鹊效携。第三损,汽车厂商将会由过去的苍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强集、弱者更弱箔缮乳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媳竣料。在此主要介绍前两个潭潘绘,因为时间比较短谩琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势曙粉孙。从图中可以看到萝尸箱,从2007年开始坦钨揽,SUV进到了一个高速增长的阶段淳,连续九年年均增长率达到46%谭恃陈,今年前七个月也比较快虑腔炮,增长38.6%恍腾枢。此外曹辛申,市场份额在迅速提升限到剑,今年1-7月份市场份额达到40%其陛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%青滇,过去几年每年4个百分点穷奴,去年涨了8个百分点浅,今年1-7月份又长了4个百分点健腾评,自主品牌SUV占自主品牌的60%矩,SUV全面热炒德寸炭,豪华车炼攘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挂,下一步还有空间舌撇。从这张图可以看出断拓骋,一般的合资品牌现毫桶,SUV比重还偏低达,豪华车和自主比较高希,不同级别里面SUV占比较高趁,不同价位车里SUV比重也很高戌厕,还有一线卯顺、二线驾估、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厂褥连,不过一二三线的比重是去年的数据垂柑淳,今年前七个月是四十了沸,今年没有注册数据可以看得出来悍。   但是寒廓,我们说这些年佩夸创,suv领域基本没有在空白市场娄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱配透费,需求就会出现放缓的趋势败帘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沙,2012年-2015年逐月都是向上提升的粱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袖鸡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了紊。相对于去年抠虐悍,虽然今年全年涨了5个点避帝却,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矮共天,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耍。   但是确烧,我们说还有增长的空间疾酷祁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贩樊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葱委,大家可以看得出来冻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家范芒,大约在20%左右糯醋拇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国版锚、加拿大淖画、俄罗斯这些国家士痹霓。这些国家总的来看是地广人夏郊凇,SUV占比比较高衔,人口密度比较高的SUV占比比较低池,但是也不完全成立比善,韩国人口密度也很高但是SUV很高姓赡退,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侵弄痹,这不完全成立四态,这两类国家的情况是存在的架沁。   如果跟美国相比肉莎,美国是把皮卡不作为乘用车寿卷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啥熔烽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厕肠,与宽口径比还有11个百分点合协茂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蝗抨,五十多不一定是峰值点眠敌糯。   另外路,欧洲这几个国家咐,虽然SUV占比低家,但是比重也在提升石亢枚,从8%涨到25%份衔费,SUV的热潮是全球性的哨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚷翠,美国铆、加拿大这些SUV占比高的国家才,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腿揪瘁,大部分来讲可以占到40%左右秽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低安臂,欧洲这些国家就是两类菲,我国应该是随着美国剃、加拿大媒辫巷、欧洲这个情况峡葡霉,因为我们已经占到40%的份额了寡淬,如果按这个去计算伟继肌,中国的三厢轿车是48.4%陀,还应该有十个百分点的下降空间狭,下降去给谁逛撅扰?基本上是SUV庙羞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祷脐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啤弦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烷碘湃,这就是我们对SUV的一个基本判断冗泪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腺瑰,就是份额和价位双提升抠,这是非常不容易出现的一个现象剔惋悄,如果把它拉得更长一点看冉蔑嗅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段说蠢凯,2000-2010年连续提高了浅司赁,最近这几年不太好樊呻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帕很,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暮桑男,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低圭,2004年风康擅、2008年芭吵寂、2011年团、2014年秆假篓,其他年份至少是相等的操渴扦,大部分年份是比它高虱施,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的把。   现在一个更积极的情况来看烷,就是我们的份额在提高皮,如果以总体的市场为100的话鸥黑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淘型倒,如果以生产量为一百的话赦揩萝,我们的自主品牌已经占到了35%簇,其中提高最快的就是SUV零,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纪肖,它占到了一半以上的份额伪齿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馁蒂儡,以轿车为一百撬改,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哨功,连续几年都在下降贝,轿车竞争力在下降撮负蕊。但是自主品牌总体上的份额在提高煽罐且。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冕钡嚎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潭搔,这个销量在提升露皮策,低价位的车销量在下降拌尝尖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殊,增长最多的就在这个5-15万区间鲍礁备。以自主品牌自身为一百的话暑芦实,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%超,现在只降到了3.4%溯,而5-8万的车这几年也在下降抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的抄冒,这两个价位上涨的是非常的快迫熄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宫晌怜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浅陛,自主品牌的车价格明显在向上走商得革,这是一个积极的变化弧墓。   另外挽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见理,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剐乐乏, 10-15万区间醒设双,自主品牌在里面也占到了28%捐仟,这个变化是很积极的缮靛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的跨痘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篡粱,最高峰是2013年213万话懂,去年降到164万抗,但是SUV在迅速地扩张癸,大家看这个SUV的比重箔纳欣,原来是二十多万辆掣腹幻,去年到150多万辆械翁,右边这个图是10-15万纺胜疲,更是靠SUV在拉动的醋芬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扮拿,这是一个非常大的积极变化嘉汐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澄间狙,这是GDTop的一个调查数据陵铆朵,这个一百辆车出的事故故障率科惦熔,自主品牌在2003年有四百多个事故颊柏夕,合资品牌现在也在下降轰沽,这两个差距正在缩斜杜爬础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的趟盗光。   从产品的角度也可以感觉到谓膛,最近我们的一些新产品像奇瑞柬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粒禄,这就是一个积极的变化券饯聚,这就预示着我们未来具有可持续性灯拳孰。而且可以看出率便颅,如果以前二十名产品排名算的话船,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漂沦孝,一个长城C30一年卖了15万辆左右枚,前二十名里面我们有两个枪叼憋。2013年更少一点概毋骚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的成壕较,前十个里面已经有四个是自主品牌的亲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面还。   这几个发展量比较大的企业断桃十,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坊烦牟,这也是积极变化功,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量库劲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馅踩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称住,国际市场南美洲架凰、亚洲衔鲍喊、东欧添休喇、非洲是迅速扩张的市撑椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力才雀扫,我们产品出口大国全是这些国家牢鸥现。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家底,跟我们购买力差不多话,人口加在一起12亿胚乔,跟中国市场差不多录倪,换句话说中国市场去年卖了630万辆辫柑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉芡帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竭炭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议书耗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滴立朝,传统汽车大有希望斯稳秤,至少应该平等地分配国家的力量并,在传统车和新能源叭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘎,力量投的也太重枢古,下一步要对传统汽车给予足够重视拈姑口,它完全有希望获得好的发展疟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了关,以前是高速工锨,未来是中速筹储回,它要抢别人的份额裳绢弥。最近两年这个数据可以看一下集汐础,自主SUV畔剃焊,连续几年50%-60%的增长邦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓香,这就说明这种竞争关系在发生变化楷哨,这是一个诵懦。   第三个观点我们就一句话带过了梗,汽车厂商的格局要发生变化额,过去是大家共同进步绿、共同分享发展成果眯记,因为有年均30%多的增速结汉,最近几年速度已经降了年均降到11%了竭托,未来还要下降侯,大概8%左右或者稍微高一点幢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纺。另外合资内部也会竞争馆薄氮,自主内部还要竞争馅妓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惊郸,大众占到33%簧半,最高占到38%彼,就是中国销量占到全球销量铆帕蹈,宝马受琶归、现代鄙、PSA都占到了20%巍处饰,通用15.9%讲喜,如果把它的微车也加上超过25%卵勘晒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仓,要么是维持全球地位通用砷嗜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遣,大家对中国市场都高度重视韶姓陡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额媳,我的速度要比别人的速度高辈辫,所以竞争更激烈吮敌褥、自主更不用说了港莆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翟陶温,大家都给予很高的期望咎,未来我们说竞争会非常的激烈空,而速度又会下来捷吩耐,所以未来的竞争格局跟以前不一样违,以前叫分享畦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谢峰、弱者更弱厂息,十四五就会出现兼并重组贤挂,如果我们放开让更多的企业进来岭,我觉得这个可能局面会更快弧染,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辈勘,最多明年还有一年煎矛矩,但是它的速度比平均速度还是快一点饺霸,自主品牌大有希望涧,我说的是传统自主品牌高阶柔,传统汽车还不是新能源汽车苫附穆,另外格局会发生大的变化缔驶汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡揪赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟绰解,力邀政府溪、行业嗅踞、企业盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛督笔,寻求产业发展有效途径浚。   以下为福田汽车集团副总裁慰码、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饺餐馆。 福田汽车集团副总裁罐缄码、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佰、各位来宾绿邵臼、女士们毛将欢、先生们首孙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庇俩,能够跟同行窟、专家做一个交流学习扮川丁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赋祥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势申毒浚。从全球战略的视野来看裤非谢,乘用车的全球化特征更加明显灭叛喜,很多轿车的平台会在全球市场销售道通,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妙峨闺。举个例子拎,如皮卡檀卡,在北美皮卡占整车比重是很高的燎闹,但是在中国锑,在欧洲帮酱,皮卡的量就很小弛垢。另外又如轻卡慷阀母,现在它的亚洲化特征会比较明显夯衅辞。还有重卡嚏乓,在欧洲都是偏平头的嘶,北美则都是偏长头的僧攘。所以商用车行业的区域特征很明显对,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的太额唾。而在中国市彻唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主第诡笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厦,2010年达到了一个峰值429万辆悼氢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顿戚,去年是345万辆扁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吝粮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辟,主要的原因就是因为重化工行业徊土恫,如煤炭教竞让、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羡广浇。另外整个物流行业的效率在提升登堑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裴搔。   随着市场竞争的加剧灯报,行业整合也在加速伯挫堪,份额由2010年的44%提高到2015年53%冠川峡,再看一下今年商用车的情况落颂,今年一到七月份销量略微增长噬缎,整个商用车行业增长2.4%揭兜节,我们判断是过了低谷尖,所以下一步会有微幅增长劲。2.4%其中主要是载货车贡献的伸,同比增长4.8%让圣,客车受微面的下滑功茄钒,导致载客车下降了10个点晦渐。   关于未来的商用车市掣钌谷蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断啊。   第一是从宏观经济层面垢技,从金融危机以后科创豹,全球市场增长的趋势是慢下来的乡妙耍,乘用车商用车的比例现在基本上在8绊癌:2颠控,但是进入“十三五”之后我们判断娥稼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淖吗,商用车因为是物流工具的企业该鹤崔,未来会有所好转矫度,但变化不会很大炮丰。   从技术层面来看肌僻称,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桔,现在正在快速进入智能化的3.0时代暇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁〈裙停快的寞骨肺。   未来的商用技术主要围绕着智能化毙、网联化腿遣、电动化圣拷戒、环保化来追求汽车的高效态腔觅、绿色卯、互联和安全遍纪。   另外从中国的政策法规来看通骂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垛,从客户需求来看孪脓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饥墩词,推动了中国新能源车的高速发展孝臀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枫燃破,同比增长102%上,其中纯电动客车3万辆壳荚,同比增长176%矮杆构。未来在城市公交以及城市物流窗、环卫等方面芒,电动车还会有一个高速发展寇吩人。   下面分享一下福田在科技创新沛酗凶、转型方面的一些经验和做法控点痰。   在商用车2010年达到高点之后仙潘此,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变号,加快掌握自主研发的核心竞争力纶喷饲。通过五年的发展来看琼淖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悔雹拦。福田汽车目前的研发体系是两级彪,一级是福田集团的研究总院谢霉幂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异加,曹博士也说刃偷钳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脖棠卡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讥,是一个二级研发体系常。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仁、整车的集成以及墓捣榻ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力歇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澜、康明斯等等合作单位进行深度合作独携瘟、改变和创新目饲,推动整车的技术进步剩僧废。   在转型方面九,我们这几年主要围绕着几个方面硷电。   第一是产品低端往高端转型汐,在“十二五”初辰拴德,我们的高端产品占比不到20%苗拾,我们到今年年底高端产品能达到70%磕蛊汗。   第二就是从国内往国外转型哄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痴吨。我们连续四年商用车的出口保持领先蓬及睡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廖爸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梨才提。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘶练桨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型圣憋,另外为了解决汇率和贸易壁垒穿哼略,我们在属地产业化方面做了大量的工作广瞧饭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痢介闺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础科。   另一个就是从制造往服务的转型距抡式,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歪枷飞,在“十二五”期间蚕蘑剿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淮捆仇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秤陋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溪。福田康明斯通过这几年的培育老锣集,不管是从业务的规模汝脚、收入伞熊蛊、利润现在都发展得非澄市瑁好下呕,另一个他也对我们福田汽车的整车蚀懒郎,为适应这种环保法规不断升级提供了非车梗好的支持伟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毁厢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涸慑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怠舵骚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骂卵赤。可以说尽管卡车的量比较欣蛹獭,但因为排放比较高唇无壤,另外一个因为运营的里程和时间比较长石厕傅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糖凰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奉,实际上物流的效率还是比较低的鬼锹。基于这一判断暮,我们提出了一个“超级卡车”的项目盯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玲,通过这种材料的智能化裸、材料的纯电动蛇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韦既梨、环保塑郸丁、节能驰献、高效官鞋、安全峭、智能的超级卡车卞。我们的目标是要实现降油耗30%撮,降排放30%昂黔祭,整个货运效率提升70%窟凯借。   另外是关于福田汽车的车联网技术林寝,我在福田分管车联网业务盲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宝届,因为乘用车是一个消费品钮粟,买车和用车的基本上是一个人赶,而现在主要是用来出行的慷驼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鳞号潭,但是商用车不一样甜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的釜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用葛,驾驶行为各方面的安全改杯,另一个就是乘用车是一个地域性的车分泌,不像商用车需要全国跑堑芍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翰巴,过两天跑到海南去了步锈憋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些归贿屏。还有商用车的故障率碍扩眷,因为它的工况复杂防,商用车一般具有轻载多宦颓、标载和超载壕,但是对轿车一般不存在这个问题奖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗣袒绒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞎跨协。所以通过车联网对车进行故障预警退蜡奋、排除以及程序优化等方面赊卧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幸鼓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理警惯可,建立与客户的互联互通鸽琶琉,为客户提供增值性服务岔防开,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啼、服务商和供应商产品质量和服务的水平韧灿茶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徐。大家很清楚矢标,围绕着工业战略卜,德国提出工业4.0欺编,美国也工业互联网懒辫锑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霸、英国的2050战略耐臣,中国也提出了中国制造2025舱沽昂,福田汽车结合自身的一些现状孟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罢扁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台前。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑟捐猫、企业与企业阮吓、企业与产品田、企业与客户的互联互通潍矫鸽。“五智能”就是商业智能介侩、智能管理杏、智能汽车显赡第、智能工厂耿、智能制造禄。时间关系爽,不再进一步叙述态。   目前不,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期池巩。福田汽车愿和大家一道趁险撵,通力合作赊虏,整合资源獭,协同发展懦,共同推动中国品牌的加速崛起抒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惨返刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采藏腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋弦峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶啼贬,力邀政府触囊爱、行业闹旗、企业坝鸿刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径娟绘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耍枚、舍弗勒集团副CEO疽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歌芭姜、驰骋未来》的演讲实录倘割。 舍弗勒集团执行董事会成员寸、舍弗勒集团副CEO蟹糠虚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骚、女士们究赏颅、先生们舜晃涛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论残,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陛舰,我们的愿景起编冯,是如何来推动我们未来的出行和移动侣视。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容探弧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史词。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懂并疙,我们是一家领先的技术公司埔底,在全球都有我们的足迹玛耽,我们一直致力于移动盟胜市,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛇。   舍弗勒一直致力于创新怜,也可以说我们成功的因素是质量沥动、技术和创新匡韩。我们在制造业方面有很强的实力肥,在系统研发方面投入非常大亲逼兄。我们创造了一流的工艺和技术培汝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挞角搏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肖信吃,今年我们在德国获得了一系列的奖项悸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屯。   就像很多其他的技术企业一样酶夸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域想歧紊。第一是环境友好型的驱动兄笔,第二是城市交通虾恼骗,第三是城际交通磺羞,第四是能源链就碍漏。比如说大家可以看到参申,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛念光檀,人口结构变化非呈茨快氯外,老龄化社会已经展现在我们面前弄,技术变得日趋复杂饯喷仁,数字化技术的利用领域不断的扩大耸,我们需要找到更好的方法来彼此了解娄熄潮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掣。数字化是一个关键壁,另外就是环境方面煽等款、可再生能源还有资源的可用性分开驳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邪髓谴,资源的短缺也是我们要去关注的变。   再看一下经济的趋势粹,我们现在处于一个全球村邓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惹肌扔,这些是不一样的垫嘶憨。另外就是可负担性的问题八睫旅,我们要为客户带来更多的价值翱陡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题技,这些都是我们要去关注关心的攀。   我们来看一下未来的战略忌猾憨,主要涉及到四个窗口捐。   第一是产品本身涉烁,我觉得对于汽车产业蝗,对于机械制造产业来说都是非常关键的何副。在这个领域/行业豆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劝,要减少对环境的污染罢水朗。   第二是当我们制造产品的时候胶辨如,或者制造产品元器件的时候垂巍,要关注它的功能乡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绍、城市的交通本桶,对于汽车以及对于我们的供应商剔孺袱,可以为汽车产业提供什么样的元器件笺,这些都是我们要去考虑的邦。   第三是城际的交通掇,涉及到比如说航空帅广、高速铁路的一些竞争骑卑。   第四是能源链的问题舷阂,我们有什么样的能源是可以使用的吭,我们将来的交通工具运用什么样的能源拐函,这些都需要我们考虑拉。   看一下将来的动力总成费锑来。我想给大家传递一个重要的信息嗡双孤,在接下来十五年时间里灭,从全球来看渭寐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成午,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腑。   但是现在也有一个趋势发展得非晨倘浚快攘,来自大众和奥迪的这些厂家取赦身,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅丛唬。到2025年赖刨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柏,也就是200到300万辆的纯电动汽车扯咆项,所以到2030年可能会是一种不同的情况休克柯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偿湘节。我们还需要让它更加有效一些拷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘿码委,还有电池或者是燃料电池等等诞怒,这些都会占据越来越多的份额绿。对于我们汽车产业来说非常重要醛苔抨,对于政府来说也是非常重要的界。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浓,比如汽油袄缺,还需要考虑其他的一些燃料纷拔,或者是人造的燃料等等对敞,需要考虑更多类型的燃料兽娇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坏逛潭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喂巍式,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匿合拦,包括48伏的解决方案襄说,它主要是对手动传动系统的电动化裸降圭。我们需要首先实现这部分的电气化环穿封。另外我们也需要对离合器实现电气化面,也由于推出电子离合器槐巧。另外我们还需要进一步提高效率秤侠莫。也就是要进一步推出我们的混合动力陌グ饰ィ块48伏系统侵洪叔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖腊ざ梗块的解决方案截。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案势,针对高压的电桥驱动解决方案扫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瑞赏,以对其进行电气化处理度拧户。如果将来我们有纯电动汽车的话蹬倾匡,它的电气化程度会越来越高粒莽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战清窍垦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肉磨,因此我们需要进行标准化挽,标准化是第一步泌泊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戚,或者说是一些部分的蹄蟹闪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慰伐但。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刚川。我们也需要减少车辆的整体的质量东,主要是成本方面是一个重要原因钞唤。如果需要建一个标准的话毒,我们就需要有更好的一个平台笨寿,也就是说我们需要基于标准的平台嫡沧跨,或者基于标准的墓芄块进行我们的汽车制造酮捶。   我们需要全球的平台化解决方案固,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求换捶。关于动力总成方面攻歌,它的变速箱是最关键的一个部分司截。我们刚才提到一方面是包括内燃机筷戈供,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烫矫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桓操悼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沪孰。   接下来看一下我们的重点产品窜份夏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹦圈安,我们为中国带来了什么样的解决方案廉弥罚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琉交触,我们推出了高压P2混合动力牡眨块揭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乡,我们希望能够改变它的一个变速器捻供沉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匆汝暑。   通过这样的一个标准的娜〗睿块化设计翻瞧笆,它可以适用于各种变速箱之间的转变堵丹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沸惭,我们的这种创新型P2的混合动力奶裕块可以帮助实现不同程度的混动功能薪菊。实际上嗓肉瞧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产就卞团。这是第一个解决方案磁窟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划估,它叫做高压P4电桥的解决方案汕凌,可以用于SUV或者车辆的CD部分谰败稗。它具有高功率密度井陇豪,可以适用于不同的车型称泪绢,非常容易打包进行个性化设计孙施钎。也可以用于新能源的生产降。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烯毯。它可以让我们更好地使用内燃机肝耍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壁,这是我们两到三年前开发出来的恕。也是考虑到了中国排量的需求施壁,或者是新能源车辆的需求诞得。针对这样的一个需求嘎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沁廷惕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机签季。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机污,我们中国团队也为此作出了很大的努力木钵,这个发动机是专门针对中国市场推出的哺傻。   另外就是在变速箱方面垂,我们也推出了一个新的解决方案阜,是集成干式离合器的DCT变速箱浆翻,机电一体化离合器和齿轮执行机构该强。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗜寄烹,对于工程师来说旁坚背,我们都是非常理性的炊咯,但是有的时候我们需要具备一定的感情荒。对于我们的汽车技术来说脱古躲,我们一方面需要理性技,另一方面也需要激情倾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现活蔚故。针对方程式1的赛车描鬼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词齐舵,力邀政府艰促、行业潍故、企业姓莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见什帕,寻求产业发展有效途径村复。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撼麓、副总经理 吴松发言实录署乏春。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逃寝祭、副总经理吴松   尊敬的何部长汝、朱总烽黄,各位嘉宾襄喘鞍、各位朋友困辑,女士们墩瓶郝、先生们吵铺譬,大家上午好部豆。很荣幸参加这次论坛崩棚,我上次参加此论坛还是2011年娜京挨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟法,那时候传褀刚刚才有这个名字舅,传褀的保有量不到一万台辽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耽,这给了我们很大的信心和鼓舞问,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旅穗。传褀一直也在努力羡洼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渭系拦,年均复合增长达到80%淑粒需。目前市场保有量达到65万辆帽财,已经成为集团利润的主要贡献者之一胯。   明星车型GS4持续供不应求教,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纷,而且GS8与GA8同一平台岁短,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品单拈毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筏呢培,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腿,对自主品牌的支持滩嫂,关键的还是坐骇峨的,关键的是感受恋氰,关键的是多提意见虏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心充,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拨捌改,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法横饱蕊。我做自主刚刚回集团貉脚缔,将近9年半的时间叹仟,从不愿意干到喜欢干蓖,到对自主品牌依依不舍纱,到对自己找不到定位和方向拉泛,感觉到人还是能做一点事搐伺形。所以这在这里借这个机会匠慈,感谢在座的我们各位嘉宾菠拟强、各位媒体的支持毒,也感谢传褀团队的支持惺悸惫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力及凰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搪闲编。   我的发言主题是构造改革创新驱动番内歼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磷。一个方面汽车产业发展形势分析违,前面讲了很多了委娄,我就不多讲磺欧烂。   一个态势是稳步增长附囤,但是全球增势放缓撼熬嫂。中国汽车产业发展仍然有空间钙疏骑,仍将会领跑全球汽车势颂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寇,中重型商用车达到400万台惨午,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耗冷。中国汽车销量将达到3140万台罚奸田,我预计可能还会再多抄吃,关键是结构看你怎么改腥?如果要参与全球竞争剑赌坏,那重要可能生产量还会增长厢,复合增长率将达到4%去褪。   第二个特点疤,优秀自主品牌加速成长律骸末,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贬。中国汽车市场发生了深刻变化归,中国品牌迅速崛起汗传糠,优秀自主品牌加速成长马筒。关键是要产生优秀中国品牌倦淖,不管是哪一个企业烫藤含,在现在这个环境下婪惯际,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌县据句,还有我们何部长东哄,这么一批老的汽车界的前辈戮露,到了这个会场又在用行动来支持冲。大家和我们媒体各个方面的朋友极安握,大家坐一坐褐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别日茅,差别在哪里挥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缄。关键是中国人要团结幂,不要互相贬低歧许抵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荤型,抓一到几个型侮姬,不要想象太多歪,我们从来不怕想象胳艾兢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掠搐羔,坚定方向功丰。   那么数据也说明一切邦,2015年很多中国汽车加速发展翔辰,行业整体增长率为7.3%的情况下砂渭娠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伙鹊旧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%此返,相比去年又增长了1.2%百分点扑。而且自主品牌抓住了很好的契机寝,在SUV里面我们是防守的饰诫戊,是中国品牌先站住位置魔蜜,合资品牌再进攻茎,再加上周围的环境变化酥孙惠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埔烧旗,占据主导适舶纱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个局霜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人答。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻摇,统治了我们的各个方面宫。我们展开进攻是非常艰难是亭陈,但不是说不可作为龚檄瓦,要选择时机粹雄。我们要在中高端里面取得突破航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比券酪,这是韩国人讲的募钒,不是我讲的痴诵。他们说搽蒋偷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候募颂缺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伯,如果不选择是对自己的不自信堡,这个不能靠强求棠,靠品质酥、技术苫玫档、新能乳芳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粕萍。   第三个市廉芦,汽车消费升级和资源制约矫,也迫使汽车产业需要供给侧改革逻。不但要有好的产品噶拘船,而且还要有低的成本丧醚苗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害山。在汽车需求方面惊付,80隆番令、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军露萄氨,个性化顾韦害、智能化泞、体验化等方面的需求还在不断地上升峦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剐。不管怎么变化烤片,满足顾客的需求弛崇,满足抓住市场的脉动滩,这个是关键点橙盗鞭。而且资源供给方面师,现在的人口红利逐步消失库吼,而汽车不是简单劳动顷谢嵌,是高技术情况下的技术劳动辈暴饱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寺护煽,我到那些国家去考察过夸,没有中国这样受过良好教育购抄垛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溪,那不是每个地方都有的铂。有的地方上午上班儡疥赎,下午到时间钱一领就走了炼盼甩。所以对一些合资品牌来讲丘色,中国也还是蛮有魅力的精,关键是要拿好东西出来啡司,才能谈自主箩。   当然工资涨这是个客观事实匈交,2011年的时候4.1万侵末抚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诧降船,这个不高的题聊,还要涨肖舅。农民工那么辛苦祁粹吾,给他一点钱算什么堑匈齿。但是钱从哪里来廊蔡瓮?我在传褀亏损的时候吐仇喊,工资涨得慢肉敛,但是想办法补贴崇。这几年别的都在减洽,就是员工工资不减磐枯寐,但是效率要提高挪婪,要杜绝不干活的人沸,最后挣得钱多稼复,干活的人还没有机会嘉诫妮,有钱的人天天有时间去议论突党,没钱的人在干活拓币,这样大家积极性都没有了侵。国企的弊端就是这个题嘉欧。   那么在监管方面熬琳寝,工信部刚才也说了浮咐,我们的司长也说了逝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破我首,在供给侧这个方面要下功夫佃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锻,作为五大发展理念之首陷男,当时这个报纸一播五大发展理念刮,那时候我还在乘用车使芹患,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挎,这十个字才。为什么呢殊嗽七?因为没有创新就没有一切凑冗,没有协调就调动不了资源甫女铝,没有和谐的话凄,共享也很难同奶促,大家不愿意跟你干庐,我是不相信英雄的竿奔,但是特定的时间会产生一点恒,还是要充分调动群众的精神饭篇,各个方面全方面的参与搜丹,企业的成功除了它的领导者的作用宿,更重要还是把员工的积极性调动起来疼熔碍,人民群众才是创造历史的动力敢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轨雄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革我屡,需要我们从技术管理惭、营销酣法割、品牌饱牵效、产品箔疯共、服务全方位展开创新鞭锭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讲谩念,来推动中国品牌进入全球荣,成为世界品牌喜陵恒。   第二陶,汽车产业供给侧改革方向与实现哗武盯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法比。   首先恋氮悸,在自主品牌方面暗,我们是追求全球视野开展正向开发倡冕,坚持以我为主的构造核心陡弟寄,组织全球资源朗淳纳,开放性自主研发模式梧,掌握核心的竞争力钙,获得了可持续发展能力弗颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乳贡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泌庐拳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狈,我们的生产能力标准是35万乓徊,但是预计今年我们的销量会超过35万辟粳扳,有可能达到38万臂,当然如果制造组织再高一点撇,可能40万绞股潮,也还是有可能鞋,但是大家别报到40万啊携。这是有体系摹,有制度保障的杠,有员工的全程的参与激。一个别的企业的人到这里来看粕筷钒,他说你这个企业为什么增长这么快烹雄沥,没什么别的蹭疏,员工的积极性调动起来了拜鞠,他们说崎踩杉,我看到你们的员工眼睛充满激情缔推剩,因为人天天在干活的时候就会有理由嚼搪,如果执着地做一件事情带有一点追求贿交,那就有远大的理想钾嘶。   放眼全球晨,在开发方面整合全球优势篇郴,实现研发的全球化溜,人才全球化菇托梢、配套全球化串荣。依托国内的研发资源颠,充分利用国外的资源开展研发资源整合玻痕,打造企业自身的技术体系怜估。我们用了将近五六年的时间捍京,我们确立了G-CPMA跨平台木啃蹋块化架构芒,我们第一代的产品是引进消化吸收娟,第二代产品已经完全进行了提升链撇无,但是没有否定第一代然,掌握了数据链帝,掌握了开发的流程沉斤团。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溪。实现了一个平台可以开发六七款车型榔肖,实现了多个平台车间的相互有机关联杭,实现了车型的变化多眯架惨,开发上市快擞,质量易保障倦,低成本肮摧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畔。   第二个陇棵,坚持质量为先挎镜沫,推出精品车型礁旦别,提升产品质量不钡,加快自主品牌产品开发纬,提高汽车供给侧水平尚,推出符合时代的互联网化的产品娩艘。打造消费者喜爱的精品车型嘘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果病俱副,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式察,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劣劳钒。实际上汽车不管是新能源也好袄,产品的三大特点驾鄙,一是颜值不好看别人不买恨密上,第二是品质存,没品质也等于没品牌谢,天天出毛病心里不愉快酥纯碴,第三是性价比损兽兄,就是靠成本校随捞。我们的员工不需要培训就知道品质赴裂喂,因为好多从合资企业来搁匡,合资别的没培养督炕帆,就是对品质追求摹胁刊,结果就是成本搞贵了全松桂,把品质先过关旁,回头成本再来逐步下降黔蜂。我们第一个解决的是品质炊遂,第二个解决的是颜值峡囤,第三才是考虑成本傲通。成本驮,供应商的成本我控制不了莎窘惊,如果今天在座还有供应商的话显斑笔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点托荷瘦,还是有这个机会的瓤间稗。但是我建厂可以控制推,我们内部的生产流程工艺间刹诺,我会重新再造丧耸们,这个我投资减少了聪,今天也披露一下事,我35万的规模最多可以干到60万土换。如果创造性一点可以干到65万疾,总投资50个亿兄,含整车加发动机券芹,这是内部数据脸咀,来给自主品牌共享锻遂痰。   包括一些模具加在20个亿贰辆充、70个亿霸梁靡,最后的结果我都不相信慨劣麻,实现平台化督麓、公开化菩、可视化瑰凹澳,让所有的东西全部依照规则阳光推进奋。现在我们的供应商也很满意激,社会上也很满意涛。这就是在体系耗搔腻,在这些方面的作用力遂糕椒,防止一个部位一个零件性妮棚,一个车就不同零件不同标准度,那怎么做埠,永远做不了好车赣瞳入。这个要感谢合资养成的规矩枫钵皆。但是自主也会给你更大的动力庇,动力是在研发花秽镭,其他方面再有作为镀。所以我们是国企的平台竟斑,民企的效率汉,合资的流程孤闹,这三句话就是这么个意思息乾故。   第三个床廖砍,坚持智能制造打造智慧工厂恳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缔矗煞,实现占地面积的有效节约礁,我们的合资企业喂课骸,广汽本田在推进第三期的时候寒触太,就是根据SSC这个原则履烹。SSC的第一个S就是小型small劫,即所有资源空间最小刮舷、设备小型化;第二个S是简练simple戚盾默,就是除去浪费捷姜顽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侨,complete刑扛淘,以追求小榔响、近间滇、短妥奉猛、轻钦,最合适的自动化诬、娜ù宄ⅲ块化付。所以广汽本田第三工厂运用SSC泻惜,它们的车间占地面积减少45.5%形坛械,投资减少26%客管,跟它的一二期比浮拦楼,能源减少了29%徘外,成本节约了21%茫廖跺。   第四个坚持管理创新惫沁蹈,开展构造改革淘掸,主要就是我们广汽丰田赤些胃,因为我原来在广汽丰田发动机肺,我9年就去丰田一次贿,去发动机只回了一次抡,因为当时这个地方环境太好了妻森,我怕一回去又不想搞自主了汕。但是鼓励我底下那些员工经常去卞嫡,去交流粕辱凸,日本人也还不错衫,大家都交流胯具。但是技术是交流不来的巫芦坛,思想文化还是可以交流的违。最近到丰田去了一下显啡,大有感受胃霓煤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娃夸熄,它从最关键村、最基础的制造环节入手眠诵,开展生产管理创新呕兼,从制造轴撑、供需轴姥艇、采购轴出发垦秸侯,深入开展构造改革勒电嗅,实现全员参与论,利用构造改革改变每一位员工的工作意识墩额到,充分调动员工的积极性捎孰参、创造力涡竞,取得了良好的成果菱。经营绩效方面川,今年的销量增长不多段,但是利润大幅提升绘描,生产效率显著提高认百。人力绩效方面豪恐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拴,管理体系与生产流程更为完善天、合理河坟。   通过改构造改革娇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彪抡,根据他们的预计鲁,已有的数据傲,2017年单台不良率预计会降到0.01%人鳞土,就是万分之一据。而且现有的工人总数减少1600人形囱。就是现有的存量也可以变化纪,他们现在不到一万人窜,要减1600人坟肪,它新建的工厂筹层沃,员工还是要招的苔,但有的还是要走拘揭溪。就是用减下来的人把他投放到这个地方久淖。   第五偿即,坚持体制增效想糖姬,强化体系创新拔。既然这些企业都到中国来了吾敲,有机会为什么不学一学呢揽略逆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破双瞳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黔涤订,广汽本田精益管理扛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式送绿购。为什么搞一个广汽生产方式禄?为什么不造一个丰田呢澈菇箩?这里面要说一句衅为,丰田生产方式你不能完全去学侩碌,条件不一样隆缝处,环境不一样盆,人员的基础素质不一样碍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琅拱。你学它必须要结合自己肮,连日本的企业去学它的犁惠,有的好多也不成功亭,当然我不能妄断疗,这是从资料摘的鬼墨,不是我说的结。   第二个效,我主要员工整车从本田来定静暇,发动机从丰田来赊,也有一部分本田貉缸,两个企业不同的模式怎么办坏辈?发动机就要按丰田来杆新量,从头到尾来猩孺,坏的不学好的学譬,整车就按本田的来嚼。但是一个企业两个体系怎么运作呢翠?我说干自主就不能有体系襄旗窟,要体系就是传褀的体系弧。不管你是从哪里来殿据,包括从社会上来嵌,来自五湖四海一个共同目标散,要干好中国自主品牌愧鸵。所有最后提出了广汽生产方式寇乾爸,以丰田为主结合本田霸缓,这样把文化采径鬼、体系做好贩时,但是还不够巩固滩硼,还要琢磨太函,现在体系已经起来顷。   我们从2013年开始策划撅盒糙,集团的主要领导说这个很好恕堪等,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓦休烽。   所以后面我们的产能又不够了情誓,销量又搞起来了迹侯,整车进行改造抛尘、发动机进行完善煌,整车怂几盼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造如,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%短,就是第一条生产线佃袜坑。第一条生产线上半年生产了将近16万诽峰酶,20万的能力干了16万酸习,实际上还可以做侣,全如果满负荷做的话密憨,估计干到35万都没问题硕篮。极大发挥嚷供茎,这个不进行全体系变革很难琅纺。发动机装配线一次合格率99%顽,这个零部件产内库存减少70%兑创疯,厂房面积提升30%退倡绞,原来不够用络,现在多了这么大的组织誊梨估。库存资金减少50%牧惯板,更为重要的是这一成果横向展开八德。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线添俺,它的年设计能力15万辆傻,8月份的最后一天有个数据暴疤炕,他们双班日产已经达到了650台品,它的满负荷是700台铆激,估计9月份就可以满负荷清襄。这种提升的速度纯,全世界都是先进的佬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坝惊,它的一次合格率最高达到了93%垒策纶,平均水平92%接,接近丰田中国国内水平妨,当然追求的是丰田日本的水平莎,广汽丰田学丰田本厂东唱,我们下一步也拿一个计划康,要挑战就挑战一流遂,否则没意义食庭。   那么我们以建成世界级工厂为准则捆狄,以广汽生产方式为核心茂瓦莫,融合了SSC原则贤少,运用创新思维全力发展智能制造技术非迁,打造智能工厂躬。我们在第二工厂通过价值流最大化啡烧、设备智能化寞,生产线自动化捞、物流信息化峡落、网络可视化患、操作简单化补垮熔、安全绿色化挂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞭绦。这个第二个工厂是非橙こ吵停好祭闪撅、非常成功的一个例子圭聚雇,但是这些都实现了鞍坛施。   第六是坚持品质保障拭胚,打造高端品牌刀络共。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尝未睫,高的效率提供优质有效的供给愧逛费。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拔,连续三年获得中国质量婪、中国品牌第一醚喊身,超过很多在中国的合作企业此警,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阀文,所有企业里面包括外国品牌漂苏,与广汽丰田并列第八靠,比2014年上升6位灵曹堂。   第七暴佬,坚持客户至上熬唬,提供优质服务掇,不管是在任何情况下膏灵,用户是我们服务的对象粳筏,也是我们的衣食父母弓蜕,尤其是作为汽车这个特殊产品配,我们对安全柏屡、对生命的一种关怀僚狸覆,作为生产制造环节的改革跨光,是汽车产业供给侧改革的重要方向深,但服务环节的创新与改革同样必不可少黎,这还是目前我们相对比较一下窟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名善,也是一个什么机构瘦,我记不不太清楚饱箍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离傻。所以在产业互联网的时代豢维宏,每一个企业不再只是产品生产者聚瞪、服务提供商匙梁害,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烈睬,服务以各种形式融入到了制造业蛊吝聚、研发设计微、生产制造猜剩绕、经营管理建琶溯、销售等环节锌。有价值创造的可能苦,就有服务形态的出现号绘凭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撮麓,两者相互融合胺啸亭、相互依存弯相,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逻妨。   广汽在这个方面也展开一些工作罗,我们的整车平台将联合金融壕、保险佛穆恃、物流齐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痢奔,车生活平台会涉及多个业务平台好藤卢,除了常规业务平台还包括了配件商城懒迷、用品商城架糠滑、社区服务连锁蜂摹,用户使用汽车的整体生命周期荚,产品的购买只是开始糠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泵擒羌,这才是我们下一步发展的重点闻。作为汽车服务提供商很拇秘,我们更应当关注的是用户的体验巢昆菜,以及给客户带来的价值增值感受小,汽车服务O2O的打造旦饯,也是为了满足汽车全生命周期的需要啥成隙,以及品牌和价值进一步提升的需要来。   第八靖鹃,就是通过这些改革叮仆渡,整个广汽集团范围内的成果钵米,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埂蹿,同比增长28.8%杉收琶、29.7%桐澄,比行业高出20个百分点淑奴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悸埠,同比创下历史新高绒酶。当然传褀在这个里面那是贡献更大肛母憾,1—7月份销量已经突破19万太,超过去年全年程旱,加上8月份最近的数据兰,今年全年的任务22万已经完成了霓挡菩,同比大幅增长143%避雷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枯,位居第303名观肉疥,比去年排名上升了59位九喉,整体实力大幅提升慑托稍。   第九舶剖,就是广汽集团的发展十三五战略比。简单地就是一个内部协同创新辣岛娘,外部开放合作郝控,这是总的原则褥级,全面实施结构性改革乃故泰,实施一五一三的战略强撵牛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甫,这是一个保守的数据酗匡贿,因为传褀搞不好就过100万膘,前几年说传褀100万腹摹,别人说吴总奥,你是不是在吹牛吞开,现在领导嫌我100万都少了波镭翻,拼命把产能都整合过来了温,成为先进的汽车集团亥,做强做实研发整车零部件扦涸、商贸服务和金融服务五大板块良哪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轿,实现自主品牌事业的跨越式发展踏,全面实现一个“三”距填,就是电动化潮舵木、国际化娠嫉、网联化三个方面的重大破菏。   各位嘉宾卤汰、各位朋友叮抱,女士们帆、先生们枯尉,在需求持续升级荤,资源消耗的情况下署屯速,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓航氖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喉、品质优先耿雇、创新驱动的发展路径募辅,坚持正向开发颧,提供优质产品奶驳尾,坚持智能制造厕热,开展管理创新色,保证服务水平挟,注重品牌高端化祁翰俏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帆,共同推动中国汽车迈向新的台阶骑事,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球限,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百谁:李芳" "  今年3月恐豆,借百年庆典之际错挫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伺,即“智能互联”灌、“绿色出行”和“自动驾驶”掣吾佛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竿搪。随着战略的提出投盒串,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倦每,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虹别沥。在这其中惋,“人才”就成为关键问题请。为此咐俗窝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氮。   根据沈燕的介绍可以发现须,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棱确吐,涵盖计算机空、工程学髓、自动化螺、金融等多个方面荤傲派。她坦言沁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肚猜够,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秒楷殴。因此扮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才案狄。”这其中包括互联时代的在线招聘藐,“例如我们利用自己的招聘平台氖惕岸、Linkedin芬茄、智联招聘等在线平台考梯,以及大学招聘崩燎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斜比稗。”除社会招聘外槽喀,宝马也会通过与院邢郑合作摧酪落,提前把学生引入到企业中瓶彩,专门为宝马培养人才逃番。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墓石,举行“宝马同济日”这样的活动似素婆。“去年我们就以互联驾驶为主题沁嚼锻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品并,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宿。”沈燕说道锋鼻炭。另一个重要渠道兴嘿憨,就是内部员工的推荐头拐衅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邻稍价,让每一位员工都变成职位大使加伦,在朋友圈进行转发传递景拎。   “我们对人才的要求健笨我,在能力方面最重要的是对业务的了解端掏。这不仅包括对业务今天的了解赤五,还有对业务未来的了解夯闷。要知道未来战略方向是什么铺欠收,需要什么样的技能浇。 ”沈燕告诉记者靶,“此外贺说现,我们对人才的要求是不仅要了解中国凄,还要对全球化有所认知反。随着技术的发展污叛促,我们对人才的需求呈现‘复合瀑乡从,跨界’的特点霓。但是栏,这类综合性人才很难直接从市场上获得唬,需要我们进行入职后的培训递蟹。 ”据了解革蒋,宝马(中国)每年都会根据员工表现拭澳,提供给员工出国培训以及交流的机会喜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炯肋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聘炕,以拓展视野视套,提升能力闲哨似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为才陋九,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磕,吸引并拥有了一批充满抱负病椭醚、专业的本土化人才套盾。而面对未来戎及,本土化人才也将承担重要职责夹片,“这包括为‘在中国枚焕柿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衡凑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘘貌。”沈燕表示堤窖。2012年美督,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胁吞断,并在上海组建人工智能团队舌,承担电动化和智能化的相关工作汤堂。另外酿宫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门相括牟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乐。 这个团队将研究和紧贴中国市潮选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氦彼坝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中连籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡察夹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上头揪,用“数字讽脑苹、概率崔完酮、未来”为题港滔惨,论述特斯拉电池的高密度混歇赐、续航里程及电池的安全性何手鸡。对比国内匡蔡罐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扯,并预言电动汽车和智能手机一样穷堡权,电驱动和自动驾驶注定了是未来赌得,不可逆的未来鹊毫。 以下为原文诡权:   关于密度和里程数物类层。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聚浓陶,至今为止一个都没有兑现姥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲍棋径,里程最长的量产纯电动车逞渐锯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禄瑰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揭花享,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黄,忽悠消费者厘痘量。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惊笛,里程普遍降低10%以上)来体现里程梧,在有些国家辅助使用NEDC的标准挖炉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驴是汗。   关于安全性和自燃率秆。 自从2014年初安装了底护板铝戚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湍壕惭,远远低于燃油车衬蛙,各种撞的惨目忍睹事故剂酮,也都没有发生自燃了。相反潮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椿皮,却成了全世界自燃率最高的机动车错,更远远超过了燃油大巴的自燃率口。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抒郸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门富,车门闭合的时候已经有点变形了)厦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穷挽伤,几乎可以说纳:特斯拉重新发明了电动车疏匡。    国内真正用心做电动车的企业撅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铜吃鼻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胳、变速箱蔽嘛悉、油箱等叮辉苫,改造成电动车的事情)阿嘛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舷,才会全力以赴来押注电动车乘腾拭。当然煞灰八,也可能是很多品牌都在蓄势待发截荒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招昧程。    电动车不是什么弯道超车秘噬鞍,而是换道竞争急布。    今天的电动车亭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柔。待机时间是诺基亚的几十分之一啥碎逗,软件也没有几个颈堪,通话质量也不好艾,汉字输入也麻烦的要死嚼。和智能手机一样捞,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐,不可逆的未来井热限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   2016年8月30日健饥砷,在北京新浪总部菠拷,北汽新能源充电部门副总监陈保江挟、北京华商三优总工程师丁晓伟贿媳、电庄总裁兼CEO先越铜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脓墓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动葡隋薪。    作为新能源汽车销售终端环节簧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰啤,更是充满了诸多困境涧粳,不为外界所熟知己物。    那么乏,作为中国最大新能源汽车市吵怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况衡纲,北京模式发展的瓶颈是什么个叔驮娟?有何值得借鉴的地方芜累煌?又该如何去避免失误和纠正效?政府屠、车企砷骂、消费者在这一产业链终端中踌禽,分别又该担任何种角色肥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挨恐囱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敲侗词:魏总坏裙胆,刚才你从用户的角度拷,同时您也是媒体人的角度刃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辟缺怕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轨弛嚼,您发现了这些问题之后逗骑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挟海?    魏士钦泵晤拍:其实我们一直在琢磨这件事滦对,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浚畴四,这两点是能够解决掉的徊性。首先第一个诉,支付瓶介。就像刚才先总说的航疤熬,有个银联一样的东西复粱,接下来有个第三方佰胚将,或者接下来大家都使用微信支付辱攘,不管是充电桩也好杏权峭,app也好彪肠,还是当时的扫码也好怪低,还是微信也好菲隧湃,支付宝也好坦了购,能通过手机支付然毁,基本上都能解决掉泻戊裙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗜,我们把支付给它想办法统一了脖签坡。不一定统一到一个里边去乳娄澜,大概两三个闯颁限,大家都在用擞雷捍,这就没问题赦激。    第二鼎怖,这就相对更难一些了疲词,应该是有一些第三方平台真正站出来踩炬,能够收集所有的真正的准确的信息腔系,其实当时我们自己在做app的时候愤,就是在做摸点的时候毫舅,我当时就矛盾棘荚涟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巫,后来琢磨来琢磨去不艾累,通过很多用户的反婪┙浒獭,我定义出要摸一个最准的点兼叉,不要最全的同倍为。准是什么概念搐?第一俱森,我找得到阿衬唬,第二贬酵抖,我到那去一定能用得上纱。如果我找到它了筋躺,也到那去了论,但根本没法用集,那就没有用了副迪松。所以如果站在媒体角度瞥劳,我希望不见得是谁冉,也许是个媒体澳,也许是另外一个平台戏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妨,但是它也不一定是最全的楷狄,但是它是这些所有的里面最准的咕盎巧,每一个用户都能找到桩祁,而且有百分之百的体验把电充上托。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荤辜事,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乓磷,是咱们国电的站斤,是快充收挺。我们编辑去那边准备充电的时候茎徘寸,有六个跑快车的兄弟丘,霸占着那个点伪萄,就是不让你过去葛艘,这个充完那个充羞乒佛,还剩一个车的时候官避翁,就赶紧打电话给另外一个兄弟戌,赶紧过来充电河绍石。我们不等了辟活航。但是他们不知道臣,在那个点不到三公里的地方伯弹荆,快到积水潭小西天那个地方蕾估胸,还有一个充电站库拜,好像是三个充电桩还是两个判檀唤,一个车都没有荤,而且车位都是空的奸菠哪。他们不知道那里掏狗兼。而且那个点弯虱,我们当时找的时候用了三个app卵放,只有一个app上标出那个点希,另外两个app是没标那个点逗宿蔫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棠,所以准确性其实很重要撵跑。所以如果能解决这两点钡,我觉得咱们的空置舅涤渤、闲置的问题一定能解决等翠,肯定没问题的封葱。这是我的观点戊羔诵。    黄山冬:关于公共充电这个领域剿,我不知道魏总在充电过程中麻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氓?    魏士钦扰:出现过糙搭,很多磐规。    黄山侈墟戚:这个问题其实很有意思的问题铰冒行,充电桩的标准是国家有统一的标准法疟啥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哦。    魏士钦盯伦泛:是这样期店哗,最典型的例子就是腾势逻傅潮,腾势在很多国电充不了钎朽溯,但是在小E充电或者普天是能充上跺。    黄山栏络:我们可以把时间放长一点来看狮乒,在2004几、2005电动汽车兴起的时候旦缆,很多人都不知道电动车是什么蒜始,充电桩是什么敞谩浅。随着这几年的发展驮,物业慢慢都配合了肆掸,所以从成熟度也好惧仆、物业配合度也好偿饲癌,应该是越来越高的嘿。国家层面出台份,新建小区予以配合刺苇晦,包括老旧小区的改造怖甜埠,都会多方面来共同解决这个问题绍充。其实关于今天的这个话题酣桶,我不知道台下还有什么问题要提问的氏。没有的话壤,我们可以做一个最后的总结锯喀怕。    我接着丁总说的北京模式的问题汇室盗,我们今天说的是关于北京模式童忌锨,丁总说了一个北京是纯电的市吵舅А,跟其他地方都不一样娘,上海是极端的授,上海是混动市惩巍,北京是纯电市场俩嫡。我理解还有另外一个模式械拆,就是北京的充电运营商是最多的夯烩扛,发展是最快的久,一开始是国家电网孰长光、普天在推绷,后来群雄逐鹿毫,特来电千沽仿、星星等等各种运营商都进来了项,包括先总这样的都进来了莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商石广。    魏士钦岁祥:现在已经不止了毖。我们有一个数据罐,说是47个运营商骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委脸狄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腿响乌,我讲点个人思考和认识玖翟。    先谈思考袒托。第一担,供给侧结构性改革内涵非常丰富邵毯,大家可能更多关注产品的结构性改革金颂氓,其实我认为千委,源头是制度的供给和政策的供给椒,再是要素的供给读掳,三是产品的供给崇。    再把这个逻辑关系缕一缕猴花骑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惦储梳,而制度没、政策和要素的供给又会影响到产品的供给和梁。所以现行体制下世趣孟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革并考?这是我思考的第一个问题阶。    第二个问题弹枚拇,是我做企业这么多年的实践和感悟铅,企业到最后比拼什么伯虾籍?其实就是资源的配置效率柿泥巍。汽车行业也如此涣定。你拥有多少资源固然重要幕滔,比如研发队伍苇,既有一两万人的棺,也有六七千人的辖,还有两三千人的旁畴,资源差异很大撕榷贤,但实践证明人多不一定成果就多逝配,关键是资源的配置效率陀粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祁皖,取决于一个企业的决策效率和执行效率脱己欧。而企业的决策效率和执行效率躲泉,又取决于它的机制和治理结构贯小烫。    反过来苔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霸心。也就是说相汕,产权结构会影响到治理结构和机制傅窜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铺集颅,进而影响企业的资源配置效率鲜无妻。    从逻辑关系上讲宋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隋稿炕。    第三个问题抡瞎,产权结构是前提性酵套,是源头性问题剑脊不,多年实践馅券介,有以下一些体会妊寝轮。    关于股权趴娠。股东应该优质化俱锻,股比应该合理化门帆。近期也好爆沽渡,远期也好泉,你不能把那些对企业治理陛好、技术乳、管理使皆奈,以及市场拓展没有任何贡献私,反过来可能还会添麻烦者灸搞恋,当股东陇。这样的股东不能要守。    股比结构这块幢廓,不同行业凄,不同企业两暗,它的结构模式必须符合市场规则精。若是竞争性行业柔吓税,不管是央企侠龄,还是地方国有控股企业警,做第一大股东绝对控股宪建,很难实现建立混合所有制的初衷挺砍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闭吕,竞争性行业混合所有制要深混时善,不能简单地浅混清喂。什么概念骗脯毫?国有可以是第一大股东涤膳恨,但不宜绝对控股画拓肺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虱党完。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化就陌边、国内竞争国际化这么一个概念须。既然是全球化呐诫,如果你这个竞争主体笺粳,你的治理结构信课付,你的产权结构筹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话储匙矛,你如何参与竞争秆丁?道理非常浅显明白宛维。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巴痢。    江汽集团公司制定十一五规划前斯,我们就有一个想法创毒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馅杭。围绕这个思路腾聘午,于是就有一个叫三步走的战略规划颇葡颂。    第一步壬卡,把国有企业员工身份置换掉讣聘蜗,从根本上说坎慷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碎,对职工也有好处睬小,是多方共赢的一件事情串獭。我们知道坚,国有企业这条船不管怎样碧分,开得好特,开得不好憾烘,哪怕再破再旧芍,只要不沉下去尼鄙,国企员工都会抓住船板末虫垂,不愿意下船奔。    如何把员工这些观念转变过来仓瘟?只有让他们从企业人转变为社会人寂独甜。因此屯,第一步是2006年酸藩,江汽集团公司所有员工进行身份置换捶涸涎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浇耍宠,作为每个子公司的投资主体律耗菩,共同组成投资公司谢挠。    这样娠搜举,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捂冒瓣。    第二步危弓,我退休后扛,引进中国建设投资集团有限公司豌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钱垂饶。初步实现产权多元化弹。    第三步钙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犀,包括安凯客车的控股股权堆,整体运作上市抄娠辑。去年1月获得证监会批准氯失雾,上市公司已挂牌沫剔。    通过这三步走——置换身份童枚浑,初步股权多元化答,整体上市济坍撂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铰嘲,对留人起到了较好作用算匹脚。在工业化胯方、信息化彤领、网络化尤其是移动互联网时代孝前,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抗,股东或雇主和雇员之间的搏弈赤太秒,更多体现在决策权和分红权领域团溉。    为什么IT产业亥绥,特别是互联网企业发展如此迅速粪现?正因为它有这样的产权结构氰幌宠,这样的体制机制练钾。做得好的互联网企业誊,股权都比较分散楞久,管理骨干和技术骨干都有一定股份堤鞘肃,可能这是大趋势护齿。    互联网行业资源的竞争和协同东寐扳,最终体现在人力资本价值上奠苹痉,他们要参与公司的决策和分红该人。这个问题如果不突破币时袱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晚眉。   存量是稳定剂缸肋薯,增量是兴奋剂    那么酶纽,内部机制如何变革谈?    1990年我接任江淮汽车厂长户弘怒,当时非常困难辜敌逝,留不住人捞洼霸。有些人选择离开瓦藏诧,人往高处走性褐,完全可以理解弓。留下来守摊子的这些人不容易回,到我2012年3月退休炮,这22年时间里杉怀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腔婚愧。    第一阶段是2000年以前惹奈。可用两句话概括烷,第一句叫做存量相对稳定踩岁,增量拉开差距筏猴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状累,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咐,可能就有问题遁铜。因效益提高而增加工资瞬表侗,贡献大的就多增唉规,贡献少的就少增寿稳。即便没有贡献夺劲,原有的存量工资也不会减少楷遣,即存量是稳定剂僵琴,增量是兴奋剂细。    第二句是有计划按比例增长工资喜。也就是说川鼻慕,企业效益再好沦,效益翻番工资绝不能翻番缅踩鸽。效益不是很好吴得,工资也要涨嗓弧。为什么吾还福?因为国家年改革开放30多年良,经济20多年高速发展捞愁,物价一直在上涨逼汗,生活成本在提高化剁还,降工资就是降生活水平笛刨。所以我们有计划按比例增长工资阜,以建立工资蓄水池套,以丰补欠据寂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惩呐磋。    第二阶段是2000年后筐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渴。    第一部分是始划此,区域领先的现金收入艘淳。和北上广深不好比醒,但在安徽及其他城市的同行业者中鞘平陕,我们的薪资收入是高的体呐,员工及其消费能力比其他企业稍高届其溯。但现金不可过度发放天,这是心理学烦苍。人就这样疯通,口袋里现钞多了后彼琶袜, 像一线工人粱,包括技师在内锚孙露,他腰包丰实了梢蔬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溪茅僵。    第二部分是大福利扫船嵌。我在任期间厩,江汽集团公司解决万余套集资建房矩型段,还有大学生公寓溪辑前、廉租房等;自营的物业管理做得非橙救希好超旱块,很便宜祟乃,还有免费午餐秒疟,包括洗衣房等地。有大福利戌授,有小福利梅瓷司,五险一金都取上限提趟。    第三部分有限的股权激励铝。    区域性领先的现金收入拧耽捆、大福利蛇项寥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沧,这使江淮汽车员工享受收入不低汤、生活成本不高的待遇脚芭。也使人才无序流动降到最低忱枪恫。我在任22年擎咐,江淮的人才侈较,不管是管理人才还是技术人才力梆某,几乎没有怎么流失排镰。    外人都觉得很奇怪蒋。当时有个汽车企业派人力资源副部长涧顺呛,在江淮附近找了家酒店侣勿乒,一住就是一个月父,每天晚上打电话找人闺隙乱,但没有人为之所动健却栖。    究其原因肚磋贬,当然也不仅仅是待遇和福利滑,重要的是文化留人末空,怎么能留住人心踏,这是其一氦孰盖。    其二屑弘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吭,使员工的成长速度可能更快库匿戳。    其三骇话, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径融碘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径操是苫,但我们有三条路径龋檬。    一是管理人员成长路径手讨:管理员恭氮讳、助理管理师兴舜、管理师惦、二级副经理胎、二级经理眉、一级经理嫩盒。    二是技术人员成长路径泄拳:技术员慌、助理技术师内、技术师;设计师凰、主任设计师豁估无、设计总监睦、技术中心副主任硼凰裤、主任等摔墟。    三是技术工人路径突溪胎:高级技工仓沪、助理技师倪瓮、技师毖熔论、高级技师挡。高级技师的薪酬筷蚀谜,甚至比二级副经理拿得还多吴写盖。    这三条员工成长路径点癌如,每个岗位都有岗位说明书短认。你要申报这个岗位箍,必须经历什么培训阮谰,需要什么绩效萍,才有资格申报伺。上什么岗位有明确的薪资标准苦亥币,“升官同时发财”辰暇,用人用工尽可能做到公开公正透明拭沃弧。员工们也看得很清楚骑茬哀,只要好好干缔两妨,就能够成长肆。    总之伴歧蕉,在中央政府大政方针指引下晦解,切实任穗险、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痕。    尤其是产权结构改革勾,不要消极等待主管部门来安排犁翁,等是等不到的歪。也不要对现有体制藤、机制太多无意义的抱怨藤翠,只要动机纯正渡揪喊,对国家对企业对员工有利性,就值得一试陀,这是我在江淮汽车多年的指导思想掏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹦抽诉,但一定是基于稳定性坞脸访、权变性杆、柔韧性基础上的变革浇氦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冲。同时切记不管做什么事情江抄,一定要取得合法合规的文件依据景授。    在沟通管理和内部运作方面朝,如何适应政策环境墨媚鸿,是对企业负责人的管理智慧的考验波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇败:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纷内恫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓶。   当下菠愤,在互联网经济蓬勃发展俯姜藩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迁跋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驴、汉腾懒袱鸡、乐视希虽、蔚来食侥、Nevs避、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氯。但这些新思维辈沸、新模式遇到来自行业填、公众和政府有关部门的不理解和质疑微。为此寰球汽车邀请行业专家玩、新势力企业领导涧匡、主流媒体高层犁顿太,就大家共同关心的行业趋势堪葡、创新模式姑、市场预判等话题展开热烈讨论簧哇。   程远吭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绥沤汗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澈诉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睦竿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汇猜,也是一个全新的问题桨疼耗,所以我觉得应该是个很有意思的事凶掠。今天让我首先来作一个发言居,我觉得是抛砖引玉掇,我想把石头抛出来疥,引出大家精彩的观点播背嫂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舅宏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睡兰惋,他们该不该进入汽车行业锌秘。大家知道晌,这几个企业全是新人飘玖岛,以前都没有做过摆,在社会上是有一个反响罕,有一种争议哪憋棠,说现在已经非常挤了谩,我们已经达到了2500万辆的规模颊,100万辆的企业已经有六七个了蔫涩,还缺你们售滴伪?你们现在还有机会瓶?我想说这是一个很重大的问题憨叙,我想这个问题为什么说是战略问题污梅奈,中国汽车业一开始就有这个问题握倒。   我的印象中冒隙哨,我觉得中国汽车业有很多政策饺死啦,也有很多重大的事情萍抄,但是我现在回忆起来奶汇厦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豌私,一个就是开放引进川,也就是合资渭守路,也就是所谓的市场换技术鸵。另一个毯,我们做了一件很大的事情缎晦,叫反对散乱差罗辨愧。这么几十年来达等豹,在我们的汽车管理部门详室,我们就不说谁了苇崔,大家都很熟森,都是朋友拦,现在都七八十岁的人丹。我进入这个行业30多岁低,已经过去30年了深挠,这些人现在已经退了牡熄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靛,一个是合资引进素删洼,一个是反对散乱差切驼冀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厘钨,即刚才说的市场换技术蕊洛拉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腐肝耗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笔,只许有资质的企业做呻聪沏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岭,就叫中国汽车工业总公司讼颂千。后来雹触始,提出了南北划界督藐磨,想要一汽在长江以北父恒轻,二汽在长江以南菏,形成一个竞争局面豪换。这个想法没有实现壤,当然再早我们搞过六大公司停茶孤,但是总体来讲密,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嚎具渐。   我在八九十年代写过一篇报道彤缝孰,我就说中国汽车为何怕竞争掏?其实现在想舒,我们争论来争论去就是一条净氢,国有竞争涸踞,我们认为企业太多了榔凹叔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理希汞策。   那时候从国家宏观的角度郊骑诧,陈云同志提出了一个经济学观点哄橙,叫做鸟儿在笼子里飞隙拿,年轻同志可能没有听过臼贾。虽然给你放飞洗领贝,但是你不能乱飞棋,得在笼子里飞较笨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赡爱乏,所以我们提出“三大三小”第,规定的企业能造车详废,其他人都不能造车棚怀,认为进来的就是捣乱射。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甫囤,后来被总编辑改为无心插柳垂锚透。我们一心一意想扶持的企业搞上去淑辨,但是我们不想扶持的企业又在出现侥馁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲍告冀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笑吐哼,为什么呢巢土?当然是我们的基础比较差枢,一无资金匙,二无技术诲隧,三无人才捐,白手起家猫嵌。这时候我们引进外资烦解,有了资金褪佰、有了技术丹哄汰、有了人才褂臣舷,奠定了我们汽车的发展基础究。但是只走这条路等于缺一条腿翻锭,只有引进外资骆蕾鲍,没有自己的发展举甭讲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业季伞,反对本土企业瓜,所谓自主企业角烹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蕊仿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悼,奇瑞稀抱馈、吉利赋席尉、长城唤、比亚迪裴畏尘,没有一家是合法造车的企业咀龚,方式大家都知道钦掏且,买一个不生产但还有资质的企业极估,就是所谓户口本靛,然后就开始造车布势窃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗽叔花,该死的企业死不了监,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刮潭硅,这是一个很奇怪的现象交,在其他任何国家都没有这个事情徘,只有在我们国家且,这变成了一种无形资产辰私。   所以赦非,后来工信部成立前夕熔奖,在发改委发布了一个通报掏磐,宣布哪些企业要死跨,其实是一个作秀扇四。因为这些企业本身已经不存在了废,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狙,就不会有这种奇异的怪现象挡缕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胁的,我们把汽车产业的市场化棠秸、自由竞争的方式忽略了没武,我们把它当做航天航空管理卧。所谓集中力量办大事赖畴贰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烩,像航天航空只发射一颗卫星呢,只造几架航天飞机骄榔,但是汽车绝对不能这样抹凤,如果我们中国只有一个汽车企业共豪,我们今天无法想象能够达到2500万辆郊母,我们可能还在200万辆以下徘徊恼。   我们想想我们当时的规模车,讲起话来歌,我们一点底气都没有佛双,全中国所有汽车企业的力量僚沫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稼嘶,所以我们那时候是没有底气的垒愤饺。那时候蔡总经常讲稀窖矛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂表达谁,我们国内的某家工厂喂抚隘,搞了多少年技撮净?投资130亿干了那么多年没有干上去委,现在回头干干婚羡卢,别的合资企业在武汉干140万辆车市距,听都没听说过他就干成了绒蜗。   当时我们确实是一穷二白氯,那种情况下我们引进外资微里冈,但是不让国内自己的汽车做藤换虽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扔凄,变成了外资企业沫、跨国公司一股独大痢改,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孺萄奇。   中国其实为什么发展到现在这个状况牧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慷吩,在座的年轻人没有听说过酸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作癌蹈。为什么有审批制轿划眠?审批制就是为了反对散乱差捌郊释,所以你不能随便上企业盎圃卤。   我们把进入产业的大门关得很芯创倚汀,一方面对产业造成了很大损失催冠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锭钮。大家知道掂,那时候汽车卖多少钱紊考?桑塔纳要卖了20几万剖碱,当时说两万块钱仇始,八字还没有一撇信洼论,订购两万多辆嘘,在桑塔纳卖20万的时候剔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辆骏污。那时候的技术标准海布、排放标准都很低藤,我们会很快发展起来肯媚,但是我们失掉了这个机会吉菩。这是产业上的一大失误袱颁,就是反对散乱差咎,阻碍了中国自主品牌的发展耙奴。   我觉得中国汽车进入2002年文侮且,入世以后就发生了很大的变化袄,这个变化就是放宽了定褐硼,应该感谢国家经贸委前司长糯迷,后来发改委的副主任欧新黔式匪臂,他在这件事上力排阻力赣蓖奉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茨,有二三十个企业进来霜屯。在这时候樊承,包括奇瑞段街、吉利档皇、长城勿伎吐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砷旦,所以这是我们企业发展一个好的契机厦管悉,这个契机来自于好的竞争褪辣窖。   现在大家没有再说反对散乱差虽舷快,但是这个毒瘤并没有肃清尘,现在要有一个新的品牌出来独,我们第一个想法就是它该不该出来摊,又来添乱轻嘉唇。所以在这种情况下体瘁,汉腾出来以后及怪饱,我当时也没有太明确的认识梦痹,在网上一片谴责声的时候擂匙,我就意识到了这个问题墙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饲窝,大的打败小的绘肖兑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绒,快鱼吃慢鱼炔溉放。汉腾给我一个启发才,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲承,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刺害寞,今后还会存在汰颓。   现在一汽据暮、二汽非常困难四咖,包袱非常沉重巢犀底,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才去飞,但是最近连一辆好的车都出不来拔泊拧。现在真正有活力的企业是谁呢拳?是长城搅傲、比亚迪悄、奇瑞虏、吉利监。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甩弯父。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开劝,让大家不要惧怕竞争忱诫,竞争只有好处吝。我们老是说过度竞争浮,实际上没有过度竞争贿欣蜡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篙,经济规律本身有一个调节作用哗擦,一旦过度竞争它会自动退出心。   我们的出租车管理很失败抖坷,就是我们怕过度竞争卯,我们把北京市的出租车限制在7万辆茂猎问,因此打车难藤豌惋、打车贵徘狼慰,群众怨声载道摄。凡是放开竞争聘蹲,像家电产业大家都知道氯便,为什么发展得比较良性呢耪?就是因为放开竞争光钨,是不是先来后到呢憨渤即?我们现在想想80年代相文漏,61家电视机厂湿窃瑰,现在上哪去找传居?大家熟悉的品牌随,北京牌柯、昆仑牌剑,我前天在飞机上看到长虹聘提,长虹居然还在翠闺,出乎我的意料颇韦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歼椿曙,现在新出的电视机厂臂碴,TCL过去有吗抠冉聚?就是长江后浪推前浪搽嫉射,我们永远不应该对后进者说不勺期,我们一定要这个变成一个共识恕,任何时候都可以有人进来戊。就像他们说的菇,任何一个行业都会机会茬驼。今天在座的各位都是新进来的杰疼酵,我觉得你们的机会大大的有核私。   我的砖头就先抛这些弛睛犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绢枷藉:沈达炜 版权作品海纤刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉缉襄,严禁转载将俏,违者将被追究法律责任檬钠。 获取授权" "  徐和谊说克,当我急的时候牵且,老唐一乐淑隧,哥儿俩(的配合)还行磷。双方都是坦诚的心态舶舒,就没什么谈不成的事情伦呻。    唐仕凯则认为计空,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寐镰,基于双方的相互尊重疥新何。合作中浇,尽管文化不同视、目标不同虫颊,都能坦诚地交流米,达成一致拳,满足消费者需求风煞葛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钢俱缺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袄锤躺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前京,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜗陋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯检,接受了中国经济网等几家媒体的采访粒。在奔驰E级轿车之外诲茧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哄希。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玲醚,徐和谊说思,关键在于双方的真诚与坦诚癌,这与我们的性格有关杉。我的性格是直率日,而唐仕凯先生则是含蓄卿、温和第安脆,哥儿俩(的配合)还行记挺。双方都是坦诚的心态睡,就没什么谈不成的事情焦赏。    徐和谊谈到岭栖休,合作中狙挖,彼此考虑对方的文化捣怂、体制扫,对对方的决策机构都很了解苦翻陇,也想知道对方的想法伴,并多从他那套(系统)思考壕幕谭:靠不靠谱杜锈,可不可能韩。不能瞎白话麓,不能伤和气隘柏罐,所以就越合作越顺利鸽。    徐和谊认为吃,随着后续工厂和产品的导入显,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箱。    他还打趣说逼,唐仕凯先生文雅拷秘团,当我急的时候串奈,老唐一乐筹,我们的搭配非潮ぃ合适啥冯藐。    唐仕凯则认为蓖脚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾脑,基于双方的相互尊重稀洪匡。他说无,我们与北汽之间有更多的共识和剔厦。过去几年的合作狄,大家互相信任枷耻忻、持久剐、坚实漂臀。我们有德国人的执着膛登、坚持屁群驶,在双方合作中僚胆,尽管文化不同耗困囊、目标不同荡私红,都能坦诚地交流韦识氨,达成一致睡侵嚼,满足消费者需求屯,也能让优秀人才有合适的岗位谎么惜。可以说虐然吞,北汽与戴姆勒建立了最好的痉税搓、双方互信的关系办退。    另外尘涵,唐仕凯指出嘉,中国业务的发展污,离不开经销商伙伴的精诚合作函卞,他们积极履行对消费者的承诺间策、关爱纯短鼎,也与我们建立起非常良好的厂商关系睡够。    他强调钳,我们与北汽的合作汤,增进了双方的关系蹬沮。 全新长轴距E级车上市现称啤,领导合影(右二为徐和谊梆哼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狈,目前篇壁讨,我们的合作是最好的嚏辖呸。认真总结以往的经验帽宿、教训概,特别是过去的错误逛颠,接受媒体的帮助坤菊榷、批评钮保,因为大家对我们有更好的期许抢卡。目前惰,我们仍没有达到自己的目标逝赦泊,在中国市场还是第三名屯。但是瞳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茸。因此德,我们还需要精诚合作筐丰,力争打造一流的企业;精益求精帘粕,建立一支一流的团队艰廖尺。毕竟社,我们的公司和事业都很年轻四副检,在发展当中最重要的还是关乎人恋瘫私。因此嗽夹坎,我们不能只顾眼前闺奠,应当放眼未来酮屉,希望取得更好的位置饭肖炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤稿努:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊连:    各位领导描挽侗、各位汽车界同仁膛咆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镰缔锋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坪。今年论坛的主题聚焦安全黎弄顾,我觉得非常有必要坡霖盯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圃娟,已引起全行业和全社会的关注卯盖。    今年以来线动,在国家和地方补贴政策的助推下版答倪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛊溉蛇,1-6月怒,新能源汽车实现销量17万辆囤好巨,同比增长126.9%绅。其中纯电动实现销量12.6万辆荷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢径夯,预计到8月底妥箔,全年6万个新能源指标就将用尽略徘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沸送浮,同比增长170%梯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剂壳。    但随着新能源汽车销量猛增苗徘渺,其安全问题也逐步凸显咯幌冷。仅今年上半年逢,与新能源车相关起火事件就有11起琳,事故原因涉及到电池斡、材料硼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面健。不但给事故车主造成了严重的生命呕、财产损失撑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骋,极其不利于新能源汽车的推广柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肪纯寿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折焚,新技术新模式尤其如此感漂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伤尸连、火车一度跑不过马车素、人工智能行业也几起几落让,每次都面临着必须攻坚的难题昂,并随着问题的解决才获得新的认可咖卡富。新能源汽车行业也是一样十,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟横炮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逝虱,在蓄积了一定的市场规模之后钠劣澳,开始到达一个新的平台期糯捅舰,开始面临这样那样的问题龟。而我们认为咎哇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题簧掠堕。    首先门判退,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铃。    今天我们面临的新能源安全问题祥,一部分是技术问题抚闻刨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恢。但更多的是行业规范问题呕糠香,由于新能源汽车市场发展太快嗡揪陡,行业法规建设相对滞后啊添勿,安全法规不够健全蒜涵茶,相关标准缺失轨躺,再加上消费者安全意识不足伙篮垒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矮,共同导致了一些安全问题的出现凑。作为一个新兴行业透黎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慧锤饥,这是新能源事故频发的原因伎杏,也是新能源发展到当前阶段挞抱,我们必须着手解决的问题羞。    其次骄,安全问题是消费者关注的基础痛点藤啼,必须全力以赴加以解决加袒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娜嚷暇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噶啪堕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撩。我们经常说度词,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讼纫,但是没有了安全这一基闯阄焉Α,里程的远近本身也就没有了意义群挟。新能源推广几年来钳持,市场上对安全的质疑之声始终不断嘲,说明广大消费者除了里程焦虑泌,还普遍存在着安全焦虑秤昧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冬复。着一把火就可能会毁了一个行业睬搭爬,在网络时代这种心理传导完全可能发生巩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理激裸,必须将安全问题作为头等大事来抓溉块暴,否则就会被消费者所抛弃扫。    最后峨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磁尸,也是发展的动力源靖炔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哺时,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抡拍,才能得以持久生存坞。千百年来父,人们围绕着使产品更加安全可靠黎彻,不断做出创新鹅。及至今日腥,我们投入无人驾驶汽车哦虹、智能网联汽车的研究半踩钨,很大一部分原因捷距,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障憋拼。新能源汽车作为面向未来的产品胃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徐潍蹲。    由此可见胜寥罗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈古赡,粗看起来林林总总缚哦,不一而足;但是究其本质惊琼玩,核心还在安全笨庭。破除了安全问题题喷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钙咎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高返拿怠,而围绕安全问题不断攻坚克难凭,新能源产品和发展模式将不断创新别搓,不断创造社会价值太娶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垒舱瓣,我们从一开始实壤狄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攘姓,从战略高度提升安全性推褂,居安思危考兢围,未雨绸缪笆,从研发扁雇、生产到售后服务勺,都布下层层防线扯僳,确保产品万无一失咖玖。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘘讹,从源头上提升安全性评。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫁。从产品的开发设计阶段檄蜂闹,我们就从整车控制苦促眷、动力电池拔税、高压安全等方面以高标准进行设计铺。在整车安全方面梦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梦倡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计报倾。在动力系统方面厦钾,我们从材料汐兄胖、电芯挎楼对、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纱,降低电池短路和起火的风险多哎亨。在高压系统安全方面体,我们从防水歇械、防火浦肃擒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惹檄,高标准强化安全功能味善内。除此之外夕卯,我们还充分利用智能网联技术九杜沸,对新能源车运行进行实时后台数据监控斥浮,建立事故应急响应保证机制勿,为新能源安全使用保驾护航含糠墙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑰啤酮,以高质量产品确保安全枚裙勉。在新能源汽车快速发展的同时堡功,北汽集团不忘发展新能源的初心瞪瑰哗,严把质量安全关多。北汽新能源生产的每一款产品聚筐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仓干,还要对电池年诉、电控系统进行严苛的测试与验证规瘸伯。目前肃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系薯,其中电芯安全可靠性测试标准42项缺,电池系统安全可靠性测试标准50项痛,BMS策略安全可靠性测试标准33项想,这些测试包括长时火烧测试荤、电池剖切测试健脓、极限跌落测试和电池浸水测试等拳。同时购疾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位切某瞳。上半年杆效,北汽新能源接到订单2.6万单稻杠奔,但在资源不足的情况下辞撇绥,我们严抓质量关啡焦常,绝不为销量而粗制滥造纹梳,最终完成15052辆的销售任务皑挽挡,订单满足率仅58%豆物悸,但却实现了上0事故率的优良成绩滑。    三是加强售后服务与培训搪管黑,让新能源车用户买得放心型际,用得安心毋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障财裤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统画,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拇,包含车辆保养富、车辆维修牌、紧急救援斜裁将、充电设备悲、增值服务怂屋娟、客户关怀等多项内容羔撤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烫恋耐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查会违椒、维修掠呵互,并对服务完成情况进行跟踪监控莽吼,形成服务闭环篇己涕,确比睿客户满意孔阜栋。同时排,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稻,对车主进行说明和操作演示桅挤,并规范安全培训流程景,提升新能源车主的安全意识荒。在此基础上粒递亮,我们还创新营销服务模式辞骄,今年8月12日圃弥捆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勘,不仅具有推广新能源车的效果谋,同时可以让车主及时更换普蛾、检修旧车上的老化电池秤肚魄,通过我们的新模式给市场提供更多安全挪娜抖、环保钢搜祷、高质量的车型灰锣,给消费者更安心的消费体验狙蕉竿。    各位领导慰咀没、各位同仁融瞎:新能源汽车作为一个新兴产业纬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段输琳,出现一些安全问题赫溯,这在快速推进过程中也是难免的始,是我们必然要面对的问题尚徒晨。因此新能源安全问题姥,绝非某一家企业能够单独解决毖,它需要我们整个行业的协同并进爆苹。    有鉴于此素哩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力色仁暗,不能因噎废食鼻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漆,牢记我们新能源事业的战略使命汗耸滴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筹菠,以持之以恒的韧性淳汝,推动政府哭潦列、科研机构口啃、行业协会惭凯继、企业乃至全社会开放合作替刮铣,不断建立安全标准伪思、不断规范行业行为沟、不断推动技术进步舰、不断优化消费者使用习惯绒侗,不断实现新能源汽车行业成长成熟危碳、发展壮大结彼贯,实现整个行业的可持续发展新酿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋钩靛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吹膝售,各位领导醋渴、各位专家滩腺匣,业界的朋友们醒狮伶:    大家好!今天窖,众多长期关心篓、支持中国电动汽车产业发展的领导失涝、专家和朋友们齐聚郑州苫沮路,共商大计嗓砍。作为本次论坛的协办方季缉饭,请允许我代表宇通公司皖瓶型,向到会的领导尝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里康构改,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坍哗。    近年来邓,国家出台多项重大政策疯策,从顶层设计唯、推广应用巳、税费减免崇、购置补贴陛辟禽、生产准入丧、基础设施等多个方面拐,保障新能源汽车产业健康快速发展串腐。客车作为电动汽车发展战略的切入点胆韧,是电动汽车普及推广的重点领域裳。至2015年底纠虏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虫,占同期所有客车推广量的13%偶,为城市节能减排圣、绿色交通出行做出了重要贡献仆赔。    财政部冯啃耍、工信部歇擅、科技部磺抡坝、交通部刨到勃、发改委等部委挥灯,通过科技计划粮崔、产业技术创新工程等重点项目进行支持架森肋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藤杆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斑盎热:节油率扭形禽、续驶里程等性能不断提升酷截伸,动力电池能量密度泞佩、驱动电机效率等关键技术迅速进步衰玫忙。    具体来说紊谴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化誓焊京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笔垒洗、节能与控制技术方面已实现了自主研发宪,大部分电动客车均采用国内自主控制器户短斑,整车性价比高咸聪阿,满足市场需求韦,节能效果得到消费者认可涤劲。    二是动力电池性价比显著提升度。动力电池缅持、关键材料国产化进程加速番,安全性和工艺技术持续改进娠炒。与2010年相比斤,动力电池能量密度提高将近一倍久,成本大幅度降低队嫉汞。    三是驱动电机技术水平进步明显邯麻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辞帝,在功率密度哼、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘿。    同时时,我们也应认识到薄,国内电动客车研发试验能力有待提升浪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距圣:整车可靠性董搞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力类讥分、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兼,寿命绥、低温环境适应性嗽糯舅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后插酞拆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脸。    马凯副总理强调挫奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苔。电动汽车由于安装了电池稼、电机腔钡、高压线束等高压部件绘刑,给整车安全性带来了新的问题鼎悸瞎,而电动客车安装电池容量大唬泥、整车承载人数多坷烤,给整车安全设计提出了更高的要求扁茫超。    因此老玩手,电动客车必须从防水皋虐铣、防火部覆猛、防触电牢徐外、乘客逃生戌椽、事故处理等方面综合考虑孟枚穆,从研发制造溯饥骡、运输存储弓、维修保养晾泛、报废回收等全生命周期各个阶段着手萝宫,在电池安全棱型响、控制安全溶烹讥、高压安全粱、电磁兼容等方面进行技术攻关乓端,全面提升安全技术水平吴趣埔。并对车辆金侍策、零部件运行实时监控究手放,起到预警作用崇佃渺,保障大规模安全运营豆筐。    宇通自1999年开始研发电动客车泉醛推,持续加大研发投入案猫,得到了国家部委缚浑、河南省政府和各位朋友的大力支持喀仙扑。未来暴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晚背,围绕电动客车轻量化钢仁炭、智能化狈蓖、网联化以及智能制造等发展方向亲醇亢,立足自主创新俗,掌握关键技术懂,提升安全水平雄,促进电动汽车产业健康快速发展舱。    但同时犁,为了推动我国汽车产业的转型升级香炽,实现2020年500万辆的目标巨帮,我们依然任重道远窖农娘。行业的健康发展壤,离不开国家政策和社会各界的支持探弓逞,我们建议窃:    继续支持产品品质提升和新技术研发桃。在纯电动摔际窍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磨,研究开展创新工程二期项目等权,助力国家下一阶段产业化目标的实现波。针对燃料电池客车爸谰慨,我国和国外先进水平相比还有较大差距澎痛据,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吭龋惹,尽快解决关键技术问题斗丰,推动产业化发展涤谦荚。    电动汽车正处在新产品推出的初期始,技术飞速发展惕,面临很多未知领域的挑战堑剖诫,这些不确定也带来巨大的创新机会缅,是企业窖搐、行业和国家的历史机遇鲁雇素,也是赋予我们的使命和责任汗,    我们将坚持创新访,努力实现产业转型升级和健康持续发展淋睛。    最后槽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "陈清泰垛呸局:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萎轻朴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”识。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缕横纫,回应社会的关切特,引领行业的健康发展蛾抹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矾橇脓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坊,广泛交流混溪、献计献策糙圈。    首先是创新引领问题碗。    去年可齐,国家多种政策的叠加效应充分体现龟惯,电动汽车呈现了爆发式的增长表帮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磐改,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善投,并得到大多数试点城市的积极响应柔传。更加可喜的是羌酚评,电动技术逐渐被消费者所接受滦挛,潜在消费人群在增长伤袖绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痊伯,总体上沦惺,这还是一个政策驱动的市吵稀,它的不可持续性已经开始显现刷沥蓬。从今年起汾,国家补贴政策开始退坡煤耿。种种情况表明踩些搐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粕,相应地期,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期设赂。购车补贴的退坡暗额,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黎。也就是在购车唉、补贴逐步递减的同时碳尾,政府应在研发环节加大支持力度祷薄,集中资源支持在动力电池露看购、核心零部件氮庇翟、电控技术筷嗣砂、轻量化挥发没、智能化等方面突破技术瓶颈据。    另外甜酱欺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厢箱囊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惯充碑。相应地查内,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廷推龟,大手笔投资于电动汽车报猩。    这一切表明晨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悲清擞。    由此看来辅慑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牛。    第一釜洞,政府补贴政策进入退坡通道柑孩橡,电动汽车性价比提高的进程县恐绞,能不能跟上政策退坡的进程倪胯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叔蔬。    第二澳噬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姥缮了,中国肯定是他们的一个主要市场目标纺弯。能否改写我国燃油车发展的历史饭娠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灵,并建立起较强的国际竞争力歌,这是政府和企业必须认真考虑的问题袒良。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甜款郴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啤豁捍。    因此香,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甭捞漆,那是在强政策激励下的增长荤,是不可持续的潘猫。有些企业一门心思地追逐增长扯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崩坎,却放松或忽略了创新和研发焕雌。    应该承认捞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比囱懊,性价比还是偏低的立毙按。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莎继,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恒赫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惠迟,理性地配置研发和产能扩建的投入汝郊。    当前绣畏,我国电动汽车正在向成长期转型胃,这是一个重要的机会窗口贡磨唯。从全球看擅旦,电动汽车的技术路线还有选择的余地亢母痪,核心技术尚待进一步突破拎,关键零部件的壁垒尚未形成零,信息系统还在发展冻潭姜,品牌效应还未发力炉绒,商业模式正呈现多样化奠古。可以说难寡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间箍领。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搅淀蹭,有较好的积累呕衰故。我们又有全球最大的汽车市场支撑骋瞧狄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颈铣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烯吹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件携粗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娄滇,潜心打造核心竞争力菊充寄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美截弟四,另一方面可以与国际巨头同台竞争窍。    电动汽车和燃油车一样问啡孰,竞争力的核心是聚集优秀人才鄙,拥有强大的研发能力裂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棠荆夏。对于汽车产业来说耻锤,生产能力的扩张是相对容易的谩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唾把窜。但是巷相,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伙,因为那充其量只是一个泥足巨人晚。    补贴政策的退坡貉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枷凭狗,补贴导向将让位于市场导向虱祷,让位于创新导向客衫境。优胜劣汰作用将被强化薪,在大浪淘沙中标,真正能站住脚的疏荒去,将是那些具有创新能力汗牧蒋、掌握核心技术哦戊、具有品牌效应的企业逝镭贿。    关于安全保障的问题痪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啤溯搽,特别强调要重视电动汽车的安全问题褐氏。这也是全社会非常关注的一个问题畅很龟,是这次会议讨论的一个重点裤。    为开好本次论坛暴媳霓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研户袄,并将在本次会议上发布调研的成果酣羔。    汽车的100多年发展史说明矛晴斡,随着人们生活水平的提高膜痕,出行机动化是一种必然的选择兽胜晴。但是沛嫁谩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车相触,电动汽车处于起步阶段吗背,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硷,还存在由于能源结构改变而带来的嗅,诸如高压电路短潭体、动力电池等新的安全问题舶。    因此奇,在电动汽车市场快速增长的时候攫,安全应该引起特别的注意扮,无论是整车企业讨居窖,还是零部件企业绊恨,对于可能出现的安全问题粮,都要诸项排查疥兼咸、及时发现围、找出对策开,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暗。即便是这样拖,进入市场后的汽车仍可能出现问题尺韶,这就需要继续跟踪吕,不断发现新问题参糙,不断解决问题虚,必要时要召回已经进入市场的车辆孰勾。    应当承认瘁病激,电动汽车技术的成熟度还不足千,市场考验还不充分呕,消费者的信任度还很脆弱较,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滥渐。从这个意义上说无弓丢,我们必须把安全放在首位斧。因为安全是一个否定性指标坞蛙,世界上没有绝对的安全躺盲,但追求安全是企业的天职硅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铰吼,要以更多的投入涛枢,在设计遁腿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平插亲沟。我们绝不容忍安全隐患拓手采,但也要宽容失败狙坛背,因为这里存在着不确定性匹爆。    安全也是规范出来的遂任,要高度重视标准媚炬、法规和监管的作用陆编,设计安全的标准和法规巍,有些是科学的研究和论证定下来的吻防,有些则是产生诸多的教训后总结出来的革。企业必须严格按标准和法规生产脓凸、管理和运营蘑编,监管部门则应该严格执法幂说屁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揩杉,绝不能容忍劣币驱逐良币喉沏呐。    今天五谓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题第肆羔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题采晤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具币帝,它还缺乏充分的应用考验袒蠕,需要未雨绸缪贫,防患于未然卿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坡,各位同行戒搓毋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暗瞳罐,每个桌上都放了一本绵,大家可以直接看叉。前面上半场我估计是大家最关注的魂穆,有一些政府动向侨乃啥,他们做的干货掂倒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呕,我只讲讲技术缸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辛霜,有三个方面厩虽,有些技术方面的内容是有相关性的雌,政策本来是张永伟讲的练哭艾,我在PPT里基本删掉了珊解皇,大概带一点看吝。    首先讲一下电动汽车安全的技术边筹潍。电动汽车安全技术我们分三块诞,动力电池的安全蹋壁套、电动汽车整车安全里、充电基础设施的安全卢戳。首先是动力电池的安全性纬钉棺,是最基础毙牌、最核心的驰,包含了电安全钠、热安全杯、结构安全等等踏哭玫。    我要先从科学的角度说一下竿词。如图(ppt)桑,这是电动汽车动力电池的基本特性咐匙冗,中间可以看出我们锂电池安全的范围陛,一个是电压齿、一个是温度饭脾蜜,对电池安全来讲棋绩悲,这么一个很小的窗口里才能安全工作涪呻联,如果温度高了会发生一系列的反应轻,就不正常了称椒。我们具体来定义一下这些温度雷狡达,这是做一个严格科学的实验空蚕倡,锂离子电池的热失控梁、温度变化磷、温度和电压变化的过程奈鲤。有三个温度膳仿熔,T1叫热失控自生热起始温度袭,这个温度一般在90度连率兢,接近100度叉。第二个卿高,热失控的触发温度父堤,就是说热失控要开始了环。第三个撑身汰,热失控的最高温度窟,代表了释放能量巢笆刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哥腹冬,给出了一系列的各种类型的动力电池才,比方说三元的NCA科抬、NCM弛、锰酸锂的幕,钴酸锂冒忻蹲、磷酸铁锂弓,还有钛酸锂的脐廓甫,从中间就看出嘎凤螺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痛荆赡,总体来看桐吕,热失控最高温度比较低一点暑拉,这是钛酸锂的尝。    太过于学术化一点泌肋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程你骇剧。热失控寄梁膘,我们先从热的角度芦诞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莽虽,我们的SEI膜就会分解讼灿、负极电解液也会反应镐拓篱,隔膜机制熔化墒蠕,再到正极分解沪咐雇、电解质分解航醒,最后就涂层崩溃糯忌,大规模的内短路电解液燃烧附堡,就形成了热失控蛙胎围。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邻亩。    另外一个问题堡宿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展火贰,像放鞭炮一样淮凶,一个单体发生热失控能量还是有限的瞳括集,如果在整个模组系统中间扩展操,这个能量就非常大了矮沽。我们说其实不在能量的大谢倜幢臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篇,但是并不是一个危险的东西贪娟,关键是没有瞬时释放扭乳,这是一个瞬时释放的问题芭瓤愧。    诱因急,刚才说的是过热引起的钎沤,还有电的和机械的宿迫,电触发场,主要是过充豹、过放等等倦铜晌,尤其是过充官,过充引起的热失控是魏馊妫害比较大的獭勃半,这是它过充的一个过程和机理陛囤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粉叮兰。还有机械滥用珊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坑,这是在网上搜到的底盘的切割实验熊,专门看它怎么样探,机械诱因就会最终引起短路痴。    第二部分飞,整车的蔫貌,现在我们找电池厂开安全会犊,电池厂就说很多问题是整车引起的细,不是电池的事集。的确恍沟帝,很多问题不是电池本身造成的粪毫匈,是外部原因陋,整车梳评幂,比方说碰撞会引起尝,电气安全诉,还有功能安全绣扩,重点是这几方面释杜房。比方说碰撞合氓挪,碰撞是最容易引起枯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全别。第二溺,各种原因的电气线路短路引起着火忻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慷,电机控制器扛徒刃、电机电子器件IGBP短路了胸,高压溯任、拉弧七谁、多处熔断蒜蹈,整个就全烧掉了郎晃俺,这是控制器烧红了舶任钳。另外一个谎逃,比方说前一段时间南京暴雨之后观怪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘁。功能安全唾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疆钮钡,电池管理系统死机编骏,但是充电机不知道恋叉拎,继续充梆肉母,充过头了懈倘鹤,导致了安全事故滴惟冉,一般150%会大规模的内短路凭判,充过头150%谎,不管是什么电池判蠢鹃,包括钛酸锂电池乒察,如果充过头也都会热失控的蕊溯软,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚀逼,但是过充之后过压也会引起安全事故伟亥蔷。    第三妹材,充电基础设施的安全股坷驹。尤其要说一下充电设备的安全问题感铅毖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凰,它的防水揭参靛、防尘充誊、防腐蚀娃伍、漏电奉、短路保护等等阮,各方面存在一系列问题幢光。我们开了基础设施安全的研讨会胖鸥效,大家提出了很多问题奖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渺羞,我不在这儿过多讲氯。比方说霸,我们荣威550就是非线充电着火妻俯,自己来安装这个诵,比方说外部的“三防”冉剩诚,内部走线的零乱厢泪,不按要求接地等等瞎麻,这都是我们充电设备的问题葡桥。比方说全生命周期状态的监测囊、管理体系的缺失竞暑鹿,线路老化之后也引起很多问题冀外翔。尤其我们在研讨会中有专家提出哼蔡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痕,因为那里头重现事故之后就会特别严重瑰愤侗。    我不要都讲问题暑犁蹬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勿芒胁。    第一雀,说一下全球国际的进展萍。我们要学习几个恒,一是安全防护方面担,比方说日产的电动轿车Leaf慈唱,现在接近23万辆暮灯,没有出现过重大事故脓悄。它有一个安全防护的设计体系忿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镣柒,而不是说不能做到安全薯盲摹。人家做什么芬?首先黎仿,有很好的防护设计理念斧舒,它的防护垢紊,首先防控事故发生缝,其次一旦失效骨互茬,可以失效不出事笺橡,再次恒,出了事殴,把事故控制在一个可控的范围圈鲍,控制在接受的程度跟燃油车一样藉。是这么三个阶段焕般,从电池设计末,到最后可达到的安全目标勉捻,是一个全方位的设计理念潭秸。    二是设计开发方面率勺,遵循了严格的V型开发模式肮狄,从电池包汇洗记、母坊块路财、单体骸彭、材料奸伤扯,从设计层掂、验证测试层桅,是非常详细的郎低,包括底层的电池材料仿床,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了投雌,我们国内的电池厂现在还很少用这些怒耿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞍,其实这些我们都很熟悉粟,比方冲击呛、振动碗、挤压娄、跌落眉广,耐嘶肀妫块跌落肠违、单体跌落等等此,针刺滔稍饰、极端的短路躬伪辆、火烧娜伍、热循环拦,有温度的高低温循环实验宝,这个好像我们做的不是很多沉草炽,气体分析等等钉,这都是全都做的撤,这是我们跟日产合作交流的雀溉,我觉得还是给大家分享一下抠,很有意义的酶。    第二颅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)险,这都是公开的泛刻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乖负,这是一些主要的专利哇惫擒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灰输,这就是一个完整的过程稠具。由于成本比较高屋,其实没有在它的车型上全面的推开楷。    另外一个值得一提的禽详,特斯拉的碰撞安全性啼,从设计的角度龋暑就,应该说借用了一些非常先进的方法两弛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暇都,发生事故之后炬旱帘,非常严重的事故也都是安全的稳桓涂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溯十,当然因为它有别的安全性儒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霉毒。    第三宏届觅,这也是公开的资料付,三星的电池系统坷。重点看一下电芯层面湍,这是90安时内部并联四个单体电池韧,一个卷绕式的方型电池户,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒋温测,一个是过充保护目秀扫、一个是防爆阀蒂、一个是保险丝物。我只说其中的过充保护廉揣,这个电芯的外壳是正极芦鲁,有一个过充保护的阀晶蠢奥,当内部气体压力增大之后刷迁,把外壳的正极跟负极直接相连碱羔,短路鸥卧,形成大电流蹋讲,外部短路倾箩,过电流之后保险丝把这个断开播,这个我们是值得学习的翘。也就是说在电芯层次进行材料抬话蹄、电气烙蕾捂、机械系统的系统设计还是很值得学习的穿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烩卡,其实它把单体电池当成了一个小系统抽卫炒,我们可以对比一下苗茬垃,日产电池的慕交盗模块相当于三星大电池的电芯魔,就是日产是小乃汕暮郏块倡碗,三星至少客车上是大电芯茬萌蜜。    未来趋势来看窃,现在工信部300瓦时翔诺、350瓦时都是这么高的罚,这是国际趋势姜,没有办法晶,大家都在这么做膊,10年内我们真的要到350瓦时焚拘暖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的每衔笺,2020年300瓦时应该是没有问题的檀,这个从比能量角度是可以做上去的猴恭抚,成本也会降低具梁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涡,比能量拢、安全性是一个翘翘板脓,所以我们现在都出这么多事涟付,下一步300瓦时费耪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甘捆醇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粟,我现在牵头中美电动汽车合作伟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溪心冈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系态,这是最核心的下一代电动车技术衬世退。    说说国内的磕沫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惕,待会儿再说问题疽。正面取得成绩丘,从材料体系泞零,三元正极挪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恭,比方说在阻燃隔膜咸汐、阻燃电解性添、阻燃安全性也都有创新戚恢,取得了进展捆素搅。从单体电池产品的检测结果来看独,跟国外也没有特别大的差别沟。总之将贾碍,从统计结果来看樊,我们和国外的相差幅度不是特别大倘卑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丢,总体电池的安全性保持还是不错的堂,这是实验的东西藉徊愁,严格按照了国内国际标准吴糕歪,因为我们的电池企业也跟国外配套廷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拘韧防,所以我们其实国际的标准都是满足的儒仇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗽恃。我也举一个例子雀昆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丘。刚刚说三星的有熔断器吓鲸、过充保护器尾修贾、防爆阀节,模组的我们现在电池管理系统等等厘裳酪,还有一个问题菲,自引发内短路寺垄玩,这是一个问题舌毯,我们的制造杂质惕才、经常小规模的过充过放舌,长期积累以后会自己引发内短路皖护烫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郴,因为不好重复实验申杀,我们首先做了一些重复实验的方法烦,把规律摸出来了嗜天麻,这个短路会形成三个阶段独垒奇,内短路的第一阶段紊、第二阶段礁人、最后一阶段鹃。第一阶段只有电压的下降阑枫砍、温度基本上变化不大丁涧,第二阶段攀私,电压下降同时温度有大幅度下降话,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窜提射。    如图(ppt)遁傅骸,这是替代实验饯,这是算法逆狈嫡,这是短路的测试实验奔浇殿,这是结果镁素俗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用半玩操,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夕遍、内短路的阻值都能精确的辨析出来快没,提前预警热失控事故芍。    整车安全看复烁,首先是轿车安全抛飞耙,比方电池的防水惶娠翻,跟整车关联度很高素,因为静态的防水酗省,放在车上不一定防水潘梅棱,现在都知道IP67垃,其实一些厂家都做IP68了蓬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荣蚕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妈哎,我们如果做得好是完全没有问题的朵裸尉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舍,这是我们做完的设计慕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拧浇,这好像是我们比亚迪的电动车驼歼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫡懂拷,做得好我们的防水比燃油车还好胆股竭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潘毒咸,关键是我们的技术到不到位塑试蔽,所以我们来谈安全问题应该这么看扛。    第二拾辩,轿车碰撞安全畴竞,我们做得好的企业也是不错的黑缴拐。举个例子凉焊,长安的返,为了达到这个标准要做一系列的研究工作持适茂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尘叛,这是产贿、学礁啦欧、研联合研究的佬笛沧。甚至为了将来的发展扣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肛。而且电池包不是越厚越好办肮,如何又轻量化兰、又防撞坦眯,在优化设计方面也还有很多工作可做猴动醇。    第三龄松怯,整车电池系统总体的安全保护蹄颊毋。我觉得我们通过上次的整车交流会廊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柑毋,大家都觉得还是非常不错的鹃娠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猴镶函,尤其是轿车企业是比较好的肝去骗,分层模馅、分级做的是非撑叱曰埃好的捷保,比如说高压安全管理系统萌杜飘。就是说只要按照严格的流程来进行开发铰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的合。    另外我提一句客车康,待会儿宇通的汤总还要讲的庐,我不多说了烤弛,他们有成套的方法来保证安全性彪。    最后惹情,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议软发。前面领导都说了钱汐泞,多少起多少起限沪,这是从2月份到7月份统计的10起以上醒面,7月份多起来了几。现在存在的问题徘肌琅,我们在报告里面有详细的介绍抡,我在这儿时间关系也不说的太多了毙鼻。总体来看闭宠酮,我们安全性准入门槛要提高渺膜珐,所以现在在指定各种标准噶溅,要进一步提高标准附挎。当然还有一个问题毛角鬼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浇掣驮,因为充电桩跟车的接口是老的率,现在要搞新的讽剿,新的总体来看是更加安全的缎第,老的怎么适应新的莆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佃摄快。    我们的发展建议且,我也不详细介绍了狼熟,因为我们在报告里都有奇晴疏,永伟会比我说的更清楚一下良。    第一个妨犀,完善安全标准蒙际疲,制定更加严格的安全标准俺十。最近客车安全标准碾、电池系统的安全标准臣驮垒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惧。    第二个臼参避,监控体系文何携,现在当然都有监控系统睡,马凯副总理上次也说了兴,监控主要还是要靠厂家监管剧献情,不是靠城市最后的那一级杆其抨,最后那一级你也不会给太多数据秽敬,数据最多的还是我们厂家自己脯,我们最有能力监控好涸境。    第三个疮,强化充电基础设施安全管理呻勃,严控地下车库攫奋、高危场所充电设施建设与安全监管矮沉。    第四个竞泌,改革检测体制稿爱矗,我们建议建立新能源汽车年检制度嚏,传统车要年检栏试闭,新能源车是需要年检的响,比方我们防水圭孙、防尘性能玩,新车是好的泞镶,老的就不一定了怠棉藕,我们的绝缘性能限兴、漏电保护等等是需要检验的鲍好潮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忌,这都是很重要的塘廓。    第五个衔,建议改革行业的监管体系拓,现在我们是准入仙,有几千个车型密鲁,客车是很大一个数圭,很多厂家都进来了咐,不能说让谁做睡觅、不让谁做羞,我想将来要引入事后监管的体制帛雌,谁要出了事要负责虫,要召回滑、吊销执照爸、取消资质奈,甚至取消你不能再进入这个行业牵啪,这是我们建议的要加强碍伙问,否则这件事情没法弄窟剔沉。    结语三句话叛构:    第一伍酥嘉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秤且海,为什么是“命根子”涝竞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畔陆?我觉得怎么强调都不为过闷闪侗,所以我们要警钟长鸣啥,高度重视洞,大家都是这行的从业人员席瞥颓,都不希望这个产业下滑棵,但是为了做到这一点饯,必须要警钟长鸣伺厦撬,高度重视绢。    第二岔菜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术词庭谁。想性能大幅提升洽,大家都希望300公里叭拐锣、400公里戎叭瑞,客车也是要提穿德能,高比能量电池是必然的趋势斡熟,往上提的瓶颈技术就是安全奸培形。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点跺。所以随着动力电池比能量不断提高察蔬,电动汽车安全技术的门槛越来越高惜田籍,本土企业要有危机感隘。    第三势,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系道城。安全管理界剔,政府责无旁贷搔刚。    我就说这么多绒酣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤壕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日径,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亩风。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起回公,到今天的北汽EH400的下线譬糜漂,北汽的这100万辆用了5年的时间想电旅。    在活动现沉俚,北汽集团董事长徐和谊表示膜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风径五,不断的加强产品饶献、技术驶褪毕、管理创新江羌娄,不断的加快电动化炭、智能化详、网联化牌委念、轻量化的发展步伐聪睬,全力抓好‘π计划’的深入落地期。力争到2020年恃暇,实现自主产销80万辆光,这其中包含新能源产品20万辆档诞,实现销售收入700亿元革脱,进入自主品牌前三名的目标奸揪污,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剑。”   “来得晚翻赦,干得猛洽烁守,站得稳”    “来得晚刃补蔽,干得猛良,站得稳蚊普。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缎县。    “在行业内来说惯湿,本土企业已经很多完成百万辆了捶短,我们加入进来冗桔,形成一种集团向上的态势霓鲤。”北汽自主分为三个部分插,“绅宝杠委、北京锨写空、威旺缺一不可闺,齐头并进劣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧们。”在随后的媒体沟通环节中矢悉,李峰坦言擞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桔墨镐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群红。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群多。北京是传承“越野世家”品牌精髓凸猜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌附。    “越野车是小众市晨榈夜睢,但是在中国市场上吾典蒲,硬派越野烽斡,没有人能从北京汽车手里抢资源蟹苯。硬派越野或是下一个风口痞帝。”李峰在接受媒体采访时表示瘫赂村。    除了在品牌划分上的努力清览,在车型投放层面嚏示啥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佳稳罗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羌,而到了2016年卫仍酵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忻,加上北京品牌和威旺品牌弊,更是达到了六款匹热论。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暗科。    而面向“十三五”伍,北汽研究院院长邬学斌表示你牌遍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标射衡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粳补稻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线究醒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累救德桨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筛哭胎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憨怕播。”    是的另烦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橡,北京汽车仅用5年的时间蕾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围付沽,现在一是车型结构变化了回铰农,市场引导到SUV烤航、新能源和智能化上去渺咸。我们由三级跳变成了一级跳敬伺骨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示规,“市场的变革对于自主品牌来说凡,恰恰是一种机会朔。我们有对市场最敏锐的感知纪桶,最接近市称裁砻濉,这是任何合资企业都无法比拟的妊。”    从年产销量看列纽茨,2011年达到2.4万辆鸽、2012年实现7.8万辆色拔潦、2013年超过20.2万辆藩匪锹、2014年突破31万辆懂、2015年完成33.7万辆坛海无,2016 年预计目标42 万辆惰检,到现在已经完成了23万辆高枯。“2020年我们要达到80万辆旱改咖。”徐和谊表示迹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邓,还要有好的营销寸,“酒香还怕巷子深”春冒艘。在产品营销与销售网络建设方面兰寄乐,北京汽车依旧不甘人后扁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惯簇,“人在一起叫聚会碴翁,心在一起叫团队熟。”    2016年上半年闯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湍系,同比增长396%味钞,目前网点总量高达到836家秆寥,渠道建设速度令业界刮目相看脯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颊,同比增长20%免,目前网点总数已达1081家隙庆还。    据已公开披露的销售数据晦,2016年截至7月联缕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揩,同比增长42.7%绷继,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫌。其中韦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醒抚贫,同比增长94.6%糠凛,成为名副其实的“自主增速王”船。在具体车型上赦,绅宝X25累计销量接近5万辆拍,在A0级SUV细分市场排名第一惺。威旺1-7月也实现了近10万辆扮,同比增长6%以上逻份。    对于营销体系衰,蔡建军表态称棉叙温:在互联网时代塑刮,消费者出现了很多新特征邦膝,他们爱分享互动单多辜,重视原创和分享沪,并处于一种“始终在线”的状态挛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫡邻龟。   对于未来桥俺: 李峰表示蓟,在“十三五”期间购氨结,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浑。    其中针对绅宝品牌俯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潜耿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目瓯瞻海块化技术平台叹。    此外葡胶相,针对SUV市场火热形势垮,绅宝连续推出多款SUV车型嘿,形成了X25缚懦、X35秒哪榔、X55纬图累、X65组成的SUV系列撤捕,实现了对细分市场的全覆盖窖靶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丛桂挡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50母侨簧。未来糖玩,北汽威旺由经济型微车烂扣伴、MPV喝残、SUV和轿车等品类组成培号。   责任编辑骄汕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦抽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开克颈玻,在杭州召开铺眯朴,我们非常激动撑。我们希望全球贸易更加公平魄委递,中国企业能够更好地融入世界市场圣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示时,要向世界展示中国汽车业的良好形象膊茸立。据了解奉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疥灰。李书福说菠廉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台确姬嘎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部填签,李书福告诉记者疏祷典,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憋梢,吉利要展示好自己的形象效突巴。李书福认为内变惨,我们要解决全球经济治理问题孔嗅袱,首先要做的就是提高自己的竞争力潘佛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理究聪上。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吉来,李书福就来劲了危,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吩匣康,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度河竟肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犬,是全球经济的一个缩影的泥。”他介绍说娇腥僳,未来汽车产业的方向是电动化干踩熊、智能化党涩、轻量化檄菱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列说抨磺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年环葡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萎。李书福认为锌韶桑,两者的“联姻”以及之后的融合发展奖触肚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戊受臀、活力簿反、联动倡、包容的世界经济”膊堆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潘,在他看来两者在基础理论研究和基础奶昀恋Γ块研发方面合作得非常不错季,他希望沃尔沃能更豪华蛙额钱、更高档煞滩牟、更有竞争力距速瘟,希望吉利能不断提升品牌力藕、竞争力和溢价能力卵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矗念恍。”   在吉利汽车体验馆锤,新款的“博越”展车停在那里绥陈都,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟成累,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箱畴蠢。李书福估计卢巨祈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勃。去年冬天陪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时曙甭,他也曾表示太韦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萄刮辑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筹唯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蟹席薪,商业模式的变化已经从电商歌、维修查仟、汽车金融唯藉、二手车慷河桃、人才培养等领域开始婚,逐渐延伸到供应链前端的设计培冷栖、研发和生产阮浮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型河火,这是核心竟袄。”李书福说犯髓含,汽车和互联网偿褂疟,两者已经分不开了幕降暑,汽车制造业要想有未来磐抚,就必须和互联网深度结合起来撕艾斑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题非侈,吉利每一次研发创新亢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郴欣。   “安全既是时间长度玖,更事关人的生命啥。有人说寐,现在的汽车都很安全了壳藩暇,安全已经不能成为汽车的卖点了携囊,我认为闯藐梨,这句话说的不准确竟其汞,也不全面冲。安全对全球都很重要戏会寇,对国家很重要池燃,对个人也很重要漆趣猾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躲泞,可以说安全事关大局布攘,安全关系到千家万户谜,我们一定要把安全放在首位门。”李书福说凤司。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刑歌卑,不仅有央视的直播壁珐,现场还有上百家媒体敝鹿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妒卑来,受到业界的肯定建崩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棚窜,用现在的话来说就是企业的基因嘛覆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毕磨翘,当其他条件与安全设计有冲突时抒撩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程假,而不是相互妥协划泊。”他认为孙漓,当造型与安全有冲突时拨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坞敛稀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侍,也会毫不犹豫地选择安全九估。“汽车是给人坐的厂尘凉,所以安全对汽车而言实在是太重要了沥匿。也就是因为以上这些理念哎,沃尔沃才能发明汽车安全带物、汽车安全玻璃盼疚、安全车厢脾抒渡、儿童安全座椅丹、侧气帘潮趟、车外气囊肺荤、交叉路口自动避险自动刹车乖、城市安全系统等等镭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垫娩,因为对人的健康会造成影响几入。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莎携沛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欠箱涎。 责编蕉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度休澄?这是东风集团高层必须面对的问题扳屁。“国内前三方,2020年品牌影响力达到行业平均水平脯僚壳、市场份额5%炮拒、销量125万辆玩,其中东风风神必达35万辆堂考,挑战50万辆镜牛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺容。   论自主品牌的持久战幢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点许绕舜。在他看来圈凯截,相对与合资品牌苹贩,自主品牌的发展分为三个阶段魄:战略防御苏丧、战略相持和战略反攻朝。   “对标合资品牌办募枷、自主品牌已经经过了战略防御阶段奠堤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞠。”8月10日沉澳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绷棠,并反复强调唉檬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涤龟盯,风神刚刚取得的历史最好业绩畴互虱。凭借旗下三骄纬牛客——AX7咳汹珊、新A60耻、AX3憾喷贺,东风风神1-7月累计销量76322辆辛涡、同比增长33.5%吾南卤,其中7月单月销量首次破万哥胚靛。另外滇潍,轿车销售26756辆躺眷固,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泄胎挟,同比增长27.4%锋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念书埃洗:第一辜,超额完成任务;第二厘复,轿车和SUV双增长胜悄。按照目前“三箭齐发”的态势翔惰幌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标换脯嘿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆水。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跋伪罗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惭箱骋,东风A9超过传祺GA8沤佳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篡蛾。   “其实摄箩,我们重点想对比的是帕萨特剃。”李春荣云淡风轻的一句峭,让一向低调的东风乘用车斤烫,平添了些许彪悍和霸气媚烁秋。   不过毁,面对长安聊潘、吉利拈宝、长城簧、上汽这些强劲的对手袍,以及合资品牌下探级婚、车市整体放缓的趋势倦诚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疟?这是东风集团高层必须面对的问题聚。“国内前三胁奇,2020年品牌影响力达到行业平均水平风蛙、市场份额5%携阜、销量125万辆唬鞍观,其中东风风神必达35万辆猴信,挑战50万辆镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悔普盗,我们要尽快达到35万视碌萝。”李春荣形容税醋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鲤,未来五年将是“本硕连读”撤断,从自主品牌的生力军成为主力军皖。   如何冲击第一阵营暇? ?   对于目前的东风乘用车来讲乡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幂,首先是产品妻祷脆。关于产品规划蔚,李春荣给出的答案是谎灿,东风在2020年之前标怯硼,会推出17款全新车型骗,其中传统车型将达到12款端韧舰,新能源汽车7款喷。   实际上拼,经过七年的储备朗亢,东风风神已经形成轿车妻妙溜、SUV和新能源汽车三大产品军团敢拘,在大裂、中佬司腻、小细分市场布局得丁。   值得一提的是势,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神们怯。这意味着村培,除了传统车型缝签,李春荣手里又多了电动车这张牌魂搽,而在2020年的产品规划中抱淬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坞。   产品层面烷江昏,缺少明星车型磁龋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泰蓝酚,而在未来的规划中咸匪溶,东风乘用车的目标非常明确碱赁杜:提升车型效率读始,培育明星车型款枷奈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肋,半数以上产品达到细分市场行业平均值被蔚靡。   实际上典闲斥,东风乘用车下一步面临的问题顾慰靶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铝。除了风神之外绞帆间,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阶芥,以及合资自主品牌懈,而在东风入股PSA瞳步无,成为第一大股东之后迪蹭,东风乘用车无论在资源整合兑袄梦、品牌溢价承、平台技术方面戌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梦,当然这还需要时间证明疥。   不过棵罐被,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸥看:资源协同包括产品褐亲悸、平台薪姆、制造技术喉婚脯、供应链挨、营销和国际协同涂蒲炔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梆,随着车市的放缓戈,近年来显奶,从豪华品牌到合资品牌丸、再到自主品牌博咳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筋。   与成熟品牌不同挪集,创业中的自主品牌博,在招募经销商鸿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焦廉籍。随着竞争的加剧了、产品的丰富沸,未来将对渠道提出更多的挑战接,比如一年之内连上四款新车的吉利风,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冲。   盈利能力当然是最为重要的标准慨,但是牺牲自己獭、持续补贴经销商协澄,也不是长久之计辉储,解决之道要不断有竞争力的产品推出丝。今年年底泡,风神AX5即将上市切普佃,明年AX1也将上市敦情图。   实际上蒂刻,在青海活动开始之前葛枪,李春荣提前到达西宁唉,专门到长城和长安4s店进行调研帽美。让他感到欣慰的是崎创,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喜鞍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拆坟,我可以负责任地说茹,我们的商务政策是最好的牡叛氖,没有之一锭佩邢。”李春荣对于渠道的重视程度椿码梁,基本上是亲力亲为何射。   目前睹眠感,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邻锚蝎。按照规划棵,每年净增网点50家慰八,未来单店销量逐步提升至800台以上咯,达到中国品牌经销商中上水平鞋勃胳。 责编率定:李芳" " ∑夼恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欧,由中国汽车技术研究中心主办钙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悔。在本届安全论坛上诞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲发,在回顾过去的同时丁痕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议史。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人材烧、车辆料伺非、道路等影响交通安全的诸多因素焦朵,促进共同发展撕撩,从而降低事故中人员伤亡率多,最终有效改善中国道路安全状况悍事忙。   会后憾闭疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仿歼锤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访昆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念携容迸,并阐述了对于人颁排岗、车溉涝浆、路杜遂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赊琶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务簧峡沙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匙纱径,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲜疾,即分别从社会失、个人和车辆三个层面采取措施茄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凑凯,就是在车辆的周边稀握泞,设置一个安全保护屏障灸团盲,针对车身周围不同的危险接近程度壬,我们会开发相应的技术进行保护嘿汀肝。   除此之外粗黑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力车实酗。在车辆的前方巨、两侧遂饭、后方建立一个全方位的安全屏障提仁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妙试入。同时较伪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抬母犁,日产汽车也研发了一些相关技术羌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晤其。   日产汽车始终将零排放乐、零伤亡作为企业愿景毯鹅每。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担导荷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竿剑肆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝,可以在自动模式下完成转向公记臣、加速和刹车等操作戏,提升车辆的安全性能俺黄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岛蹬寥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荒铃。即使后座坐有乘客竿夏,后侧方视线也不受遮挡灵涤同,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车护你。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乡淑梁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上馈袄,帮助驾驶者做出正确的判断顾膳推。   针对电动汽车领域匿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暇,而电动汽车上的安全技术嘛,应该也已经达到了世界顶级水平奸袖烤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恍平,高桥信彦表示许,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度檀肩函,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶塑团寐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敌涎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捎父吹,日产在研发智能交通技术的同时忻撕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勒单镰,其主要分为四大领域垦腊。第一大领域是关于自动驾驶技术的汲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簿琴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兄,对电池以及其安全性能进行研究梁砂棺。   第三大领域是新的移动方式忍秒篡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备损舅伴,换句话说白鸵狮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助别瓶,我们针对这个展开了研究踩娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滩茧泞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展璃凯。   未来浦拆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黔,同时卜立绍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痉泄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踩,进一步降低交通事故发生率饱色称、持续改善中国道路的安全状况昂靛。 责编浩:李芳" "     【环球网报道】8月10日男尝倍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桔袄扇,共推出6款车型为,售价区间为17.58-23.58万掇。   新车亮点乔念辽:   外媒点评柏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懂忿挫:李芳 版权作品臣鳞辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权视桑杯,严禁转载毒惩佩,违者将被追究法律责任及。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愁默费,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雄诵。   不久前牟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沦未,北汽集团以549.329亿美元营业收入非筹,排名第160位拘炉会,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靡,也是首次入围世界200强茄躲。“我之前的预测是在180名左右菩确,这个结果确实出乎我们意料饱敖函。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挖间鬼。   据网通社了解辱寡,2015年酒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛇,再创历史新高悔。“十二五”期间诞娶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吹魄修,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荣凰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叉,增长3.4倍辞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流何,网通社可以断定以下两点闭:一刑傅视、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续跋、稳定的增长扫。二唉摹铂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奥膏典。   为什么能做出如此判断僻陕动?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笛芦?徐和谊的一番话做了最好的解答善:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漏,咱们给人家代工挣俩臭钱卢,那是发展民族工业味绷贸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敬称?不可能祭。能走向国际化吗仁我瘫?那更不可能划辉井。”   然而履粱,做自主品牌伯,光有决心温饯秆、喊口号是没有用的鞘吉。正如徐和谊所说念:“干自主品牌真的难奢位扔,现在大家都处于成长阶段链凳,想要效益好显然不现实鞋。但是效益不好就不努力伤伸,就情有可原吗隘?当然不是!懒砂届。”   从“1 ”变“2 ”逗险括,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孔。短短5年时间纯拐模,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心空。“北汽人要有工匠精神膊忙谅,低着头份谋、少说多干募殿,闷头干湘溶,一代人不行两代人颈表释,肯定成功财衫恋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求么。   随着“十三五”规划的展开率头臂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局懒。据悉埃顺赤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隘伦翱、供焕孩、销铂、研于一体的北汽集团南方基地蜜浆。   届时喊贯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心党,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展籍谎即,形成1+1>2的布局堵啸匹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缸供仇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炼复。   “十二五”期间歪每,北汽集团凭借超前的战略眼光乓娟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隶活蝎。通过产业链合作巨船间,北汽掌握了最核心的三点(电池匈、电机康檀继、电控系统)技术柑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军创郎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆答豁瓜,并取得了中国第一盖阶塘、世界第四的业绩胶岛。   据徐和谊介绍轨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上没,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案福。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前半慑递,北汽集团零部件业务板块几乎是0墩捌赐,经过这几年的快速发展冷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吼,这是之前想都不敢想的蓖。”对于北汽集团的转型定,徐和谊深有感触仆唱。   据徐和谊介绍品,未来北汽集团将围绕汽车产业链前常,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒋饲,包括汽车金融痛队矫、二手车迫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸里僧,带来规谋恚和效益的双丰收商充炉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沫潭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粒拇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恕,这也是转型升级的重要标志之一刀市。北京通航以合资配、合作翔坷、资本运作为主要模式贺,在国内实现了产品工业化和市场营销齿。虽然规模不大餐,但已经显现出良性发展态势襄京。   直视软肋本,质量和效益成关键词   “整体效益不高丸羚瞬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淡却词,“我们举一个例子来洁俩,这次500强名单共6家中国车企上榜忱蘑锈,总共盈利114亿美元排炬瓦。美国2家车企纳,共盈利171亿美元洽手。我们的产销量远高于对手胚勘,总体效益却不如他们柒。”   徐和谊指出盖炒,提升效益淡磕翱,整合全球价值链佩逼酬,转型升级燎酚撤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挤,也是整体中国传统制造业需要提升之处惶搽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施事,向好的企业学年,从7个维度努力礁宫陶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芬。还有四个月菏,拭目以待泰陀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炊场差,通过与他的交流可以看出揭洼,对于北汽集团的成长他是满意的坪竣峭。然而暮鸿蹈,作为一名中国汽车人赋康,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌同。   “跻身全球200强企业苍氯,不是终点概饲,而是新的起点臣单。”徐和谊更是霸气直言抢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讹刃,中国汽车行业前三甲猜锹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痴:李芳" "   车云按问:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粳怜瑰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲守贝橇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撅断,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莲疏。本文由现场演讲整理而成范。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳扒ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靶混使,这两方面的关联性是显而易见的兽唤丸。    说到沃尔沃嗽,大家联想到的第一个印象就是安全蹿。的确舍奋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懈洗,他们就讲痞懈:“车是由人来驾驶的宏嵌。因此扣街,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撇芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纪小嫂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乃读。可以这样说蝎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带催爸蛇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驴氮。其中当然有标配的卤,也有选配的惹跑,组合成不同的配置肃鹃辖。这里我稍微着重介绍一下络,沃尔沃的City Safety城市安全系统洁竭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舌盆卢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲜呐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁警。在2006年的时候臀呸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裙缸。第二年也就是2007年呻莆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晦拿仕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统概。2008年赌拼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety律佬,成为一个技术子品牌谋轨暑。之后的十年中这套系统不断地更新完善薄港,扩展了许多新的功能任,比如增加了行人探测订、自行车探测灭、大型动物摹、路沿和路障探测与避撞功能室。    避撞系统为什么这么重要呢苹汰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车失、转向功能的话寐,一切都是空谈就刷。想象一下府,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车火,这将是非常严重的问题缺陷够。避撞系统的工作机理非常简单勿,首先是探测郊僚,然后是评估决策阜皆,最后是干预规脐,包括警告或者自动刹车官乌。    首先是探测加。相比以前倍喉,探测功能已经取得了巨大的飞跃对砷赂。从单个雷达到多雷达和摄像头吼岛苯,并结合多传感器融合算法靡淮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醒首从。    接下来是决策舵颇嗅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型干恍甸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亨。但是你在路上开车嗡然鹿,特别是中国的路况射俱,不可能前面只有一个障碍物松。所以随着多传感器的应用卑坞,现实需要更先进的威胁评估算法饱抗耐,可以同时考虑多个对象疼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廉富具。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闪蚕,你车周围的一切都可能是潜在威胁碾。    复杂的算法肯定会增加计算量筐咀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估健洞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稗退,有必要进行适当的简化呸祁。但问题是怎么简化认尖?比如现在大家经橙桶呛椋看到的中国式过马路姑浆寒,一群人一起走粱偏经,走到路中间即刨,可能有几个人继续往前走惜,有一些人停在那里妮茶既,另一些人却往后退饥殿,这时候要判断预测是非常复杂的饥扛轮。所以稿烹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性串,使得警告和干预措施如何定时妮硅怖、提升相关性和可信度始终受到挑战匡僻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捣嘲,才能提高决策的相关可信度拐诵橇。    最后一步是干预褂。判断之后还要有一个干预的策略捎土。干预一般是两种乒,先是警告穗采,再可能干预沤。怎样警告呢尖其?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告热藕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁局参保。如果没有可感受到的威胁存在提蔷凸,原则上车辆不应该警告驾驶员驼变凭。这是因为釜菜湿,如果还是警告篡拳弛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寇焊诚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簿。时间长了之后挠监,他就会把系统关闭或索性换辆车挛即墩,在中国的路况环境下常,如果一路上都是不停地警告设,这的确是个问题渺癸。    警告只是一个声光或振动的信号挨捣,那么在警告之后悼男,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骑赂何?我们的策略依然是姜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暴瞎岭,否则车辆不应自主动作胳冯,理由也是刚才所说的安愁。可喜的一点是煌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隋,自动干预所需的时间大大缩短了柏,相比十年以前瑟你,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肯。最后一点痞掠唱,怎么协调人机界面婆犁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搜锭拭,也将是一个很大的挑战两岛系。    刚刚讲了很多立猴什,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拭皖。首先是效率问题奋挟瓮,要调整警告反应的时间逃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夕?警告干预是否可感知与理解浆虚脚?第二是相关性骸獭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锨下?是正确的警告络参裂,还是漏报或误报苇寿?比如说路前方有一辆大卡车襄粒迹,系统把它误认为是高速路交通标志牌哨仙,而不给任何警告激,这个明显是漏报陋。但是反过来说搓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车措,从而警告干预酵广边,这个就是误报详肋惊,这也是第一类和第二类误报的区别借痛。最后是接受程度蹭,警告是否很高程度被驾驶员所接受挨缮、并配合敛签?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舵匣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性南槽死,所以这三个因素之间要互相平衡堡撤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程去,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目层,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椽梨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶背?是不是因为最近自动驾驶停、无人驾驶炒的很热讹?同时还有一些顾客在问辜匈年,自动驾驶以后吐,我们的驾驶乐趣在哪里埃?因为很多人喜欢操控惋粪,喜欢在山路或者赛道上开车簧甜。    我们完全理解这些考虑度匆撩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禽坑没,今天早上我走的是中环馈抨,走走停停鸡,就像这幅照片中般的拥堵烦。当然懈矛,交通拥堵也不是中国所独有番噬承,随着城市化进程的加剧瞪,这是全球性趋势剂。请问这样的驾驶乐趣何在耐标私?    除了拥堵挺羌,还有安全问题嘲镁脊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秦。城市化的发展也加剧了空气污染堕,以及可持续发展与能源的危机烫。对各位顾客来讲弊拣沸,还有实现实时互联和出行便利的需求哪融。    所以柬窍顶,自动驾驶对社会纳、环境和经济带来的益处是多方面的急落。首先岸故嫌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全了,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淬耿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倦,即使提升不到100%安全箱郡摄,但是97%泥、99%可不可以羔趴颅?自动驾驶还能连带产生其它的好处畏惭飘,改善拥堵闪钨、节省能源消耗嚼、减少大气污染傅涉旦,以及使旅途时间利用更高效蒲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚊裸老,但我们说肯定也有挑战弯,世界上没有免费的午餐硷。对于使用者来说庭盒郊,有人机交互的挑战漏。还有失效模式控制熄,万一系统失效以后段勃,怎样用冗余系统来后备控制泊陆。有跟其他车辆系统的交互台翟虽,你不只是一辆车单独行驶在路面上立差盎。怎么感知环境堪罢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知突。还有最后一个青了抚,再好的系统浑纠冷,当顾客不当使用的时候虏,怎么做这方面的技术应对处理登。对于车辆设计来说喘,还需要各种各样的冗余系统做后备熔,确保自动驾驶安全毫别。    其实理晶,自动驾驶不光是技术问题饶必牵,更重要的是对社会和伦理的挑战柏镰,大家是不是能接受菊?首先平褐虑,什么样的商业模式谁,是我们现在继续卖车的模式性骑抒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搜申。基础设施的改变嫂哦懒,比如说车道线疟酗撮、公路标识的统一痴,这也是非常重要的忌荒疚。还有保险公司是否接受己欠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侥点幻。最后是公众的接受程度宏思椿,法律和法规的约束思,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注然瘁郎,从而也引发了很多相关的讨论瞥烫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坍闭?我们非常明确适超洗,这也是一贯的战略骡亨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枯凯。    这里举个最近的例子沽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车策,已经在欧洲量产上市玩垃壳,今年下半年也将在中国投放市场客界嘘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娇磐奋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毖泼涛,而无需跟随前车叼菲槐。要知道簧仑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摔朴斤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肌,那就是到2020年摆瘫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囱。这是沃尔沃汽车庄重的声明夹,也是一个非常具有挑战性的目标雀遂半,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢集?    我们认为首先要充分研究妨,通过真实用户与真实交通窖捌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通为逆。还要多方的合作陕,沃尔沃汽车通过与包括供应商旱椿、大学研究机构分,以及政府部门在内的强强联合险京,来应对全球挑战享场。自动驾驶之路没有捷径芬帕很,就像练马拉松一样坏斯毒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步襄安、循序渐进的量侍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灸协,我们走的每一步也都要以安全为核心耍伞失。我们要以客户为导向票甲拷,通过提炼典型路况瓢氰丘,悉心定义测试所用的通勤道路另,同时尽量控制风险寸。在技术成熟之前维么,必须反复的测试安侣,以保证安全与可靠蹋性酸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试董殊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邵:要验证对社会和经济带来的好处橙翅狸,是不是适合当前的交通环境稳巴,顾客鼻瓦某、社会公众的接受程度匡驮辛,还有道路基础设施的支持是不是充分瓣餐,与其它车辆和道路使用者的互动冕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鳞涣凹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倍稍,真正的大规模测试将在2017到18年瓮换,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幸坊揭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顷热弯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目械岛。    上图右边是哥德堡市区的地图凳,这条环路相当于上海的内环或中环晚绵插,即城市高速交通路伍,是没有行人仕乒小、自行车碎岭晴,也没有交通信号灯毕。自动驾驶测试者是租赁顾客朔染氨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摊测。在驾驶过程中蓟沧糙,允许处理其它事务锚,从驾驶员监控到不监控细哺烯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莽。    这里我要讲个非常重要的概念熔缴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伤隧连。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莽烘,驾驶员还是负责监控和指令排黔,必要时乒们抬,还应尽快接管人工干预财抽公,所以还有不少局限性娜痉艰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喊沽燃,车辆负责监控交通环境灸粉行,根据路况决策和反应箩爽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竞梆逆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蕊怜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靛荒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疽吞藩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒲,驾驶员需要对驾驶负责晚烷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搽博,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶失熬,或者SAE第4级的程度靠掳垂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汞。可以看出锯蚊赫,这是两个阶段之间非常明显的分界线耽卑本。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伦,简单地讲巾,是通过多传感器融合驼扩阔,包括单个或数个摄像头撼观潭、毫米波雷达垮氰、激光雷达继蛊领、超声波传感器等伴,加上云端和高精度地图胺巾,来感知周围环境姜费,评估路况和交通状况曹篡,相应决策与控制停,最后通过制动顶、转向和发动机系统来执行干预肛墒碍。处于安全和可靠的考虑贬菩朗,我们有备份系统海缸唉,冗余的执行机构帝嗓,万一其中一套系统有问题岸褐敝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氏涵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅程挛。2017年德尖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溃歧,随后我们将在中国订携将、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弯按络。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶储新剧,自动驾驶的远景又如何乱抵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸托。如果大多数车辆有自动驾驶功能女,车辆可以与人芬、车碗侍、路互相沟通吗颠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任委碑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感访,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澎。 责编绞:李芳" "   从很多角度来讲立戏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的患苏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功班篙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厂,国产化是必须的道路群。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颁磷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩颈肖,能够接触到更多的消费群体乓。在网络发展策略方面蜂,我们会更加看重网络的构成形式香佳,像城市快修店池、售后维修中心宛、维修工厂等推,主要目的是增加服务的便利性鲤丸拇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溃寇。    上周末(7月29日)狗,在接受采访时葛诲断,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崔捅人,回答了中国经济网等媒体的提问厘项椿,内容涉及国内高档车市彻杩帧,宝马在中国市场的发展战略权嗽翁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容香推骸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偶赂,年轻奔、专注史颧,富有亲和力;与媒体的沟通自然驾、坦诚灿插峭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力板稀涎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时还陈,刘智说襄,中国经济发展已经进入一个新常态汲,就是从高速增长进入一个健康保芬愁、可持续性的增长特桥。但是哩,随着经济运行质量的提高覆删柬,每一个百分点的增长钮渴旧,都是一个不容小觑的数量寝陵。把这个结论放到豪华车领域即粉鬼,我们所存在的这个行业姥,应该不会有前几年爆发性的增长擦巢,市场会以一个比较稳定纯、健康寸反蛇、可持续的态势继续发展努。就宝马而言孤农衬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惨泉。比如趴瓮姐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骂皇卯,而是把新车晚、二手车媚仕缄,技术保险伙姥,国际式售后服务一起发展尉奔舒,我们叫“利润四驱”寞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓮。    今年蹈,在集团诞生100周年之际椭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梁。那么腻饱韧,这些战略在中国市场怎样“落地”俊?刘智谈到录枪,宝马集团刚推出新的第一战略犬纺涟,其中的很多元素不仅是契合中国市辰於备础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛊。他举例说肋菏,宝马提出的智能互联概念祥泡禽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枢岁,领先欧洲10年以上抵己仁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谁搜。再比如新能源方面侗。中国政府强调嘲扭,到2020年新能源车要达到500万辆骸赁橇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滔麻凶,包括纯电动和插电式混合动力车型拦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熊。所以在新能源车领域罐鸽,宝马会加大对中国市场的投入欺皆。因此酮,“从很多角度来讲姐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娥恐领,刘智说岭捷蒙。 BMW i3    随着本土化战略的实施范叉戈,高档车市场国产车型所占比例越来越大桂。那么鲜场,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的把?刘智介绍说瀑盎睬,目前扩士,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吞。在几大豪华车品牌里面黄,就进口车的销量来讲诞晦,宝马应该是最大的禄休。我们对目前的状况还是满意的堵纬。因为这本身就是在我们的商业计划内列绢协。    至于将来菇迁,刘智强调辖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功护慰,必须在中国取得成功鲸际轻,在中国取得成功憨,国产化是必须的道路”帽。所以叭朝彭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入华镶俺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堆。不久前醒庐礁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘉郸渡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场开。从长远来讲定,国产车型的占比会越来越高翻。 全新BMW X1    近年来窃,高档车市场经销商层面的动向备受关注苛险退,宝马经销商的盈利情况怎么样呢列?刘智认为课提,应该说椭郴渡,这是一个行业性话题瓷饺贸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撅必弓,在厂商给予经销商更多的支持配合后练裁汗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凸涵廖。就今年上半年的情况而言拢拐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苔不。对比去年的数据碘冯,我们发现本孝,不管是在新车毛利铜篇,还是其他业务板块缆,尤其是在售后熄饥、二手车欣滦、金融保险等等几个业务板块脓武猎,我们都有了明显的进步呕氯弄。因此桑摄,他觉得堆纤:“目前蜂福,宝马的经销商网络是非常健康的”陆悲。因为汉蹈,随着中国市场的不断成熟喉么炼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唬。从厂家的角度来讲式,我们也不断调整新车的供求关系耙刹,调整车型的配比黔现,调整商务政策涉。综合下来填羌,应该说目前宝马经销商网络临离孩,处于一个非常健康的可持续发展状态秘蚂。 全新BMW 7系    那么獭缉逆,比较以往绿,宝马在经销商网络的拓展上谷悔金,节奏会不会放缓一些坟?刘智表示嫂,在经销商网络上累颅拈,我们仍在稳健进行拓展疏献痴,一步一个脚印地往前走端骗。从绝对速度来讲需,或者是从增幅来讲勿堵,因为基数变的越来越大书,所以这个百分比是越来越低的簧,这是很正常的策抬。目前纱椭,我们全国的零售网点超过了五百家撩庙复,覆盖了全国所有的省市自治区车去,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诫爽,覆盖了很多中小城市颇蜂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凳旁。在网络的发展策略方面劣牟络,我们会更加看重网络的构成形式屯杆幸,并不只关注于网络的数量熬鼻倾。所谓的“形式”就是像城市快修店鲸巾、售后维修中心纪、维修工厂等等一系列的体系概念禾理。主要目的是增加服务的便利性尾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阑律剐。对于经销商茂刺黔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本燃都任,让他们有一个非常健康良性的发展颂册谁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

13吨快递包裹被烧毁 快递公司:大部分补发货物已发出

2019年11月15日 02:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 02:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沉浸于美联储宽松政策 市场对这些惨烈数字视而不见

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业lian条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的yi百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你wei想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,du将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场